Kargo gemisi - Cargo liner

Saint Helena açıklarındaki James Körfezi'ndeki son kargo gemilerinden biri olan RMS  St Helena .

Bir kargo astar olarak da bilinen, yük ve yolcu gemisi veya yolcu cargoman , bir tür ticari gemi genel taşıyan yük ve genellikle yolcu. 19. yüzyılın ortalarından hemen sonra yaygınlaştılar ve sonunda 20. yüzyılın ikinci yarısında konteyner gemilerine ve diğer daha özel taşıyıcılara yol açtılar .

Özellikler

Bir kargo gemisi şu şekilde tanımlanmıştır:

Belirlenen limanlar arasında sabit bir rota üzerinde düzenli bir tarifeli servis işleten ve farklı malların birçok sevkiyatını taşıyan bir gemi.

Kargo gömlekleri, hammaddeden imalata ve ticari mallara kadar genel navlun taşıyordu. Birçoğunun, dondurulmuş etler veya soğutulmuş meyveler için buzdolabı alanı, bitkisel yağlar gibi sıvı kargolar için tanklar ve değerli eşyalar için dolaplar gibi belirli hizmetlere uyarlanmış kargo ambarları vardı. Kargo gemileri genellikle yolcuları da, genellikle tek bir sınıfta taşıdı. Yolcu ticaretine odaklanan okyanus gemilerinden ve normal programlara göre çalışmayan serseri vapurlardan farklıydılar . Kargo gemileri limandan limana güzergahlar boyunca ve önceden yayınlanan tarifelere göre hareket etti.

Tarih

19. yüzyılın ortalarında, daha büyük buharlı gemilerin inşa edilmesine olanak tanıyan teknolojinin ilerlemesiyle geliştirilen buharla çalışan kargo gemisi . Kargo gemileri genellikle tramp kargo gemilerinden daha hızlı olduğundan , çabuk bozulan ve yüksek değerli malların taşınmasının yanı sıra yolcu hizmeti sağlamak için de kullanıldılar. İlk başta, çoğunlukla Avrupa ve Amerika'da ve ayrıca Avrupa ile Amerika arasında Atlantik Okyanusu'nda kullanıldılar . Okyanusya gibi daha uzun rotalar, 1869'ların sonlarına kadar, Süveyş Kanalı'nın açılmasının yelkenleri dezavantajlı duruma getirdiği 1860'ların sonlarına kadar, zamanın buharlı gemisinin verimsizliği nedeniyle , ağırlıklı olarak yelkenli gemilerin elinde biraz daha uzun kaldı. .

Bileşik buhar motorunun kullanımı ve artan güvenilirliği daha fazla yakıt verimliliği sağladı ve bu rotaları buharlı gemilere kadar açtı. Alfred Holt , bu motorların buharlı gemilerinde kullanılmasına öncülük etti. 19. yüzyılın son üçte birinde, bir buharlı geminin yakıt ikmali yapmadan önce 6.000 mil (9.700 km) yol alması için yeterli kömür taşıması mümkün hale geldi. Süveyş Kanalı'nın 1869'da ve Panama Kanalı'nın 1914'te açılması da kargo gemilerinin kullanımını daha karlı hale getirdi ve düzenli olarak planlanmış denizaşırı hizmetleri mümkün kıldı. Kargo gemileri kısa süre sonra, dünyanın en büyüğü olan "İngiliz ticaret filosunun büyük bölümünü" oluşturdu.

Yüksek değerli yük taşımacılığına odaklanan çoğu kargo gemisi, İngiliz yönetmelikleri 12'den fazla yolcusu olan gemiler için bir doktor gerektirdiğinden, en yaygın olarak 12 olmak üzere sınırlı sayıda yolcu taşıyordu.

Kargo gemisinin düşüşü, konteyner gemilerinin piyasaya sürülmesiyle 1970'lerde geldi . Hayatta kalan bir örnek Claymore II'dir .

Bazı büyük konteyner gemileri, ödeme yapan yolcular için hala az sayıda rıhtım sunmaktadır. Gemide daha fazla sayıda olması durumunda, geminin yasal olarak bir doktor taşıması gerekeceğinden, tipik olarak maksimum 12 yolcu taşınır. Dinlenme tesisleri mürettebat tarafından kullanılanlardır ve bir dinlenme salonu, egzersiz ekipmanlarına sahip bir spor salonu ve küçük bir yüzme havuzu ile sınırlı olabilir. Bu tür yolculuklar, alışılmadık bir seyahat deneyimi arayan insanların ilgisini çekiyor.

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma