Orenda Motorları - Orenda Engines

Orenda logosu.jpg

Orenda Engines , Kanadalı bir uçak motoru üreticisi ve parça tedarikçisiydi. Daha önce Hawker Siddeley Kanada olan Avro Kanada holdinginin bir parçası olarak, 1950'lerden 1970'lere kadar bir dizi askeri jet motoru ürettiler ve Kanada'nın ana motor tedarikçisi ve onarım şirketiydiler.

Tarih

kökenler

Şirketin kökenleri İkinci Dünya Savaşı'ndan kaynaklanmaktadır . Savaş sırasında, Kanada Ulusal Araştırma Konseyi , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki NACA'ya veya Birleşik Krallık'taki Kraliyet Uçak Kuruluşuna benzer küçük bir aerodinamik çabası yürüttü . 1942'de, çabalarını incelemek ve tekrarları önlemek için Kanadalıların hangi çalışma alanlarına odaklanmaları gerektiğini rapor etmek için iki araştırmacılarını Birleşik Krallık'a gönderdiler.

Sonraki yıl boyunca, NRC'nin aerodinamik laboratuvarının birkaç üyesi Birleşik Krallık'a gitti ve Mayıs 1943'te, bulgularını , yaygın olarak Bankalar Raporu olarak bilinen Birleşik Krallık'ta Jet Tahrikinin Geliştirilmesine İlişkin çok gizli Raporda yayınladılar . Önerileri arasında, o zamana kadar jet motorları bu ortamda test edilmediği için bir soğuk hava test merkezi oluşturma önerisi vardı; bir diğer öneri de bir an önce kendi motor şirketini kurmaktı.

Turbo Araştırma

Raporun tavsiyesini takiben, Mart 1944'te hükümet, bir kraliyet şirketi olarak Turbo Research'ü kurdu . Şirket resmi olarak 1 Temmuz 1944'te Toronto , Ontario'nun bir mahallesi olan Leaside'daki Research Enterprises Limited fabrikalarının kullanılmayan bir bölümünde kuruldu . Rapor sırasında İngiltere'ye seyahat eden NRC ekiplerinin birkaç üyesi, baş mühendis olarak KF Tupper, baş tasarımcı olarak Paul Dilworth ve başlangıçta yanma mühendisi olarak, ancak daha sonra baş tasarımcı olarak Winnett Boyd dahil olmak üzere yeni şirkete taşındı .

Ekip başlangıçta , TR.1'den başlayıp TR.2'den en büyüğü olan TR.3'e kadar uzanan temel Whittle merkezkaç akış tasarımına dayalı bir dizi tasarım üzerinde çalıştı. Ancak ekip dikkatlerini daha sonra Chinook olarak bilinen TR.4 adlı yeni bir eksenel akış tasarımına çevirdiği için bu tasarımların hiçbiri ilk çalışmaların ötesine geçmedi .

Avro Kanada

Bu sıralarda, Malton'daki eski Victory Aircraft fabrikaları , yeni AV Roe Canada ( Avro Canada ) fabrikalarına dönüştürülüyordu. 1946 baharında hükümet, tüm motor geliştirmeyi özel sektöre devretmeye karar verdi ve Turbo Research'ü Avro'ya sattı. Paul Dillworth, Avro'nun bugün Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı'nın hemen dışındaki fabrikasına taşınan yeni kurulan Gaz Türbini Bölümü'nün baş mühendisi olarak kaldı .

Kanada tasarımı ilk jet motoru olan TR.4 üzerinde çalışmalar devam etti. Şimdi Chinook olarak adlandırılan bu araç, ilk olarak Mart 1948'de çalıştı ve 2,600 lbf (12,000 N) itme gücü üretti. Tüm dikkatler Orenda'ya çevrilmeden önce sadece üç tane inşa edildi.

Orenda turbojet

Carleton Üniversitesi'nde sergilenen Orenda motoru

TR.4 üzerindeki çalışmalar bu süre boyunca devam etti, ancak 1946 yazında Avro Kanada onlardan CF-100 Canuck önleme tasarımı için yeni bir 6.500 lbf (28.9 kN ) motor üretmelerini istedi . Ortaya çıkan TR.5 Orenda tasarımı, üretim ve test ekiplerini hızlandırmak için devam eden çalışmalarla, esasen büyütülmüş bir Chinook'du.

Orenda'nın tasarımı, prototip üretiminin bir yıldan kısa bir sürede tamamlandığı ve motorun ilk kez Şubat 1949'da çalıştırıldığı Chinook'a yeterince benziyordu. Testler , daha önce CIL'e ait olan bir mühimmat fabrikası olan Ontario , Nobel dışındaki bir tesiste hızla ilerledi . Şubat ayındaki ilk çalıştırma ile sonbaharın sonlarında üretimin başlaması arasında, prototipler 1.000 saatten fazla çalıştı ve bu dönem için bir rekor. Üretime girdiğinde, 1952 yılına kadar bu unvanı elinde tutan dünyanın en güçlü motoruydu. Son ünite Temmuz 1958'de RCAF'a teslim edildiğinde, çeşitli versiyonlarda yaklaşık 4.000 Orenda motoru üretildi.

Orenda, Kanada'da ve Belçika Hava Bileşeni'nde kullanılan CF-100 için üretime girdi . Canadair Sabre'nin sonraki versiyonları da General Electric J47 yerine Orenda'yı kullandı ve performansta çarpıcı bir artış sağladı ve bir süre F-86 performansı için tacı tuttu. Canadair Sabre, versiyonları Batı Almanya , Güney Afrika , Kolombiya ve Pakistan Hava Kuvvetleri'ne satılarak popüler bir ihracat kalemi haline geldi .

Orenda Iroquois

Bir Orenda Iroquois motoru

1953'te Avro Canada, CF-105 Arrow projesi için bir motor üretmek üzere bir kez daha Orenda'ya döndü . Avro başlangıçta Birleşik Krallık'tan (biri ABD'de lisans altında üretilen) üç farklı motordan birini kullanmayı amaçlamıştı, ancak bu projelerin tamamında gecikmeler yaşandı. Orenda, PS.13 Iroquois tasarımıyla hızla yanıt verdi. Orenda bir kez daha yeni motorun prototipini kısa sürede üretebildi, 1953'te geliştirmeye başladı, Mayıs 1954'te tamamladı ve prototipi Aralık 1954'e kadar inşa edip çalıştırdı. Test dönemi boyunca, Iroquois en güçlü jet motoruydu. dünyada, 19,250 lbf (85.6 kN) kuru, 25.000 lbf (111 kN) yanma sonrası olarak derecelendirilmiştir. 50.000 fit (15.200 m) yükseklikte ve Mach 2 hızında en yüksek performans için aerodinamik olarak eşleştirildi. Yaklaşık 7.000 saatlik geliştirme testinden sonra, simülasyon yüksekliği 70.000 fit (21.300 m) ve ileri Mach 2.3 hıza kadar, Iroquois programı 20 Şubat 1959'da Arrow ile birlikte iptal edildi.

Orenda Motorları

1955'te başka bir yeniden yapılanma, Orenda Engines'in yaratılmasına yol açtı. Avro Canada, Arrow'un iptali nedeniyle daha sonra ortadan kaybolacaktı, ancak Orenda'nın hayatta kalmalarını sağlayan büyük bir motor revizyon işi vardı.

1959 yazının sonlarında, RCAF , Canadair tarafından inşa edilecek Lockheed F-104 Starfighter'ı yeni gündüz avcı uçağı olarak seçti . Orenda'ya motorlarını üretme sözleşmesi verildi, Kanada Hükümeti General Electric J79 için bir üretim lisansı aldı . Aralık 1960'a kadar, Orenda yeni motorlardan beşini üretmişti.

1962'nin başlarında, Orenda ayrıca Canadair CL-41 Tutor eğitiminde kullanılmak üzere General Electric J85 için üretim sözleşmesini kazandı . J85-CAN-40 olarak bilinen ilk motor Eylül 1963'te, sonuncusu ise Ekim 1965'te teslim edildi. Bir türev motorun üretimi, sonradan yanan J85-CAN-15, 1967'de Canadair'in CF üretme lisansı almasıyla başladı. -5 uçak , RCAF için Northrop F-5'in bir versiyonu . Haziran 1967 ile Mayıs 1974 arasında Kanada, Hollanda ve Venezuela Hava Kuvvetleri için 609 motor üretildi .

Orenda ayrıca gaz sıkıştırma, yağ pompalama ve elektrik üretimi için endüstriyel gaz türbini paketleri üretmeye başladı.

Orenda Havacılık

Magellan Aerospace , 1980'lerde, öncelikle Fleet Aerospace'in Kanada operasyonlarının varlıklarından kuruldu . Önümüzdeki birkaç yıl içinde, şimdi Magellan Repair, Overhaul & Industrial olan Orenda Aerospace olarak yeniden adlandırdıkları Orenda da dahil olmak üzere bir dizi Kanadalı havacılık şirketini satın alarak agresif bir şekilde genişlediler. Komple gaz türbini motorları üretmenin yanı sıra , General Electric, Rolls-Royce ve Pratt & Whitney dahil olmak üzere 1970'lerden bu yana önde gelen orijinal ekipman üreticileri için kritik döner ve sabit motor bileşenlerinin hassas üretimi .

Orenda Aerospace , yeni bir 600 hp genel havacılık 8 silindirli pistonlu motor olan Orenda OE600'ü 1990'larda piyasaya sürmeye çalıştı . Zamanlama zayıftı ve 11 Eylül sonrası pazarda şirket, askeri sözleşmelere odaklanırken 2005 yılında OE600'ü "beklemeye" aldı. Birkaç yıl içinde, TRACE Motorlar arasında Midland, Texas , Orenda tasarımı tüm hakları satın almış.

Ürün:% s

Lisanslı üretim

Referanslar

Dış bağlantılar