Paraşütle atlama - Parachuting

Tarz – Dobromir Slavchev
Güney üzerine skydiving West Coast of Yeni Zelanda
Havacılar ait Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri atanan, 720 Özel Taktikler Group , bir serbest düşüş paraşüt atlayışı yapmak
paraşütle atlama
Paraşütçüler pratik yapıyor
En yüksek yönetim organı Uluslararası Havacılık Federasyonu
özellikleri
Temas Numara
karışık cinsiyet Evet
Tip Hava sporları
Mevcudiyet
Ülke ya da bölge Dünya çapında
Olimpiyat Numara
Dünya Oyunları 1997  –  2017
Tandem serbest düşüşte

Paraşütle atlama , aynı zamanda paraşütle atlama da dahil olmak üzere , yerçekimi yardımıyla atmosferdeki yüksek bir noktadan Dünya yüzeyine geçiş, bir paraşüt veya paraşüt kullanarak iniş sırasında hızın kontrolünü içeren bir yöntemdir .

İnsan paraşütle atlama için, paraşütün henüz açılmadığı ve vücudun kademeli olarak son hıza ulaştığı bir dönem olan aşağı yukarı serbest düşme (paraşütle atlama bölümü) aşamasını içerebilir .

Yük Paraşüt, paraşüt iniş bir parachute- olarak, hemen başlayabilir havadan içinde Earth alt atmosfer veya önemli bir gibi geciktirilebilir planet atmosfer bir amacı, aşağıdaki "paraşüt altında" inen bir atmosfer giriş ile ilgili alan , ve ancak hipersonik giriş fazından ve ince üst atmosferle sürtünme nedeniyle oluşan ilk yavaşlamadan sonra başlayabilir .

Tarih

19. yüzyılın sonlarında paraşütle atlama (Józef Dzikowski, Polonya)

Louis-Sébastien Lenormand , 1783'te ilk kez sert çerçeveli bir paraşüt gösterdikten sonra , tarihteki ilk yüksek irtifa paraşütle atlama , 22 Ekim 1797'de çerçevesiz paraşütün mucidi André-Jacques Garnerin tarafından yapıldı . Paris'in 3,200 fit (980 m) üzerinde bir hidrojen balonundan atlayarak mekanizma. Garnerin'in paraşütü günümüz paraşütlerine çok az benziyordu, ancak herhangi bir konteynere paketlenmediği ve yırtılmadığı için. İlk kasıtlı serbest düşüş atlama ipi ile çalıştırılan bir yerleştirme ile bir asırdan fazla bir süre sonra 1919'da Leslie Irvin tarafından yapıldı. Georgia Broadwick 1914'te statik hattı atlama uçağının kuyruk tertibatına dolandığında daha erken bir serbest düşüş yaparken , serbest düşüş inişi planlanmamıştı. Broadwick, statik hattını kesti ve paraşütünü manuel olarak açtı, ancak bu, kendisini takıldığı uçaktan kurtarmanın bir yoluydu.

Ordu paraşütle atlamayı, uçuş halindeki balonlar ve uçaklardaki acil durumlardan hava mürettebatını kurtarmanın bir yolu olarak ve daha sonra askerleri savaş alanına teslim etmenin bir yolu olarak geliştirdi. Yarışmalar 1930'lara kadar uzanıyor ve 1952'de uluslararası bir spor haline geldi.

Dünya Savaşı'nda, dünya çapında binlerce savaşçı, ya bir paraşütçü savaşa girerken ya da uçuş ekibi sakat bir uçaktan kaçarken, bir uçaktan inip yere paraşütle atlama deneyimi yaşadı. Bazı askerler bunun eğlenceli olduğunu keşfetti ve savaş bittikten sonra zıplamaya devam etti. Ulusal Paraşüt Atlayıcıları ve Riggers 1947'de doğdu. Bu grup daha sonra Amerika Paraşüt Kulübü ve son olarak şu anki tekrarı olacaktı : USPA (Amerika Birleşik Devletleri Paraşüt Birliği) . Bir spor olarak paraşütle atlama, uluslararası topluma nüfuz etmeye başlamıştı.

1970'lerin 'Yüksek Performanslı' tentesi

1970'lerde, spor paraşütle atlama , mühendis Bill Booth tarafından tasarlanan ve herkesin kullanmasına izin veren üç halka veya halkaya dayanan ana paraşütün hızlı serbest bırakma sistemi sayesinde çok popüler oldu .

2021'de Mars'a bir yük indirmek için süpersonik bir paraşüt konuşlandırıldı .

Yaygın kullanımlar

Paraşütle atlama, bir eğlence etkinliği ve rekabetçi bir spor olarak gerçekleştirilir ve içerdiği riskler nedeniyle yaygın olarak ekstrem bir spor olarak kabul edilir . 2018'de ABD'de 3,3 milyon sıçrama oldu. Modern ordular, hava kuvvetlerinin ve malzemelerinin konuşlandırılması için paraşütle atlamayı kullanır . Özel harekat kuvvetleri, bir yerleştirme yöntemi olarak yaygın olarak paraşütle atlama, özellikle serbest düşüşle paraşütle atlama kullanır. Ara sıra , Amerika Birleşik Devletleri'nde " duman atlamacıları " olarak bilinen orman itfaiyecileri , özellikle uzak veya başka türlü erişilemeyen alanlardaki orman yangınlarının yanına hızla girmenin bir yolu olarak paraşütle atlamayı kullanırlar.

Bir uçaktan manuel olarak inmek ve emniyete paraşütle atlamak , havacılar (özellikle askeri havacılar ve uçak mürettebatı ) ve yolcular tarafından, aksi takdirde güvenli bir şekilde inemeyecek bir uçaktan kaçmak için yaygın olarak kullanılmaktadır . Bu kaçış yöntemi modern zamanlarda nispeten nadir olmakla birlikte, I. Dünya Savaşı'nda Alman askeri havacılar tarafından ara sıra kullanılmış ve II . Modern zamanlarda, tehlikede olan bir uçaktan en yaygın kaçış yolu bir fırlatma koltuğudur . Söz konusu sistem genellikle pilot, uçuş ekibi üyesi veya yolcu tarafından bir aktivasyon cihazının manuel olarak devreye alınmasıyla çalıştırılır. Çoğu tasarımda, bu, koltuğun bir patlayıcı şarj veya bir roket tahrik sistemi aracılığıyla yolcuyu beraberinde taşıyarak uçaktan dışarı itilmesine ve uçaktan uzağa itilmesine yol açacaktır. Bazı eski modeller bu adımı koltuğun yolcusu tarafından manuel olarak etkinleştirilmesine emanet etse de, uçaktan çıktıktan sonra fırlatma koltuğu bir paraşüt açacaktır.

Emniyet

1970'lerde ABD'de, spor yılda ortalama 42.5 ölümle sonuçlandı. 1980'lerde ortalama 34.1'e düştü ve 1990'larda ortalama yılda 32.3 ölüme düştü. 2000 ile 2009 arasında, ortalama 25.8'e düştü ve 2009'dan sonraki sekiz yıl içinde, yıllık ortalama 22.4 ölüme (bir milyon atlamada kabaca 7.5 ölüm) düştü. 2017 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Paraşüt Birliği (USPA) adlı bir organizasyonun üyeleri, bir tıbbi bakım tesisine başvurmayı gerektirecek kadar şiddetli 2.585 paraşütle atlama yaralanması bildirdi.

Yedek paraşüt (sağda) kullanımda

ABD'de ve batı dünyasının çoğunda, paraşütçülerin iki paraşüt takması gerekiyor. Yedek paraşüt, sertifikalı bir paraşüt donanımı ( ABD'de her 180 günde bir FAA sertifikalı paraşüt donanımı) tarafından periyodik olarak denetlenmeli ve yeniden paketlenmelidir (kullanılmış olsun veya olmasın ). Birçok paraşütçü, paraşütçünün hala serbest düşüşte olduğunu tespit ederse, önceden belirlenmiş bir yükseklikte yedek paraşütü açan bir otomatik aktivasyon cihazı (AAD) kullanır. Ülkeye bağlı olarak, AAD'ler genellikle yeni jumper'lar için zorunludur ve/veya deneyim seviyelerine bakılmaksızın tüm jumper'lar için gereklidir. Bazı paraşütçüler görsel bir altimetre takar ve bazıları kasklarına takılı sesli altimetreler kullanır.

Güvenli olmayan manevralar

Tamamen işlevsel bir paraşüt altında meydana gelen yaralanmalar ve ölümler, genellikle paraşütçü hava dalışçısının güvenli olmayan manevralar yapması veya gölgeliklerini uçururken karar verirken bir hata yapması nedeniyle meydana gelir, bu da tipik olarak zemine yüksek hızlı bir darbe veya yerdeki diğer tehlikelerle sonuçlanır. En yaygın yaralanma kaynaklarından biri, yüksek performanslı bir gölgelik altında ve savurma sırasında düşük bir dönüştür. Swooping, iniş sırasında yere paralel yüksek hızda süzülmenin gelişmiş disiplinidir.

rüzgarlar

REME Lightning Bolts Ordusu Paraşüt Gösteri Ekibi'nden bir paraşütçü iniyor . Paraşütçülere atlama sırasında rüzgar yönünü veren kırmızı duman hala devam ediyor.

Değişen rüzgar koşulları başka bir risk faktörüdür. Sıcak günlerde kuvvetli rüzgarlar ve türbülans koşullarında, paraşütçü yere yakın aşağı hava akımlarına yakalanabilir. Değişen rüzgarlar , rüzgar hızının iniş hızına eklenmesi nedeniyle daha yüksek yaralanma potansiyeline sahip yan rüzgar veya rüzgar yönünde inişe neden olabilir.

Kanopi çarpışmaları

Diğer bir risk faktörü, "kanopi çarpışmaları" veya tamamen şişirilmiş paraşütler altında iki veya daha fazla paraşütçü arasındaki çarpışmalardır. Kanopi çarpışmaları, jumperların şişirilmiş paraşütlerinin birbirine dolanmasına neden olabilir ve genellikle ilgili paraşütlerin bir veya daha fazlasının ani bir şekilde çökmesine (indirilmesine) neden olabilir. Bu meydana geldiğinde, jumperlar genellikle ana kanopilerinden "kesip atmak" (atmak) için acil durum prosedürlerini (bunu yapmak için yeterli irtifa varsa) hızlı bir şekilde uygulamalı ve yedek kanopilerini açmalıdır. Kanopi çarpışmaları, jumperlara ana paraşütlerini güvenli bir şekilde atmaları ve yedek paraşütlerini tamamen açmaları için yeterli zaman tanımayacak kadar düşük irtifalarda meydana geldiğinde özellikle tehlikelidir.

Ekipman arızası

Ekipman arızası ölümlere ve yaralanmalara neden olabilir. Yaklaşık 750 ana paraşüt konuşlandırmasından biri arızaya neden olur. Ram-air paraşütleri, arızalandığında tipik olarak kontrolsüz bir şekilde döner ve yedek paraşüt açılmadan önce fırlatılmaları gerekir. Yedek paraşütler farklı şekilde paketlenir ve dağıtılır; ana paraşütlerden daha güvenilir oldukları için daha ihtiyatlı bir şekilde tasarlanmış ve daha titiz standartlara göre inşa edilmiş ve test edilmişlerdir, ancak gerçek güvenlik avantajı, olası olmayan bir ana arıza olasılığının, daha da düşük olası bir yedek arıza olasılığı ile çarpılmasından kaynaklanmaktadır. Bu, bir yedek arızaya neden olan bir ana arıza olasılığı çok gerçek bir risk olmasına rağmen, daha da küçük bir çift arıza olasılığı sağlar. Statik hat arızaları, çekilen paraşütçüler için risk oluşturur.

Bir atlayarak Parachutists Ilyushin Il-76 arasında Ukrayna Hava Kuvvetleri (2014)

Temel atlama

BASE atlama gibi paraşütle atlama veya kanatlı uçuş ve gökyüzü sörfü gibi ekipmanları içeren paraşüt disiplinleri , jumper'ın daha düşük hareketliliği ve daha yüksek dolaşma riski nedeniyle daha yüksek bir risk faktörüne sahiptir. Bu nedenle bu disiplinler genellikle deneyimli jumperlar tarafından uygulanmaktadır. ABD ve Kanada'daki USPA üyesi indirme bölgelerinin, jumperlarla uğraşmaktan sorumlu olan bir "güvenlik görevlisi" (Kanada DSO – Bırakma Bölgesi Güvenlik Görevlisi; ABD S&TA – Güvenlik ve Eğitim Danışmanı) olarak görev yapan deneyimli bir jumper'a sahip olması gerekir. Kuralları, düzenlemeleri ihlal eden veya atanan kişi tarafından güvenli olmayan bir şekilde hareket eden kişiler.

Birçok ülkede, ya yerel düzenlemeler ya da düşme bölgesi sahiplerinin sorumluluk bilincine sahip ihtiyatlılıkları, paraşütçülerin spora başlamadan önce reşit olma yaşını tamamlamasını gerektirir .

Paraşütsüz ilk paraşütle atlama 23 Mayıs 2012'de 732 m'de dublör Gary Connery tarafından yapıldı.

En yaygın yaralanmalar

Paraşütle atlamanın tehlikeli doğası nedeniyle, paraşütle atlama yaralanmalarını ve ölümlerini önlemek için önlemler alınır. İlk kez yalnız paraşütçüler için bu, 4 ila 8 saatlik yer eğitimi içerir. Paraşüt yaralanmalarının çoğu iniş sırasında meydana geldiğinden (yaklaşık %85), yer eğitimindeki en büyük vurgu, genellikle, birkaç kişinin bükülmesi yoluyla darbeyi eşit olarak dağıtmak için vücudu yönlendirmeyi amaçlayan uygun paraşütle iniş düşüşü (PLF) üzerindedir. büyük, yalıtkan kaslar (medial gastroknemius , tibialis anterior , rectus femoris , vastus medialis , biceps femoris ve semitendinosus gibi), daha kolay kırılan ve yırtılan bireysel kemiklerin, tendonların ve bağların aksine.

