Jutland Savaşı -Battle of Jutland

Jutland Savaşı
Birinci Dünya Savaşı'nın bir parçası
Jutland Savaşı Haritası, 1916.svg
Jutland Savaşı, 1916
Tarih 31 Mayıs – 1 Haziran 1916
Konum 56°42'K 5°52'D / 56.700°K 5.867°D / 56.700; 5.867
Sonuç sonuçsuz; Her iki taraf da zafer iddia ediyor
kavgacılar
 Birleşik Krallık  Alman imparatorluğu
Komutanlar ve liderler
Kuvvet
Yaralılar ve kayıplar

Jutland Muharebesi ( Almanca : Skagerrakschlacht , Skagerrak Muharebesi ) , Amiral Sir John Jellicoe komutasındaki Britanya Kraliyet Donanması Büyük Filosu ile Koramiral Reinhard Scheer komutasındaki Alman İmparatorluk Donanması'nın Açık Deniz Filosu arasında yapılan bir deniz savaşıydı . Birinci Dünya Savaşı sırasında . Savaş, 31 Mayıs'tan 1 Haziran 1916'ya kadar, Danimarka'nın Jutland Yarımadası'nın Kuzey Denizi kıyılarında, kapsamlı manevralar ve üç ana çarpışma (savaş kruvazörü eylemi, filo eylemi ve gece eylemi) şeklinde gerçekleşti. Bu, o savaştaki en büyük deniz savaşı ve savaş gemilerinin tek tam ölçekli çatışmasıydı . Jutland, 1904'te Sarı Deniz Savaşı'ndan ve 1905'te Rus-Japon Savaşı sırasında belirleyici Tsushima Savaşı'ndan sonra çelik zırhlılar arasındaki üçüncü filo eylemiydi . Jutland, dünya tarihinde esas olarak savaş gemileri tarafından yapılan son büyük savaştı. Yerinden edilen toplam gemi sayısı açısından, tarihteki en büyük deniz deniz savaşıydı .

Almanya'nın Açık Deniz Filosu, Alman donanmasının tüm İngiliz filosunu açıkça angaje etmek için yetersiz olduğundan, Büyük Filo'nun bir bölümünü dışarı çekmeyi, tuzağa düşürmeyi ve yok etmeyi amaçladı. Bu , Almanya'nın İngiliz ablukasını kırmak ve Alman donanma gemilerinin Atlantik'e erişmesine izin vermek için daha büyük bir stratejinin parçasını oluşturdu . Bu arada, Büyük Britanya Kraliyet Donanması, Açık Deniz Filosunu meşgul etme ve yok etme, böylece Alman deniz kuvvetlerini İngiltere'den ve onun nakliye şeritlerinden uzak tutma stratejisi izledi .

Almanlar, Koramiral Sir David Beatty'nin muharebe kruvazörü filolarını ana Alman filosunun yoluna çekmek için Amiral Franz Hipper'ın beş modern muharebe kruvazöründen oluşan hızlı keşif grubunu kullanmayı planladı. İngiliz gemilerinin muhtemel güzergahları boyunca denizaltıları önceden yerleştirdiler. Bununla birlikte, İngilizler büyük bir filo operasyonunun muhtemel olduğunu sinyal yakalamalarından öğrendiler, bu nedenle 30 Mayıs'ta Jellicoe Büyük Filo ile Beatty ile buluşmak için yola çıktı ve hazırlıksızken Alman denizaltı grev hatlarının konumlarını geçti. Alman planı ertelenmişti, bu da denizde dayanıklılık sınırına ulaşan denizaltıları için daha fazla soruna neden oldu.

31 Mayıs öğleden sonra Beatty, Almanların beklediğinden çok önce Hipper'ın muharebe kruvazörü kuvvetiyle karşılaştı. Devam eden bir savaşta Hipper, İngiliz öncülerini Açık Deniz Filosunun yoluna başarıyla çekti . Beatty daha büyük kuvveti görüp İngiliz ana filosuna geri döndüğünde , günün erken saatlerinde 5 . Hipper tarafından komuta edilen beş gemiye karşı bu açılış eyleminin çoğu için ayrılmaz bir bileşen olarak onları etkili bir şekilde kaybetmek. Beatty'nin İngilizlerin açık denizde olduğunu bilmediği Açık Deniz Filosu'nu görünce geri çekilmesi, Alman filosunu İngiliz Büyük Filosu'na doğru takip ederek savaşın gidişatını tersine çevirecekti. 18:30 arasında, güneş batı ufkunda alçalırken, Alman kuvvetlerini arkadan aydınlatırken ve akşam 20:30 civarında, iki filo -aralarında toplam 250 gemi- doğrudan iki kez çatışmaya girdi.

On dört İngiliz ve on bir Alman gemisi battı ve toplam 9.823 kayıp verdi. Gün batımından sonra ve gece boyunca Jellicoe, ertesi sabah savaşa devam etmeyi umarak Almanları üslerinden kesmek için manevra yaptı, ancak karanlığın örtüsü altında Scheer, Büyük Filo'nun arka korumasını oluşturan İngiliz hafif kuvvetlerini kırdı ve geri döndü. limana.

Her iki taraf da zafer ilan etti. İngilizler daha fazla gemi ve iki kat daha fazla denizci kaybettiler, ancak Alman filosunu kontrol altına almayı başardılar. İngiliz basını, Büyük Filo'nun belirleyici bir sonucu zorlamadaki başarısızlığını eleştirirken, Scheer'in İngiliz filosunun önemli bir bölümünü yok etme planı da başarısız oldu. İngiltere'nin Almanya'nın hem Birleşik Krallık'a hem de Atlantik'e erişimini engelleme stratejisi başarılı oldu ve bu, İngilizlerin uzun vadeli hedefiydi. Almanların " varlık filosu " bir tehdit oluşturmaya devam etti ve İngilizlerin zırhlılarını Kuzey Denizi'nde yoğunlaştırmasını gerektirdi, ancak savaş Almanların filodan filoya her türlü temastan kaçınma politikasını güçlendirdi. 1916'nın sonunda, Kraliyet Donanmasının sayısal avantajını azaltmak için daha fazla başarısız girişimden sonra, Alman Donanması, yüzey gemilerinin başarıyla kontrol altına alındığını kabul etti ve ardından çabalarını ve kaynaklarını sınırsız denizaltı savaşına ve Müttefik ve tarafsız gemilerin imhasına çevirdi. bu da -Zimmermann Telegramı ile birlikte- Nisan 1917'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin Almanya'ya savaş ilanını tetikledi .

Kraliyet Donanması tarafından yaptırılan müteakip incelemeler, Jellicoe ve Beatty destekçileri arasında iki amiralin savaştaki performansı konusunda güçlü bir anlaşmazlık yarattı. Performansları ve savaşın önemi üzerine tartışmalar bu güne kadar devam ediyor.

Arka plan ve planlama

Alman planlaması

Kraliyet Donanması'nın 28'ine kıyasla, 16 dretnot tipi zırhlıya sahip olan Alman Açık Deniz Filosu , kafa kafaya bir çatışmayı kazanma şansı çok azdı. Almanlar bu nedenle böl ve yönet stratejisini benimsediler . Daha sonra üstün kuvvetler veya denizaltılar tarafından yok edilebilecek küçük İngiliz filolarını ve gözcülerini cezbetmek amacıyla Kuzey Denizi'ne baskınlar düzenleyecek ve İngiliz kıyılarını bombalayacaklardı.

Ocak 1916'da Alman filosunun komutanı Amiral von Pohl hastalandı. Yerine, filonun çok savunma amaçlı kullanıldığına, İngilizlerden daha iyi gemilere ve adamlara sahip olduğuna ve savaşı onlara götürmesi gerektiğine inanan Scheer aldı. Scheer'e göre, Alman deniz stratejisi şöyle olmalıdır:

Alman Körfezi'ni gözetlemek ve abluka altına almakla meşgul olan deniz kuvvetlerine karşı taarruz baskınlarının yanı sıra İngiliz kıyılarında mayın döşeme ve mümkün olduğunda denizaltı saldırısı yoluyla İngiliz filosuna zarar vermek. Bu harekâtlar neticesinde kuvvet eşitliği sağlandıktan ve bütün kuvvetlerimiz hazır hale getirildikten ve toplandıktan sonra, donanmamızla düşmanın aleyhine olan şartlar altında muharebeye gidilme teşebbüsünde bulunulacaktı.

Reinhard Scheer , Alman filo komutanı

25 Nisan 1916'da, Alman İmparatorluk Amiralliği tarafından denizaltıların ticari gemilere gelişigüzel saldırılarını durdurma kararı alındı . Bu, tarafsız ülkelerden, özellikle de ABD'den, vatandaşlarının saldırıların kurbanı olduğuna dair protestoları izledi. Almanya, gelecekteki saldırıların yalnızca uluslararası kabul görmüş ödül kurallarına uygun olarak gerçekleştirileceğini kabul etti; bu kural, saldırganın bir uyarı vermesini ve gemi mürettebatına kaçma süresi tanımasını ve tarafsız gemilere hiçbir şekilde saldırmamasını gerektiriyordu. Scheer, denizaltıların gizli yaklaşma avantajını ortadan kaldıran ve onları hedef gemilerdeki nispeten küçük silahlara bile savunmasız bırakan bu şartlarla saldırılara devam etmenin mümkün olmayacağına inanıyordu. Bunun yerine, denizaltı filosunu askeri gemilere karşı konuşlandırmaya başladı.

Başarılı bir Alman denizaltı saldırısının ardından, muhripler gibi hızlı İngiliz eskortlarının denizaltı karşıtı operasyonlarla bağlanacağı umuluyordu . Almanlar İngilizleri beklenen yerlerde yakalayabilirlerse, filolar arasındaki güç dengesini en azından kısmen düzeltmenin iyi ihtimalleri olduğu düşünülüyordu. "İngilizler baskın saldırı gücüne yanıt olarak ayrıldıktan sonra", Kraliyet Donanması'nın asırlık saldırgan eylem içgüdüleri, zayıflamış birimlerini Scheer komutasındaki ana Alman filosuna çekmek için kullanılabilir. Umut, Scheer'in İngiliz filosunun bir bölümünü pusuya düşürmesi ve onu yok etmesiydi.

Denizaltı konuşlandırmaları

Denizaltıları İngiliz deniz üslerinden açık denizlere yerleştirmek ve ardından İngiliz gemilerini bekleyen denizaltılara çekecek bazı eylemler düzenlemek için bir plan tasarlandı. SMS  Seydlitz muharebe kruvazörü daha önceki bir çarpışmada hasar görmüştü, ancak Mayıs ortasına kadar onarılması gerekiyordu, bu nedenle 17 Mayıs 1916'da bir operasyon planlandı. Mayıs ayının başında, üçüncü zırhlı filosunun gemilerinde yoğunlaştırıcılarla ilgili zorluklar keşfedildi. , böylece operasyon 23 Mayıs'a ertelendi. U-24 , U-32 , U-43 , U-44 , UC-47 , U-51 , U-52 , U-63 , U-66 ve U-70 olmak üzere on denizaltıya ilk olarak devriye görevi verildi. 17 ve 22 Mayıs arasında Kuzey Denizi'nin merkezinde ve ardından bekleme pozisyonlarını almak için. U-43 ve U-44 , Büyük Filo'nun muhtemelen Scapa Flow'dan ayrılarak geçeceği Pentland Firth'te konuşlandırıldı , geri kalanı Firth of Forth'a ilerleyerek Rosyth'ten ayrılan muharebe kruvazörlerini bekliyordu . Her teknenin, tespit edilmekten kaçınmak için gerektiğinde hareket edebileceği tahsis edilmiş bir alanı vardı, ancak içinde kalması talimatı verildi. İlk Kuzey Denizi devriyesi sırasında, teknelere yalnızca kuzey-güney yönünde seyretmeleri talimatı verildi, böylece herhangi bir düşmanla karşılaşan herhangi bir düşman, batı kıyısındaki operasyonlardan ayrıldığına veya geri döndüğüne inanacaktı (bu da onların İngiltere'nin kuzeyinden geçmelerini gerektiriyordu). . Nihai konumlarına geldiklerinde, tekneler, operasyonu tehlikeye atabilecek erken tespitten kaçınmak için katı emirler altındaydı. Harekatın tam başladığı anda denizaltıları uyarmak için kodlu bir sinyal iletilmesi kararlaştırıldı: "Düşman kuvvetlerinin denize açılabileceğini hesaba katın".

Ek olarak, UB-27 , 20 Mayıs'ta May Island'ı geçerek Firth of Forth'a doğru ilerlemek için talimatlarla birlikte gönderildi . U-46 , oyalama saldırısı için seçilen Sunderland sahilinde devriye gezmesi emredildi , ancak motor sorunları nedeniyle limandan ayrılamadı ve U-47 bu göreve yönlendirildi. 13 Mayıs'ta U-72 , Firth of Forth'a mayın döşemek üzere gönderildi; 23'ünde, U-74 Moray Firth'e mayın döşemek için yola çıktı; ve 24'ünde, U-75 benzer şekilde Orkney Adaları'nın batısına gönderildi. UB-21 ve UB-22 , (yanlış) raporların İngiliz savaş gemilerinin varlığını önerdiği Humber'da devriye gezmek üzere gönderildi. U-22 , U-46 ve U-67 , Harwich'te konuşlanmış İngiliz hafif kuvvetlerinin müdahalesine karşı korunmak için Terschelling'in kuzeyine yerleştirildi.

22 Mayıs 1916'da Seydlitz'in onarımlardan sonra hala su geçirmez olmadığı ve 29'una kadar hazır olmayacağı keşfedildi. Pusu denizaltıları şimdi istasyondaydı ve kendi başlarına zorluklar yaşıyorlardı: sis nedeniyle kıyıya yakın görüş çoğu zaman zayıftı ve deniz koşulları ya periskoptan gelen en ufak bir dalgalanma pozisyonlarını bozabilecek kadar sakindi ya da çok sertti. gemiyi sabit bir derinlikte tutmayı çok zorlaştıracak şekilde. İngilizler, olağandışı denizaltı faaliyetinin farkına vardı ve denizaltıları konumlarından çıkarmaya zorlayan karşı devriyelere başladılar. UB-27 , planlandığı gibi Firth of Forth'a giderken 23 Mayıs gecesi Bell Rock'ı geçti, ancak motor arızası nedeniyle durduruldu. Onarımdan sonra ticari gemileri takip ederek yaklaşmaya devam etti ve 25 Mayıs'ta Largo Körfezi'ne ulaştı. Orada tekne, pervanelerden birini kirleten ve operasyonu terk edip eve geri dönmeye zorlayan ağlara dolandı. U-74 , 27 Mayıs'ta dört silahlı trol teknesi tarafından tespit edildi ve Peterhead'in 25 mil (22 nmi; 40 km) güney doğusunda battı. U-75 , savaşta hiçbir rol oynamasalar da, daha sonra 5 Haziran'da Rusya'ya giden bir görevde Lord Kitchener'ı (ordu başkanı) taşıyan Hampshire kruvazörünü batırmaktan sorumlu olan Orkney Adaları'ndaki mayınlarını bıraktı . U-72 , bir petrol sızıntısı, arkada görünür bir yüzey izi bıraktığı anlamına geldiğinde, herhangi bir mayın döşemeden görevini terk etmek zorunda kaldı.

zeplinler

Almanlar , hava keşifleri ve ara sıra bombalama baskınları için kullandıkları bir Zeplin filosuna sahipti. Sunderland'e planlanan baskın, kuzeyden yaklaşan İngiliz filosuna dikkat etmek için Zeplinleri kullanmayı amaçlıyordu, aksi takdirde akıncıları şaşırtabilirdi.

28 Mayıs'a kadar, kuvvetli kuzeydoğu rüzgarları Zeplinleri göndermenin mümkün olmayacağı anlamına geliyordu, bu yüzden baskın tekrar ertelenmek zorunda kaldı. Denizaltılar, erzakları tükenmeden 1 Haziran'a kadar istasyonda kalabildiler ve geri dönmek zorunda kaldılar, bu nedenle baskın hakkında hızlı bir karar verilmesi gerekiyordu.

Alternatif bir plan kullanmaya karar verildi, Sunderland'e yapılan saldırıdan vazgeçildi, bunun yerine Skagerrak'a bir muharebe kruvazörü devriyesi gönderildi , burada İngiliz kargosu taşıyan ticaret gemileri ve İngiliz kruvazör devriyeleriyle karşılaşmaları muhtemeldi. Bunun hava desteği olmadan yapılabileceği düşünülüyordu, çünkü eylem artık keşif için kruvazör ve torpido bot devriyelerine güvenerek Almanya'ya çok daha yakın olacaktı.

Alternatif plan için siparişler 28 Mayıs'ta verildi, ancak yine de hava koşullarındaki son dakika iyileştirmelerinin orijinal planın devam etmesine izin vereceği umuluyordu. Alman donanması Jade Nehri'nde ve Wilhelmshaven'da toplandı ve 28 Mayıs gece yarısından itibaren hızlanmaları ve harekete hazır olmaları talimatı verildi.

30 Mayıs günü saat 14:00'e kadar rüzgar hala çok kuvvetliydi ve alternatif planın kullanılması için nihai karar verildi. "31 May GG2490" kodlu sinyal, filonun gemilerine Skagerrak saldırısının 31 Mayıs'ta başlayacağını bildirmek için iletildi. Bekleyen denizaltılara önceden ayarlanmış sinyal, gün boyunca Bruges'deki E-Dienst radyo istasyonundan iletildi ve Arcona U-bot ihalesi Emden'de demirledi . Bekleyen denizaltılardan sadece ikisi, U-66 ve U-32 siparişi aldı.

İngiliz yanıtı

Ne yazık ki Alman planı için İngilizler, 1914'te gemi Rus karasularında karaya oturduktan sonra Rus Donanması tarafından bordaya alınan hafif kruvazör SMS  Magdeburg'dan ana Alman kod kitabının bir kopyasını elde etmişti. çoğu zaman hızlı bir şekilde deşifre edilebilir ve İngiliz Deniz Kuvvetleri genellikle Alman faaliyetlerini biliyordu.

İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Odası 40 , yön bulma ve Alman deniz sinyallerinin kesilmesini sağladı. 28 Mayıs'ta "Alman filosunun Kuzey Denizi'nde hareket ettiğine dair yeterli kanıt" sağlayan bir Alman sinyalini ele geçirmiş ve şifresini çözmüştü. Diğer sinyaller ele geçirildi ve şifreleri çözülmemiş olsa da büyük bir operasyonun muhtemel olduğu açıktı. 30 Mayıs günü saat 11:00'de Jellicoe, Alman filosunun ertesi sabah yola çıkmaya hazır göründüğü konusunda uyarıldı. Saat 17:00'de Amirallik, Scheer'den gelen "31 May GG2490" sinyalini durdurdu ve önemli bir şeyin yakın olduğunu açıkça ortaya koydu.

Almanların amacını bilmeden Jellicoe ve ekibi, filoyu, Almanların Skagerrak üzerinden Kuzey Atlantik veya Baltık'a girme girişimlerini , Norveç açıklarında bir pozisyon alarak, potansiyel olarak herhangi bir bağlantıyı kesebilecekleri bir yere yerleştirmeye karar verdi . Almanların Atlantik'in nakliye şeritlerine baskın yapması veya Almanların Baltık'a girmesini engellemesi. Daha batıda bir pozisyon gereksizdi, çünkü Kuzey Denizi'nin bu bölgesi hava balonları ve keşif uçakları kullanılarak devriye gezilebilirdi.

John Jellicoe , İngiliz filo komutanı

Sonuç olarak, Amiral Jellicoe, Büyük Filo'nun 1. ve 4. Savaş Filolarının on altı dretnot zırhlısına ve 3. Cromarty'den gelen Koramiral Martyn Jerram tarafından komuta edilen sekiz dretnot zırhlısının 2. Savaş Filosu ile buluşacaktı . Beatty'nin 1. ve 2. Battlecruiser Squadron'larından altı gemiden oluşan kuvveti ve dört hızlı zırhlıdan oluşan 5 . Jellicoe, onunla Jutland açıklarında Skagerrak ağzının 90 mil (78 nmi; 140 km) batısında buluşmayı ve Almanların ortaya çıkmasını veya niyetlerinin netleşmesini beklemeyi amaçlıyordu. Planlanan pozisyon, ona olası Alman hareketlerine en geniş yanıt yelpazesini verecekti. Hipper'ın baskın gücü, 31 Mayıs'ta 01:00'e kadar Dış Yeşim Yolları'ndan ayrılmadı, mayın tarlalarından temizlenmiş bir kanalın ardından Heligoland Adası'nın batısına yöneldi ve 16 deniz mili (30 km/sa; 18 mil/sa) hızla kuzeye yöneldi. 1. ve 3. Savaş Filolarından on altı dretnot savaş gemisinden oluşan ana Alman filosu, Elbe Nehri'nden gelen 2.

1916'da deniz taktikleri

Kuvvetin yoğunlaştırılması ilkesi, bu zamanın filo taktikleri için temeldi (önceki dönemlerde olduğu gibi). Taktik doktrin, savaşa yaklaşan bir filonun kompakt bir paralel sütun oluşumunda olmasını, nispeten kolay manevra yapılmasını ve komuta ve kontrol için gerekli sinyallerin geçişini basitleştiren oluşum içinde kısaltılmış görüş hatları vermesini istedi.

Birkaç kısa sütunda oluşturulan bir filo, yönünü tek bir uzun sütunda oluşturulandan daha hızlı değiştirebilir. Çoğu komuta sinyalleri gemiler arasında bayraklar veya sinyal lambaları ile yapıldığından , amiral gemisi genellikle merkez sütunun başına yerleştirildi, böylece sinyaller oluşumun birçok gemisi tarafından daha kolay görülebildi. Güvenlik (radyo yön bulma), şifreleme ve telsiz setlerinin sınırlandırılması, yaygın kullanımlarını daha sorunlu hale getirse de, kablosuz telgraf kullanımdaydı. Bu kadar büyük filoların komuta ve kontrolü zor olmaya devam etti.

Bu nedenle, amiral gemisinden gelen bir sinyalin tüm formasyona iletilmesi çok uzun zaman alabilir. Diğer gemilere iletilmeden önce her gemi tarafından bir sinyalin onaylanması genellikle gerekliydi ve icra edilmeden önce her gemi tarafından bir filo hareketi emrinin alınması ve onaylanması gerekiyordu. Büyük bir tek sütun oluşumunda, bir sinyalin hattın bir ucundan diğer ucuna iletilmesi 10 dakika veya daha fazla sürebilirken, paralel sütunların oluşumunda, köşegenler boyunca görünürlük genellikle daha iyi (ve her zaman daha kısa) olmuştur. tek bir uzun sütunda ve köşegenler "fazlalık" sinyali vererek bir mesajın hızla görülme ve doğru yorumlanma olasılığını artırdı.

Bununla birlikte, savaşa katılmadan önce, filonun ağır birimleri, mümkünse, tek bir sütun halinde konuşlanacaktı. Savaş hattını düşmana göre doğru yönde oluşturmak için, komutan amiralin düşman filosunun mesafesini, kerterizini, yönünü ve hızını bilmesi gerekiyordu. Başta muharebe kruvazörleri ve kruvazörlerden oluşan keşif kuvvetlerinin görevi , düşmanı bulmak ve bu bilgileri yeterli sürede bildirmek ve mümkünse düşmanın keşif kuvvetlerinin eşdeğer bilgileri elde etme fırsatını engellemekti.

İdeal olarak, savaş hattı, maksimum sayıda silahın harekete geçirilebilmesi için düşman sütununun amaçlanan yolunu kesecek ve düşman yalnızca önde gelen gemilerin ileri toplarıyla ateş edebilecekti, bu manevra " T'yi geçmek " olarak bilinir. ". Japon zırhlı filosunun komutanı Amiral Tōgō , 1905'te Tsushima Savaşı'nda Amiral Zinovy ​​Rozhestvensky'nin Rus zırhlılarına karşı bunu başarmıştı ve yıkıcı sonuçlarla. Jellicoe bunu Jutland'daki Açık Deniz Filosuna karşı bir saat içinde iki kez başardı, ancak her iki durumda da Scheer geri dönmeyi ve ayrılmayı başardı, böylece belirleyici bir eylemden kaçındı.

gemi tasarımı

Mevcut teknolojik sınırlar içinde, silahların ağırlığı ve boyutu, gemiyi koruyan zırhın ağırlığı ve maksimum hız arasında bir denge kurulması gerekiyordu. Zırhlı gemiler, zırh ve ağır deniz topları (280 mm veya daha büyük) için hızdan fedakarlık etti. İngiliz muharebe kruvazörleri daha yüksek hız için zırh ağırlığından fedakarlık ederken, Alman muadilleri daha hafif silahlar ve daha ağır zırhlarla donanmıştı. Bu ağırlık tasarrufları, tehlikeden kaçmalarına veya diğer gemileri yakalamalarına izin verdi. Genel olarak, İngiliz gemilerine monte edilen daha büyük silahlar, daha geniş bir mesafeden bir çatışmaya izin verdi. Teorik olarak, hafif zırhlı bir gemi, daha yavaş bir rakibin menzilinin dışında kalırken, isabet almaya devam edebilir. Savaş öncesi yıllardaki hızlı gelişme hızı, birkaç yılda bir, yeni nesil gemilerin öncüllerini geçersiz kıldığı anlamına geliyordu. Bu nedenle, oldukça genç gemiler, en yeni gemilerle karşılaştırıldığında hala modası geçmiş olabilir ve onlara karşı bir çarpışmada kötü bir performans sergileyebilir.

Savaş öncesi dönemde İngiliz filosunun yeniden inşasından sorumlu olan Amiral John Fisher , büyük silahları, petrol yakıtını ve hızı tercih etti. Alman filosundan sorumlu Amiral Tirpitz , geminin beka kabiliyetinden yanaydı ve daha iyi zırh için bir miktar silah boyutunu feda etmeyi seçti. Alman muharebe kruvazörü SMS  Derfflinger , İngiliz zırhlısı HMS  Iron Duke'a eşdeğer kalınlıkta olsa da - Tiger gibi İngiliz muharebe kruvazörlerinden önemli ölçüde daha iyi olan kemer zırhına sahipti . Alman gemileri daha iyi iç bölümlere sahipti ve bölmelerinde daha az kapı ve diğer zayıf noktalar vardı , ancak dezavantajı ile mürettebat için alan büyük ölçüde azaldı. Sadece Kuzey Denizi'ndeki sortiler için tasarlandıkları için İngiliz gemileri kadar yaşanabilir olmaları gerekmiyordu ve mürettebatı limandayken karada kışlada yaşayabiliyordu.

savaş düzeni

ingiliz Almanca
dretnot
savaş gemileri
28 16
Ön korkular 0 6
muharebe kruvazörleri 9 5
zırhlı kruvazörler 8 0
Hafif kruvazörler 26 11
Yok Ediciler 79 61
deniz uçağı gemisi 1 0

Dönemin savaş gemileri, çeşitli ağırlıklarda mermiler atan, yüksek patlayıcı savaş başlıkları taşıyan silahlarla donanmıştı. Tüm geminin borda silahları tarafından ateşlenen tüm mermilerin toplam ağırlığına "borda ağırlığı" denir. Jutland'da, İngiliz gemilerinin borda ağırlığı 332.360 lb (150.760 kg), Alman filosunun toplamı ise 134.216 lb (60.879 kg) idi. Bu, bazı gemilerin ve mürettebatının diğerlerinden daha fazla veya daha az hızlı ateş etme kabiliyetini dikkate almaz; bu, bir savaşçının herhangi bir süre boyunca rakiplerine karşı getirebileceği ateş miktarını arttırır veya azaltır.

Jellicoe'nun Büyük Filosu iki bölüme ayrıldı. Yelken açtığı dretnot muharebe filosu ana kuvveti oluşturuyordu ve 24 zırhlı ve üç muharebe kruvazöründen oluşuyordu. Savaş gemileri, her biri bir bayrak subayı tarafından yönetilen dört bölüme ayrılmış, sekiz gemiden oluşan üç filo halinde oluşturuldu . Onlara eşlik eden sekiz zırhlı kruvazör (1913'ten beri Kraliyet Donanması tarafından "kruvazör" olarak sınıflandırılır), sekiz hafif kruvazör , dört keşif kruvazörü , 51 muhrip ve bir muhrip-mayın gemisi vardı .

İngiliz muharebe kruvazörü filosunun komutanı David Beatty

Büyük Filo, üç zırhlısı olmadan yola çıktı: Hindistan İmparatoru Invergordon'da tamirde, Kraliçe Elizabeth , Rosyth'te kuru havuza girdi ve Dretnot , Devonport'ta tamirde. Yepyeni Royal Sovereign geride kaldı; hizmette yalnızca üç hafta kalmışken, eğitimsiz mürettebatının savaşa hazır olmadığına karar verildi.

İngiliz keşifleri David Beatty komutasındaki Battlecruiser Filosu tarafından sağlandı: altı muharebe kruvazörü, dört hızlı Queen Elizabeth sınıfı zırhlısı , 14 hafif kruvazör ve 27 muhrip. Hava keşif, tarihte deniz angajmanına katılan ilk uçak gemilerinden biri olan deniz uçağı ihalesi HMS  Engadine'nin eklenmesiyle sağlandı .

Scheer komutasındaki Alman Açık Deniz Filosu da bir ana kuvvet ve ayrı bir keşif kuvveti olarak ikiye ayrıldı. Scheer'in ana savaş filosu, İngilizlerle aynı şekilde düzenlenmiş 16 zırhlı ve altı ön dretnot zırhlısından oluşuyordu . Onlarla birlikte altı hafif kruvazör ve 31 torpido botu vardı (ikincisi kabaca bir İngiliz destroyerine eşdeğer).

Alman muharebe kruvazörü filosunun komutanı Franz Hipper

Franz Hipper komutasındaki Alman keşif kuvveti, beş muharebe kruvazörü, beş hafif kruvazör ve 30 torpido botundan oluşuyordu. Almanların Engadine'ye eşdeğeri yoktu ve filoyla birlikte çalışacak havadan ağır uçakları yoktu, ancak Alman İmparatorluk Deniz Hava Gemisi Servisi'nin Kuzey Denizi'nde devriye gezmek için mevcut katı hava gemileri gücüne sahipti.

Her iki taraftaki tüm zırhlılar ve muharebe kruvazörleri , daha hafif gemilerde olduğu gibi çeşitli boyutlarda torpidolar taşıyordu . İngiliz zırhlıları üç veya dört sualtı torpido kovanı taşıyordu. Savaş kruvazörleri ikiden beşe çıktı. Hepsi ya 18 inç ya da 21 inç çapındaydı. Alman zırhlıları, 18 ila 21 inç arasında değişen üç boyutta beş veya altı sualtı torpido kovanı taşıyordu ve muharebe kruvazörleri dört ya da beş kovan taşıyordu.

Alman savaş filosu, maksimum filo hızını 18 deniz mili (33 km/sa; 21 mil/sa) ile sınırlayan II. deniz mili (39 km/sa; 24 mph). İngiliz tarafında, sekiz zırhlı kruvazör hem hız hem de zırh koruması açısından yetersizdi. Bu eski filoların ikisi de daha modern düşman gemilerinin saldırılarına karşı özellikle savunmasızdı.

muharebe kruvazörü eylemi

İngiliz muharebe kruvazörü filosunun rotası, onu U-32'ye tahsis edilen devriye sektöründen geçirdi . Operasyona başlama emrini aldıktan sonra, denizaltı 31 Mayıs'ta şafakta Mayıs Adası'nın 80 mil (70 nmi; 130 km) doğusundaki bir konuma hareket etti. Saat 03:40'ta HMS  Galatea ve Phaeton kruvazörlerinin 18 knot (33 km/sa; 21 mph) hızla Forth'tan ayrıldığını gördü. Öncü kruvazöre 1.000 yd (910 m) mesafeden bir torpido fırlattı, ancak periskopu 'yukarı' sıkıştı ve bir saniye ateşlemek için manevra yaparken denizaltının konumunu ele verdi. Öncü kruvazör torpidoyu atlatmak için geri dönerken, ikincisi denizaltıya dönerek çarpmaya çalıştı. U-32 kazası dalışa geçti ve 04:10'da periskopunu kaldırdığında güneydoğuya doğru giden iki muharebe kruvazörü (2. Saldırmak için çok uzaktaydılar, ancak Kapitänleutnant von Spiegel , Almanya'ya iki savaş gemisi ve iki kruvazör görüldüğünü bildirdi.

U-66'nın ayrıca Firth of Forth'ta devriye gezmesi gerekiyordu, ancak İngiliz gemilerinde devriye gezerek kuzeyde Peterhead'in 60 mil (52 nmi; 97 km) açığında bir pozisyona zorlanmıştı. Bu şimdi onu Moray Firth'ten gelen 2. Savaş Filosu ile temasa geçirdi. Saat 05:00'te Duke of Edinburgh kruvazörü sisin içinden kendisine doğru gelmekte belirdiğinde acil dalış yapmak zorunda kaldı . Onu başka bir kruvazör, Boadicea ve sekiz zırhlı izledi. U-66 , ateş etmeye hazırlanan zırhlıların 350 yarda (320 m) yakınına girdi, ancak yaklaşan bir muhrip tarafından dalmak zorunda kaldı ve fırsatı kaçırdı. Saat 06:35'te sekiz savaş gemisi ve kruvazörün kuzeye doğru ilerlediğini bildirdi.

Her iki denizaltı tarafından bildirilen rotalar yanlıştı, çünkü İngiliz gemileri tarafından denizaltılardan kaçınmak için kullanılan bir zikzakın bir ayağını yansıtıyordu. Gecenin erken saatlerinde Scapa Flow'dan ayrılan daha fazla geminin kablosuz olarak kesilmesiyle alınan bu görüntüler, Alman Yüksek Komutanlığı'nda, ne yaparsa yapsın, İngiliz filosunun, Almanların tam da istediği gibi, birbirinden ayrılarak ayrı bölümlere ayrıldığı izlenimini yarattı. karşılamak için.

Jellicoe'nun gemileri hasar görmeden ve keşfedilmeden randevularına gittiler. Ancak şimdi , Alman ana muharebe filosunun hala limanda olduğunu bildiren bir Amirallik istihbarat raporu tarafından yanıltılmıştı. Operasyon Bölümü Direktörü Tuğamiral Thomas Jackson , istihbarat bölümü Room 40'tan Amiral Scheer tarafından kullanılan Alman çağrı işareti DK'nin şu anki yerini sormuştu. Şu anda Wilhelmshaven'dan iletildiğini söylediler. İstihbarat personeli, Scheer'in denizdeyken kasıtlı olarak farklı bir çağrı işareti kullandığı biliniyordu, ancak kimse bu bilgiyi istemedi veya Alman filosunun yerini belirlemek için sorgunun arkasındaki nedeni açıklamadı.

Alman muharebe kruvazörleri, Amrum süpürme kanalını çevreleyen mayın tarlalarını 09:00'a kadar temizledi . Daha sonra kuzeybatıya ilerlediler ve Horn's Reef fener gemisinin 35 mil (30 mil; 56 km) batısından geçerek Skagerrak'ın ağzındaki Little Fisher Bank'a yöneldiler. Açık Deniz Filosu yaklaşık 50 mil (43 nmi; 80 km) arkadan takip etti. Muharebe kruvazörleri, II keşif grubunun dört kruvazörü artı torpido botlarını 8 mil (7,0 nmi; 13 km) önde ve her iki tarafta bir yay içinde aralıklı olarak sıraya koydular. IX torpido botu filosu, muharebe kruvazörlerini hemen çevreleyen yakın bir destek oluşturdu. Açık Deniz Filosu benzer şekilde, her iki tarafa torpido botları tarafından yakın tarama ve 5-8 mil (4,3-7,0 nmi; 8,0-12,9 km) uzaktaki sütunu çevreleyen beş kruvazörden oluşan bir ekran ile bir hat ileri düzeni benimsedi. Rüzgâr nihayet yumuşattı, böylece Zeplinler kullanılabilirdi ve 11:30'a kadar beş kişi gönderildi: L14 , Skagerrak'a, L23 , Pentland Firth'teki Noss Head'in 240 mil (210 nmi; 390 km) doğusunda, L21 120 mil (100 nmi; 190 km) Peterhead açıklarında, L9 100 mil (87 nmi; 160 km) Sunderland açıklarında ve L16 80 mil (70 nmi; 130 km) Flamborough Head'in doğusunda. Bununla birlikte, bulutlar 300 m'ye (300 m) kadar inen bulutlarla birlikte görüş hala kötüydü.

İletişim

HMS Warspite ve Malaya , HMS Valiant'tan saat 14:00 civarında görüldü

Saat 14:00 civarında, Beatty'nin gemileri doğuya doğru, Hipper'ın kuzeye giden filosu ile kabaca aynı enlemde ilerliyordu. Rotalar değişmeden kalsaydı, Beatty, muharebe kruvazörlerinin 40 mil (35 nmi; 64 km) güneyinde ve Açık Deniz Filosu'nun 20 mil (17 nmi; 32 km) kuzeyindeki iki Alman filosu arasında 16:30 civarında geçecekti. , muhtemelen gemilerini tıpkı Alman planının öngördüğü gibi tuzağa düşürdü. Emirleri, İngiltere'nin 260 mil (230 nmi; 420 km) doğusundaki bir noktaya ulaştığında keşif devriyesini durdurmak ve daha sonra o sırada yaptığı Jellicoe ile buluşmak için kuzeye dönmekti. Beatty'nin gemileri üç sütuna bölünmüştü ve iki muharebe kruvazörü filosu 3 mil (2.6 nmi; 4.8 km) arayla paralel hatlar halinde ilerliyordu. 5. Muharebe Filosu kuzeybatıya 5 mil (4,3 nmi; 8,0 km) uzaklıkta, beklenen düşman temasından en uzak tarafta konuşlanmışken, muharebe kruvazörlerinin güneydoğusuna bir kruvazör ve muhrip ekranı yayılmıştı. Dönüşten sonra, 5. Savaş Filosu şimdi en batıdaki sütunda İngiliz gemilerini yönetiyordu ve Beatty'nin filosu merkezde ve en arkada, 2. MÖ batıdaydı.

(1) 15:22, Hipper, Beatty'yi görür.
(2) 15:48, Hipper'ın filosu tarafından ilk atışlar.
(3) 16:00-16:05, Yorulamaz bir şekilde patlar ve iki kişi hayatta kalır.
(4) 16:25, Queen Mary patladı, dokuzu hayatta kaldı.
(5) Saat 16:45, Beatty'nin muharebe kruvazörleri Hipper'ın menzilinden çıkıyor.
(6) Saat 16:54, Evan-Thomas'ın zırhlıları Beatty'nin arkasından kuzeye dönüyor.

31 Mayıs günü 14:20'de, yoğun pus ve zayıf görüş sağlayan sis izlerine rağmen , Beatty'nin kuvvetlerinden izciler güneydoğuya düşman gemileri bildirdiler; İki filo arasında durdurulan tarafsız bir Danimarkalı vapuru ( NJ Fjord ) araştıran İngiliz hafif birimleri, aynı görevde ( B109 ve B110 ) görev yapan iki Alman muhripini bulmuştu. Savaşın ilk atışları 14:28'de İngiliz 1. Hafif Kruvazör Filosu'ndan Galatea ve Phaeton'un yaklaşan hafif kruvazörlerine doğru çekilen Alman torpido botlarına açıldıkları zaman yapıldı. Saat 14:36'da, Arka Amiral Friedrich Boedicker'in İzcilik Grubu II'den SMS  Elbing , İngiliz mevkidaşı Galatea'yı aşırı mesafeden vurduğunda, savaşın ilk isabetini Almanlar attı .

Beatty, muharebe kruvazörlerini ve destek kuvvetlerini güneydoğuya ve ardından Alman gemilerini üslerinden kesmek için doğuya doğru hareket ettirmeye başladı ve Engadine'e Alman kuvvetlerinin büyüklüğü ve konumu hakkında daha fazla bilgi almak için bir deniz uçağı başlatmasını emretti. Bu, tarihte ilk kez deniz muharebelerinde keşif için uçak gemisi tabanlı bir uçağın kullanılmasıydı. Engadine'nin uçağı , 15:30'dan hemen önce bazı Alman hafif kruvazörlerinin yerini tespit etti ve rapor etti ve uçaksavar silahlarının ateşi altında kaldı, ancak uçaktan gelen raporları aktarma girişimleri başarısız oldu.

Ne yazık ki Beatty için saat 14: 32'de  yaptığı ilk rota değişiklikleri Sir Hugh Evan-Thomas'ın 5 . daha önce kendisine emredildiği gibi artık projektör ışığıyla Evan-Thomas'a sinyal gönderebilecek bir konumda değildi. Kuzey dönüşünden önce Tiger , Evan-Thomas'a en yakın gemiyken, şimdi Aslanlı Beatty'den daha uzaktaydı . Evan-Thomas, Beatty'nin filosu normalde Büyük Filo ile çalıştığı için, Beatty'nin filosundaki daimi emirler hakkında bilgilendirilmediği için meseleler ağırlaştı. Filo gemilerinin hareket emirlerine tam olarak uymaları ve onlardan sapmamaları bekleniyordu. Beatty'nin daimi talimatları, memurlarının inisiyatiflerini kullanmalarını ve amiral gemisi ile istasyonu korumalarını bekliyordu. Sonuç olarak, o sırada dünyanın en hızlı ve en ağır silahlıları olan Queen Elizabeth sınıfı dört zırhlı, önceki rotada birkaç dakika kaldı ve 10 mil (8.7 nmi; 16 km) geride kaldı. beş. Beatty ayrıca önceki saatlerde güçlerini yoğunlaştırma fırsatına sahipti ve bunu yapmamak için hiçbir neden yoktu, oysa tam hızda, zırhlıların başarabileceğinden daha hızlı bir şekilde ilerlemeye devam etti. Gücü bölmek İngilizler için ciddi sonuçlar doğurdu ve onlara yaklaşan savaşın ilk yarım saatinde gemilerde ve ateş gücünde ezici bir avantaja mal olacak bir şeye mal oldu.

Görünürlüğü Almanların lehine olan Hipper'ın muharebe kruvazörleri 15:22'de, yaklaşık olarak kuzeybatıya doğru ilerlerken, Beatty'nin filosunu yaklaşık 15 mil (13 nmi; 24 km) mesafeden gördüler, Beatty'nin kuvvetleri ise Hipper'ın muharebe kruvazörlerini 15:30'a kadar tanımlayamadı. (haritadaki konum 1) . 15:45'te Hipper, Beatty'yi Açık Deniz Filosu'nun ana kuvvetiyle 46 mil (40 nmi; 74 km) güneydoğuda olan Scheer'e götürmek için güneydoğuya döndü.

güneye koş

Beatty'nin sonraki 15 dakikadaki davranışı, gemileri Alman filosunu geride bıraktığı ve sayıca üstün olduğu için çok fazla eleştiri aldı, ancak Alman gemileri menzildeyken ateşini 10 dakikadan fazla tuttu. Ayrıca muharebe kruvazörlerini savaş düzenine göre yeniden düzenlemek için mevcut zamanı kullanamadı ve bunun sonucunda savaş başladığında hala manevra yapıyorlardı.

15:48'de, karşıt güçler kabaca 15.000 yarda (14.000 m) paralelken, İngilizler Almanların güney batısında (yani sağ tarafta) ile Hipper ateş açtı, ardından İngiliz gemileri onları takip etti. silahlar hedeflere yöneldi (konum 2) . Böylece , İngilizlerin Almanları kovaladığı ve Hipper'ın Beatty'yi kasıtlı olarak Scheer'e yönlendirdiği , Güneye Koş olarak bilinen muharebe kruvazörü eyleminin açılış aşaması başladı . Devam eden savaşın ilk dakikalarında, Princess Royal dışındaki tüm İngiliz gemileri , sonunda menzili almadan önce, olumsuz görüş koşulları nedeniyle Alman rakiplerine çok ateş etti. Sadece Aslan ve Kraliyet Prensesi düzene yerleşmişti, bu yüzden diğer dört gemi kendi dönüşleriyle nişan almakta engellendi. Beatty, Hipper'ın rüzgarına karşıydı ve bu nedenle, kendi gemilerinden çıkan huni ve silah dumanı, hedeflerini gizleme eğilimindeyken, Hipper'ın dumanı net bir şekilde patladı. Ayrıca doğu gökyüzü bulutluydu ve gri Alman gemileri belirsizdi ve menzili zordu.

Beatty'nin amiral gemisi HMS Lion , SMS Lützow'dan gelen bir salvo tarafından vurulduktan sonra yanıyor
HMS , SMS Von der Tann'dan gelen mermiler tarafından vurulduktan sonra yorulmaz batıyor

Beatty, gemilerine bir hatta girmelerini emretti, bir İngiliz gemisi bir Alman ile ve onun amiral gemisi HMS  Lion , Alman amiral gemisi SMS  Lützow'u ikiye katladı . Bununla birlikte, bayrakla sinyal vermedeki başka bir hata nedeniyle ve muhtemelen Queen Mary ve Tiger , duman nedeniyle Alman öncü gemisini göremedikleri için, ikinci Alman gemisi Derfflinger angajmansız ve kesintisiz ateş etmek için serbest bırakıldı. SMS  Moltke , Beatty'nin iki muharebe kruvazöründen ateş aldı, ancak bu süre zarfında yine de büyük bir doğrulukla ateş ederek Tiger'a ilk 12 dakikada 9 kez vurdu. Almanlar ilk kanı aldı. Üstün görünürlüğün yardımıyla, Hipper'ın beş muharebe kruvazörü, altı İngiliz muharebe kruvazöründen üçünde isabet kaydetti. İngilizlerin ilk vuruşlarını yapmayı başarabilmesi için yedi dakika geçti.

Güneye Koş'un ilk neredeyse yok edilmesi saat 16:00'da Lützow'dan gelen 30,5 cm (12,0 inç) bir merminin Beatty'nin amiral gemisi Lion'daki "Q" taretini geminin ortasında harap etmesiyle gerçekleşti . Düzinelerce mürettebat anında öldürüldü, ancak ölümcül şekilde yaralanan taret komutanı - Kraliyet Deniz Kuvvetleri'nden Binbaşı Francis Harvey - dergi kapılarının kapatılmasını emrettiğinde ve dergiyi su bastığında çok daha büyük bir yıkım önlendi . Bu, saat 16:28'de bir flaş ateşinin kulenin altındaki hazır kordit hücumları ateşlediğinde ve "Q" dergisinin dışındaki odalarda bulunan herkesi öldürdüğünde bir şarjör patlamasını önledi. Aslan kurtarıldı. HMS  Indefatigable o kadar şanslı değildi; 16:02'de, topçu değişimine sadece 14 dakika kala, SMS  Von der Tann'dan gelen 28 cm'lik (11 inç) üç mermi kıç tarafından vuruldu , bu da onu çizgiden çıkarmaya ve "X" şarjörünü kıçta patlatmaya yetecek kadar hasar verdi. Kısa bir süre sonra, neredeyse maksimum menzile rağmen, Von der Tann , Indefatigable'ın " A" kulesine 28 cm'lik (11 inç) bir mermi daha yerleştirdi . Düşen mermiler muhtemelen ince üst zırhı deldi ve saniyeler sonra Indefatigable başka bir şarjör patlamasıyla paramparça oldu, 1.019 subay ve adamdan oluşan mürettebatıyla birlikte hemen battı ve sadece iki kişi hayatta kaldı. (konum 3) .

5. Savaş Filosu nihayet menzile girdiğinde Hipper'ın konumu 16:15'te biraz kötüleşti, bu yüzden kıç taraftaki dört zırhlıdan ve Beatty'nin sancakta kalan beş savaş kruvazöründen gelen silah ateşiyle mücadele etmek zorunda kaldı. Ancak, gücü Scheer'in ana gövdesine hızla yaklaştığından, yemleme görevinin tamamlanmaya yakın olduğunu biliyordu. 16:08'de, 5. Savaş Filosu'nun önde gelen zırhlısı HMS  Barham , Hipper'ı yakaladı ve aşırı mesafeden ateş açarak 60 saniye içinde Von der Tann'a 15 inç (380 mm) isabet etti. Yine de, 5'inci tüm zırhlıların uzun mesafeden tam olarak angaje olabilmesi için saat 16:15'ti.

Saat 16:25'te, HMS  Queen Mary , Derfflinger ve Seydlitz'in birleşik salvosu olabilecek bir şey tarafından vurulduğunda, muharebe kruvazörü eylemi yeniden yoğunlaştı ; her iki ön şarjör de patladığında dağıldı ve 1.275 kişilik mürettebatının dokuzu hariç hepsi battı. (konum 4) . Derfflingler'deki ilk topçu subayı Komutan von Hase şunları kaydetti:

Düşman mükemmel ateş ediyordu. Derfflinger iki kez cehennem dolu yağmalarının altına girdi ve her seferinde vuruldu. Ama Kraliçe Mary kötü bir zaman geçiriyordu; Derfflinger'ın yanı sıra Seydlitz'le de nişanlandı , sonunu 1626'da karşıladı. Ön kısmından canlı kırmızı bir alev yükseldi; sonra bir patlama meydana geldi ve bunu geminin ortasında çok daha ağır bir patlama izledi. Hemen ardından müthiş bir patlamayla havaya uçtu, direkler içe çöktü ve duman her şeyi gizledi.

HMS Queen Mary havaya uçuyor

Güneye Koşu sırasında, 15:48'den 16:54'e kadar, Alman muharebe kruvazörleri İngiliz muharebe kruvazörlerine ( Aslan'da dokuz, Prenses'te altı ) tahmini toplam kırk iki 28 ve 30,5 cm (11,0 ve 12,0 inç) vuruş yaptı. Royal , yedisi Queen Mary'de , 14'ü Tiger'da , bir tanesi Yeni Zelanda'da , beşi Indefatigable'da ) ve Barham zırhlısında iki tane daha , İngiliz muharebe kruvazörlerinin (dördü Lützow'da , dört ) sadece on bir 13,5 inç (340 mm) vuruşuyla karşılaştırıldığında Seydlitz'de , ikisi Moltke'de , biri von der Tann'da ) ve savaş gemileri tarafından altı adet 15 inç (380 mm) vuruş (biri Seydlitz'de , dördü Moltke'de , bir tanesi von der Tann'da ).

16:26'dan kısa bir süre sonra, HMS  Princess Royal'in üzerine veya çevresine bir salvo vuruldu , bu da mermi patlamalarından kaynaklanan sprey ve dumanla gizlendi. Bir işaretçi hemen Aslan köprüsüne atladı ve " Prenses Kraliyet'in havaya uçtuğunu, efendim" diye haber verdi. Beatty ünlü bir şekilde bayrak kaptanına dönerek " Chatfield , bugün kanlı gemilerimizde bir sorun var gibi görünüyor" dedi. (Popüler efsanede, Beatty ayrıca gemilerine derhal "iki noktayı limana çevirmelerini", yani düşmana iki nokta yaklaşmalarını emretti, ancak böyle bir komuta veya rota değişikliğine dair resmi bir kayıt yok.) Prenses Kraliyet , ortaya çıktığı gibi , sprey temizlendikten sonra hala ayaktaydı.

Saat 16:30'da, Scheer'in önde gelen zırhlıları uzaktaki muharebe kruvazörü hareketini gördü; Kısa bir süre sonra, Amiral William Goodenough liderliğindeki Beatty'nin 2. Hafif Kruvazör Filosu'ndan HMS  Southampton , Scheer'in Açık Deniz Filosunun ana gövdesini gördü ve Alman gücünü ayrıntılı olarak bildirmek için çok sayıda ağır kalibreli salvodan kaçındı: altı eski zırhlı ile 16 dretnot. Bu, Beatty ve Jellicoe'nun Scheer ve savaş filosunun denizde bile olduğuna dair aldıkları ilk haberdi. Eşzamanlı olarak, İngiliz ve Alman muhripleri birbirleriyle savaşırken ve daha büyük düşman gemilerini torpido etmeye çalışırken, karşıt muharebe kruvazörü kuvvetleri arasındaki boşlukta topyekün bir muhrip harekatı başladı. Her iki taraf da çok sayıda torpido ateşledi, ancak her iki muharebe kruvazörü kuvveti saldırılardan geri döndü ve İngiliz muhrip HMS  Petard tarafından ateşlenen bir torpido tarafından 16:57'de ileri atılan Seydlitz dışında tüm zararlardan kurtuldu . Seydlitz su almasına rağmen hızını korudu. Kaptan Barry Bingham komutasındaki destroyer HMS  Nestor , İngiliz saldırılarına öncülük etti. İngilizler , Almanların kısa süre sonra terk edip battığı Alman torpido botu V27'yi devre dışı bıraktı ve Petard daha sonra günün ikinci skoru olan V29'u torpidolayıp batırdı . S35 ve V26 , batan kardeş gemilerinin mürettebatını kurtardı. Ancak Nestor ve başka bir İngiliz muhrip - HMS  Nomad - mermi isabetleriyle hareketsizleştirildi ve daha sonra Scheer'in geçen dretnotları tarafından batırıldı. Bingham kurtarıldı ve muhrip eylemindeki liderliği için Victoria Haçı ile ödüllendirildi.

kuzeye koş

Beatty, Scheer'in 12 mil (10 nmi; 19 km) uzaktaki uzak savaş gemisi hattının öncüsünü 16:40'ta görür görmez, savaş kruvazör kuvvetini 180° döndürerek Almanları Jellicoe'ya doğru çekmek için kuzeye yöneldi. (konum 5) . Beatty'nin Jellicoe'ya doğru çekilmesine, tabloların döndüğü ve Almanların İngilizleri kovaladığı "Kuzeye Koş" denir. Beatty bir kez daha niyetlerini yeterince bildiremediği için, bayraklarını okuyamayacak kadar geride olan 5. Filo. 16:48'de, aşırı menzilde, Scheer'in önde gelen savaş gemileri ateş açtı.

Bu arada, 16:47'de, Goodenough'un işaretini alan ve Beatty'nin Alman savaş filosunu kuzeye kendisine yönelttiğini bilen Jellicoe, kendi kuvvetlerine, uzun zamandır bekledikleri donanma harekâtının nihayet yaklaştığının işaretini verdi; 16:51'de telsizle Londra'daki Amiralliğe haber verdi.

5. Savaş Filosu'nun zorlukları, Beatty, Evan-Thomas'a 16:48'de savaş gemileri yanından geçerken ("birlikte dönüş" yerine) "arka arkaya dönme" emrini verdiğinde daha da arttı. Evan-Thomas sinyali kabul etti, ancak Beatty'nin bayrak teğmeni Teğmen-Komutan Ralph Seymour , birkaç dakika boyunca (sinyali yürütmek için) bayrakları indirmediğinde durumu daha da kötüleştirdi. 16:55'te, 5BS düşman zırhlılarının menzili içinde hareket ettiğinde, Evan-Thomas kendi bayrak komutanlığını yayınladı ve kendi inisiyatifini kullanmaya başlamadan önce filosunu ani manevralar beklemesi ve liderliğini takip etmesi konusunda uyardı. Arka arkaya dönüş sırası, dört geminin de tek tek ulaştıklarında aynı deniz parçasında dönmesiyle sonuçlanacak ve Açık Deniz Filosuna uygun menzili bulmak için bol bol zaman kazandıracaktı. Ancak, arkadaki geminin kaptanı ( HMS  Malaya ) erken döndü ve olumsuz sonuçları hafifletti.

Sonraki bir saat boyunca, 5. Savaş Filosu Beatty'nin artçısı olarak görev yaptı ve menzil içindeki tüm Alman gemilerinden ateş çekerken, Beatty 17:10'a kadar kendi filosunu Hipper'ın artık üstün olan muharebe kruvazörü kuvvetinin menzilinden kasıtlı olarak çıkardı. Görünürlük ve ateş gücü artık Almanları tercih ettiğinden, Beatty'nin kendi topçusu etkili olmadığında daha fazla muharebe kruvazörü kaybını riske atması için hiçbir teşvik yoktu. Beatty'nin muharebe kruvazörleri bu aşamada 17:45'e kadar Almanlar üzerinde herhangi bir isabet alamadılar, ancak o menzili açmadan önce beş tane daha aldılar (dördü Lion'da , üçü Lützow'dan ve biri Tiger'daydı ). Seydlitz'e göre ). Artık Almanların ulaşabildiği tek hedef olan 5. Savaş Filosu'nun gemileri, Hipper'ın doğudaki muharebe kruvazörlerinden (HMS Barham ve Valiant'ın karşı karşıya geldiği ) ve Scheer'in güneydoğudaki önde gelen zırhlılarından ( HMS  Warspite ve Malaya'nın karşı karşıya geldiği) eşzamanlı ateş aldı. ). Üçü isabet aldı: Barham (dördü Derfflinger tarafından ), Warspite (ikisi Seydlitz tarafından ) ve Malaya (Alman zırhlıları tarafından yedi). Sadece Valiant zarar görmemişti.

Dört zırhlı, bu tür darbelere muharebe kruvazörlerinden çok daha uygundu ve Malaya ağır hasar, mühimmat yangını ve ağır mürettebat kayıplarına rağmen hiçbiri kaybolmadı. Aynı zamanda, dört İngiliz gemisinin 15 inç (380 mm) ateşi doğru ve etkiliydi. Tüm Alman filosu tarafından hevesle kovalanan iki İngiliz filosu kuzeye en yüksek hızda ilerlerken , 5 . biri, SMS  Markgraf'ta ciddi bir hasar verdi). (konum 6) .

filolar birleşiyor

Jellicoe şimdi tam filo angajmanının yaklaştığının farkındaydı, ancak Almanların konumu ve rotası hakkında yeterli bilgiye sahip değildi. Beatty'ye yardım etmek için, savaşın başlarında 16:05 civarında Jellicoe, Arka Amiral Horace Hood'un 3 . . Tümamiral Arbuthnot'un 1. Kruvazör Filosu, güneydoğuya doğru istikrarlı bir şekilde ilerlerken Jellicoe'nun ana zırhlı kuvvetinin minibüsünde devriye gezdi.

17: 33'te , Jellicoe'nun  kuvvetlerinin uzak güneybatı kanadında bulunan zırhlı kruvazör HMS  Black Prince of Arbuthnot'un filosu, 3. Kruvazör Filosu, Büyük Filo'nun birleşen gövdeleri arasında ilk görsel bağlantıyı kuruyor. 17:38'de, Hood'un yaklaşmakta olan muharebe kruvazörlerini tarayan keşif kruvazörü HMS  Chester , Arka Amiral Boedicker komutasındaki Alman keşif kuvvetlerinin minibüsü tarafından durduruldu.

Boedicker'ın dört hafif kruvazörü tarafından sayıca üstün olan Chester , Hood'un bu amaçla batıya doğru savrulan ağır birimleri tarafından kurtarılmadan önce dövüldü. Hood'un amiral gemisi HMS  Invincible , hafif kruvazör SMS  Wiesbaden'i 17:56'dan kısa bir süre sonra devre dışı bıraktı. Wiesbaden , sonraki bir saat boyunca İngiliz filosunun çoğu için bir oturma hedefi haline geldi, ancak ayakta kaldı ve uzun mesafeden geçen düşman zırhlılarına bazı torpidolar ateşledi. Bu arada, Boedicker'ın diğer gemileri, Hood'un kuzeyden ve doğudan daha büyük bir İngiliz sermaye gemi kuvvetine liderlik ettiği yanlış inancıyla Hipper ve Scheer'e döndü. Alman torpido botları bu yeni oluşumun gelişini köreltmeye çalışırken, sis ve duman içinde kaotik bir muhrip eylemi başladı, ancak Hood'un muharebe kruvazörleri onlara ateş edilen tüm torpidoları atlattı. Bu eylemde, bir torpido karşı saldırısına öncülük ettikten sonra, İngiliz muhrip HMS  Shark devre dışı bırakıldı, ancak sonraki bir saat boyunca çok sayıda düşman gemisine ateş etmeye devam etti.

filo eylemi

dağıtım

(1) 18:00 Keşif kuvvetleri kendi filolarına yeniden katılır.
(2) 18:15 İngiliz filosu savaş hattına giriyor
(3) 18:30 Ateş altındaki
Alman filosu geri dönüyor (4) 19:00 Alman filosu geri dönüyor
(5) 19:15 Alman filosu ikinci kez geri dönüyor
(6) 20:00
(7) 21:00 Akşam karanlığı: Jellicoe gece seyir düzenini üstleniyor

Bu arada, Beatty ve Evan-Thomas, Hipper'ın muharebe kruvazörleriyle angajmanlarına yeniden başlamışlardı, bu sefer görsel koşullar kendi avantajlarına sahipti. Birkaç gemisi hasarlıyken Hipper saat 18:00 civarında Scheer'e döndü, tam Beatty'nin amiral gemisi Lion sonunda Jellicoe'nun amiral gemisi Iron Duke'tan görüldü . Jellicoe, Alman zırhlılarını göremeyen ve soruyu 18:14'e kadar yanıtlayamayan Beatty'den iki kez Alman savaş filosunun son konumunu talep etti. Bu arada Jellicoe, kuvvetinin sancak (güney) kanadındaki hafif kruvazörlerden ve zırhlılardan değişen doğruluk ve sınırlı kullanışlılık hakkında karışık görüş raporları aldı.

Jellicoe endişe verici bir durumdaydı. Savaş gemilerini seyir düzenlerinden (her biri dört gemiden oluşan altı sütun) tek bir savaş hattına ne zaman ve nasıl yerleştireceğine karar vermek için Alman filosunun yerini bilmesi gerekiyordu. Sevkiyat ya en batıdaki ya da en doğudaki sütunda olabilir ve Almanlar gelmeden önce yapılması gerekiyordu; ancak erken konuşlandırma, belirleyici bir karşılaşma şansını kaybetmek anlamına gelebilir. Batıya mevzilenmek filosunu Scheer'e yaklaştıracak ve alacakaranlık yaklaşırken değerli zaman kazanacaktı, ancak Almanlar manevra tamamlanmadan önce varabilirdi. Doğuya mevzilenmek, gücü Scheer'den uzaklaştırabilir, ancak Jellicoe'nun gemileri "T"yi geçebilir ve görünürlük İngiliz topçusunu güçlü bir şekilde destekleyebilir - Scheer'in kuvvetleri batıda batan güneşe karşı silüet oluştururken, Büyük Filo kuzey ve doğudaki karanlık gökyüzüne karşı belirsiz olacak ve araya giren pus ve dumandan düşük güneş ışığının yansımasıyla gizlenecekti. Yerleşim yeri doldurulamaz yirmi dakika alacaktı ve filolar son sürat yaklaşıyordu. Tüm savaşın en kritik ve zor taktik komuta kararlarından birinde Jellicoe, 18:15'te doğuya konuşlanma emri verdi.

rüzgarlı köşe

Bu arada Hipper, Scheer'e yeniden katıldı ve birleşik Açık Deniz Filosu kuzeye, doğrudan Jellicoe'ya doğru ilerliyordu. Scheer, Jellicoe'nun denizde olduğuna dair hiçbir belirtiye sahip değildi, bırakın kuzeybatıdan aşağı doğru ilerliyordu ve Hood'un gemilerinin kuzeyine ve doğusuna müdahalesiyle dikkati dağılmıştı. Beatty'nin hayatta kalan dört muharebe kruvazörü şimdi Hood'un üç muharebe kruvazörüne katılmak için İngiliz dretnotlarının minibüsünü geçiyordu; şu anda, Arbuthnot'un amiral gemisi, zırhlı kruvazör HMS  Defence ve filo arkadaşı HMS  Warrior , Beatty'nin pruvalarında hücuma geçti ve Lion , Warrior ile çarpışmaktan kıl payı kurtuldu . Yakınlarda, konuşlandırılan savaş gemilerinin güneybatı kanadındaki çok sayıda İngiliz hafif kruvazörü ve muhripi de uygun istasyonlarına ulaşmak için birbirlerinin rotalarını geçiyor, çoğu zaman çarpışmalardan zar zor kaçıyor ve yaklaşan bazı Alman gemilerinin ateşi altındaydı. İngiliz kuvvetlerinin birleşmesine ve konuşlandırılmasına eşlik eden bu tehlike ve yoğun trafik dönemi daha sonra "Rüzgarlı Köşe" olarak tanındı.

Arbuthnot, sakatlanmış Wiesbaden'in sürüklenen gövdesinden etkilendi . Warrior ile Savunma , sadece Hipper's ve Scheer'in yaklaşmakta olan ana gemilerinin silah nişangahlarına doğru gaf yapmak için öldürmek için kapandı. Savunma , pek çok Alman zırhlısından gelen ağır kalibreli silah sesleriyle tıkandı ve bu, konuşlandırılan Büyük Filo'nun çoğu tarafından görüntülenen muhteşem bir patlamayla dergilerini patlattı. Bütün elleriyle battı (903 subay ve erkek). Savaşçı da kötü bir şekilde vuruldu, ancak yakındaki savaş gemisi Warspite'a bir aksilik nedeniyle yıkımdan kurtuldu . Savaş Filosu 18:19'da kuzeye dönerken, Warspite'ın direksiyon dişlisi aşırı ısındı ve yüksek hızda ağır yük altında sıkıştı. Geniş çevrelerde son sürat buharlaşan Warspite , Alman dretnotlarının dikkatini çekti ve 13 isabet aldı ve istemeden bahtsız Savaşçıdan ateşi uzaklaştırdı . Warspite tekrar kontrol altına alındı ​​ve saldırıdan sağ çıktı, ancak ağır hasar gördü, hızını düşürmek zorunda kaldı ve kuzeye doğru çekildi; daha sonra (21:07'de), Evan-Thomas tarafından limana geri dönmesi emredildi. Warspite , II. Dünya Savaşı'nda da hizmet veren uzun ve şanlı bir kariyere devam etti. Warrior ise 1 Haziran günü saat 08:25'te Engadine tarafından gece boyunca 100 mil (87 nmi; 160 km) batan zırhlı kruvazör tarafından çekilen mürettebatının alınmasından sonra terk edilmiş ve ertesi gün batmıştır .

Lützow ve Derfflinger'den gelen mermiler tarafından vurulduktan sonra yenilmez patlama

Savunma battı ve Warspite daire çizerken, yaklaşık 18:19'da Hipper, Hood'un 3 . İlk başta, görünürlük İngilizleri tercih etti: HMS  Indomitable Derfflinger'ı üç kez ve Seydlitz'i bir kez vurdu , Lützow ise Lion , Inflexible ve Invincible'dan hızlı bir şekilde 10 isabet aldı ; Invincible'ın öne çıkardığı ve sonunda Hipper'ın amiral gemisini mahvedecek olan iki su altı vuruşu da dahil . Ancak 18:30'da Invincible aniden Lützow ve Derfflinger'ın önünde net bir hedef olarak belirdi . İki Alman gemisi daha sonra Invincible'a üçer salvo ateşledi ve onu 90 saniyede batırdı. Üçüncü salvodan 30,5 cm'lik (12,0 inç) bir mermi Invincible'ın Q-taretine geminin ortasında çarptı , aşağıdaki şarjörleri patlattı ve onun havaya uçup batmasına neden oldu. Arka Amiral Hood da dahil olmak üzere 1.032 subay ve adamdan oluşan mürettebatının altısı dışında hepsi öldürüldü. Kalan İngiliz muharebe kruvazörlerinden yalnızca Princess Royal ağır kalibreli vuruşlar aldı ( Markgraf zırhlısı tarafından iki adet 30,5 cm (12,0 inç) ). Lützow ileri doğru akın etti ve telsizle iletişim kuramadı, artık hareketsizdi ve geri çekilmeye teşebbüs etmeye başladı; bu nedenle Hipper amiral gemisinden ayrıldı ve daha sonra diğer muharebe kruvazörlerinden birine binmeyi umarak torpido botu SMS  G39'a transfer oldu.

T'yi geçmek

18:30'da, Jellicoe'nun etkin bir şekilde "Scheer's T'yi geçmesi" ile, ana savaş filosu eylemine ilk kez katıldı. Önde gelen Alman zırhlılarındaki subaylar ve Scheer'in kendisi, sürüklenen dumanlı sis bulutlarından çıktıklarında, kendilerini aniden tüm Büyük Filo ana muharebe hattının kitlesel ateş gücüyle karşı karşıya bulduklarında tamamen şaşırmışlardı. denizde. Jellicoe'nun amiral gemisi Iron Duke , önde gelen Alman dretnotuna, SMS  König'e çabucak yedi vuruş yaptı , ancak sadece birkaç dakika süren bu kısa değiş tokuşta, Büyük Filo'nun 24 dretnotundan 10'u gerçekten ateş açtı. Almanlar, Jellicoe'nun amaçladığı gibi, elverişsiz bir taktik konumda olmanın yanı sıra zayıf görüş nedeniyle engellendi. Bir ölüm tuzağına düştüğünü fark eden Scheer, filosuna 18:33'te dönüp ayrılmasını emretti. Duman ve sis bulutu altında, Scheer'in kuvvetleri, Açık Deniz Filosu'nun iyi uygulanmış bir acil durum manevrası olan, ustalıkla yürütülen 180°'lik bir dönüşle ("sancak tarafına dönüş savaşı", Alman Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord ) geri çekilmeyi başardı. . Scheer açıkladı:

İngiliz donanmasının büyük bir bölümüyle karşı karşıya olduğumuz artık açıktı. Kuzeyden doğuya uzanan tüm yay bir ateş deniziydi. Silahların namlularından çıkan parlama, gemilerin kendileri ayırt edilemese de, ufuktaki sis ve dumanın arasından açıkça görülüyordu.

Torpidoların ana gemileri için oluşturduğu risklerin bilincinde olan Jellicoe doğrudan kovalamadı, Açık Deniz Filosunu batısında tutmaya kararlı bir şekilde güneye yöneldi. 18:40'tan başlayarak, Jellicoe'nun hattının arkasındaki zırhlılar aslında torpidoları gözetliyor ve onlardan kaçıyorlardı ve 18:54'te HMS Marlborough  , hızını 16 knot'a (30 km/sa; 18 mil/sa). Bu arada, Scheer, henüz kaçacak kadar karanlık olmadığını ve filosunun sert bir kovalamacada çok acı çekeceğini bilerek, 18:55'te doğuya doğru ikiye katlandı. Anılarında, "manevra düşmanı şaşırtacak, günün geri kalanı için planlarını alt üst edecek ve darbe ağır bir şekilde düşerse, geceleri gevşemeyi kolaylaştıracak" diye yazdı. Ancak doğuya dönüş gemilerini tekrar doğrudan Jellicoe'nun tamamen konuşlandırılmış savaş hattına götürdü.

