46. ​​Filo RAF - No. 46 Squadron RAF

46 numaralı filo
Aktif	19 Nisan 1916 – 31 Aralık 1919 – 20 Şubat 1950 15 Ağustos 1954 – 30 Haziran 1961 1 Aralık 1966 – 31 Ağustos 1975
ülke	Birleşik Krallık
Şube	Kraliyet Hava Kuvvetleri
Slogan(lar)	"Fetih için ayağa kalktık"
Savaş onurları	Batı Cephesi, 1916–18: Messines, 1917*: Cambrai, 1917*: İç Savunma, 1917: Somme, 1918*: Hindenburg Hattı: Norveç, 1940*: Britanya Savaşı, 1940*: İç Savunma, 1940–41: Kale Avrupa, 1941: Malta, 1941–42 *: El Alamein *: Mısır ve Libya, 1942–43: Akdeniz 1942–43: Güneydoğu Avrupa, 1944 *: Yıldız işaretiyle işaretlenmiş ödüller, Filo Standardında yer alan ödüllerdir
nişan
Filo rozeti hanedanlık armaları	Üçte biri tarafından üstlenilen iki ok ucu, hepsi bükülmüş. Rozetteki oklar harekete geçme hızını, konumları ve sayıları ise üç uçak tırmanışını temsil ediyor.
filo kodları	RJ Nisan 1939 – Eylül 1939 PO Eylül 1939 – Haziran 1941 XK Ocak 1945 – Şubat 1950
1950 sonrası filo roundel

1916'da kurulan Kraliyet Uçan Kolordu ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 46 Nolu Filosu , 1975'teki son dağılmasından önce üç kez dağıtıldı ve yeniden kuruldu. Hem I. Dünya Savaşı'nda hem de II. Dünya Savaşı'nda görev yaptı .

birinci Dünya Savaşı

No. 46 Squadron, 19 Nisan 1916'da Wyton havaalanında , No. 2 Rezerv Filosu'nda eğitilmiş bir çekirdekten kuruldu; o yılın Ekim ayında Nieuport iki koltuklu uçakla donatılmış Fransa'ya taşındı .

Filo , Sopwith Pup ile yeniden silahlandıktan sonra daha saldırgan bir rol üstlendiğinde Mayıs 1917'ye kadar topçu işbirliği, fotoğrafçılık ve keşif operasyonları gerçekleştirdi . 12 Mayıs - 6 Temmuz 1917 tarihleri ​​arasında La Gorgue'deki havaalanında bulunuyordu .

Bir kolordudan savaş filosuna geçiş, Müttefik hava üstünlüğüne Almanya tarafından, özellikle Manfred von Richthofen tarafından oluşturulan ve yönetilen "sirklerin" tanıtılmasıyla ciddi şekilde meydan okuduğu bir anda geldi . 11. Ordu Kanadı altında faaliyet gösteren filo yoğun bir şekilde angajmana girdi ve düşmanla birçok çatışma yaşadı. Temmuz 1917'de, No. 46 Squadron , kısa bir süre önce Gotha bombardıman uçakları tarafından yoğun bir şekilde yağmalanan Londra'nın savunması için Essex'teki Sutton's Farm'a (daha sonra Hornchurch) döndü ; devriye alanına hiçbir düşman uçağı girmedi. Filo Ağustos sonunda Fransa'ya döndü.

Filonun 1917'de konuşlandığı Arras , Fransa.

Hücum devriye görevine ek olarak, birlik kapsamlı kara bombardımanı yaptı ve Messines Sırtlarına yapılan saldırıda yakın destek çalışması yaptı .

Kasım 1917 yılında filo ile donatılmıştı Sopwith Deve ve değerli yardım verdi piyade içinde Savaşı Cambrai saldırı.

Savaşın son yılında, filo, düşmanın arka bölgelerindeki iletişim hatlarını ve mühimmat yığınlarını bombaladı.

Alman bahar taarruzunun ardından, Mart 1918'de yoğun düşük seviyeli kara taarruz çalışmaları gerçekleştirildi ; 46 Filo sonucunda yüksek zayiat verildi.

Temmuz ve Kasım 1918 arasında 80 Nolu Kanat tarafından imha edilen uçaklarla ilgili iddiaları listeleyen bir skorbord.

Haziran 1918'de filo , Pas-de-Calais , Serny'deki No. 80 Wing RAF'ın bir parçası oldu . 26 Haziran'dan itibaren, Yarbay Louis Strange tarafından komuta edildi . Kanat, düşman hava alanlarına büyük ölçekli saldırılar konusunda uzmanlaştı. Ekim ve Kasım aylarında, filo, Mütareke'nin imzalanmasından önceki haftalarda, Alman Büyük Geri Çekilmesi sırasında saldırılara yoğun bir şekilde katıldı .

Ocak 1919'un sonlarına doğru filo bir kadroya indirildi ve Şubat ayında İngiltere'ye erken döndü; 31 Aralık'ta dağıtıldı.

Savaş sırasında, 46 Squadron, 184 hava zaferi talep etti ve 16 veya 17 as yarattı .

• Donald MacLaren filoya Kasım 1917'de katıldı, ancak ilk it dalaşı Şubat 1918'e kadar sürmedi; savaşın geri kalan dokuz ayında, MacLaren 48 uçak ve altı balon düşürerek onu I. Dünya Savaşı'nın en iyi aslarından biri yaptı;
• Cecil (Chaps) Yürüyüşü ;
• George Thomson , DSO , MC , DFC ;
• Harry Robinson , MC, CdG ;
• Clive Brewster-Joske , MC;
• Roy McConnell , DFC;
• Maurice DG Scott , MC;
• Maurice Freehill , DFC; ve
• Philip Tudhope , DFC.

Birinci Dünya Savaşı sırasında filonun diğer üyeleri:

• Winged Victory'nin yazarı Victor Yeates ve;
• Arthur Gould Lee kaleme, Yok Paraşüt ve daha sonra daha sonra Hava Yardımcısı Mareşal rütbesi elde etti.

savaşlar arasında

AOC, 1938'de RAF Kenley'de Squadron Plaque'ı 46 Squadron'a sunar.

Filo, 1936'da RAF genişleme planı kapsamında Kenley'de 17 No.lu RAF'ın B uçuşunu tam bir filo olarak donatarak yeniden oluşturuldu . Gloster Eldivenleri tahsis edilen ilk uçaklardı ve bu gemilerle normal barış zamanı eğitim faaliyetleri gerçekleştirildi. Gelecekteki bir as olan Kanat Komutanı Bunny Currant filoya çavuş pilot olarak katıldı. Gelecekteki bir başka as olan Kanat Komutanı Ian Gleed DSO DFC, 1936 Noel Günü'nde kanatlarını kazandıktan sonra ilk görevi olarak filoya gönderildi.

Dünya Savaşı II

Norveç Seferi sırasında 46 Squadron Kasırgası Mk I , Mayıs 1940. Bu uçak Norveç'te terk edildi

Norveç

Savaşın patlak vermesi, Hawker Hurricanes ile donatılmış RAF Digby'de 46 Squadron buldu . Ekim 1939'un sonunda, Filo Lideri Barwell ve Pilot Subay Plummer, 12 Heinkel 115'lik bir formasyona saldırdığında , her birini yok ettiğinde ve geri kalanını dağıttığında , düşmanla harekete geçildi . Sonraki altı ay olaysız geçti ve esas olarak Doğu Sahili boyunca buharlaşan nakliye konvoyları için hava koruması sağladı; birkaç düşman uçağı görüldü ancak hiçbir temas kurulamadı.

Mayıs 1940'ta filo, 9 Nisan'da Almanlar tarafından işgal edilen Norveç'teki Sefer Gücü'nün bir parçasını oluşturmak üzere seçildi . Kasırgalar HMS  Glorious'a bindirildi ve bir Kasırga'nın uçak gemisinin uçuş güvertesinden düz bir sakinlikle kalkabileceğine dair şüphelere rağmen, gemi mühendislerinin çabaları sayesinde sorunsuz bir şekilde havaya uçtular. 30 knot hıza kadar muhteşem . 46 Nolu Filo Bardufoss'ta toplandı ve 26 Mayıs'ta operasyona başladı; Narvik'te kara ve deniz kuvvetleri üzerinde devriye gezileri sürdürüldü , bazı pilotlar 48 saatten fazla uykusuz kaldı. Kötü pistler ve ilkel servis ve onarım tesisleri ile yerdeki koşullar çok basitti.

Birçok hava muharebesi gerçekleşti ve Norveç'teki kısa kampanyasında filo, muhtemelen diğerlerini yok etmenin yanı sıra en az 14 düşman uçağı oluşturdu. 7 Haziran'da filoya Norveç'i derhal tahliye etmesi emredildi ve 7-8 Haziran gecesi, Kasırgalar başarılı bir şekilde Glorious'a geri gönderildi - uçakların hiçbirine güverte tutucu kancaları takılmadığı için tehlikeli bir prosedür. Kara birlikleri , HMS  Vindictive ve SS Monarch of Bermuda'ya bindi ve güvenli bir şekilde İngiltere'ye ulaştı, ancak filonun uçağı ve sekiz pilotu, Glorious 9 Haziran 1940'ta Alman savaş gemileri tarafından batırıldığında kayboldu . Hayatta kalan iki pilot, Filo Komutanıydı. , Filo Lideri (daha sonra Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal ) "Bing" Cross ve Uçuş Komutanı Uçuş Teğmen (daha sonra Hava Komodoru) "Jamie" Jameson .

Britanya Savaşı

Filo, RAF Digby'de yeniden kuruldu ve Haziran sonunda bir kez daha faaliyete geçti ve önümüzdeki iki ay boyunca olaysız bir konvoy ve savunma devriyelerinde işgal edildi ve güneye, RAF North Weald'ın uydusu Stapleford Tawney'e taşındı . Britanya Savaşı sırasında Londra'nın savunması . Luftwaffe anda 'in ana çaba kıyı amaç ve kıyıları nakliye karşıydı Essex ve Kent .

Artık acemi pilotlardan oluşan ve Norveç'te yok olduktan sonra herhangi bir tecrübeli komuta sahip olmayan filo, çok daha fazla sayıda düşman bombardıman uçağına ve ona eşlik eden avcı uçağına karşı sürekli eylem sırasında ağır kayıplar verdi. Ancak düşman, uzun menzilli bombardıman kuvvetleri arasında o kadar sarsıcı kayıplara uğradı ki, taktiklerini değiştirmek zorunda kaldılar. Saldıran kuvvetler, avcı bombardıman uçaklarını çok yüksek irtifalarda uçurmaya ve olası her bulut örtüsünü kullanmaya başladı. Müdahale zorlaştı ve filo da taktiklerini değiştirmek zorunda kaldı - esas olarak 20.000 ila 30.000 fit arasındaki yüksekliklerde devriyeleri sürdürmek.

Kasım 1940'ın başlarında, No. 46 Squadron, Foulness kasabasında devriye gezerken , 50 kadar İtalyan bombardıman uçağı ve avcı uçağıyla karşılaştı; filo herhangi bir kayıp veya hasar olmaksızın en az sekizi imha edildi ve İtalyanların geri kalanı düzensiz bir şekilde dağıldı.

Filo, Temmuz-Aralık 1940 arasında 34 uçağın imha edildiğini iddia etti, ancak 26 uçağı kaybetti, 16 pilot öldü ve üçü ağır yaralandı. Britanya Savaşı sona erdikten sonra. filo, işgal altındaki Fransa'daki hedeflere yönelik saldırılarında orta bombardıman uçaklarına eskort göreviyle serpiştirilmiş konvoy devriyeleriyle uğraştı.

Kuzey Afrika

Mayıs 1941'de, denizaşırı gitmek için hazırlık olarak filo hattan çekildi; ayın sonunda SS Almanzora'ya giriştiler . Kara ekipleri Temmuz başında Mısır'a ulaştı ve filo karargahı Kilo 17 Fayoum Yolu'nda, çeşitli müfrezeler bakım, onarım ve kurtarma birimlerinin oluşumunda işbirliği yaptı.

Pilotlar , önce 46 Squadron olarak, daha sonra 126 Squadron'a dahil edilerek Malta'nın savunmasında görev yapıyorlardı . Yaklaşık 10 Alman ve 10 İtalyan uçağının imha edildiğini iddia ederek sürekli eylem halindeydiler.

Mayıs 1942'de, havacılar Idku'ya taşındı ve doğu Akdeniz'de eylem için Beaufighters ile bir gece savaş filosu olarak yeniden düzenlendi . Ayın sonunda faaliyete geçtiler ve ana görevleri, düşman keşif ve bombalama uçaklarının, özellikle İskenderiye üzerinde durdurulması ve Malta için malzeme yüklü nakliye konvoylarının refakatçisiydi . Ekim ayının sonunda, 8. Ordu'nun El Alamein'den ilerlemesinin ardından , 46. Filo, Mersa Matruh bölgesinde geri çekilen düşman birliklerine saldırılar düzenledi .

Kasım 1942'de filo, RAF Kıyı Komutanlığı'nın bir parçası olarak yeniden düzenlendi ve Malta ve Bingazi'de konvoy örtüsünü işletti . Afrika ve Sicilya'daki hedefler vuruldu ve mavnalar, trol gemileri ve diğer küçük gemiler, Trablus kıyıları boyunca top ve makineli tüfek ateşiyle saldırıya uğradı. Yeni Yıl, filonun bir gece savaş birimi olarak orijinal rolünü sürdürmeye hazırlandığını gördü ve Ocak ayının sonunda, biri Tobruk için diğeri RAF Abu Sueir için olmak üzere iki müfreze Idku'dan ayrıldı . Nisan ayının sonunda, St. Jean (Filistin) ve Bu Amud'da iki müfreze daha faaliyetteydi. En uzak üsler birbirinden yaklaşık 1000 mil uzaktayken, filonun yönetimi çok zorlaştı.

Bazı sıra dışı görevler filonun önüne geldi. Bir keresinde, Bu Amud müfrezesi çölde kaybolmuş ve gecikmiş yerel birliklerden oluşan bir konvoyu aradı ve buldu; bir diğerinde ise topraklanmış bir muhrip yerleştirildi ve yeniden yüzdürülebilecek duruma gelene kadar hava koruması verildi.

Nisan 1943'te, savaşta ilk kez bir gece avcı uçağı bir savaş gemisinden kontrol edildi - filonun sinyal subayı, Kanadalı Uçuş Teğmen Muir, kontrol eden gemide kullanılmak üzere bir yön bulma feneri tasarladı. Temmuz ayında, Orta Doğu'daki bir yıllık operasyonlar için teyit edilen "öldürme" sayısı 31'e ulaştı ve filo, Sicilya'ya yelken açan istila filosunun çobanına yardımcı oldu . Ağustos ayının sonunda , ana görevi Rodos üzerinde gece davetsiz misafir operasyonları yapmak olan Kıbrıs'ta konuşlanmış büyük bir müfreze buldu . 14 Eylül'de, müfrezenin komutasındaki Filo lideri Cuddie, yakın zamanda ele geçirilen Oniki Ada Kos'a indi - bunu yapan ilk Müttefik uçak; üç haftadan kısa bir süre sonra Almanlar işgal etti ve Kanat Komutanı GA Reid öldürüldü.

1944'ün başlarında, Abu Sueir, St. Jean ve Tocra'dan hareket eden müfrezelerle, Rodos, Kos ve Girit'te gece izinsiz devriyeleri faaliyetlerin bel kemiğini oluşturdu. Şubat ve Mart aylarında, filo beş Junkers Ju 52'nin imha edildiğini ve üçünün de muhtemel imha edildiğini iddia etti . Nisan ve Mayıs , adalar üzerinde 252 Nolu Filo'ya sahip devriyelerin birbirine geçmesine rağmen sessizdi ve alacakaranlıktan şafağa kadar tam kapsama alanı sağladı. Eylül ayında, uçak , Yer kontrollü bir önleme gemisi olan HMS Ulster Queen tarafından kontrol edildi ve ayın puanı 11 düşman uçağı imha edildi.

26 Eylül'den 11 Ekim'e kadar (dolunay dönemi) Gambut'ta bir müfreze kuruldu ve bir muhtemel ve dört hasarlı olmak üzere 16 düşman uçağı imha edildi. Dört havacı kendi adına dekore edildi:

• Asteğmen Roy Butler (pilot), seçkin uçan haç (beş uçak imha edildi)
• Yetkili Subay Ray Graham (navigatör), seçkin uçan haç
• Asteğmen Denis Hammond (pilot), seçkin uçan haç (üç tahrip veya hasarlı)
• Uçuş Çavuşu Harrison (navigatör) seçkin uçuş madalyası

Müfreze tarafından 3 Ekim'de imha edilen bir Ju 52 , filo tarafından imha edilen son Alman uçağıydı ve Alman kuvvetlerinin Yunanistan'dan çekilmesi neredeyse tamamlandığında, havacılar görevlerini sonlandırdı.

Savaşın sonu

Havacılar Ocak 1945'in başında RAF Stoney Cross'a geldi ve Ulaştırma Komutanlığı altında çalışmaya başladı . İle donatılmış Kısa Stirling , onlar Stoney Cross ve Uzak Doğu'ya yapılacak hizmet insanlı RAF Arkonam aracılığıyla Poona ve Stoney Cross ve aralarında Dum Dum aracılığıyla Palam . Ağustos 1945'te savaşın sona ermesiyle, uçuşlar önce Hindistan ve Orta Doğu ile sınırlıydı ve ardından 1946'nın başında Stirlings'in yerini alan Dakotas ile yolcu ve yük çoğunlukla Roma, Berlin, Varşova ve Viyana'ya taşındı.

Berlin Hava İkmal

Filo Ekim 1946'da RAF Manston'a ve Aralık'ta Abingdon'a taşındı . Temmuz 1948'den itibaren, filo neredeyse sadece Berlin Hava İkmalinde görev aldı ; önce yiyecek taşıyarak Wunsdorf'tan , daha sonra kömür taşıyarak Fassberg ve Lübeck'ten faaliyet gösterdi . Ağustos 1949'da RAF Oakington'a döndü ve 20 Şubat 1950'de dağılıncaya kadar normal ulaşım rolüne devam etti.

İlk savaş sonrası yeniden oluşum

Göktaşları

Filo , Meteor NF12'ler ve 14'ler ile donatılmış bir gece savaş birimi olarak 15 Ağustos 1954'te RAF Odiham'da bir kez daha yeniden kuruldu . Eğitim neredeyse hemen başladı, ancak filonun 12 NF12 veya 14s ve eğitim ve sınıflandırma için bir Meteor 7 gücüne ulaşması Ekim ayının sonuna kadar sürdü .

Kanat Komutanı Birchfield, Filo Lideri Ross'tan komutan olarak görevi devraldığında, insan gücü durumu iyileşiyordu, ancak mekanik nakliye eksiklikleri, istasyonun geri kalanından hava sahasının karşı tarafında dağılması olan filo için sorunlara neden oldu. Haziran 1955'e kadar, filo "hedef çekme için bazı Meteor 8'ler" aldı ve gücü 48 subay ve 110 havacıya ulaştı. Ağustos ayına gelindiğinde, filo silahlanma uygulama istasyonu için Acklington'a gittiğinde , 16 uçak vardı.

Ciritler

Gloster Javelin FAW.2, Ağustos 1957 ile Haziran 1961 arasında hizmet verdiği No. 46 Squadron'un işaretlerini taşıyarak korunmuştur.

Ocak 1956'da, birim Javelin'e dönüşmeye başladı ve ilki Şubat ayında sekiz Meteor NF 11'le birlikte geldi: NF 12'ler No. 72 Filo RAF'a gönderildi . Mayıs ayına kadar, tüm filo pilotları dönüştürüldü ve 15 Cirit düzenlendi; sekizi, hedefi iki ayda 1.000 saat olan yoğun uçuş denemeleri için ayrıldı - bazılarının imkansız olduğuna inandığı, ancak aslında "savaş zamanı ruhu" tarafından elde edilen bir başarı. 15 Haziran'da filo komutanını, Kanat Komutanı Birchfield'i bir Cirit kazasında kaybetti. Yerine Kanat Komutanı Harold ("Harry") E. White DFC** AFC aldı (sonradan 1978'de Air Commodore olarak emekli olduktan sonra CBE olarak atandı).

Yıllar içinde filo, Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano ve Bombex gibi birçok tatbikatlara katılarak eğitimlerine devam etti ve yeni basınçlı giysiler ve kasklar da dahil olmak üzere çeşitli denemelerde yer aldı. 1957'de Mk 2 Javelins, Mk 1'lerin yerini aldığında, yetersiz servis kolaylığı ve yedek parça eksikliği sorunu devam etti.

Nisan 1959 yılında filo için bir değişim ziyareti için altı javelins gönderilen Fransız Hava Kuvvetleri de 1/30 Filosu Tours Fransız gönderilen iken, Sud Havacılık Vautour Odiham uçağı. Haziran'da filo , 1957'de üçüncü ve 1958'de ikinci olduktan sonra Ingpen Kupasını kazandı . 30 Haziran 1961'de filo tekrar dağıtıldı.

İkinci savaş sonrası yeniden oluşum

Andovers

MACDROP paraşüt brifingini tatbik edin. Diz çökmüş Andover uçağına dikkat edin.

Eylül 1966'da 1, filo yeniden bu sefer bir nakliye birimi olarak RAF Abingdon'da yeniden kuruldu . İlk Hawker Siddeley Andover CMk1 uçağı Aralık ayında geldi ve filoya nakliye desteği ve taktik nakliye görevi verildi, bunun için Andover'ın "diz çökme" yeteneği - aracın arka rampadan sığ bir açıyla girişine izin vermek - bir değerdi. Yıllar geçtikçe, filo havacılık tıbbi tahliye , kısa kalkış ve iniş , rota uçuşu ve paraşüt ve bir tonluk konteynır düşürme konusunda uzmanlık kazandı . Ekipman, araç, yolcu veya paraşütçü taşımaya ek olarak, Andover bir VIP rolüne sığdırılabilir ve (geçen) John Davies , Julian Amery ve Lord Carrington dahil olmak üzere Kabine Bakanlarını taşıyabilir ve SAİK Prens Charles'ın paraşütle atlamasında kullanılabilir . Studland Bay, Temmuz 1971'de RAF eğitimi sırasında.

Ayrıca sesli yayın ve uzun menzilli vapur tankları ile çeşitli denemeler gerçekleştirdi. İkincisi düzenli bir ekipman parçası haline geldi ve kısa menzilli Andover'ın Gander'den Abingdon'a sekiz saatten daha kısa bir sürede doğrudan uçması gibi uzun mesafeler uçmasını sağladı .

Müfreze Libya, Kıbrıs, Orta Doğu ve Norveç'in yanı sıra İngiltere ve Almanya'daki tatbikatlara katıldı. 1968'de Lord VC Trophy'yi ve 1971'de de 14 No'lu Hava Sevk Ödülü'nü kazandığında tekrar kazandı. Temmuz 1968'de, filo Grönland'daki Buzlu Dağlar Tatbikatını destekledi, yeniden tedarik etti ve sonunda takımı geri aldı. Mart 1969'da, Anguillan krizine yardımcı olmak için Coolidge , Antigua'ya üç uçak konuşlandırıldı . Dağıtım, daha sonra azaltılmış bir ölçekte de olsa 1971 başlarına kadar devam etti ve Karayip Eğitmenlerine yol açtı. Filo Alman değişim memuru olması RAF ilk oldu ve karşılıklı ziyaretler de 46 Squadron ve LTG 63 arasında yapılmıştır Ahlhorn ve Hohn Almanya'da.

Ağustos 1969'da, birim Kuzey İrlanda görevlerine - özellikle personel taşımacılığına - dahil oldu ve aynı yıl 13 Ekim'de , filonun 1940 Norveç operasyonunun anısına Norveç Kralı Olav V tarafından standardı sunuldu .

46 Squadron Andover C.1, 1971'de

Eylül 1970'te filo, RAF Thorney Adası'na taşındı ve büyük bir Uzak Doğu takviye tatbikatı olan Bersatu Padu'ya katılarak dünya çapında genişletilmiş bir faaliyet dönemi başlattı. 1971'de Masirah'ta iki uçaklı bir müfrezeye başladı (ve birçok rolüne SAR'ı ekledi ). Kasım 1971 ve Şubat 1972 yılında onunla Egzersiz Soğuk Akışında katıldı İtalyan Hava Kuvvetleri de Pisa ve Egzersiz Güneş Pirate Porto Riko .

8 Nisan 1972'de RAF Falcons'u uçururken, Sqn 46'nın Andover, XS-609'undan biri olan Kraliyet Hava Kuvvetleri Paraşüt Ekibi, İtalya'nın Siena kentinde kalkışta düştü ve dört yolcuyu öldürdü.

Yılda iki kez, filo , Andovers'ın Paraşüt Alayı ve SAS ile birlikte paraşüt düşürmede çalıştığı RAF Machrihanish'teki MACDROP Tatbikatı'na katıldı . Ocak ve Aralık 1974'te, birim uçaklar Kraliyet Mühendislerini Tatbikat Mirza'da - ana görevi Sudan'da köprülerin inşası olan dört aylık sivil yardım programları - destekledi .

Sonunda, Mart 1975'te RAF Thorney Adası'nın kapatıldığı ve filonun dağıtıldığı açıklandı. Bunu uçak sayısında ani bir azalma ve uçuş saatlerinde ciddi bir azalma izledi. 31 Ağustos 1975'te filo standardı Chichester Katedrali'nde kuruldu ve birim dağıtıldı. Bir dizi Andover , RAF Benson'da 115 Nolu Filo RAF ile uçuş kalibrasyon görevlerine dönüştürüldü , ikisi Boscombe Down'a gitti ve biri (XS641), Birleşik Krallık'ın Açık Semalar Anlaşması için varlığını sağlamak üzere fotoğraf keşif rolüne kaydırıldı . Daha sonra 10 Andover Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetlerine satıldı

buluşmalar

O 1917'den beri bekletilen toplantıları için tek olduğu için bölük Kraliyet Hava Kuvvetleri tektir filo Derneği düzenledi yıllık Reunion Yemekleri 100 ardışık Reunion Subay Mess, düzenlendi sürekli 1917'den beri RAF Benson , üzerinde 3 Haziran 2017.

uçak

Konumlar

komutanlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• "No. 46 Filo Ana Sayfası" . Hayır 46 Squadron RFC ve RAF .
• Birinci Dünya Savaşı No. 46 Filo Uçağı ve İşaretler
• John Fraser Drummond: Norveç'te 46 Filo