Uygun olmayan bir iniş pozisyonundan kaynaklanan yaralanmaların yüzdesi.

Paraşütçüler, özellikle daha küçük spor kanopilerde uçanlar, genellikle tehlikeli miktarda kinetik enerji ile iner ve bu nedenle, uygunsuz inişler, paraşütle ilgili tüm yaralanmaların ve ölümlerin %30'undan fazlasının nedenidir. Çoğu zaman, paraşütle iniş sırasında meydana gelen yaralanmalar, bir el veya ayak gibi tek bir uzanmış uzuv vücudun geri kalanından ayrı olarak uzatıldığında, içindeki destek yapılarıyla orantısız kuvvetleri desteklemesine neden olur. Bu eğilim, 110.000 paraşütle atlama çalışmasında yaralanan 186 kişi arasında önemli ölçüde daha yüksek bilek ve ayak bileği yaralanmalarını gösteren ekteki çizelgede gösterilmektedir.

Kırık olasılığı nedeniyle (genellikle kaval kemiği ve ayak bileği zıvanasında meydana gelir), paraşütçülerin destekleyici ayakkabı giymeleri önerilir. Destekleyici ayakkabılar, ayak bileğinin içe ve dışa doğru yuvarlanmasını önleyerek, PLF'nin darbe enerjisini gerçek ayak bileği eklemi yoluyla güvenli bir şekilde aktarmasına ve bunu medial gastroknemius ve tibialis anterior kasları aracılığıyla dağıtmasına olanak tanır.

Hava Durumu

Kötü havalarda, özellikle fırtınalı, şiddetli rüzgarlı ve tozlu havalarda paraşütle atlama daha tehlikeli bir aktivite olabilir. Saygın bırakma bölgeleri, sert hava koşullarında normal operasyonları askıya alacaktır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, USPA'nın Temel Güvenlik Gereksinimleri, yalnız öğrenci paraşütçülerinin ram-air ekipmanı kullanırken 14 mil/saati aşan rüzgarlarda atlamasını yasaklar. Ancak, lisanslı paraşütçüler için maksimum kara rüzgarları sınırsızdır.

görünürlük

Paraşütle atlama , görerek uçuş kuralları kapsamında bir havacılık faaliyeti olduğundan , ABD'deki FAR 105 veya Danimarka'daki Faldskærmsbestemmelser ( Paraşütle Atlama Yönetmelikleri ) gibi hava sahasını yöneten ilgili kurallara göre bulutların içine veya içinden atlamak genellikle yasa dışıdır . Düşen uçağın jumper'ları ve pilotları da benzer şekilde diğer VFR unsurlarını takip etme, özellikle atlama anındaki hava trafiğinin bir tehlike oluşturmamasını sağlama sorumluluğunu taşır.

Kanopi çarpışmaları

Başka bir kanopi ile çarpışma istatistiksel bir tehlikedir ve üst rüzgar hızlarını bilmek, grup üyelerinin ve çıkış gruplarının sayısını bilmek ve jumperlar arasında yeterli çıkış ayrımına sahip olmak gibi basit ilkeler izlenerek önlenebilir. 2013 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm paraşütle atlama ölümlerinin %17'si havada çarpışmalardan kaynaklanmıştır.

Eğitim

Statik çizgi atlama.
Bir dan çık Cessna 208
Venezuela üzerinde bir paraşütçü

Paraşütle atlama atlamadan yapılabilir. Dikey rüzgar tünelleri serbest düşüş ("iç mekan paraşütle atlama" veya "vücut uçuşu") için kullanılırken , sanal gerçeklik paraşüt simülatörleri paraşüt kontrolünü uygulamak için kullanılır .

Eğitim arayan yeni başlayan paraşütçüler aşağıdaki seçeneklere sahiptir:

paraşüt konuşlandırma

Bir spor skydiver'ın konuşlanma irtifasında, birey , havayı yakalayan ve ana paraşütü veya ana kanopiyi dışarı çeken bir drogue görevi gören küçük bir pilot oluğunu manuel olarak açar . Kullanımda olan iki temel sistem vardır: paraşütçünün ana konteynerin dışındaki küçük bir cebe yerleştirilmiş pilot oluğunun tepesine takılı bir mafsalı çektiği "fırlatma" ve "çekme". skydiver, konteynerin içine yerleştirilmiş olan pilot oluğuna bağlı küçük bir ped çeker.

Dışarı fırlatma pilot oluğu torbaları genellikle kutunun alt kısmına (BOC yerleştirme sistemi) yerleştirilir, ancak daha eski koşum takımlarında genellikle bacaklara takılan torbalar bulunur. İkincisi düz uçuş için güvenlidir, ancak genellikle serbest stil veya baş aşağı uçuş için uygun değildir.

Tipik bir sivil spor paraşüt sisteminde, pilot-şüt, "dizgin" olarak bilinen bir hatta bağlanır ve bu da, katlanmış paraşütü ve kauçuk ile istiflenmiş kanopi süspansiyon hatlarını içeren küçük bir açılma çantasına bağlanır. bantlar. Açılma torbasını tutan kabın altında, paketleme sırasında, kabı kapatmak için kullanılan dört kanadın rondelalarından beslenen bir kapatma halkası bulunur. Bu noktada, dizgine bağlı olan kavisli bir pim, kapatma halkasından geçirilir. Bir sonraki adım, pilot oluğu katlamayı ve bir poşete (örneğin, BOC poşeti) yerleştirmeyi içerir.

Aktivasyon, pilot oluğu dışarı atıldığında başlar. Şişirir ve sürtünme yaratır, pimi kapatma döngüsünden dışarı çeker ve pilot-oluğun açılma çantasını kaptan çekmesine izin verir. Paraşüt ipleri lastik bantlardan gevşetilir ve tente açılmaya başladığında uzar. " Sürgü " adı verilen dikdörtgen bir kumaş parçası ( paraşüt hatlarını sürgünün dört köşesindeki rondelalardan beslenen dört ana gruba ayırır) paraşütün açılmasını yavaşlatır ve gölgelik tamamen açılıncaya kadar aşağı iner. kaydırıcı, skydiver'ın başının hemen üzerindedir. Kaydırıcı, paraşütün açılmasını yavaşlatır ve kontrol eder. Kaydırıcı olmadan, paraşüt hızlı şişecek, paraşüt kumaşına ve/veya askı hatlarına potansiyel olarak zarar verecek ve ayrıca rahatsızlığa, yaralanmaya ve hatta jumper'ın ölümüne neden olacaktır. Normal bir konuşlandırma sırasında, bir paraşütçü genellikle 3 ila 4 g arasında birkaç saniyelik yoğun bir yavaşlama yaşarken paraşüt, inişi 190 km/s'den (120 mph) yaklaşık 28 km/s'ye (17 mph) yavaşlatır. ).

Bir paraşütçü, ana paraşütünde düzeltemeyeceği bir arıza yaşarsa, koşum takımının ön sağ tarafında (göğüste) bir "kesip" kolu çeker ve bu, ana kanopiyi koşum/konteynırdan serbest bırakacaktır. . Arızalı ana kanopiden kurtulduktan sonra, yedek kanopi, ön sol emniyet kemerindeki ikinci bir kol çekilerek manuel olarak etkinleştirilebilir. Bazı konteynırlar , yedek konteynırları manuel bir serbest bırakmadan daha hızlı çeken , yedek statik hat (RSL) olarak bilinen - yedek paraşütlere ana hattan bir bağlantı hattı ile donatılmıştır . Hangi yöntem kullanılırsa kullanılsın, yaylı bir pilot oluk daha sonra yedek paraşütü konteynerin üst yarısından çıkarır.

yarışmalar

Dünya Şampiyonaları iki yılda yarışma disiplinler Sanatsal Etkinlikler (Freestyle ve Freefly, açık ve kapalı), hem açık ve kapalı tutulur Canopy Formasyonu (açık only), Canopy Pilot (açık sadece), Dinamik (kapalı sadece), Formasyon Paraşütle atlama ( iç ve dış mekan), Paraski (yalnızca dış mekan), Style & Accuracy Landing (yalnızca dış mekan) ve Wingsuit Flying (yalnızca dış mekan). Kıta Şampiyonaları ve Dünya Kupaları alternatif yıllarda düzenlenebilir.

Sanatsal Etkinlikler

Artık iki rekabetçi Artistik Etkinlik var, Freestyle ve Freefly. Serbest stil ekipleri bir oyuncu ve bir kameramandan oluşur, Freefly ekipleri iki sanatçı ve bir kameramandan oluşur. Skysurfing , art arda iki Dünya Şampiyonasına yetersiz yarışmacının katılmasından sonra artık rekabetçi bir etkinlik değil. Bu olayların geçmişi bu Freeflying sayfasındadır.

Doğruluk İniş

Doğruluk İnişi – Thomas Jeannerot 2013

Genellikle "Klasik doğruluk" olarak adlandırılan bu, açık bir paraşüt altında gerçekleştirilen bireysel veya takım yarışmasıdır. Amaç, merkezi 2 cm çapında olan bir hedefe dokunmaktır. Hedef, derin bir köpük şilte veya hava dolu bir iniş pedi olabilir. Ortada 32 cm çapında bir elektronik kayıt pedi yerleştirilmiştir. Skoru 1 cm'lik artışlarla 16 cm'ye kadar ölçer ve inişten hemen sonra sonucu görüntüler.

Herhangi bir yarışmanın ilk bölümü 8 tur üzerinden gerçekleşir. Daha sonra bireysel yarışmada, bu 8 seçici turdan sonra, ilk %25 yarı final turunu atlar. Yarı final turundan sonra, ilk %50 final turu için seçilir. En düşük toplam puana sahip yarışmacı kazanan ilan edilir.

Yarışmacılar maksimum 5 kişilik takımlar halinde atlarlar, uçaktan 1.000 veya 1.200 metrede inerler ve her yarışmacının hedefe net bir şekilde yaklaşmasını sağlamak için paraşütlerini sırayla açarlar.

Bu spor tahmin edilemez çünkü hava koşulları çok önemli bir rol oynar. Bu nedenle klasik doğruluk, aerolojiye yüksek düzeyde uyum ve mükemmel direksiyon kontrolü gerektirir.

Aksiyonun yakınlığı (birkaç metre) ve her yerde (spor sahası, stadyum, kentsel mekan...) uygulanabilmesi nedeniyle seyirciler için de en ilgi çekici disiplindir. Bugün, klasik doğruluk, dünyada en çok uygulanan (rekabette) paraşütle atlama disiplinidir.

İki paraşütçü, Canopy Relative Work (CReW) atlamasında bir rıhtım gerçekleştiriyor

Kanopi Oluşumu

Daha önce Canopy Relative Work veya kısaca CREW olarak adlandırılan, katılımcıların birbirine yakın uçmak amacıyla uçaktan ayrıldıktan sonra çok hızlı bir şekilde paraşütlerini açtıkları bir paraşütle atlamadır. Amaç, atlamada diğer paraşütçülerle "kenetlenerek" çeşitli oluşumlar oluşturmaktır. Rıhtım genellikle birinin ayaklarını başka bir kişinin paraşütünün hatlarına sokarak gerçekleştirilir. Formasyonlar en az 2 kişi gerektirir, ancak çok daha fazlasına sahip olabilir.

Kanopilerin yakınlığı nedeniyle, atlama güvenliğini sağlamak için tüm katılımcılar tarafından özen gösterilmelidir. Bir CREW jumper'ının, başka bir jumper'ın hatlarına dolanmaları durumunda kullanmak üzere bir kanca bıçağı taşıması yaygındır.

Formasyon paraşütle atlama

DC-3 yükleme; artı 'kirli dalış'; 1977

Formasyon Paraşütle atlama (FS) 1960'larda ABD'nin Kaliforniya eyaletinde doğdu. İlk belgelenen paraşütle atlama oluşumu Mart 1964'te Arvin, California'da Mitch Poteet, Don Henderson, Andy Keech ve Lou Paproski'nin Bob Buquor tarafından fotoğraflanan 4 kişilik bir yıldız oluşumu oluşturmasıyla gerçekleşti. Bu disiplin daha önce paraşütle atlama topluluğunda Göreceli Çalışma olarak anılırdı ve genellikle RW, Relly veya Rel olarak kısaltılırdı.

stil

Stil – Thomas Jeannerot
Stil – Thomas Jeannerot 2013

Stil, paraşütle atlama koşusu olarak düşünülebilir. Bu bireysel disiplin serbest düşüşte oynanır. Buradaki fikir, maksimum hız almak ve önceden belirlenmiş bir dizi manevrayı mümkün olduğunca hızlı ve temiz bir şekilde tamamlamaktır (hız 400 km/sa / 250 mph'yi aşabilir). Atlamalar, yer tabanlı bir kamera kullanılarak filme alınır (performansı kaydetmek için olağanüstü bir lens ile).

Performans zamanlanır (manevranın başlangıcından tamamlanmasına kadar) ve ardından atlamanın sonunda halka açık olarak değerlendirilir. Yarışma 4 eleme turu ve ilk 8 için bir final içerir. Yarışmacılar 2200 m yükseklikten 2500 m'ye atlarlar. 15 ila 20 saniye hızlanma aşamasına geçerler ve daha sonra depolanan hızın maksimumundan yararlanarak bir dizi manevra yaparlar. Bu seriler, önceden belirlenmiş bir sırayla elde etmek için Dönüşler ve Geri Döngülerden oluşur. Manevraların yanlış performansı, çalışma zamanında eklenen cezalara neden olur.

Sporcunun performansı saniyeler ve saniyenin yüzde biri olarak tanımlanır. En düşük toplam süreye sahip yarışmacı kazanan ilan edilir.

Tüm dizinin önde gelen uluslararası uzmanlar tarafından cezalar dahil 6 saniyeden biraz fazla bir sürede gerçekleştirildiğine dikkat edin.

Tünel uçuşu

Serbest düşüşü simüle etmek için dikey bir rüzgar tüneli kullanmak kendi başına bir disiplin haline geldi ve sadece antrenman için değil, kendi yarışmaları, takımları ve figürleri de var.

kanat giysisi uçuyor

'Wingsuit arasındaki' veya 'wingsuiting' önemli bir artış sağlamak için insan vücuduna yüzey alanı ekleyen bir Wingsuit kullanılarak havada uçma spor asansör . Yaygın wingsuit türü, bacakların arasında ve kolların altında kumaş ile ekstra bir yüzey alanı oluşturur.

Diğer paraşütle atlama disiplinleri

açı uçan

Açılı uçuş ilk kez 2000 yılında Dünya Serbest Stil Müsabakaları, Avrupa Espace Boogie ve Eloy Freefly Festivali'nde sunuldu.

Teknik, uçuşun kontrolüne izin veren bir hava akımı elde etmek için vücudun açısı ve yörünge hızı arasında belirli bir ilişki ile çapraz olarak uçmaktan oluşur. Amaç aynı seviyede ve açıda dizilişte uçmak ve serbest stil, tutuşlu üç boyutlu uçuş formasyonu veya akrobatik serbest uçuş gibi farklı hava oyunlarını yapabilmektir.

Memleket boyunca

Bir kros atlama , katılımcıların mümkün olduğu kadar gölgelik altında yer kaplamak amacıyla atlamadan hemen sonra paraşütlerini açtığı bir paraşütle atlamadır . Atlamadan düşme bölgesine normal mesafe birkaç mil kadar olabilir.

Bir Technoavia SM92 Finist ait Hedef Skysports de atlama rakıma skydivers asansörler Hibaldstow , İngiltere

Bir kros atlamanın iki çeşidi vardır:

Daha popüler olanı, çıkış noktasını bırakma bölgesinin rüzgarın tersi yönünde planlamaktır. Çıkış noktasını belirlemek için bir harita ve farklı irtifalarda rüzgar yönü ve hızı hakkında bilgi kullanılır. Bu genellikle, tüm katılımcıların iniş bölgesine geri uçabilmesi gereken bir mesafede ayarlanır.

Diğer varyasyon, doğrudan düşme bölgesinin üzerine atlamak ve mümkün olduğunca rüzgar yönünde uçmaktır. Bu, katılımcıların irtifadan çıkmadan önce uygun bir iniş alanı bulması gerektiğinden, atlama risklerini önemli ölçüde artırır.

İki yönlü telsizler ve cep telefonları genellikle herkesin güvenli bir şekilde indiğinden emin olmak ve iniş alanından bir iniş durumunda, yer ekibinin onları alabilmesi için paraşütçünün nerede olduğunu bulmak için kullanılır.

Gece atlamaları

Paraşütle atlama her zaman gündüz saatleriyle sınırlı değildir; deneyimli paraşütçüler bazen gece atlamaları yaparlar. Güvenlik nedenleriyle, bu, normal bir gündüz atlamasından daha fazla ekipman gerektirir ve çoğu yargı alanında, hem gelişmiş bir paraşütle atlama lisansı (en azından ABD'de bir B-Lisansı) hem de kimin ne yapacağını kapsayan yerel güvenlik görevlisiyle bir toplantı gerektirir. yük üzerinde. Yanan bir altimetre (tercihen sesli bir altimetre ile birlikte) zorunludur. Gece atlayışları yapan paraşütçüler, gölgeliklerinin düzgün bir şekilde konuşlandırıldığını kontrol edebilmeleri için genellikle el fenerlerini yanlarına alırlar.

Diğer paraşütçülere ve diğer uçaklara görünürlük de dikkate alınması gereken bir husustur; FAA yönetmelikleri, gece atlayan paraşütçülerin her yöne üç mil (5 km) görünür bir ışık takmalarını ve gölgelik altına girdikten sonra açmalarını gerektirir. Gece atlamada kimyasal ışık (parlama çubuğu) iyi bir fikirdir.

Gece atlayıcıları, gece iniş yaparken karanlık bölgeden haberdar edilmelidir. 30 metrenin (100 fit) üzerinde gölgeliklerinde uçan atlayıcılar, normalde yansıyan ortam ışığı/ay ışığı nedeniyle iniş bölgesini iyi bir şekilde görür. Yere yaklaştıklarında, düşük yansıma açısı nedeniyle bu ortam ışık kaynağı kaybolur. Ne kadar alçalırlarsa, zemin o kadar karanlık görünür. Yaklaşık 100 fit ve altında, bir kara deliğe iniyormuş gibi görünebilirler. Aniden çok karanlık olur ve kısa süre sonra jumper yere çarpar. Bu yere hücum, ilk kez gece atlayan kişiye açıklanmalı ve tahmin edilmelidir. Atlayıcıya, gündüz atlamada tipik olarak kullandıklarından daha büyük bir gölgelik kullanmaları ve zemini daha kolay görebilmek için ilk gece atlamalarını mümkün olduğunca dolunay yakınına planlamaya çalışması için önerilerde bulunulmalıdır.

Ayrıca, hedefi görme sorunlarını azaltmak için, yerdeki insanlar genellikle arabalarını farları açık olarak hedef çemberin etrafına merkeze bakacak şekilde park ederler.

Normal paraşütle atlamadan daha tehlikeli ve planlanması daha zor olsa da, bir atlamacının D (uzman) lisansını alabilmesi için USPA tarafından iki gece atlama gerekir.

Bir İngiltere paraşütçü uçağı – Short Skyvan SC.7

gölet baskın

Gölet swooping, gölgelik pilotlarının küçük bir su kütlesine ve kıyıya dokunmaya ve süzülmeye çalıştığı rekabetçi bir paraşütle atlama şeklidir. Etkinlikler, tasasız rekabet, derecelendirme doğruluğu, hız, mesafe ve stil sağlar. Bir katılımcı "yemek yediğinde" veya kıyıya ulaşamadığında ve suya battığında puanlar ve akran onayı azalır. Swoop havuzları, normal koşullar altında boğulacak kadar derin değildir, ana tehlikeleri yanlış yürütülen bir manevranın sarsıcı gücüdür. Mesafe kazanmak için, baskınlar bir "kanca dönüşü" gerçekleştirerek hızlarını arttırırlar, burada hem hız hem de zorluk, dönüşün açısı ile artar. Kanca dönüşleri en yaygın olarak 90 derecelik artışlarla ölçülür. Dönüş açısı arttıkça, hem yatay hem de dikey hız artar, öyle ki, irtifanın yanlış değerlendirilmesi veya kanopinin kontrol yapılarının (ön yükselticiler, arka yükselticiler ve geçişler) belirsiz manipülasyonu, yüksek hızlı bir darbeye yol açabilir. gölet veya Dünya. Yaralanmanın önlenmesi, bir göletin bir çim iniş alanından ziyade baskın yapmak için kullanılmasının ana nedenidir.

Gökyüzü sörfü

uzay topu

Bu, paraşütçülerin 455-590 gram ağırlığında bir topa sahip olduğu ve serbest düşüşte serbest bıraktığı zamandır. Top, paraşütçülerle aynı düşme oranını korur. Paraşütçüler, serbest düşüş sırasında topu birbirlerine geçirebilirler. Önceden belirlenmiş bir yükseklikte, "top ustası" topu yakalayacak ve yere çarpmamasını sağlamak için tutacaktır. Yerleştirme sırasında/sonrasında topun yakalanmaması veya düşürülmemesi durumunda, yerdeki kişilere ve mallara yönelik risk nedeniyle, birçok düşme bölgesinde boşluk topları yasaktır.

uzay topu atlama

şeyler atlar

Bir paraşütçü, diğer üç jumper tarafından sabitlenen lastik bir salda oturuyor

Üzerinden atlanacak büyük nüfussuz alanlar sayesinde 'malzeme' atlayışları mümkün hale gelir. Bu atlamalar, hava dalışçılarının uçağı bir nesneyle terk etmesinden oluşur. Lastik sal atlamaları popülerdir; jumperların lastik bir salda oturduğu yer. Arabalar, bisikletler, motosikletler, elektrikli süpürgeler, su depoları ve şişirilebilir refakatçiler de bir uçağın arkasından atıldı. Belli bir yükseklikte, atlama telleri nesneden ayrılır ve paraşütlerini açar ve onu son hızda yere çarpmaya bırakır .

Swoop ve chug

Birçok düşüş bölgesinde bir gelenek, baskın ve chug'dur. Paraşütçüler günün son yükünden inerken, diğer paraşütçüler genellikle iniş yapan paraşütçülere iniş alanında geleneksel olarak içilen bir bira verir. Bu bazen dostça bir yarışma olarak zamanlanır, ancak genellikle gece şenlikleri için resmi olmayan, zamansız bir başlangıçtır.

Bunun bir başka örneği, farklı beceri seviyelerine sahip insanların eğlence için rekabet etmesine izin vermek için tasarlanmış bir isabetli iniş çeşidi olan "vur ve kaya" dır . "Hit and rock", orijinal olarak POPS'tan (Phorty Society Üzerinden Paraşütçüler). Amaç, sandalyeye mümkün olduğunca yakın inmek, paraşüt emniyet kemerini çıkarmak, sandalyeye koşmak, sandalyeye tam olarak oturmak ve en az bir kez ileri geri sallamaktır. Yarışmacı, ayakların yere değdiği andan ilk kaya tamamlanana kadar zamanlanır. Bu olay bir yarış olarak kabul edilir.

izleme

İzleme, paraşütçülerin yüksek bir ileri hız elde etmek için vücut pozisyonunu aldıkları ve zemin üzerinde büyük bir mesafe kat etmelerine izin verdiği yerdir. İzleme, paraşüt açılmadan önce diğer atlama tellerinden ayrılmayı sağlamak için grup atlamalarının sonunda da kullanılır. İzleme pozisyonu, kolları vücudun yanlarına doğru süpürmeyi ve ayak parmakları sivri olacak şekilde bacakları düzleştirmeyi içerir. İrtifayı daha hızlı düşürmek için kollar daha geriye yerleştirilebilir. Bir paraşütçü, düzgün bir şekilde "kenetlenmek" için dizilişteki diğer atlayıcılarla eşleşecek şekilde yüksekliğini bu şekilde ayarlar.

oturup uçmak

Bu paraşütle atlama şekli, paraşütçülerin ayak-Dünya pozisyonunda uçmasını içerir. Rüzgara sunulan daha az yüzey alanı ile bu paraşütçüler daha fazla serbest düşüş hızı üretebilir.

Baş aşağı uçmak

Bu paraşütle atlama şekli, baş aşağı Dünya pozisyonuna uçan paraşütçüleri içerir. Genel olarak amaç, diğer paraşütçülerle birlikte uçmak ve serbest düşüş sırasında tüm bunlardan zevk almak için manevralar yapmaktır.

Organizasyonlar

Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI), Paraşüt Komisyonu (IPC) özellikle Dünya Rekorları ve uluslararası yarışmada, Fai en paraşüt faaliyetlerini yürütmektedir. Dünya çapında tanınan paraşütle atlama yeterlilik seviyelerini, uluslararası kayıt gerekliliklerini, uluslararası değerlendirme yeterliliklerini ve rekabet kurallarını belirler.

Ulusal paraşütle atlama dernekleri birçok ülkede, çoğu FAI'ye bağlı, sporlarını tanıtmak için var. Çoğu durumda, ulusal temsil organları ve yerel bırakma bölgesi operatörleri, katılımcıların spordaki deneyim düzeylerini ve kanıtlanmış yeterliliklerini eğitimlerini doğrulayan sertifika taşımalarını şart koşar. Bu tür iyi niyetli fikirler üretemeyen herkese öğrenci muamelesi yapılır ve yakın denetime ihtiyaç duyulur.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek kuruluş, lisanslar ve derecelendirmeler veren, paraşütle atlamaları yöneten, Paraşütçü Dergisi'ni yayınlayan ve devlet kurumlarına paraşütle atlamayı temsil eden Birleşik Devletler Paraşüt Birliği'dir (USPA). USPA, Skydivers Bilgi Kılavuzunu (SIM) ve diğer birçok kaynağı yayınlar. Kanada'da, Kanada Spor Paraşütçülük Derneği lider kuruluştur. Güney Afrika'da spor Güney Afrika Paraşüt Birliği, Fransa'da Fransız Paraşüt Federasyonu ve Birleşik Krallık'ta İngiliz Paraşüt Birliği tarafından yönetilmektedir . Brezilya'da, Centro Nacional de Paraquedismo (CNP), birçok rekorun kırıldığı ve dünyanın en büyük ikinci merkezi ve Güney Yarımküre'nin en büyüğü olarak bilinen Boituva'da kuruluyor.

Spor içinde dernekler, güvenlik, teknik ilerlemeler, eğitim ve sertifikalandırma, rekabet ve üyelerinin diğer çıkarlarını teşvik eder. Kendi topluluklarının dışında, sporlarını halka tanıtırlar ve genellikle hükümet düzenleyicileriyle aracılık ederler.

Bu disiplinlerin çoğunda bölgesel, ulusal ve uluslararası düzeyde yarışmalar düzenlenmektedir. Bazıları amatör rekabet sunuyor.

Daha fotojenik/videojenik varyantların çoğu, kazananlar için para ödülü verilen sponsorlu etkinliklerin keyfini çıkarır.

Jumper'ların çoğu rekabetçi olmama eğilimindedir ve hafta sonları ve tatil günlerinde arkadaşlarıyla paraşütle atlama fırsatının tadını çıkarır. Toplantılarının atmosferi rahat, girişken ve yeni gelenler için sıcaktır. "Boogies" adı verilen paraşütle atlama etkinlikleri her yıl yerel, ulusal ve uluslararası ölçekte düzenlenir ve hem genç atlayıcıları hem de onların yaşlılarını cezbeder – Parachutists Over Phorty (POPs), Skydivers Over Sixty (SOS) ve hatta daha yaşlı grupları kendine çeker.

Bırakma bölgeleri

Bir paraşüt inişi

Paraşütle atlamada, bir düşme bölgesi veya DZ, en teknik olarak, bir paraşütçünün serbest düştüğü ve inmeyi beklediği bir yerin üstündeki ve etrafındaki alandır. Yaygın kullanımda, genellikle bir paraşütle atlama operasyonunun (bir işletme) bütününe atıfta bulunur. Ve paraşütçülerin indiği alan "iniş alanı" olarak anılacaktır. İndirme bölgesi genellikle küçük bir havaalanının yanında yer alır ve genellikle tesisi diğer genel havacılık faaliyetleriyle paylaşır . Bırakma bölgesi personeli, DZO'yu (bırakma bölgesi operatörü veya sahibi), manifestoyu, pilotları, eğitmenleri, antrenörleri, kameramanları, paketleyicileri, donatıcıları ve diğer genel personeli içerebilir.

Teçhizat

Bir paraşütçü ekipmanı en az üç, genellikle dört bileşenden, bir konteyner/emniyet sistemi, bir ana kanopi, bir yedek kanopi ve giderek daha sık olarak bir otomatik aktivasyon cihazından ( AAD ) oluşur. Diğer öğeler bir kask, tulum, altimetre ve eldiven içerebilir. Artan sayıda paraşütçü, paraşütle atlamalarını kaydetmek için GoPros gibi kameralar takıyor.

Sporda maliyetler önemsiz değildir. Pazar, bilgisayarlar gibi diğer bazı ekipmanlarda görülen fiyatların istikrarlı bir şekilde düşmesine izin verecek kadar büyük değil. Yeni bir konteyner/harness sisteminin maliyeti 1.500 ABD Doları ile 3.500 ABD Doları arasında olabilir, deneyimli paraşütçüler için ana kanopiler 2.000 ila 3.600 ABD Doları arasında, yedek kanopilerin maliyeti 1.500 ABD Doları ile 2.500 ABD Doları arasında ve AAD'lerin maliyeti 1.000 ABD Doları arasındadır. Daha yüksek performans ve Tandem Paraşütler önemli ölçüde daha pahalıya mal olurken, büyük uysal öğrenci paraşütleri genellikle daha az maliyetlidir.

Çoğu paraşüt ekipmanı sağlam bir şekilde tasarlanmıştır ve emekli olmadan önce birkaç sahibi tarafından beğenilmektedir. Bir donatıcı, hasar veya yanlış kullanım belirtilerini tespit etmek için eğitilmiştir. Riggers ayrıca endüstri ürünü ve güvenlik bültenlerini takip eder ve bu nedenle bir ekipmanın güncel ve servis verilebilir olup olmadığını belirleyebilir.

Serbest düşüş paraşüt atlamalarını kaydedin

Joseph Kittinger rekor kıran hava dalışına 1960 yılında başladı. Rekoru ancak 2012'de kırıldı.

1914'te ABD Ordusu için gösteriler yaparken , Tiny Broadwick adlı bir paraşüt öncüsü , paraşütünü manuel olarak açtı ve böylece serbest düşüşten atlayan ilk kişi oldu.

Göre Guinness Rekorlar Kitabı'na , Eugene Andreev ( SSCB ) şehri yakınlarında 25.458 metre (83.524 ft) yükseklikte dan 24.500 metre (80.400 ft) için düştükten sonra en uzun serbest düşüş paraşüt atlama için resmi FAI rekorunu elinde Saratov , Rusya , 1 Kasım 1962. Daha sonra atlayıcılar daha yüksek irtifalara çıkacak olsa da, Andreev'in rekoru atlama sırasında bir drogue oluğu kullanılmadan belirlendi ve bu nedenle en uzun gerçek serbest düşüş rekoru olmaya devam ediyor .

1950'lerin sonunda sırasında, Kaptan Joseph Kittinger ABD'nin en Aerospace Medical Research Laboratories atandı Wright-Patterson Hava Üssü'nde de Dayton, Ohio . İçin Proje Excelsior ( "Şimdiye kadar yukarı" anlamına gelen Albay tarafından projeye verilen bir isim John Stapp ), yüksek irtifa kurtarma araştırmaların bir parçası olarak, o bir olan bir helyum balonundan, üç paraşüt bir dizi bir basınçlı takım elbise giyiyor atlar yapılan gondol açın.

Kasım 1959'da 76.400 feet'ten (23.290 m) ilki, bir ekipman arızası bilincini kaybetmesine neden olduğunda neredeyse bir trajediydi, ancak otomatik paraşüt onu kurtardı (120 rpm'lik bir dönüş hızında düz bir dönüş yaptı; g -ekstremitelerindeki kuvvet, yerçekiminin 22 katı olarak hesaplandı ve başka bir rekor kırdı). Üç hafta sonra tekrar 74.700 fitten (22.770 m) atladı. Bu dönüş atlayışı için Kittinger, A. Leo Stevens paraşüt madalyasıyla ödüllendirildi .

16 Ağustos 1960'ta Excelsior III'ten 102.800 fitte (31.330 m) son atlayışı yaptı. Stabilizasyon için küçük bir drogue şutunu çekerek 4 dakika 36 saniye boyunca düştü ve 4,270 m'de paraşütünü açmadan önce maksimum 614 mil (988 km/s) hıza ulaştı. Sağ eldiveninin basıncı çıkış sırasında arızalandı ve sağ eli normal boyutunun iki katına kadar şişti. En yüksek balon tırmanışı, en yüksek paraşütle atlama, en uzun drogue düşüşü (4 dakika) ve bir insan tarafından atmosferde en hızlı hız rekorları kırdı.

Sıçrayışlar, paraşütçülerin aşina olduğu normal kemer yerine sırtına inen "sallanan sandalye" pozisyonunda yapıldı, çünkü sırtında 60 kiloluk (27 kg) bir "kit" ve doğal olarak basınç kıyafeti giyiyordu. şişirildiğinde bu şekli oluşturdu, bir uçak kokpitinde oturmaya uygun bir şekil. Atlar serisi için, Kittinger bir süslenmiştir meşe yaprağı küme onun için Değerli Uçan Haç ve layık Harmon Trophy Başkanı tarafından Dwight Eisenhower .

2012 yılında Red Bull Stratos görevi gerçekleşti. 14 Ekim 2012'de Felix Baumgartner , daha önce Kittinger tarafından en yüksek serbest düşüş, en yüksek insanlı helyum balonu uçuşu ve en hızlı serbest düşüş rekorlarını kırdı; 128.100 fitten (39.045 m) atladı ve 833.9 mil (1342 km/sa) - Mach 1.24'e ulaştı , ses hızından daha hızlı. Kittinger, görev kontrolünün bir üyesiydi ve Baumgartner'ın yükselip içine atladığı kapsül ve giysinin tasarlanmasına yardım etti.

24 Ekim 2014'te Alan Eustace , daha önce Baumgartner tarafından en yüksek düşüş için belirlenen rekoru kırdı. 135.908 fit (41.425 m) yükseklikten atladı ve 4 buçuk dakika boyunca bir drogue oluğu ile düştü.

Diğer kayıtlar

Bireysel atlamalar

  • Don Kellner, toplamda 46.000'den fazla atlama ile 2021'e kadar en fazla paraşütle atlama rekorunu elinde tutuyor.
    • 1929'da ABD Ordusu Çavuş RW Bottriell, 500 ile en fazla paraşütle atlama için dünya rekorunu elinde tuttu. Bu sayıda, Bottriell paraşütle atlamayı bıraktı ve yer eğitmeni oldu.
  • Cheryl Stearns (ABD), Ağustos 2014'te toplam 20.000 ile bir kadın tarafından en fazla paraşütle iniş rekorunun yanı sıra bir kadın tarafından 24 saatlik bir süre içinde en çok paraşütle atlayış rekorunu elinde tutuyor - 8-9'dan 352 atlayış Kasım 1995.
  • Erin Hogan, 2002 yılında 5 yaşında tandem atlayarak dünyanın en genç gökyüzü dalgıcısı oldu.
  • Bill Dause, 420 saatten fazla (30.000+ sıçrama) ile en fazla birikmiş serbest düşüş süresi rekorunu elinde tutuyor.
  • Jay Stokes, 640'da tek bir günde en çok paraşütle iniş rekorunu elinde tutuyor.
  • En yaşlı kadın solo paraşütçü Dilys Price'dı . 13 Nisan 2013'te, 80 yıl 315 günlükken İngiltere'nin Nottingham kentindeki Langar Havaalanı'ndan bir kadın tarafından yapılan en eski solo paraşütle atlayışı gerçekleştirdi.
  • En Yaşlı Kadın tandem paraşütçü Irene O'Shea'dir. 9 Aralık 2018'de 102 yaşındayken Avustralya'nın Adelaide kentinde 4.000 m (13.000 ft) yükseklikten tandem paraşütle atlama yaptı. Onun atlayışı , Güney Avustralya Motor Nöron Hastalığı Derneği için para ve farkındalık yarattı .
  • Guinness Rekorlar Kitabı'na göre en yaşlı erkek tandem paraşütçü, 14 Mayıs 2017'de 101 yıl 38 günlükken bu başarıya ulaşan Bryson William Verdun Hayes'tir (6 Nisan 1916 doğumlu). Bryson Hayes daha önce İngiltere'nin en yaşlı gökyüzü dalgıcısı olmuştu ve bu başarıya 11 Nisan 2016'da 100 yaşındayken ulaşmıştı.
    • Rekor daha önce 27 Haziran 2014'te 101 yıl 3 günlükken, Notre-Dame-de-Lourdes, Québec, Kanada'nın üzerinde tandem paraşütle atlama yapan Armand Gendreau'ya (24 Haziran 1913 doğumlu) aitti.
    • Temmuz 2017'de, 102 yaşındaki Kenneth Meyer (5 Şubat 1915 doğumlu) paraşütle atlayan en yaşlı kişi oldu. Aralık 2018 itibariyle, başarısı Guinness Dünya Rekorları tarafından inceleniyor ve Hayes, en yaşlı erkek tandem paraşütçü için Guinness Rekorunu elinde tutmaya devam ediyor.
  • En Eski Solo Birleşik Devletler paraşütçü, Seattle, Washington'dan Milburn Hart. Şubat 2005'te solo bir sıçrama yaparak bu başarıya ulaştığında 96 yaşındaydı.
  • 14 Ekim 2012'de, yedi yıllık planlamanın ardından, Felix Baumgartner (Avusturya) en yüksek atlama irtifasına, en yüksek serbest düşüşe ve serbest düşüşte en yüksek hıza ulaştı. Ayrıca ses duvarını aşan ilk paraşütçü oldu. Roswell, New Mexico, ABD'den başladı.
  • Avustralyalı dublör paraşütçü Kaptan Vincent Taylor, 1929'da orta bölümü 41 metreye yükseltilmiş olan San Francisco Körfezi üzerindeki bir köprüden atlayarak en düşük seviye atlama rekorunu elde etti.

Grup atlayışları

  • 24 saatlik bir süre içinde en fazla tandem paraşüt atlama rekoru 403'tür. Bu rekor, Stephen Sutton'ın anısına 10 Temmuz 2015'te Skydive Hibaldstow'da kırılmıştır .
  • Dünyanın en büyük serbest düşüş oluşumu: 8 Şubat 2006, Udon Thani , Tayland (serbest düşüşte bağlantılı 400 kişi).
  • Dünyanın en büyük kadınlara özel oluşumu: Nedeni İçin Atla , 2009'da dokuz uçaktan 17.000 fit (5.150 metre) atlayan 26 ülkeden 181 kadın.
  • Dünyanın en büyük baş aşağı oluşumu (dikey oluşum): 31 Temmuz 2015, Ottawa, Illinois , ABD'deki Skydive Chicago'da (164 bağlantılı paraşütçü kafa kafaya Dünya pozisyonunda):
  • En büyük kadın baş aşağı formasyon (dikey formasyon): 30 Kasım 2013, Eloy, Arizona , ABD'deki Skydive Arizona'da (63 bağlantılı skydivers kafa to Earth tutumunda).
  • Avrupa rekoru: 13 Ağustos 2010, Włocławek , Polonya. Polonyalı paraşütçüler, Big Way Camp Euro 2010'da 102 kişi havada bir diziliş oluşturarak rekor kırdı. Paraşütle atlama, rekor kırmak için on beşinci denemeleriydi.
  • Dünyanın en büyük gölgelik oluşumu: 100, 21 Kasım 2007'de Lake Wales , Florida, ABD'de kuruldu.
  • En büyük wingsuit formasyonu: 22 Eylül 2012, Perris Valley, California , ABD (100 wingsuit jumper).
  • En büyük tamamen kör paraşütle atlama oluşumu: 2, 13 Eylül 2003'te Dan Rossi ve John "BJ" Fleming ile.
  • Dünyanın en eski sivil paraşüt kulübü, 1956 yılında Freddie Bond tarafından kurulan ve Clonbullogue , Co. Offaly, İrlanda'da bulunan İrlanda Paraşüt Kulübü'dür .
  • ABD'de en eski sivil paraşüt kulübü bulunan Hugh Bacon Bergeron tarafından 1962 yılında kurulan Peninsula Skydivers Skydiving Kulübü'nü olan West Point, VA ,
  • Eylül 1980'de, Dünya Rekoru Gece Dalışı, Fédération Aéronautique Internationale tarafından ayrı bir kategori olarak elenmeden önceki son gece Dünya Rekoru olarak Perris, California, ABD'de gerçekleştirildi. O zamandan beri 2017'de eski haline getirildi.

Popüler kültür

"Bir ilk satır olarak hangi kullandığı kendi sözleri çeşitli versiyonları ile bir şarkı O yirmi bin feet paraşütsüz atladı " ve çizgi "içeren Onlar çilek reçeli bir yumru gibi asfalt kapalı onu kazınmış ", olmuştur Scouts tarafından kamp ateşi şarkısı olarak kullanılır . John Brown's Body olarak da bilinen Cumhuriyetin Savaş İlahisi melodisine söylenir .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar