yük taşıma - Loadhaul

Yük Taşıma Sınırlı
sanayi Demiryolu taşımacılığı
Kurulan 9 Haziran 1994, Kuzey Doğu Tren Yükü Taşımacılığı olarak
feshedilmiş 1996
Kader Wisconsin Central Ltd. tarafından satın alındı
Varis İngiliz Galcesi ve İskoç
Merkez
doncaster
,
Birleşik Krallık
Hizmetler Yük treni sahibi/operatörü
ebeveyn İngiliz Demiryolu

Loadhaul Ltd. , Birleşik Krallık'ın kuzey doğusunda bulunan bir demiryolu taşımacılığı operatörüydü . 1994'te British Rail'in özelleştirilmesinin bir parçası olarak kuruldu ve 1996'da Wisconsin Central başkanlığındaki bir konsorsiyum tarafından satın alındı , ardından yeni bir English Welsh & Scottish Demiryolu şirketi ile birleştirildi . Artık DB Cargo'nun bir parçası .

Tarih

Loadhaul, British Rail'in Trainload Freight operasyonlarının geniş bölgesel bölümünün bir parçası olarak Transrail ve Mainline ile birlikte 1994 yılında kuruldu - Loadhaul'un operasyon merkezi Kuzey Doğu İngiltere ve Güney ve Doğu Yorkshire idi. Üç şirket, nihai olarak özelleştirilmek üzere işletmeler arasındaki rekabeti teşvik etmek amacıyla kuruldu . Başlangıçta ve kısaca adı Loadhaul Limited olarak değiştirilmeden önce "Trainload Freight North East Limited" olarak adlandırıldı.

Loadhaul dahil üç eski Trainload Freight şirketinin tamamı Şubat 1996'da 'Kuzey-Güney Demiryolları' tarafından satın alındı: ABD demiryolu şirketi Wisconsin Central tarafından yönetilen bir konsorsiyum tarafından oluşturulan bir şirket , toplam 225.15 milyon £ (yaklaşık 349 milyon $). ABD merkezli Omnitrax , Loadhaul yönetimi ile birlikte "FirstFreight" adı altında başarısız bir teklif verdi. Rail Express Systems ile birlikte üç şirket, English Welsh & Scottish (EWS) adlı yeni bir şirkete dönüştü .

Operasyonlar ve trafik

Tees Yard'da tuz treni ile Loadhaul üniformalı Sınıf 56 (Temmuz 1998)

1995'in sonlarında şirket, 194 lokomotiften oluşan bir filosu ve 5000'den fazla vagonu ile 1.650 kişiyi istihdam etti ve 225 milyon $ (144,9 milyon £) gelirle 38 milyon ton yük taşıdı. Şirketin ana lokomotif depoları Immingham TMD , Blyth, Healey Mills , Thornaby TMD , Knottingley ve Doncaster Carr demiryolu deposundaydı . Daha önce Trainload Freight direktörü olan Ian Braybrook tarafından yönetilen şirket, Kuzey Doğu ve Yorkshire/Humberside olmak üzere iki operasyonel bölgeye ayrıldı. Her bölgenin kendi yöneticisi ve idari personeli vardı.

Kömür, şirketin gelirinin yarısından biraz fazlasını oluşturuyordu ve trafiğin çoğu Yorkshire maden ocaklarından ve özellikle Selby Coalfield'den geliyordu . Aire Vadisi elektrik santralleri her bir güç istasyonu 30 kadar alarak, çok kömür alınan MGR trainloads her 24 saatte. Kömür de ithal demir cevheri ile birlikte Scunthorpe Steelworks'e büyük hacimlerde taşındı . Yarı işlenmiş çelik ürünler, Scunthorpe'dan Lackenby ve Wolverhampton gibi yerlerdeki British Steel tesislerine gönderildi. Loadhaul ayrıca Lindsey ve Humber petrol rafinerilerinden büyük miktarda petrol trafiği taşıdı . Lincolnshire Petrol Sahasından gelen ham petrol de Humber'daki rafinerilere teslim edildi. Barking'e haber baskısı için kağıt, Selby yakınlarındaki Heck'teki Plasmor Block fabrikasından inşaat blokları ve Boulby'den Salt & Potash dahil olmak üzere daha küçük ama düzenli hacimlerde başka trafikler de taşındı.

Filo

Depolu lokomotifler dahil toplam filo, 66 adet 37.sınıf , 24 adet 47.sınıf ve 57.sınıf 56 dizel lokomotif ile 33 adet yeni 60.sınıf dizel lokomotiften oluşuyordu . Şirketin kayıtlarında ayrıca 48 Sınıf 08/09 manevra lokomotifi vardı.

Filonun sıra dışı bir üyesi 122 sınıfı 'Bubblecar' No. 55012 idi. Bu tek araba DMU'su, aynı zamanda 977941 numarasını da taşıdığı bir sürücü rota öğrenicisi olarak kullanıldı.

Loadhaul, çoğunlukla elektrik santrali kömür devrelerinde kullanılan HAA "MGR" hazneleri olmak üzere 2176 kömür vagonu işletiyordu. Endüstriyel kömür kullanıcıları için daha az sayıda eski HEA hunisi kullanıldı. Yedek dört tekerlekli haznelerden 40 MEA vagon dönüştürmesi Doncaster'daki RMS'den sipariş edildi, bunlar 1996'da teslim edildi. Bunlar öncelikle, sabit hazne boşaltma tesislerine sahip olmak yerine boşaltmak için mekanik kepçelere güvenen endüstriyel kömür müşterileri içindi.

Scunthorpe cevher devresinde kullanılan boji demir cevheri damperli vagonları da içeren 1250 vagon çelik trafiğinde çalıştırıldı. Kapalı minibüsler ve altyapı araçları, Loadhaul filosundaki 1700'den fazla vagona katkıda bulundu.

Loadhaul ayrıca Rotherham'daki çelik terminalden düz yataklı römorklu bir dizi belden kırma kamyon işletti. Bunlara ERF ve DAF 95 çekici üniteleri dahildir.

Güdü Gücü Özeti

Sınıf Miktar resim Tip Notlar
Sınıf 08/09 48 Dizel Shunter Hiçbir shunters asla Loadhaul üniforması giymedi
37. sınıf 66 37710 Didcot Yard.JPG'de sabitlendi Dizel Lokomotif
56. sınıf 57 56003 Cheltenham Hipodromu'nda.JPG
60. sınıf 33 Lincoln Merkez tren istasyonu EWS 60007.JPG
Sınıf 122 1 Dizel Çoklu Ünite Rota öğrenme için 55012 numarası kullanıldı

Tasarım ve Markalaşma

EWS lokomotifi 60064, hala Loadhaul logolu Trainload Freight grisi giyerken görülüyor

Şirket, tamamen yeni bir görünüm sunan üç tren yükü şirketinden ilkiydi. Sarı, Yeşil, Kırmızı ve Mavi'nin geleneksel demiryolu renklerinden kasıtlı olarak ayrılan Loadhaul, turuncu alt kabinlerle birlikte siyah bir görünüm sundu.

Venture Design tarafından üretilen tasarım, pratikliği nedeniyle de tercih edildi. Parlak Siyah gövde kenarları, gövde tarafındaki dalgalanmaları ve yağ sızıntılarını gizlemeye yardımcı oldu; Turuncu alt kabin yanları, fren tortularının gizlenmesine yardımcı oldu. Tipik "doğrusal" ve "düzenli" tasarımların aksine gövde kenarlarında büyük renk blokları bulunan logo ve görünüm, "Büyük ve Ağır" mesajını iletmek için kısa bilgilerle tasarlandı. Bu üniforma, 9 Haziran 1994'te Doncaster Locomotive Works'ün açık gününde açıldı, 37713 ve 56039, üniforma giyen ilk lokomotifler oldu.

Şirketin amacı, yalnızca mevcut boyaların kötü durumda olduğu lokomotifleri yeniden boyamaktı. 60. Sınıf lokomotiflerin boyası hala garanti kapsamındaydı ve çoğu üçlü gri renkte kaldı ve büyük bir gövde yan logosu ve kabin kapılarının yanında turuncu flaşlar aldı. Ancak, Haziran 1995, 60059'un tam Loadhaul görünümünde yeniden boyandığını ve "Swinden Dalesman" olarak adlandırıldığını gördü. Hillhead Quarry sergisinde tanıtılan yeniden boyama, Tilcon Roadstone ile yapılan bir halkla ilişkiler çalışmasının parçasıydı.

Tek araçlı rota öğrenen DMU numarası 55012, EWS döneminden geri çekilmeye kadar taşıdığı Loadhaul tasarımını da aldı. Şirket tarafından işletilmesine rağmen hiçbir shunters Loadhaul üniforması almadı. TDM395280 numaralı muayene salonu, tasarımın bir versiyonunu kazandı. Bu tamamen siyahtı, turuncu sadece bir ucunda tam yükseklikteydi. Küçük bir logo için kesintiye uğrayan yatay turuncu bir şerit, salonun uzunluğu boyunca uzanıyordu.

HEA yerli kömür hazneleri ve BDA ve BSA çelik yassıları gibi gelir getiren stoklar, şirketin kısa varlığı sırasında yeniden boyandı ve yenileme sırasında yeniden teslim edildi. 40 yeni MEA açık kutu vagonu, tamamlandığında siyah bir görünüm aldı, ancak herhangi bir turuncu işarete sahip değildi. Gelir getirmeyen birçok stok örneği (mühendislik vagonları) da yeniden yayınlandı. Bunlara YGB ve YGH balast hazneleri, ZFV, ZCA açık yağma vagonları ve bir köpekbalığı frenli kamyonet dahildir.

Rotherham Çelik Terminali'nde çalışan karayolu araçları filosu, Loadhaul üniformasını aldı. Bu, kabin kapılarında küçük Loadhaul logoları olan baştan aşağı siyah bir görünümden ve ardından kabin tarafının arkasında isteğe bağlı turuncu bir flaştan oluşuyordu. Turuncu blok harflerle "Rotherham Depot" ifadesi, kabin başlığında belirgindi. Römorkların, düz yataklı vagonlara benzer turuncu uçları vardı.

Çekiş depolarının ve sahaların markalanması da tasarım görevindeydi. Dış tabela siyahtı ve bir köşesinde turuncu bir üçgen aşağıdaydı. Tesis adının büyük beyaz harflerle gösterildiği küçük bir Loadhaul logosu.

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar