Büyük Britanya'da demiryolu taşımacılığı - Rail freight in Great Britain

1997 yılında Rhymney Hattı üzerinde bir kömür trenini çeken Üç Sınıf 37 lokomotif
Birleşik Krallık'ta 1983'ten 2021'e kadar demiryolu ile taşınan yük kütlesi (yıllık hareketli ortalama). 1984-5'te madencilerin grevi nedeniyle taşınan kömürde büyük bir düşüş yaşandı .
Demiryolu taşımacılığı, Birleşik Krallık'ta 1983'ten 2019'a, yıllık kütle mesafesi açısından taşındı

Büyük Britanya demiryolu ağı taşıma için kullanılmıştır malların çeşitli ve 19. yüzyılın başlarından beri miktarlarının dağılımı içinde. Şebekenin sahibi ve bakımını yapan Network Rail , demiryolu ile taşınan mal miktarını artırmayı hedefliyor. 2015-16'da Britanya demiryolları 17,8 milyar net ton kilometre taşıyarak 2014-15'e kıyasla %20'lik bir düşüş yaşadı. Kömür, İngiltere'deki mal taşımacılığının %13,1'ini oluştururken, önceki yıllara göre önemli ölçüde düştü. Kuzey İrlanda'da demiryolu ile taşınan eşya yoktur.

Tarih

19. yüzyıl öncesi

16. yüzyılda bile maden mühendisleri, elle yönlendirilen maden vagonlarının hareketini kolaylaştırmak için ham ahşap raylar kullandılar. Nottingham'da, 1603, Strelley yakınlarındaki madenlerden Wollaton'a kömür taşımak için bir tramvay inşa edildi. 18. ve 19. yüzyılın başlarında, özellikle dökme malzemeleri madenlerden kanal rıhtımlarına veya tüketim alanlarına taşımak için atlı halatlar giderek yaygınlaştı.

1907'de Crewe'den geçen bir LNWR C Sınıfı lokomotif tarafından çekilen bir yük treni

19. yüzyıl

Dünyanın ilk buharlı lokomotif motoru 1804'te Richard Trevithick tarafından gösterildi. Buharla çalışan demiryolu taşımacılığı , herhangi bir yolcu hizmetinden çok önce, Leeds yakınlarındaki Middleton Demiryolunda düzenli olarak işletiliyordu . İngiltere'nin ilk demiryollarının çoğu, Stockton ve Darlington Demiryolu ve Liverpool ve Manchester Demiryolu da dahil olmak üzere mal taşıyordu . LMR başlangıçta Liverpool Limanı ile doğu Lancashire arasında mal taşımak için tasarlanmıştı , ancak daha sonra karma yolcu malları demiryolu olarak geliştirildi.

Küçük özel firmalar yeni hatlar inşa etmek için acele ederken ağ hızla genişledi. 19. ve 20. yüzyılın başlarında, bunlar birleştirildi veya sadece bir avuç daha büyük şirket kalana kadar rakipler tarafından satın alındı ​​(bkz. Demiryolu çılgınlığı ).

Postane, 1838'de mektup ayırma arabalarını kullanmaya başladı ve demiryolunun, eski posta vagonlarından çok daha hızlı ve daha verimli bir ulaşım aracı olduğu kısa sürede kanıtlandı. 1832'de, iki şehir arasında posta taşımak için LMR'yi kullanmanın, hükümetin masraflarını üçte iki oranında azalttığı tahmin ediliyordu. Ayrıca, Büyük Britanya'ya gazete göndermek çok daha hızlıydı.

20. yüzyılın başları

Birinci Dünya Savaşı o zamanlar "Demiryolu Savaşı" olarak adlandırılıyordu. Gerçekten de, Fransa'ya ve Front Line'a gönderilmek üzere Büyük Britanya'nın her yerinden İngiltere'nin Güneydoğusundaki limanlara binlerce ton mühimmat ve malzeme dağıtıldı . Demiryolu mal taşımacılığındaki savaş öncesi verimsizlikler nedeniyle, demiryollarının hizmetlerine konulan büyük talebi karşılamasını sağlamak için bir dizi tasarruf programına ihtiyaç duyuldu. 1917 tarihli Kömür Taşıma Yasası aracılığıyla vagon kullanımı ve kömür hizmetlerinin düzenlenmesi için Ortak Kullanıcı Anlaşması, endüstri genelinde demiryolu varlıklarının daha iyi kullanılmasını sağlayan bu tür programlara örnektir. Bu tür planların başarısı, tamamen, ulusal çıkarlar için birlikte çalışmak için savaş öncesi yılların şiddetli rekabetini terk eden 100'den fazla demiryolu şirketinin işbirliğine bağlıydı. Hiçbir sektörde bu, demiryolu yük taşımacılığından daha belirgin değildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, İngiltere'nin her yerine demiryolu ile çok miktarda malzeme taşındı. Savaşın ilk aşamalarında, yük trenleri, hava limanlarının inşa edilmesini sağlamak için Norfolk'taki kırsal istasyonlara koştu . 1944'te, ağda her gün 500 özel tren çalışıyordu ve bir milyondan fazla vagon, hükümetin Şirketler Arası Yük Taşıma Araçları Kontrol organizasyonu tarafından kontrol ediliyordu.

1964 yılında Carnforth'ta karma bir yük trenini taşıyan 2. Dünya Savaşı öncesi bir LMS Fowler Sınıfı 4F buharlı lokomotif

Bira, demiryoluyla taşınan önemli bir maldı, ancak yavaş yavaş gelişen karayolu ağına geçti. Burton upon Trent'teki karmaşık bira demiryolları ağı 1970 yılına kadar kullanılmadı. Benzer şekilde, süt 1960'ların sonlarına kadar demiryolu ile geniş çapta taşındı. Son Süt Tankı Vagonları 1981'de koştu.

millileştirme dönemi

İngiltere'nin demiryolları 1947'de mal operasyonları da dahil olmak üzere kamulaştırıldı . 1955 İngiliz Demiryolu Modernizasyon Planı kapsamında, uğraştıkları küçük vagon yükü trafiğinin kullanımının keskin bir düşüş gösterdiği bir zamanda , marşaling sahalarına büyük yatırım yapıldı . Demiryolu nakliye hizmetleri, 1930'lardan beri, başlangıçta imalat sanayisinin kaybı ve daha sonra karayolu taşımacılığının daha yüksek ücretlerle birlikte maliyet avantajı nedeniyle sürekli düşüş gösteriyordu.

1959 yılına gelindiğinde Modernizasyon Planlarının işlemediği anlaşıldı. Vagon yükü trafiği 1961'de 105 milyon sterlinlik makbuzlarla 57 milyon sterlin kaybetti. Sınırlı miktarda trafiği kabul etmek için sinyal kutularında günde 24 saat insan bulundurulması gerekecekti. En kırsal istasyonlar bile malları posta hizmetleri biçiminde taşıdı; 3.368 istasyon, Royal Mail'in gelirlerinin yalnızca %4'ünü oluşturdu .

Beeching keser uzun mesafe toplu taşıma araçlarında konsantre etmek navlun hizmetlerinde azalma, özellikle marshalling yarda, içeriyordu. Yolcu hizmetlerinin aksine, verimsiz vagonları konteynerli bölgesel merkezlerle değiştirerek mal sektörünü büyük ölçüde modernize ettiler. Bugün endüstri, Dr Beeching'in yarım yüzyıl önceki vizyonuna çok benziyor.

Tinsley Marshalling Yard (1982'de resmedilmiştir), onları ekonomik hale getirmek için gereken büyük hacimli yükleri asla işlemeyen birkaç büyük tersaneden biriydi. Avlu şimdi kapalı, ancak 2011'de yakınlarda yeni bir kargo terminali açıldı.

1980'lerde, British Rail, dört mal sektörü de dahil olmak üzere "sektörlere" yeniden düzenlendi:

Bununla birlikte, 1980'ler, sektörün giderek ilgisiz ve geleceği olmayan olarak görülmesiyle birlikte, yük trafiğinde büyük bir düşüşe neden oldu.

1986'da taş ocağı şirketi Foster Yeoman , kendi lokomotiflerini işletmek için izin alarak ve ilk dört EMD sınıfı 59'u ithal ederek demiryolu taşımacılığının güvenilirliğinde bir geri dönüş başlattı . Bu tasarım, on yıl sonra EWS ve diğer operatörler tarafından yaygın olarak kullanılan 66. sınıfa geliştirildi .

özelleştirme dönemi

British Rail 1990'larda özelleştirildi. Altı navlun işletme şirketi ( FOC ) kuruldu:

1994 yılında Manş Tüneli'nin açılması , ilk kez İngiltere ile kıta arasında doğrudan yük trenlerinin çalışmasına izin verdi. Getlink tır servisleri tarafından da navlun hizmetleri sunulmaktadır .

Daha sonra, EWS'nin nükleer şişe tren operasyonları, British Nuclear Fuels tarafından kurulan yeni Direct Rail Services şirketine satıldı .

GB Railfreight , 1998 yılında GB Demiryolları tarafından kurulan yeni bir nakliye şirketiydi . Daha sonra FirstGroup , Europorte ve EQT Partners'a aitti .

Deutsche Bahn , 13 Kasım 2007'de 309 milyon £ karşılığında EWS'yi satın aldı. 1 Ocak 2009'da EWS, Deutsche Bahn's Railion ve DB Schenker bölümleriyle birlikte DB Schenker olarak yeniden adlandırıldı . Mart 2016'da DB Schenker, Avrupa genelinde DB Cargo olarak yeniden markalandı.

1995 yılından bu yana, artan güvenilirlik ve rekabetin yanı sıra yeni uluslararası hizmetler nedeniyle demiryollarında taşınan yük miktarı keskin bir şekilde artmıştır. Stobart Group ve WH Malcolm gibi büyük karayolu taşımacılığı operasyonları, malları demir yolu ile taşıyor ve Asda ve Tesco'dan malzeme taşıyor . Morrisons , Marks & Spencer ve daha birçok perakendeci gibi demiryolu taşımacılığı da kullanıyor .

Büyük Britanya'daki demiryolu taşımacılığı endüstrisi için sembolik bir kayıp , 2004'ten itibaren 49 tren filosunu kullanmayı bırakan ve 170 yıllık tren tercihinin ardından karayolu taşımacılığına geçen Royal Mail geleneğiydi . Posta trenler uzun İngiltere'de demiryollarının geleneğin bir parçası olmuştu, ünlü filmde kutladı Gece Posta kendisi için, WH Auden aynı adlı şiir yazdım. Royal Mail, posta trenini Ocak 2004'te askıya almış olsa da , bu karar aynı yılın Aralık ayında tersine çevrildi ve şimdi Londra, Warrington ve İskoçya dahil olmak üzere bazı rotalarda Sınıf 325'ler kullanılıyor.

Taşımacılık Dairesi 'nin Ulaştırma On Yıllık Plan 2000-1 tabanından ölçüldüğünde demiryolu yük% 80 artırılması çağrısında bulundu. 2015 yılına kadar demiryolu kaynaklı intermodal trafiğin iki katına çıkması planlanıyor ve 2030 yılına kadar demiryolu taşımacılığının tamamının 50,4 milyar ton km'ye iki katına çıkması bekleniyor.

Mevcut işlemler

Demiryolu ile taşınan mallar, intermodal (konteyner) yük veya kömür, metal, petrol ve inşaat malzemelerini içeren tren yükü taşımacılığıdır.

Birleşik Krallık'ta dört ana yük demiryolu işletme şirketi vardır: Direct Rail Services , Freightliner , GB Railfreight ve en büyük, DB Cargo UK (eski adıyla EWS). Ayrıca Colas Rail , DCRail ve Mendip Rail olmak üzere daha küçük bağımsız operatörler de vardır . Raylı Teslimat Grubu DfT tarafından kurulan demiryolu taşımacılığı şirketinden temsilciler yer alıyor.

Yükle ilgili istatistikler, kaldırılan yükün ağırlığı ve taşınan mesafe ile yük ağırlığının çarpımı olan net ton kilometre cinsinden belirtilir. 2013–4 döneminde 116,6 milyon ton yük kaldırıldı, 1986–7'deki 138 milyon tona karşılık %16'lık bir düşüş yaşandı. Bununla birlikte, 1986-7'de %38'lik bir artışla 16,6 milyar (10,1 milyar) olan yük hareketi, 2013-14'te 22,7 milyar net ton kilometre (14 milyar net ton mil) rekoru kırdı. Kömür , payı azalmakla birlikte , toplam net ton kilometrenin yaklaşık %36'sını oluşturuyordu . Demiryolu taşımacılığı, özelleştirmeden bu yana pazar payını (net ton kilometre olarak) 1998'de %7,0'dan 2011'de %9,1'e ve 2016'da yaklaşık %12'ye yükseltti. Son zamanlardaki büyüme kısmen Manş Tüneli ve Felixstowe Limanı dahil olmak üzere daha fazla uluslararası hizmetten kaynaklanıyor. , kaplanmış olan. Bununla birlikte, ağ darboğazları ve 9' 6" yüksek nakliye konteynırlarının ikmalinde yetersiz yatırım şu anda büyümeyi kısıtlıyor.

intermodal navlun

Ana madde: Büyük Britanya'da intermodal demiryolu taşımacılığı
İntermodal yük örneği: Bir Freightliner Sınıf 90 Stratford, bir intermodal treni Crewe için Felixstowe

Liner tren ve freightliner taşıyan trenler için İngiltere terimlerdir intermodal konteyner . İkinci isim 1960'larda Richard Beeching tarafından icat edildi ve daha sonra İngiliz Demiryolunun Freightliner sektörünün adı oldu . Bu, 1995 yılında BR'nin özelleştirilmesinin bir parçası olarak özel bir girişim olan Freightliner olarak satıldı . Freightliner veya liner , yalnızca Freightliner tarafından yürütülen intermodal hizmetler veya genel olarak intermodal hizmetler anlamına gelebilir. Ayrıca, çöp torbası veya binliner , bertaraf için atık konteynerleri taşıyan bir astar tren için bir argo terimdir.

Terminaller

Önemli bir intermodal terminal olan Daventry Uluslararası Demiryolu Yük Terminali'ne (DIRFT) demiryolu erişimi

Başlıca intermodal yük terminalleri şunları içerir:

deniz limanları

iç terminaller

İngiltere'de mevcut operasyonda intermodal demiryolu terminalleri: [1]

Tren yükü navlun

Tren yükü mallarına bir örnek: boş çimento tanklarını çeken bir Freightliner Sınıf 66

Tren yükü navlun hareketleri şunları içerir:

Kömür

Büyük Britanya, elektrik üretiminde kömür kullanımını aşamalı olarak sonlandırdığından, 2024 yılına kadar tamamlanması beklenen kömür taşımacılığı hızla düşüyor. 2013 dolaylarında trenler şunları içeriyordu:

Petrol ve petrol

  • GB Railfreight , Petrochem Carless Ltd için haftada iki adede kadar 20 tank treni çalıştırıyor ve gaz kondensatını North Walsham'dan Harwich'teki bir rafineriye taşıyor . Şirket ayrıca Kuzey Doğu'dan Cardiff'teki Queen Alexandra Rıhtımı'ndaki Inver Terminaline haftada 3 trene kadar petrol ürünü taşıyor.
  • Colas Rail Freight , Lindsey Petrol Rafinerisi'nden Total UK'nin Preston üretim tesisine bitüm nakliyesini sağlayacak .
  • DB Cargo UK, petrokimya ürünlerini Grangemouth, Fawley, Humber, Lindsey ve Milford Haven rafinerilerinden taşıyor.

İnşaat malzemeleri

  • Lafarge , çeşitli çimento işlerinde demiryolu taşımacılığı kullanıyor.
  • GB Railfreight , alçı, agrega, kireçtaşı, demir cevheri, traversler, balast ve raylar dahil olmak üzere hammaddeleri ve bitmiş ürünleri taşır. Bunun için müşterileri arasında Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail ve TfL bulunmaktadır .
  • Mendip Rail , ana şirketleri Aggregate Industries ( Foster Yeoman'ın satın alınması nedeniyle ) ve Hanson (ARC'nin satın alınması nedeniyle ) için toplu trenler işletmektedir . En uzun ve en ağır İngiliz treni rekorunu elinde tutuyor.

Yiyecek ve içecek

Rugby Yard'da Tesco "Daha Az CO 2 " intermodal konteynerler

Nükleer şişe trenleri

Ana madde: Doğrudan Demiryolu Hizmetleri § Nükleer şişe trenleri

Çelik

  • Tata hamle çelik gelen ürünler Margam için Llanwern demiryolu ile ve gelen Scunthorpe için ebange Manş Tüneli vasıtasıyla (Fransa). Scunthorpe'daki ana Tata fabrikasına gidiş/dönüş 10 tren.

Kereste

Araçlar

Karayolu araçları, özellikle binek araçlar, oto raflar kullanılarak demiryolu ile hareket ettirilebilir . Ford ve Honda , karayolu araçlarını taşımak için demiryolu kullanan iki şirkettir. Ford , 13 Temmuz 1966'da Cartic 4 vagonlarını (her bir çift katlı vagonda 34 vagon) kullanarak Halewood'a Dagenham Dock trenini başlattı . Her yıl 200.000 Ford aracının haftada 50 ila 60 tren oranında taşınması bekleniyordu, artı rıhtımlara haftada 10. 1966 ve 1972 yılları arasında 538 set Cartic 4 vagon üretildi ve nihayet 2013'e kadar hurdaya çıkmadı. Jaguar Land Rover ve BMW ayrıca araçları taşımak için demiryolu kullanıyor. Birleşik Krallık'taki tüm tamamlanmış araç rayı hareketlerinin %90'ı DB Cargo UK tarafından yürütülmektedir.

Bristol Temple Meads'de Honda arabalarını taşıyan vagonlar

Atık

"Binliner" yolları şunları içerir:

  • Northolt ve Cricklewood, Calvert çöp sahasına
  • Greater Manchester'dan Roxby Gullet depolama sahasına (Freightliner) giden güzergahlar
  • DB Cargo UK tarafından Oxfordshire'daki Brentford'dan Appleford'a
  • Dagenham ve Hillingdon , aynı zamanda bir DB Cargo UK hizmeti olan West Waste için Calvert depolama sahasına gidiyor
  • North London Waste Authority, Hendon'daki aktarma istasyonundan Stewartby'ye günlük bir hizmet yürütmek için Freightliner Heavy Haul kullanıyor
  • Bristol ve Bath Konseyleri, 1980'lerden beri demiryolunu kullanıyor ve Freightliner şimdi, Bristol ve Bath'daki iki aktarma istasyonu arasında Buckinghamshire'daki Calvert'teki çöp sahasına günlük bir devreyi tamamlayarak hizmeti işletiyor.
  • DB Cargo UK, Manchester'ın evsel atıklarını Northenden, Bredbury, Pendleton ve Dean Lane'deki dört aktarma istasyonundan Scunthorpe yakınlarındaki Roxby'ye (yaklaşık 85 mil) günlük hizmetlerle taşıyor.
  • Edinburgh, 1989'dan beri demiryolu kullanıyor ve DB Cargo UK hizmeti, Powderhall atık transfer istasyonundan 27 mil uzaklıktaki Dunbar'daki bir çöp sahasına pazartesiden cumartesiye çalışacak şekilde rezerve edildi

Referanslar

Dış bağlantılar