Maksimum iniş ağırlığı - Maximum landing weight

Azami iniş ağırlığı (uçağın) maksimum hava brüt ağırlık tasarım ya da hangi işlevsel kısıtlamalar nedeniyle hava karaya izin verilir. MLW, güvenli iniş sağlamak için ayarlanmıştır; bir uçak konma sırasında çok ağırsa, yapısal hasara uğrayabilir ve hatta iniş sırasında parçalanabilir. Uçaklar ayrıca sahip azami kalkış ağırlığı bir uçak nedeniyle uçuş sırasında yakıt yanma için gelmesinin ardından daha hafif olabilir, böylece, hemen hemen her zaman daha yüksek maksimum iniş ağırlığı fazla.

Operasyon iniş ağırlığı, aşağıdaki gerekliliklerden en kısıtlayıcı olanı ile maksimum iniş ağırlığından daha düşük bir ağırlıkla sınırlandırılabilir:

  • Belirli bir irtifa ve sıcaklık için uçak performans gereksinimleri:
  • iniş sahası uzunluğu gereksinimleri,
  • yaklaşma ve iniş tırmanma gereksinimleri.
  • Gürültü gereksinimleri

Uçuş kısa süreli ise, genellikle kalkıştan hemen sonra bir acil durum nedeniyle , iniş ağırlığını azaltmak için yakıtın boşaltılması gerekebilir . Bununla birlikte, bazı uçaklar yakıt boşaltamaz. Örneğin, 3 Şubat 2020'de Boeing 767-300 olan Air Canada Flight 837, Toronto'ya giderken Madrid – Barajas Havaalanı'nda kalkış sırasında arka lastik arızasına uğradı ve sol motorunun alev almasına neden oldu. Pilotlar, motoru durdurarak onu söndürmeyi başardılar, ancak 767-300'ler yakıt boşaltma için tasarlanmadığından, yakıt yakmak ve maksimum iniş ağırlığına ulaşmak için 4 saatten fazla tek motorlu tutma modelinde kalması gerekiyordu. bir SAF savaşçısı , iniş takımlarında minimum hasar olduğunu bildirdi. Uçak güvenli bir şekilde indi ve kimse yaralanmadı.

Bazen acil durum o kadar acil olabilir ki uçağın konma öncesinde maksimum iniş ağırlığına ulaşmak için yakıtı boşaltmak veya yakmak için zamanı yoktur; bu durumda, riskli bir aşırı kilolu inişe izin verilebilir. Diğer durumlarda, uçuş ekibi, inişten önce hala zamanı varken yakıtı boşaltmayı başaramayabilir ve 5 Mayıs 2019'daki Aeroflot Flight 1492 gibi ölümcül kazalara yol açabilir , ki burada gereksiz yere aşırı kilolu bir iniş, ölüme neden olan bir kazaya dönüşür. 78 kişiden 41'i gemide.

Aşırı kilolu uçak inişine izin verildiğinde, bir hasar meydana gelmesi durumunda, bir sonraki hava aracı operasyonundan önce konma yüklerinin yapısal olarak incelenmesi veya değerlendirilmesi gerekecektir.

Referanslar