Embraer E-Jet E2 ailesi - Embraer E-Jet E2 family

E-Jet E2 ailesi E175-E2 / E190-E2 / E195-E2
Widerøe'nin bir E190- E2'si , fırlatma operatörü
rol	Dar gövdeli jet uçağı
Ulusal köken	Brezilya
Üretici firma	kucaklayan
İlk uçuş	23 Mayıs 2016
Tanıtım	24 Nisan 2018 Widerøe ile
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Helvetic Airways Azul Brezilya Havayolları Binter Canarias Air Astana
Üretilmiş	2013-günümüz
Sayı inşa	6 Kasım 2020 itibariyle 1 E175-E2, 19 E190-E2 ve 10 E195-E2
den geliştirildi	Embraer E-Jet ailesi

Embraer E-Jet E2 ailesi orta olan aralık jet uçakları tarafından geliştirilen Embraer orijinal yerini alarak e-Jet . Program 2013 yılında Paris Air Show'da başlatıldı . İlk varyant olan E190-E2, 23 Mayıs 2016'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve 24 Nisan'da Widerøe ile hizmete girmeden önce 28 Şubat 2018'de sertifika aldı .

Üç twinjet varyantı , farklı uzunluklarda ve üç farklı yeni kanatta aynı dört yan yana dar gövdeli gövdeyi , iki boyutta Pratt & Whitney PW1000G turbofanları, yeni aviyoniklere sahip fly-by-wire kontrolleri ve güncellenmiş bir kabini paylaşıyor .

Gelişim

2010 yılında, Embraer'in 100 ila 150 yolcu için temiz sayfa beş yan yana tasarımla Bombardier CSeries'e (şimdi A220) doğrudan meydan okuyabilmesi mümkün görünüyordu . Ancak, Airbus başlattı A320neo 124 koltuklu A319neo dahil Aralık 2010'da ve Boeing yeniden motorlu başlattı 737 MAX ertesi yıl. Buna göre, Embraer büyük bölgesel jetlere odaklanmaya devam etti ve Kasım 2011 Dubai Air Show'da E-Jet ailesinin kapsamlı bir yenilemesini başlattı .

Yeni varyantlar, CSeries ile rekabet etmek için daha iyi konumlandırılacak ve spesifik yakıt tüketiminde iyileştirmeler sunacak daha büyük çaplı fanlara sahip yeni motorların yanı sıra biraz daha uzun iniş takımları ve muhtemelen yeni bir alüminyum veya karbon fiber tabanlı kanatla güçlendirilecek. . Embraer bu yeni gelişmeye "ikinci nesil E-jetler" adını verdi. 1,7 milyar dolarlık program 2013'te Paris Air Show'da başlatıldı .

Uçuş testi

Bir E190-E2 prototipi olan E190-E2, ilk uçuşunu 23 Mayıs 2016'da yaptı ve 28 Şubat 2018'de tip sertifikası aldı.

Bir E190-E2 olan ilk E-Jet E2, 25 Şubat 2016'da piyasaya sürüldü ve ilk uçuşunu 23 Mayıs'ta São José dos Campos'ta yaptı . Bu üç saat ve yirmi dakika uçtu Mach , 0.82 41000 ayağa kalktı, geri çekilmiş iniş takımları ve kanatlara ve yapan sinek telle normal modda. 2016'nın daha önce öngörülen ikinci yarısından daha erken uçtu. Program beklenenden daha az zorluk yaşadı ve daha sonra 2018'in ilk çeyreğinde tanıtılması planlandı. Uçak, beklenen ağırlığın biraz altındaydı ve diğer iki E190-E2 prototipi , kısa bir süre içinde uçmalıdır. yıl.

İkinci prototip ilk uçuşunu 8 Temmuz 2016'da yaptı. Uçuş herhangi bir olay olmadan 2 saat 55 dakika sürdü. İlk E-Jet E2 , ilk uçuşundan sadece 45 gün sonra Brezilya'dan Farnborough Airshow'a uçtu ve tasarımdaki olgunluğu ve güveni gösterdi. Nisan 2017'de, 650 saatlik uçuş testleri tamamlandığından ve program programa uygun olduğundan, Embraer hizmetin ilk yılında %99 program güvenilirliğini garanti etmek istiyor.

Uçuş testlerinin yarısı Haziran 2017'ye kadar yapıldı, aerodinamik tahmin edilenden daha iyiydi ve E190-E2 sıcak ve yüksek performans beklenenden daha iyiydi. E195-E2'nin MTOW 61500 kg (135.600 lb) ve onun için artırılır aralık 2600 UME (4,800 km). Haziran 2017'de, 2017 Paris Air Show'da tanıtılan dört E190-E2 ve tek E195-E2 , çoğunlukla E190-E2'ler tarafından 900'den fazla uçuş testi yaptı. Temmuz 2017'de, beş uçak 1.000 uçuş testi saatini uçarken, E190-E2 test kampanyasının %55'ini tamamladı.

Ocak 2018'de test kampanyasının %98'i 2.000 uçuş saati ile yapıldı. Yakıt tüketimi , E190'a göre tahmin edilen %16'dan %17.3 daha düşüktür, menzil sıcak ve yüksek veya kısa pistlerden 750 nmi (1.390 km) artar : Mexico City veya Londra'dan 1.600 veya 2.200 nmi (3.000 veya 4.100 km) Şehir ve Aşama 4 için gürültü marjı, 20 EPNdB'deki spesifikasyondan 3 EPNdB daha iyidir.

E190-E2 onun alınan tip sertifikası ile ilgili ANAC , FAA ve EASA E195 ile karşılaştırıldığında yanık, 28 Şubat 2018 daha büyük bir varyant için ilk üretim motorlar Şubat 2019 teslim edildi ve-başına yakıt% 24 azalma sağlamak gerekir ile . E195-E2, tip sertifikasını Nisan 2019'da aldı.

Üretme

E-Jet E2 , arka planda Airbus A220 ile rekabet ediyor

Otomotiv endüstrisinden ilham alan aynı üretim hattı, E190/195-E2'yi orijinal E175/190/195'in yanı sıra 2018'in sonuna kadar ayda sekiz uçak olmak üzere sabit bir oranda üretmek için kullanılacak; Orijinal e-Jet ailesinin üretimi 2021 yılında bir kez montaj E175-E2 başlar geçiş Boeing zorluklarla Bu karar tezat yavaşladı gerekirdi 747-400 etmek 747-8 tek bir montaj hattında ve onun daha sonraki kararı 737 MAX için yeni, ayrı bir montaj hattı tanıtın .

Embraer, mevcut E-jetlerinden yükseltilmiş E2'ye geçiş yaparken, ilk dokuz ayda nakit çıkışı olan 78 teslimatla 2017'den daha az, negatif 150 milyon dolarlık serbest nakit akışıyla 2018'de 85-95 uçak teslim etmeyi bekliyordu. 700 milyon $: Program yatırımı azaltıldıktan ve üretim artışı tamamlandıktan sonra kârlılığa dönüş en az üç yıl sürecektir .

E2'ler, 2019'da yükselmeden önce 2018'de Embraer uçak teslimatlarının %10'unu oluşturacaktı. Embraer, Airbus'ın A220 tedarik zinciri maliyetlerini karlı hale getirecek kadar düşüremeyeceğini ve onu ağır, pahalı ve uzun, ince olarak uyarlanmış olarak görmeyeceğini düşünüyor. Taahhütler sertifikasyon ve hizmete girmeyi takip etmesi gerektiği için operasyonel yetenekleri pazar payının çoğunluğunu kazanacak olan E2'nin menzilini aşan rotalar . Embraer, 2008'deki 162'den 2017'de 101 uçak teslim etti, ancak ayda 14 E2, hatta 16 veya 18 teslim etmeyi hedefliyor. Hibrit istasyonlar hem E1 hem de E2'de çalışabilir ve üretim daha otomatiktir, %90 otomatik delme ve E2 kanadı için perçinleme.

Tanıtım

Bir Widerøe E190-E2 olan varyant, 24 Nisan 2018'de taşıyıcı tarafından tanıtıldı.

Sonra tip sertifikasyonu , ilk E190-E2 fırlatma operatörü teslim edildi Widerøe , tek sınıfta 114-koltuk ile yapılandırılmış, Nisan 2018 yılında için teslimatlar ardından Air Astana ve Çinli GX Havayolları . Uçak teslim edilmeden önce Embraer , Pratt & Whitney PW1900G motorlarındaki yanma odasının daha kısa ömrü nedeniyle ilk E-Jet E2'lerin bazılarının güçlendirilmesi gerekeceğini duyurdu . Bir business class mid-2019 edinilebilir, (137 cm) içinde 54 kadar kadar bir koltuk sahasını sunan 2 + 2 kademeli koltuk düzeni ile geliştirilmiştir.

Embraer, 12 ay sonra %99 ve dört yıl sonra %99,5 sevk güvenilirliğini hedeflerken, E1'in hedeflenen güvenilirliğe ulaşması 10 yıl sürdü. 4 Nisan 2018'de Widerøe, ilk E190-E2'sini Sao Jose dos Campos'ta teslim aldı . 24 Nisan 2018'de Bergen ve Tromsø , Norveç arasında tanıtıldı. Haziran 2018'e kadar, Wideroe'ya teslim edilen ilk üç E190-E2, 413 uçuş saati ve 332 döngü, günde ortalama 6,57 döngü ve ortalama sahne uzunluğu 1,28 saat oldu. , %99,35 sevk güvenilirliği ve %97,74 program güvenilirliği ile. Widerøe, ilk faaliyet yılından sonra %98,5 sevk güvenilirliğine sahipti.

Boeing-Embraer ortak girişimi

Aralık 2017'de Boeing ve Embraer potansiyel bir kombinasyonu tartışıyorlardı. 5 Temmuz 2018'de Boeing ve Embraer, Boeing'in E-Jet E2 de dahil olmak üzere Embraer'in ticari uçaklarını üretmek ve hizmet vermek için Boeing'in %80 hisseye sahip olacağı bir ortak girişim kurmak için bir Mutabakat Zaptı duyurdu . Havacılık endüstrisi analistleri, Boeing'in E-Jet ve E-Jet E2 aileleri gibi daha küçük uçaklara ihtiyaç duyması ve E-Jet E2 ailesi gibi Embraer'ın daha büyük bir şirketin pazarlama gücüne ihtiyaç duyması nedeniyle anlaşmanın her iki şirket için de iyi olacağını belirtti. yavaş satıyor.

26 Şubat 2019'da ortaklık Embraer'in hissedarları tarafından onaylandı ve yeni ortak girişim düzenleyici onay için bekliyordu . 24 Nisan 2020'de Boeing, Embraer'in anlaşmanın şartlarını karşılamadığını belirterek anlaşmayı feshetti. Embraer, Boeing'in nedenlerini reddetti ve şirketin taahhütlerinden kaçınmaya çalıştığını ve endüstri analistlerinin müşteriler anlaşmanın kapanmasını beklerken kaybedilen siparişler için zararları içerebileceğine inandıkları "boğazdan kaynaklanan zararlar için Boeing'e karşı tüm çareleri" sürdüreceğini söyledi. .

Tasarım

Aşağıdan bir E195-E2: yüksek kanat en boy oranı ve tek oluklu kanatlar

Embraer, koltuk başına %16 ila 24 daha düşük yakıt tüketimi ve %15-25 daha düşük bakım maliyeti hedefliyor . E190-E2'de, %17,3 daha iyi yakıt tüketiminin %11'i dişli turbofandan , %4,8'i yeni yüksek en-boy oranlı kanadın geliştirilmiş aerodinamiğinden ve % 15'i fly-by-wire'ın %15 daha küçük olanından gelir. kuyruk yüzeyleri.

600 nmi (1.100 km) yolculuk ve 72 ABD Doları yakıt varili ile Embraer, 97 koltuklu E190-E2 yolculuk maliyetinin, 106 koltuklu A220-100, 120 koltuklu A220-100'e göre %1 daha yüksek koltuk maliyeti için %7 daha düşük olduğunu tahmin ediyor. -koltuk E195-E2, 129 koltuklu A220-300'e göre %2 daha yüksek yolculuk maliyetine ancak %10 daha düşük koltuk maliyetine ve %10 daha düşük yolculuk maliyetine ve %3 daha düşük koltuk maliyetine sahiptir; 97 koltuklu E190 150 koltuk daha% 18 daha yüksek oturma maliyeti vardı ve A320 ve% 23 daha düşük bir gezi maliyeti, bir E190-E2 150- daha% 8 daha yüksek emniyet maliyeti için% 30 daha düşük bir gezi maliyeti vardır koltuk A320neo , bir E195-E2 aynı koltuk maliyetine sahip ancak seyahat maliyeti %20 daha düşük. Ekim ayına kadar Embraer, E190/E195-E2 koltuğunu yükseltti veya seyahat masrafları, A220'den yaklaşık %10 daha iyi oldu.

Martı kanadını gösteren önden görülen Embraer E195-E2 prototipi

Birinci nesil E-Jet üzerine inşa edilen kanadı yeniden tasarlandı ve yeni direkler , iniş takımları , yatay stabilizatörler , kabin , kabin hava sistemi , hava döngüsü makinesi , bleed air sistemi ve yeni bir fly-by-wire sistemi sunuyor. Kompozit kanada geçiş, benzer bir şekil için ekonomik olarak henüz haklı değildi , E1'deki daha karmaşık çift oluklu kanatlar yerine daha az sürüklenen kanatlar tek kanallı ve motor direği daha kısa. Yükseltilmiş, 11:1 en boy oranlı martı kanadı , CF34'ten 66 cm (26 inç) daha büyük olan 2.01m (79 inç) çapındaki GTF'yi kısmen barındırırken, arka kol iniş takımı 23–25 cm (9,1 inç) için daha uzundur. –9,8 inç) daha yüksek kapı eşikleri , E1'den 5 cm (2,0 inç) daha düşük motor boşluğu sağlar .

GE Aviation , Pratt & Whitney ve Rolls-Royce olası motor tedarikçileriydi. Ocak 2013'te Embraer , özel motor olarak Pratt & Whitney PW1000G Dişli Turbofan motorunu seçti . Aviyonik paketi olarak Honeywell Primus Epic 2 seçildi. 2014 yılında , E190/E195 E2 için ana iniş takımı bileşenlerini üretmek üzere Alta Precision seçildi.

Moog Inc , Birincil Uçuş Kontrol Sistemini sağlamak için seçildi. E2 , ilk E-Jet'e kıyasla tüm uçuş aşamalarında tam zarf koruması ile ağırlığı azaltan, yakıt verimliliğini artıran, kontrolü geliştiren ve güvenliği artıran kapalı devre bir uçtan uca kontrol özelliğine sahiptir . Şimdi kapalı döngülü uçtan uca kontrolünün yakıt tasarrufu, gelişmiş uçuş stabilitesinden ve sonuçta artan kaldırmadan (alt kuyruk aşağı doğru kuvvet) ve ağırlık tasarrufundan ve yatay kuyruktaki ( kuyruk düzlemi ) %26 azalmayla ilgili sürüklenme azalmalarından gelir. boy. Kanat yapısı, daha büyük tekerlekler ve frenlerden kaçınarak, frenleme sırasında da kullanılan FBW kanatçıklar sayesinde 200 kg (440 lb) hafifletildi. E190/195'te 280 ft²'den 250 ft² yatay sabitleyici yeterlidir.

Kabin yan duvarları, her iki tarafta 1 inç (2,5 cm) kazanacak şekilde değiştirildi ve yeni üst bölmeler 3 inç (7,6 cm) daha derine indi. Bagaj kutuları %40 oranında büyütüldü.

Temel bakım denetimleri 850 yerine 1.000 uçuş saatinde bir gerçekleşecek ve ara kontrol aralığı 8.500'den 10.000 uçuş saatine çıktı. Ağır kontrol arıza süresi E1'e göre %15 oranında azaltıldı, faz dışı görevler gerekli değildir ve 240'dan 82 görevle her sekiz yılda bir kontrol ve korozyon önleme gereklidir.

Operasyonel geçmiş

3 Aralık 2018'de Air Astana , 2011'den bu yana iç ve bölgesel rotalarda kullanılan dokuz E190LR'nin yerine beş siparişlik ilk E190-E2'sini aldı.

31 Ekim 2019'da Helvetic Airways , 110 koltuklu tek sınıf bir düzende yapılandırılmış bir E2 uçağı teslim alan dördüncü ve (Widerøe ve Air Astana'dan sonra) bir E190-E2 uçağı alan üçüncü havayolu oldu. 1 Kasım 2019'da Helvetic Airways, E190-E2 ile ilk gelir uçuşunu gerçekleştirdi. Açılış uçuş, LX850, bir 623 km 95 dakikalık bacak oldu Zürich için Bremen .

21 Kasım 2019'da Binter Canarias, bir E2 uçağı teslim alan beşinci ve ( Azul Brezilya Hava Yolları'ndan sonra ) 132 koltuklu tek sınıf bir düzende yapılandırılmış bir E195-E2 uçağı alan ikinci havayolu oldu . Aralık 2019 13 günü Binter Canarias ayrılmaya oldu E195-E2 ile ilk gelir uçuşu yaptı Gran Canaria 11:35 de ve gelmesi Sal 14.00'de.

30 Aralık 2019'da Air Kiribati , iki siparişlik ilk E190-E2'sini aldı ve bir E190-E2 uçağı teslim alan dördüncü havayolu oldu. 92 koltuk (12 iş ve 80 ekonomi sınıfı) ile iki sınıf düzeninde yapılandırılmış uçağı, geniş genişlik boyunca hedefleri hizmet etmektir Kiribati dan durmaksızın dahil Tarawa için Kiritimati (Noel) Island (Tarawa güncel yerli uçuş Kiritimati'ye gitmek için Fiji'de uluslararası bir mola gerekir ).

Varyantlar

E175-E2

2013 yılında E175-E2 birim maliyeti 46,8 milyon ABD Doları idi. 80 koltuklu serideki E175-E2 (EMB 190-500) modeli, E-Jet İkinci Nesil ailesinin en küçüğüdür. E175-E2, E175'e göre bir koltuk sırası 0,6 m uzatılacak ve 90 yolcuya kadar oturabilecek. İlk teslimatın 2020'de yapılması planlandı, ancak mevcut E175'in aksine kapsam maddesi ağırlık limitini aşacağı için hizmete girişi bir yıl 2021'e ertelendi.

Nisan 2019 itibariyle, E175-E2 ilk prototipi son montaj aşamasındaydı. Bir müşteri bulunursa 2021'de hizmete girmek için Kasım ve 2019'un sonundan önceki ilk uçuş hedefleniyor. E175-E2, ilk kalkışını 12 Aralık'ta São José dos Campos'tan yaptı ve 2 saat 18 dakika uçtu ve iki ek uçağı içerecek 24 aylık bir test ve sertifikasyon kampanyası başlattı. Şirket, Kuzey Amerika dışından güçlü bir talep beklese de, Embraer'ın varyant için birikmiş siparişleri yok. Nisan 2021'e kadar hizmeti 2024'e ertelenmişti.

E190-E2

E190-E2, orijinal E190 36,24 m (119 ft) uzunluğunu korur ve her iki tarafta tek kanatlı çıkışa sahiptir.

22.000 lbf (98 kN) PW1900G , 12:1 baypas oranı için 73 inç (190 cm) fana sahiptir . Alüminyum kanat açıklığı yüksek için 33.7 m (110 ft) yüksek kanat boy oranı büyük E195-E2 daha uzun bir Kanat sahiptir ve daha küçük 175,-E2 küçültüldüğünü kanat sahipken, biraz üzerinde 11, herhangi bir uçağı. Yatay dengeleyici bastırma kuvvetini azaltmak ve yakıt yanmasını %1,5 oranında azaltmak için ağırlık merkezi zarfını arkaya kaydırmak için ileri hareket ettirildi . Arka bağlantı ana iniş takımı % 1 yakıt tüketimini azaltmak için tekerlek kapılar ve yeterli motorunun yer alan sağlamak amacıyla 20 (51 cm) bir uzun. E2'de %75 yeni parçalar bulunur, E1'deki açık döngü tipi yerine kapalı döngü kontroller anında kontrol edilir ve iyileştirilmiş bakım aralıkları elde edilir. E1 dereceli pilotlar için, benzer Honeywell Primus Epic 2 aviyoniklerine sahip tam uçuş simülatörü olmadan yeni tipe geçiş 2,5 güne ihtiyaç duyar . E190-E2 (EMB 190-300) beş metre daha geniş kanat açıklığına sahiptir, ancak bunun dışında boyut olarak E190'a yakındır ve tek sınıf konfigürasyonunda 114 adede kadar koltuk bulunur.

E190-E2 birim maliyeti 2013'te 53,6 milyon ABD dolarıydı. Embraer, 28 Şubat 2018'de sertifikalandırdı. Sertifikasyon için yerde 46.000 test saati ve uçuşta 2.200 test gerekiyordu. Testler sırasında beklenenden daha iyi yakıt yanması nedeniyle, Ocak 2018'de Embraer menzili 2.880 nmi'ye (5.330 km) çıkardı ve Bombardier, 2.900 nmi menzile ulaşabileceği için Boeing'in CSeries damping dilekçesine dahil etmeye çalıştı . 24 Nisan 2018'de Widerøe ile hizmete girdi . 2018'de yeni teslim edilen bir E190-E2, 34 milyon dolar değerinde, E190'dan 3 milyon dolar daha fazla, yedi yılda 20 milyon dolara düştü, öngörülen %30'a kıyasla %40'lık bir düşüş aynı zaman diliminde bir A320neo için .

E195-E2

E195-E2, E190-E2'den 5,26 m (17,3 ft) daha uzundur ve her iki tarafta çift kanatlı çıkışa sahiptir

E195-E2 (EMB 190-400), E195'ten itibaren üç koltuk sırası ile 2,85 m (9,4 ft) uzatılacak ve 146 koltuk kapasitelidir.

E195-E2 birim maliyeti 2016 2013 yılında Şubat ayında ABD, Embraer bir birlikte daha büyük asansör için 1.4 m (4.6 ft) tarafından E195-E2'nin kanat açıklığı arttırmak etme kararı aldığını açıkladı $ 60.400.000 idi MTOW 2 t artış ( 4,400 lb) menzilini deniz seviyesinden başlangıçlarda 450 nmi (830 km) ve sıcak ve yüksek koşullarda 250 nmi (460 km) genişletmek için .

Varyant 7 Mart 2017'de piyasaya sürüldü ve Azul'un fırlatma operatörü olduğu doğrulandı. İlk olarak, daha önce planlanan yılın ikinci yarısından önce 29 Mart 2017'de uçtu. Embraer, prototipi Haziran 2017'de Paris Air Show'da sergiledi ve 2019'un ilk yarısında hizmete girmeyi planlıyor.

Ocak 2019'a kadar, uçuş testi programı ön sonuçları, E195-E2'nin girişte özelliklerin biraz üzerinde olabileceğini gösteriyor. 15 Nisan 2019'da, E195'e göre koltuk başına %25,4 daha az yakıt tüketimiyle, orijinalinde belirtilenden %1,4 daha az yakıt tüketimiyle sertifikalandırılmıştır. Binter Canarias , 2019'un sonlarında hizmete girmek için Avrupa lansman müşterisi olmalı.

12 Eylül 2019'da Embraer, ilk E195-E2'yi tek bir sınıfta 136 koltukla yapılandırılan kiraya veren AerCap aracılığıyla Azul'a teslim etti .

Airbus A220-300 ile yarışıyor . En düşük birim maliyetleriyle, E195-E2 yeni bir pazar açabilir ve ana hat bölgesine geçerek güçlü talebi teşvik edebilir . Embraer, E195 seyahat maliyetlerinin 154 koltuklu bir A320neo'dan %22 ve 160 koltuklu 737-8'den %24 daha düşük olduğunu iddia ediyor - ancak havayolları daha fazla koltuk yerleştiriyor ve koltuk maliyetlerini Embraer tarafından belirtilen %6 ve %8'den daha fazla artırıyor .

Siparişler ve teslimatlar

KLM Cityhopper'ın E195- E2'si

Kaynak: Embraer'in 31 Mart 2021 tarihli sipariş defteri

Emirler

Embraer E-Jet E2 programı resmi ile, Uluslararası Paris Air Show Haziran 2013'te düzenlenen 50. sırasında başlatılan Skywest Airlines , bir Kuzey Amerika bölgesel havayolu ve ILFC , uçaklar için ilk firma siparişlerini yerleştirerek bir leasing şirketi.

SkyWest, Embraer E175-E2'nin lansman müşterisi olarak tasarlandı, havayolu 100 uçak için kesin bir sipariş verdi ve 100 uçak için daha satın alma hakkı verdi, bu sipariş liste fiyatı üzerinden 9,36 milyar ABD Doları değerinde bir siparişti, ancak havayolları rutin olarak büyük indirimler alıyor. uçakların liste fiyatı. Sipariş, Q3-2018'de iptal edildi.

ILFC, Embraer E190-E2 ve E195-E2'nin lansman müşterisidir ve kiralama şirketi 25 E190-E2 uçağı ve 25 E195-E2 uçağı için kesin sipariş verir ve her tipten 25 adet daha satın alma hakkı vardır. ILFC, Mayıs 2014'te AerCap tarafından satın alındı .

Binter Canarias, Embraer E195-E2 uçakları için iki seçeneği kesin siparişlere dönüştürdü. İlk yeni Embraer uçaklarının 2019'un ikinci yarısında teslim edilmesi ve Binter Canarias'ın Avrupa lansman müşterisi olması bekleniyor.

KLM, Aircastle (15) ve ICBC'den (10) 25 E195-E2 kiralayacak ve doğrudan Embraer'dan satın almayacak.

operatörler

Özellikler

Ayrıca bakınız

CAPA ve Bombardier'e dayalı mevcut ve gelecek nesil bölgesel jetler ve küçük dar gövdeli koltuklar için koltuk grafiği

İlgili geliştirme

• Embraer E-Jet ailesi

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Airbus A220
• Mitsubishi SpaceJet
• Sukhoi Süperjet 100 / 130

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi E-Jet E2 sayfası
• Trimble, Stephen (10 Kasım 2011). "Embraer, yeniden motorlu E-Jets'i taahhüt ediyor" . Uçuş küresel .
• "Taşımalarınıza Yer Açan Ustaca Bir Uçak Tasarımı" . kablolu . 29 Temmuz 2014.
• "E-Jets E2 Havaalanı Planlama Kılavuzu" (PDF) . Kucaklayan. 11 Mayıs 2018.