Eş zamanlı olarak, engelli İngiliz muhrip HMS Shark , dört Alman torpido botundan oluşan bir gruba karşı umutsuzca savaştı ve V48'i silah sesiyle devre dışı bıraktı, ancak sonunda Alman muhrip S54 tarafından torpidolandı ve 19:02'de batırıldı . Shark'ın Kaptanı Loftus Jones , her şeye rağmen savaşmaya devam etmesindeki kahramanlığı nedeniyle Victoria Haçı ile ödüllendirildi .

Savaşın Dönüşü

HMS  Birmingham ateş altında

Amiral Goodenough'un 2. Hafif Kruvazör Filosu, saat 19:00'dan kısa bir süre sonra Açık Deniz Filosu ile yeniden temas kurmak için Alman zırhlılarının ateşinden ikinci kez kaçtı. 19:15'te Jellicoe, Scheer'in "T"sini tekrar geçmişti. Bu sefer ateş yayı daha sıkı ve daha ölümcül oldu ve Alman zırhlılarına, özellikle Tuğamiral Behncke'nin önde gelen 3. Filosuna (SMS KönigGrosser Kurfürst , Markgraf ve Kaiser ile 1 . ), İngiliz tarafındayken, yalnızca HMS  Colossus zırhlısı vuruldu (iki kez, Seydlitz tarafından ancak çok az hasar verildi).

19:17'de, bir saatten kısa bir süre içinde ikinci kez, Scheer, sayıca az ve silahlı filosunu "dönüşte savaş" (Almanca: Gefechtskehrtwendung ) kullanarak batıya çevirdi, ancak bu sefer sadece zorlukla idam edildi, Açık Deniz Filosu'nun önde gelen filoları yoğun silah sesleri altında düzenini kaybetmeye başladığında. Bir İngiliz kovalamacasını caydırmak için Scheer, muhripleri tarafından büyük bir torpido saldırısı ve İzcilik Grubu I'in kalan dört muharebe kruvazörü tarafından potansiyel olarak kurban edilecek bir hücum emri verdi. Hipper hala G39 torpido botundaydı ve bu saldırı için filosuna komuta edemedi. Bu nedenle, Kaptan Hartog komutasındaki Derfflinger , zaten ağır hasar görmüş Alman muharebe kruvazörlerini, 4 mil (3,5 nmi; 6,4 km) kadar düşük mesafelerde doğrudan "herhangi bir filo komutanının şimdiye kadar karşılaştığı en büyük deniz top ateşi yoğunluğuna" yönlendirdi.

"Ölüm yolculuğu" olarak bilinen olayda, Moltke hariç tüm muharebe kruvazörleri vuruldu ve daha fazla hasar gördü, çünkü İngiliz zırhlılarından 18'i aynı anda onlara ateş açtı. Derfflinger'ın iki ana silah kulesi yok edildi. İzcilik Grubu I'in mürettebatı ağır kayıplar verdi, ancak çarpmadan kurtuldu ve Scheer'in beladan kurtulduğu ve Alman muhripleri saldırmak için harekete geçtiğinde diğer muharebe kruvazörleriyle birlikte uzaklaştı. Muharebenin bu kısa ama yoğun bölümünde, yaklaşık 19:05'ten yaklaşık 19:30'a kadar, Almanlar toplam 37 ağır vuruş yaptı ve sadece iki vuruş yaptı; Derfflinger tek başına 14 aldı.

Savaş kruvazörleri İngiliz filosunun ateşini çekerken, Scheer sis perdeleri bırakarak kaçtı. Bu arada, yaklaşık 19:16'dan yaklaşık 19:40'a kadar, İngiliz zırhlıları da Scheer'in geri çekilmesini örtmek için birkaç dalga torpido saldırısı gerçekleştiren torpido botlarına saldırıyordu. Jellicoe'nun gemileri saldırılara sırtını döndü ve kendilerine fırlatılan 31 torpidodan başarılı bir şekilde kaçtı - ancak bazı durumlarda sadece zorlukla - ve Iron Duke'ten bir salvoya atfedilen Alman muhrip S35'i batırdı . İngiliz hafif kuvvetleri de daha önce HMS Shark tarafından devre dışı bırakılan V48'i batırdı . Bu eylem ve geri dönüş, İngiliz kritik zamanına ve gün ışığının son saatindeki menziline mal oldu - Scheer'in amaçladığı gibi, ağır gemilerini acil tehlikeden kurtarmasına izin verdi.

Bu savaşta - ve savaşta - ana gemiler arasındaki son büyük değişimler, gün batımından hemen sonra, yaklaşık 20:19'dan yaklaşık 20:35'e kadar, hayatta kalan İngiliz muharebe kruvazörleri Alman muadillerine yetiştiğinde gerçekleşti. Tuğamiral Mauve'nin eskimiş ön dretnotları (Alman 2. Filosu). İngilizler, Princess Royal'de bir ağır darbe aldı, ancak Seydlitz'de beş ve diğer Alman gemilerinde üç puan daha aldı. Alacakaranlık geceye dönerken, HMS  King George V , SMS  Westfalen ile birkaç son çekim yaptı .

Gece eylemi ve Alman çekilmesi

Saat 21:00'de, Jellicoe, Büyük Filo'nun gece savaşlarındaki eksikliklerinin bilincinde olarak, sabahın erken saatlerine kadar büyük bir çatışmadan kaçınmaya karar verdi. Scheer'in beklenen kaçış yolunu korumak için güneye giderken arkada devriye gezmek için savaş filosunun 5 mil (4.3 nmi; 8.0 km) arkasına bir kruvazör ve muhrip ekranı yerleştirdi. Gerçekte, Scheer Jellicoe'nun uyanışını geçmeyi ve Horns Reef üzerinden kaçmayı seçti . Neyse ki Scheer için, Jellicoe'nun arka korumasındaki hafif kuvvetlerin çoğu, gece boyunca Alman filosu ile yedi ayrı karşılaşmayı rapor edemedi; İngiliz amiral gemisine gönderilen çok az radyo raporu, muhtemelen Almanların İngiliz frekanslarını karıştırdığı için hiç alınmadı. Muhriplerin çoğu, Jellicoe'nun muhrip kuvvetlerinin gerekirse Alman filosunun yolunu kapatabileceği yönündeki beklentilerine rağmen, keşfedilen gemilere saldırma fırsatlarından en iyi şekilde yararlanamadı.

Jellicoe ve komutanları, kuzeydeki (bütün İngiliz zırhlıları tarafından saatlerce görülen ve duyulan) şiddetli silah sesleri ve patlamaların, Alman ağır gemilerinin İngiliz filosunun arka perdesini kırdığını gösterdiğini anlamadılar. Bunun yerine, savaşın Alman muhriplerinin gece saldırılarının sonucu olduğuna inanılıyordu. En güçlü İngiliz gemileri (5. Savaş Filosu'nun 15 inçlik topları), 3 mil (2,6 nmi; 4,8 km) veya daha kısa mesafelerde İngiliz hafif kuvvetleriyle harekat halinde arkadan geçen Alman zırhlılarını doğrudan gözlemledi, ve HMS Malaya'daki topçular ateş etmeye hazırdı, ancak kaptanı, Tuğamiral Evan-Thomas'ın yetkisini erteleyerek reddetti - ve komutanların hiçbiri, kendisinin görebileceğini ve filonun konumunu ortaya çıkardığını varsayarak Jellicoe'ya görüş bildirmedi. radyo sinyalleri veya silah sesleri akıllıca değildi.

Scheer'in kaçışının doğası ve Jellicoe'nin eylemsizliği gece savaşında genel Alman üstünlüğünü gösterse de, gece eyleminin sonuçları bir bütün olarak savaşın sonuçlarından daha net değildi. Karartılmış gemilerin yakın mesafeden birçok sürpriz karşılaşmasının ilkinde , Commodore Goodenough'un çok ustaca keşif yapan amiral gemisi Southampton , hafif kruvazörlerden oluşan bir Alman İzcilik Grubu ile çarpışmada ağır hasar gördü, ancak SMS  Frauenlob'u torpidolamayı başardı , 22:23'te tüm ellerle (320 subay ve erkek) yere indi.

SMS  Nassau tarafından çarpıldıktan sonra HMS  Spitfire'da hasar .

23:20'den yaklaşık 02:15'e kadar, birkaç İngiliz muhrip filosu , son derece kısa bir mesafede (genellikle 0,5 mil (0,80 km) altında) bir dizi şiddetli ve kaotik çarpışmada Alman savaş filosuna torpido saldırıları başlattı. Beş muhrip battı ve diğer bazılarının hasar görmesi pahasına, birkaç saat sonra batan hafif kruvazör SMS  Rostock'u ve tüm elleriyle havaya uçup batan ön dretnot SMS  Pommern'i torpidolamayı başardılar (839 subay ve erkek) 03:10'da şafaktan önceki son saldırı dalgası sırasında. İngiliz muhriplerinden üçü kaosta çarpıştı ve Alman zırhlısı SMS  Nassau , İngiliz muhrip HMS  Spitfire'a çarptı ve İngiliz gemisinin üst yapısının çoğunu, vurmak için yeterince alçak nişan alınamayan büyük silahlarının namlu ağzıyla havaya uçurdu. gemi. Nassau'nun yanında 11 ft (3.4 m) bir delik bırakılarak maksimum hızı 15 knot'a (28 km/sa; 17 mph) düşürülürken, çıkarılan kaplama Spitfire'ın güvertesinde bırakılmıştı . Spitfire kurtuldu ve limana geri döndü. Başka bir Alman kruvazörü olan Elbing , dretnot Posen tarafından yanlışlıkla çarpıldı ve terk edildi ve ertesi gün erken saatlerde battı. İngiliz muhriplerinden HMS  Tipperary , Ardent , Fortune , Sparrowhawk ve Turbulent gece muharebelerinde kaybedildi.

1 Haziran gece yarısından hemen sonra, SMS  Thüringen ve diğer Alman zırhlıları, Alman savaş hattına yanlışlıkla giren talihsiz 1. Kruvazör Filosu'nun Kara Prensi'ni batırdı . Büyük Filo'nun ana kuvvetinin birkaç mil ilerisindeki bir gözetleme kuvvetinin parçası olarak konuşlandırılan Kara Prens , karanlıkta temasını kaybetmiş ve İngiliz hattı olduğunu düşündüğü yere yakın bir mevzi almıştı. Almanlar kısa süre sonra hatlarına yeni ilaveyi belirlediler ve ateş açtılar. Çok açık bir silah sesiyle boğulan Kara Prens , filo lideri Defence'nin saatler önce yaptığı gibi havaya uçtu (857 subay ve erkeğin tümü kaybedildi) . Karanlıkta kaybolan muharebe kruvazörleri Moltke ve Seydlitz , İngiliz muharebe hattıyla benzer şekilde açık bir şekilde karşılaştılar ve tanındılar, ancak İngiliz gemilerinin kaptanları yine ateş açmayı reddettiklerinde Kara Prens'in kaderinden kurtuldular . filolarının konumunu ortaya çıkarmak.

Ana eylem sırasında Invincible tarafından ölümcül şekilde hasar gören batan muharebe kruvazörü Lützow , Lützow'un Kaptanı Viktor von Harder'ın emriyle , hayatta kalan 1.150 kişilik mürettebatın yanlarına gelen muhriplere transfer edilmesinden sonra G38 muhrip tarafından torpidolandı . Saat 02:15'te Alman torpido botu V4 aniden pruvasını uçurdu; V2 ve V6 yanlarına geldi ve kalan mürettebatı çıkardı ve V2 daha sonra gövdeyi batırdı. Yakınlarda düşman olmadığından mayına çarptığı veya bir denizaltı tarafından torpidolandığı varsayıldı.

02:15'te, Kaptan James Uchtred Farie komutasındaki 13. Muhrip Filosu'nun beş İngiliz gemisi yeniden toplandı ve güneye yöneldi. Saat 02:25'te Alman hattının arkasını gördüler. HMS  Marksman , lider Champion'a bunların İngiliz veya Alman gemileri olduğunu düşünüp düşünmediğini sordu. Onların Alman olduğunu düşündüğünü söyleyen Farie, daha sonra doğuya ve Alman hattından uzaklaştı. Arkadaki Moresby hariç hepsi onu takip etti, karanlıkta 2 mil (1.7 nmi; 3.2 km) uzaklıkta dört ön dretnot zırhlısı olduğunu düşündüğü şeyi gördü. Düşmanın batıda olduğunu belirten bir bayrak işareti çekti ve ardından atış menziline kapandı, 02:37'de yüksek seyir için bir torpido seti bıraktı ve ardından filosuna yeniden katılmak için yönünü değiştirdi. Dört ön dretnot savaş gemisi aslında iki ön dretnot, Schleswig-Holstein ve Schlesien ve savaş kruvazörleri Von der Tann ve Derfflinger idi . Von der Tann torpidoyu gördü ve pruvasının yakınından geçerken torpidodan kaçınmak için keskin bir şekilde sancağa yönelmek zorunda kaldı. Moresby , Şampiyon'a tekrar katıldı ve bir vuruş yaptığına ikna oldu.

Sonunda, 05:20'de, Scheer'in filosu güvenli bir şekilde eve dönüş yolundayken, SMS  Ostfriesland zırhlısı sancak tarafında bir İngiliz mayına çarparak bir kişiyi öldürdü ve on kişiyi yaraladı, ancak limana girmeyi başardı. Seydlitz , ciddi şekilde hasar görmüş ve neredeyse batmak üzereydi, dönüş yolculuğundan zar zor kurtuldu: 1 Haziran akşamı karaya oturduktan ve daha da fazla su aldıktan sonra, kıçtan ilk önce limana girmesine yardım edilmesi gerekti, burada saat 07:30'da demir attı. 2 Haziran sabahı.

Almanlar, Londra'daki İngiliz Amiralliği'nin, deniz istihbaratı tarafından elde edilen ve Açık Deniz Filosunun gece boyunca gerçek konumunu, rotasını ve niyetlerini gösteren yedi kritik radyo müdahalesini iletememesi nedeniyle kaçmalarına yardımcı oldu. Jellicoe'ya 23:15'te Alman filosunun rotasını ve hızını 21:14 itibariyle doğru olarak bildiren bir mesaj iletildi. Ancak, günün erken saatlerinde Alman filosunun hala limanda olduğunu bildiren hatalı sinyal ve 22:45'te alınan ve Alman filosu için beklenmedik bir pozisyon daha veren bir istihbarat sinyali, istihbarat raporlarına olan güvenini azaltmıştı. Saat 23:15'te alınan bilgileri doğrulayan diğer mesajlar iletilmiş olsaydı veya İngiliz gemileri Alman muhripleri, kruvazörleri ve zırhlıları ile görüştüklerini ve angajmanları doğru bir şekilde bildirmiş olsaydı, Jellicoe, Scheer'i Horns Reef'te durdurmak için rotasını değiştirebilirdi. Gönderilmeyen ele geçirilmeyen mesajlar, o gece görevde bırakılan ve bunların önemini kavrayamayan kıdemsiz subay tarafından usulüne uygun olarak dosyalanmıştı. Jellicoe nihayet saat 04:15'te Scheer'in nerede olduğunu öğrendiğinde, Alman filosu yakalamak için çok uzaktaydı ve savaşın artık devam ettirilemeyeceği açıktı.

Sonuç

Hem Büyük Filo hem de Açık Deniz Filosu, hedeflerini en azından kısmen yerine getirdiğini iddia edebileceğinden, hem İngiltere hem de Almanya, Jutland Savaşı'nda çeşitli noktalarda zafer iddiasında bulundular. Hangi milletin muzaffer olduğu veya bir muzaffer olup olmadığı konusunda bir fikir birliği yoktur.

Raporlama

2 Haziran günü öğlen saatlerinde Alman makamları, Pommern ve Wiesbaden'in kaybı için bir zırhlı, iki muharebe kruvazörü, iki zırhlı kruvazör, bir hafif kruvazör, bir denizaltı ve birkaç muhripin imhasını içeren bir zaferi iddia eden bir basın bildirisi yayınladılar . Lützow , Elbing ve Rostock'un karaya vurulduğu haberi, bu bilginin düşman tarafından bilinmeyeceği gerekçesiyle saklandı. Skagerrak'ın zaferi basında kutlandı, çocuklara bayram verildi ve ulus kutlandı. Kaiser, dünya tarihinde yeni bir sayfa açtığını duyurdu. Savaş sonrası, resmi Alman tarihi savaşı bir zafer olarak selamladı ve İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar kutlanmaya devam etti.

İngiltere'de ilk resmi haber Alman kablosuz yayınlarından geldi. Gemiler limana gelmeye başladı, mürettebatı arkadaşlarına ve akrabalarına hem hayatta kaldıkları hem de yaklaşık 6.000 kişinin kaybıyla ilgili mesajlar gönderdi. Yetkililer haberi bastırmayı düşündüler, ancak çoktan yayılmıştı. Karaya çıkan bazı ekipler, akrabalarına çoktan öldüklerini bildiren söylentileri bulurken, diğerleri de uğradıkları yenilgiyle alay etti. 2 Haziran günü saat 19:00'da Amirallik, Jellicoe'dan gelen bilgilere dayalı olarak her iki taraftaki kayıpların çıplak haberlerini içeren bir bildiri yayınladı. Ertesi gün İngiliz gazeteleri bir Alman zaferi bildirdi. Daily Mirror , Alman Donanma Departmanı Direktörünün Reichstag'a şunları söylediğini anlattı : "Savaşın sonucu, çok daha güçlü bir rakibe karşı kuvvetlerimiz için önemli bir başarıdır". İngiliz halkı, uzun zamandır beklenen savaşın Almanya için bir zafer olduğu konusunda şok oldu. 3 Haziran'da Amirallik, Alman kayıpları hakkında genişleyen bir başka bildiri yayınladı ve ertesi gün abartılı iddialarla başka bir bildiri yayınladı. Ancak, 7 Haziran'da Almanya'nın Lützow ve Rostock'un kayıplarını kabul etmesi , savaşın bir kayıp olarak algılanmasını düzeltmeye başladı. Savaşın uluslararası algısı, nitelikli bir İngiliz zaferine doğru değişmeye başladı, Almanların Kuzey Denizi'ndeki güç dengesini değiştirme girişimi püskürtüldü. Temmuz ayında, Somme kampanyasından gelen kötü haberler , İngiliz bilincinden Jutland'a ilişkin endişeleri silip süpürdü.

değerlendirmeler

SMS Seydlitz savaşta ağır hasar gördü, yirmi bir ana kalibre mermi, birkaç ikincil kalibre ve bir torpido tarafından vuruldu. 98 kişi öldü, 55 kişi yaralandı.

Jutland'da, 99 kişilik bir filoya sahip Almanlar, 115.000 uzun ton (117.000 ton) İngiliz gemisini batırırken, 151 kişilik bir İngiliz filosu 62.000 uzun ton (63.000 ton) Alman gemisini batırdı. İngilizler 6.094 denizciyi kaybetti; Almanlar 2.551. Lion ve Seydlitz gibi birkaç gemi daha ağır hasar gördü .

1916 yazından itibaren, Açık Deniz Filosu'nun stratejisi, Kraliyet Donanmasının sayısal avantajını, tam gücünü düşman ana gemilerinden oluşan izole filolara karşı taşımak için kullanırken, genel bir filo savaşına çekilmeyi reddederek azaltmaktı. ağır gemilerde pariteye benzer bir şey elde etti. Taktiksel olarak, Açık Deniz Filosu, Büyük Filo'ya Jutland'da maruz kaldığından çok daha fazla kayıp verdi ve Almanların hiçbir zaman savaş alanını elinde tutmaya çalışmak gibi bir niyeti yoktu, bu nedenle bazı tarihçiler Alman iddiasını destekliyorlar. Jutland'da zafer.

Bununla birlikte, Scheer, benzer bir yıpratma oranına sahip başka savaşların, Büyük Filoyu azaltmadan çok önce Açık Deniz Filosunu tüketeceğini çabucak anlamış görünüyor. Ayrıca, 19 Ağustos ilerlemesi Büyük Filo tarafından neredeyse durdurulduktan sonra, artık limana dönmeden önce Büyük Filo'nun araya girmesine gerek kalmadan tek bir Kraliyet Donanması savaş gemisi filosunu tuzağa düşürmenin mümkün olacağına inanmıyordu. Bu nedenle, Açık Deniz Filosu, Kuzey Denizi'ndeki akınlarını terk etti ve 1917'nin çoğu için dikkatini Baltık'a çevirirken, Scheer İngiltere'ye karşı taktiklerini Atlantik'te sınırsız denizaltı savaşına çevirdi.

Stratejik düzeyde, sonuç, net bir fikir birliği olmaksızın çok sayıda literatürün konusu olmuştur. Savaş, hemen sonrasında geniş çapta kararsız olarak görüldü ve bu görüş etkili olmaya devam ediyor.

Sayısal üstünlüğe rağmen, İngilizler, Trafalgar ile karşılaştırılabilir belirleyici bir savaş ve Alfred Mahan'ın etkili stratejik doktrinlerinin amacı ile ilgili umutlarında hayal kırıklığına uğramıştı . Açık Deniz Filosu varlıkta bir filo olarak hayatta kaldı . Kayıplarının çoğu bir ay içinde telafi edildi - savaşta hayatta kalan en ağır hasarlı gemi olan Seydlitz bile Ekim ayına kadar onarıldı ve resmi olarak Kasım ayına kadar yeniden hizmete girdi. Ancak Almanlar, İngiliz Filosunun önemli bir bölümünü yok etme hedeflerinde başarısız olmuştu ve Açık Deniz Filosunun Atlantik Okyanusu'nda faaliyet göstermesine izin verme hedefine yönelik hiçbir ilerleme kaydedilmemişti.

Daha sonra, Jutland'ın İngilizler için stratejik bir zafer olduğu görüşüne hatırı sayılır bir destek geldi. İngilizler Alman filosunu yok etmemiş ve düşmanlarından daha fazla gemi ve can kaybetmişken, Almanlar limana geri çekilmişti; savaşın sonunda, İngilizler bölgenin komutasındaydı. İngiltere ablukayı uyguladı ve Almanya'nın hayati ithalatını %55'e indirdi ve Almanya'nın savaşa karşı savaşma kabiliyetini etkiledi.

Alman filosu , 19 Ağustos'ta , biri Ekim 1916'da ve diğeri Nisan 1918'de bir baskınla Kuzey Denizi'ne yalnızca üç kez daha saldırabilecekti . Üçü de sermaye gemileri tarafından karşılanmadı ve her iki taraf da risk almaya hazır olmadığı için çabucak iptal edildi. mayınlar ve denizaltılar .

Bu üç başarısız operasyondan ayrı olarak, Açık Deniz Filosu - İngiliz donanmasıyla bir başka karşılaşmayı riske atmaya isteksizdi - savaşın geri kalanında faaliyetlerini Baltık Denizi ile sınırladı. Jellicoe, Büyük Filo'nun mayın ve denizaltı tehdidi nedeniyle Horns Reef hattının güneyinde buharla hareket etmesini yasaklayan bir emir yayınladı. Kasım 1918'de Jutland hakkında alenen bir yazı yazan bir Alman deniz uzmanı, "Filo kayıplarımız şiddetliydi. 1 Haziran 1916'da, düşünen herkes için bu savaşın sonuncusu olması gerektiği ve olacağı açıktı" yorumunu yaptı.

İngilizler tarafından sürdürülen çok daha yüksek kayıplar nedeniyle, savaşı bir Alman taktik zaferi olarak görmek için önemli bir destek var. Almanlar hemen ardından büyük bir zafer ilan ederken, İngilizler bunun aksine sadece kısa ve basit sonuçlar bildirdiler. Halkın öfkesine yanıt olarak, Amirallik Birinci Lordu Arthur Balfour , Winston Churchill'den daha olumlu ve ayrıntılı ikinci bir rapor yazmasını istedi .

SMS Westfalen'in bir mürettebat üyesi

Savaşın sonunda, İngilizler sayısal üstünlüklerini korudular ve 23 dretnot hazır ve dört muharebe kruvazörü hala savaşabiliyorken, Almanların sadece 10 dretnotları vardı. Savaştan bir ay sonra, Büyük Filo Jutland'a gitmeden öncekinden daha güçlüydü. Warspite Rosyth'te kuru havuza alındı ​​ve 22 Temmuz'da filoya geri döndü, Malaya ise Invergordon'daki yüzer iskelede onarıldı ve 11 Temmuz'da göreve geri döndü. Barham , hız denemelerinden geçmeden ve 8 Temmuz'da Scapa Flow'a dönmeden önce Devonport'ta bir aylığına demirlendi. Princess Royal başlangıçta Rosyth'de kaldı, ancak 21 Temmuz'da Rosyth'teki görevine dönmeden önce Portsmouth'daki kuru havuza transfer edildi. Tiger , Rosyth'e kuru havuza alındı ​​ve 2 Temmuz'da hizmete hazırdı. Savaş sırasında bakımdan geçmekte olan Hindistan İmparatoru Kraliçe Elizabeth ve HMAS  Avustralya hemen filoya döndü, kısa bir süre sonra Resolution ve Ramillies izledi . Lion , hasarlı tarete rağmen başlangıçta deniz görevine hazır kaldı, ardından Temmuz ayında Q taretinin geçici olarak kaldırıldığı ve Eylül ayında değiştirildiği bir aylık onarımdan geçti.

Bir dizi son değerlendirmede sunulan üçüncü bir görüş, zırhlılar arasındaki son büyük filo eylemi olan Jutland'ın, denizaltı, mayın ve torpido gelişiminin ardından zırhlı filolarının alakasızlığını gösterdiğidir. Bu görüşe göre, Jutland'ın en önemli sonucu, Almanların sınırsız denizaltı savaşına girme kararıydı. Savaşlar arasındaki on yıllarda çok sayıda savaş gemisi inşa edilmiş olsa da, bu sonucun, teknolojik seçenekleri geleneksel filo eylemi paradigmalarına uyacak şekilde sınırlayan savaş gemisi savunucularının donanma karar vericileri arasındaki sosyal egemenliği yansıttığı iddia edildi. Denizaltı ve uçak gemisinin deniz savaşının baskın saldırı silahları olarak ortaya çıktığı II. Dünya Savaşı'nda zırhlılar nispeten küçük bir rol oynadı.

İngiliz öz eleştirisi

Büyük Filo'nun performansının resmi İngiliz Amiralliği sınavında iki ana sorun tespit edildi:

  • İngiliz zırh delici mermiler, içeri girip patlamak yerine Alman zırhının dışında patladı. Sonuç olarak, yalnızca 8 inç (20 cm) kalınlığında zırha sahip bazı Alman gemileri, 15 inç (38 cm) mermilerden gelen isabetlerden kurtuldu. Bu mermiler zırhı delip ardından patlasaydı, Alman kayıpları muhtemelen çok daha büyük olurdu.
  • Gemiler ve İngiliz başkomutanı arasındaki iletişim nispeten zayıftı. Savaşın çoğunda, İngiliz gemileri temas halinde olmasına rağmen, Jellicoe'nun Alman gemilerinin nerede olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Büyük Filo'nun Savaş Planının aksine düşman mevzilerini bildirmediler. En önemli sinyalizasyonlardan bazıları, kablosuz veya iletişimi sağlamak için gereksiz yöntemler kullanmak yerine yalnızca bayrakla gerçekleştirildi - savaş alanını gizleyen pus ve duman karışımı göz önüne alındığında şüpheli bir prosedür ve alışkanlıklara bağlı ve benzer başarısızlıkların habercisiydi. Dünya Savaşı'nda yeni teknolojiden yararlanmak için muhafazakar fikirli profesyonel rütbeli subaylar.

Kabuk performansı

Alman zırh delici mermiler , genellikle ağır zırhları delmeyi başaramayan İngiliz mermilerinden çok daha etkiliydi. Sorun, özellikle uzun menzilde giderek artan bir durum haline gelen eğik açılardan vuran mermilerle ilgiliydi. Almanya , 1902'de topçu mermileri için patlayıcı dolgu maddesi olarak trinitrotolueni (TNT) benimserken, Birleşik Krallık hala bir pikrik asit karışımı (Liddite) kullanıyordu. Bir merminin zırha çarpma şoku genellikle Lyddite'yi fünye işlevinden önce patlattı, TNT patlaması ise mermi delip zırh plakasının arkasındaki savunmasız alanda işlev gördükten sonraya kadar ertelenebilirdi. Yaklaşık 17 İngiliz mermisi, Alman dretnotlarının veya muharebe kruvazörlerinin yan zırhına çarptı. Bunlardan dördü hiçbir koşulda nüfuz edemezdi. Kalan 13 kişiden biri zırhı deldi ve içeride patladı. Bu, aşırı kırılgan mermiler ve çok erken patlayan Lyddite'nin bir sonucu olarak, İngiliz tarafında %7,5'lik bir mermi işlevi şansı gösterdi.

Kötü performans gösteren mermiler sorunu, 1908'den 1910'a kadar Üçüncü Deniz Lordu olarak yeni mermilerin tasarlanmasını emreden Jellicoe tarafından biliniyordu. Ancak, denize gönderilmesinden sonra konu takip edilmemiş ve yeni mermiler hiçbir zaman tam olarak test edilmemiştir. Beatty, sorunu savaştan kısa bir süre sonra Lion'da bir İsveç Deniz subayının bulunduğu bir partide keşfetti . Yakın zamanda, Alman donanmasının İngiliz mermilerinin gemilerinin zırhını nasıl parçaladığını alaya aldığı Berlin'i ziyaret etmişti. Dogger Bank Muharebesi'nden sonra mermi etkinliği sorunu da gündeme getirilmiş , ancak hiçbir önlem alınmamıştı. Hipper daha sonra, "Bizi felaketten kurtaran, patlamalarının kalitesizliğinden başka bir şey değildi" yorumunu yaptı.

Amiral Dreyer, daha sonra İngiliz amiral gemisi Iron Duke'un kaptanı olduğu savaş hakkında yazan, daha sonra tanıtılan etkili mermilerin, elde edilen gerçek isabet sayısına dayanarak altı Alman ana gemisinin daha batmasına yol açacağını tahmin etti. savaşta. 1944'e kadar kullanımda kalan mermi test sistemi, istatistiksel olarak, %70'i hatalı olan bir mermi partisinin kabul edilme şansının eşit olduğu anlamına geliyordu. Gerçekten de, bu nispeten hafif testte başarısız olan mermiler bile gemilere verilmişti. Mühimmat Kurulu tarafından daha sonra test sonuçlarının analizi, mermilerin %30-70'inin Amirallik tarafından belirlenen standart penetrasyon testini geçememiş olma olasılığını ortaya koydu.

Mermileri değiştirme çabalarına başlangıçta Amirallik direndi ve Jellicoe Aralık 1916'da Birinci Deniz Lordu olana kadar önlem alınmadı . İlk tepki olarak, mevcut mermilerin en kötüsü 1917'nin başlarında gemilerden çekildi ve yedek erzaklardan değiştirildi. . Yeni mermiler tasarlandı, ancak Nisan 1918'e kadar gelmedi ve hiçbir zaman eylemde kullanılmadı.

muharebe kruvazörü kayıpları

İngiliz muharebe kruvazörleri, bu gemilerin menzili dışındaki düşman kruvazörlerini kovalamak ve yok etmek için tasarlandı. Onlar hat gemileri olacak ve düşmanla borda alışverişi yapacak şekilde tasarlanmamışlardı. Bir Alman ve üç İngiliz muharebe kruvazörü batırıldı - ancak hiçbiri kemer zırhını delip şarjörleri patlatan düşman mermileri tarafından yok edilmedi. İngiliz muharebe kruvazörlerinin her biri bir taret çatısından delindi ve şarjörleri taret ve mermi taşıma odalarından geçen ani ateşlerle ateşlendi. Lützow 24 isabet aldı ve taşması kontrol altına alınamadı. Sonunda, mürettebatının çoğu güvenli bir şekilde çıkarıldıktan sonra eskortlarının torpidoları tarafından batırıldı (gemi suya düştüğünde kapana kısılmış altı stokçu ölmüş olsa da). Derfflinger ve Seydlitz 22'şer vuruş yaptılar, ancak limana ulaştılar (ancak Seydlitz'in durumunda sadece).

Savaş kruvazörü eyleminin rahatsız edici özelliği, bu sınıftan altı İngiliz gemisiyle çarpışan beş Alman muharebe kruvazörünün, ilk yirmi dakikadan sonra, geniş bir mesafeden de olsa, "Kraliçe Elizabeth" sınıfının dört zırhlısının ateşiyle desteklenmesidir. henüz 'Kraliçe Mary'yi ve 'Yorulamaz'ı batırmayı başardılar...İngiliz kayıplarına katkıda bulunan gerçekler, ilk olarak, muharebe kruvazörlerimizin, özellikle taret zırhı açısından kayıtsız zırh koruması ve ikincisi, güverte idi. kaplama ve gemilerimizin ışıkla ilgili olarak altında çalıştığı dezavantaj. Bunun hiçbir sorusu olamaz. Ancak, Alman muharebe kruvazörlerinin erken aşamalardaki topçularının çok yüksek standartta olduğu da şüphesizdir.

—  Sir John Jellicoe, Jellicoe'nun resmi gönderisi

Jellicoe ve Beatty ve diğer kıdemli subaylar, iki komitenin raporlarına ve Jellicoe ve diğer kıdemli subayların Cordite ve yönetiminin suçlanacağına dair önceki açıklamalarına rağmen, muharebe kruvazörlerinin kaybının zayıf zırhtan kaynaklandığı izlenimini verdiler. Bu, zırhın arttırılması çağrılarına yol açtı ve şarjörlerin üzerindeki nispeten ince güvertelerin üzerine ilave 1 inç (2,5 cm) yerleştirildi. Ağırlıktaki artışı telafi etmek için gemilerin buna bağlı olarak daha az yakıt, su ve diğer malzemeleri taşıması gerekiyordu. İnce güverte zırhı İngiliz gemilerinin potansiyel bir zayıflığı olsun ya da olmasın, savaş durumun böyle olduğuna dair hiçbir kanıt sağlamadı. En azından hayatta kalan gemiler arasında, herhangi bir yerde güverte zırhını delen hiçbir düşman mermisi bulunmadı. Yeni muharebe kruvazörü HMS  Hood'un (savaş sırasında inşa edilmeye başlanmıştı) tasarımı, ona 5.000 uzun ton (5.100 ton) ek zırh verecek şekilde değiştirildi.

mühimmat taşıma

İngiliz ve Alman yakıt ücretleri paketleme, taşıma ve kimyada farklılık gösteriyordu. İngiliz itici gazı iki tipteydi, MK1 ve MD. Mark 1 kordite, %37 nitroselüloz, %58 nitrogliserin ve %5 petrol jölesi formülüne sahipti. İyi bir itici gazdı ancak sıcak yandı ve silah namlularında aşınma sorununa neden oldu. Petrol jeli hem kayganlaştırıcı hem de dengeleyici görevi gördü. Cordite MD namlu aşınmasını azaltmak için geliştirilmiştir, formülü %65 nitroselüloz, %30 nitrogliserin ve %5 petrol jölesi içerir. Cordite MD, silah namlusu erozyonu sorununu çözerken, zayıf olan depolama özelliklerini iyileştirmek için hiçbir şey yapmadı. Kordit, sıcaklık değişimlerine karşı çok hassastı ve asit yayılımı/kordit bozulması çok hızlı bir oranda gerçekleşecekti. Cordite MD ayrıca nitroselüloz ve demir piritin mikro toz parçacıklarını da saçar. Kordit sevk yakıtı idare edilebilir olsa da, dikkatli bir topçu subayı, sıkı kordit parti kontrolü ve gemilerin şarjörlerinde kordit partilerinin sık sık test edilmesini gerektiriyordu.

İngiliz kordit yakıtı (kasadan çıkarıldığında ve ipek çantaya maruz kaldığında) şiddetli bir şekilde yanma eğilimindeydi ve yakındaki mermilerle ateşlendiğinde kontrol edilemeyen "parıldama yangınlarına" neden oluyordu. 1945'te USN Bureau of Ordnance (Ordnance Information Bulletin of Ordnance Information, No.245, s. 54-60) tarafından korditin, ölçülebilir ve tekrarlanabilir bir parlama kaynağına karşı o sırada mevcut ABD Donanması itici tozlarına duyarlılığını test eden bir test yapıldı. Korditin flaştan 530 mm'de (21 inç), mevcut ABD tozunun 120 mm'de (4,7 inç) ve ABD parlamasız tozun 25 mm'de (0,98 inç) tutuşacağını buldu.

Bu, itici gazın, ABD barutuna kıyasla, flaşa maruz kaldığında hemen tutuşacağı anlamına geliyordu. İngiliz gemileri bu ani yangınlara karşı yetersiz korumaya sahipti. Alman itici gazı ( RP C/12 , pirinç kartuş kutularında işlenir) daha az savunmasızdı ve bileşimde daha az uçucuydu. Alman itici gazları, bileşimde korditten o kadar farklı değildi - bir büyük istisna dışında: merkeziit . Bu simetrik dietil difenil üre idi ve İngiliz uygulamasında kullanılan petrol jölesinden daha üstün bir stabilizatör görevi gördü. Daha iyi saklandı ve yandı ama patlamadı. Pirinç kasalarda saklanıp kullanıldığında, flaşa karşı çok daha az hassas olduğunu kanıtladı. RP C/12, %64.13 nitroselüloz, %29.77 nitrogliserin, %5.75 merkeziit, %0.25 magnezyum oksit ve %0.10 grafitten oluşuyordu.

Kraliyet Donanması Savaş Kruvazörü Filosu, yerleşik güvenlik protokolü üzerinde mühimmat kullanımında hızı da vurgulamıştı. Tatbikat tatbikatlarında, vinçler ve kapaklar aracılığıyla silahlara yeterince hızlı bir şekilde kordit sağlanamadı. İtici gazın bir sonraki borda için zamanında yüklenmesi için, ani yangınlara karşı korunmak için kapatılması gereken birçok güvenlik kapısı açık tutuldu. Kordit torbaları da yerel olarak stoklandı ve saklandı, bu da güvenlik tasarımı özelliklerinin tam bir dökümünü yarattı. Kraliyet Donanması, top kulesi ve şarjör arasındaki bölmelerde hücumlar düzenleyerek atış hızlarını artırdı, ancak gemilerini zincirleme mühimmat yangınlarına ve şarjör patlamalarına karşı savunmasız bıraktı. Bu 'kötü güvenlik alışkanlığı' gerçek savaş uygulamalarına taşındı. Ayrıca, yüksek ateş hızı doktrini, 1913'te, mühimmatın bitme korkusuyla İngiliz gemilerinde tutulan mermi ve kordit arzını %50 artırma kararına da yol açtı. Bu, gemilerin şarjörlerinin kapasitesini aştığında, kordite güvenli olmayan yerlerde saklandı.

İngiliz kordit şarjörleri, her mermide dört şarj kullanılan, kalın bir kağıt tomarla kaplanmış 16 oz'luk bir barut ateşleyici şarjı ile metal silindirik bir kaba iki ipek torba depolandı. Silah ekipleri, mermileri konteynırlarından çıkarıyor ve barut ateşleyicilerinin üzerini örten kağıdı kaldırıyorlardı. Hazırda sekiz yükün etkisi, 4 kısa ton (3.600 kg) açıkta kalan patlayıcıya sahip olmaktı ve her bir şarj, ateşleyici torbalardan küçük miktarlarda barut sızdırıyordu. Aslında, silahlı ekipler kuleden şarjörlere patlayıcı bir tren yerleştirmişti ve bir muharebe kruvazörü kulesine bir mermi isabeti bir gemiyi bitirmek için yeterliydi.

2003 yazında yapılan bir dalış gezisi, bu uygulamanın doğrulanmasını sağladı. İngiliz gemilerinin iç patlamalara maruz kalma eğiliminin nedenini araştırmak için Invincible , Queen Mary , Defense ve Lützow'un enkazlarını inceledi . Bu kanıttan, suçun büyük bir kısmı, ana silahların mermileri için kordit itici gazın gevşek kullanımına atılabilir. Queen Mary'nin enkazı , şarjör yerine X taretinin çalışma odasında istiflenmiş kordit kapları ortaya çıkardı.

İtici gazın kendisinde bir fark daha vardı. Alman RP C/12 ateşe maruz kaldığında yanarken, korditin aksine patlamadı. RP C/12 , İngilizler tarafından kapsamlı bir şekilde incelendi ve I. Dünya Savaşı'ndan sonra daha sonraki Cordite SC'nin temelini oluşturacaktı.

Gunner on Lion olan Alexander Grant'in anıları , bazı İngiliz subayların kordite dikkatsizce kullanılmasının tehlikelerinin farkında olduklarını öne sürüyor:

Silah ateşlemek için kullanılan tozun yerini alacak korditin kullanılmaya başlanmasıyla, patlayıcıların taşınması için gerekli önlemlere ilişkin düzenlemeler, Hizmet boyunca, ne yazık ki, tehlikeli bir dereceye kadar, bilinçsizce önemli ölçüde gevşetildi. Gemideki düzenlemelerdeki kademeli gecikmenin iki faktörden kaynaklandığı görülüyordu. Birincisi, kordit, baruttan çok daha güvenli bir patlayıcıdır. İkincisi, ama daha da önemlisi, gemideki şarjörlerin değiştirilmiş yapısı, sahte bir güvenlik duygusuna yol açtı... Demir veya çelik güverte, ahşap kaplamanın kaybolması, içeriye yerleştirilmiş elektrik lambaları, çelik kapılar, açık çünkü artık kartuşları dışarı atmak için bir kanal yoktu; tüm bunlar, patlayıcı maddelerle ilgili alınması gereken önlemler konusunda subaylara ve erlere karşılaştırmalı bir rahatlık sağladı.

Grant , derginin dışında tutulan kartuş sayısını sınırlamak ve kapıların kapalı tutulmasını sağlamak için, muhtemelen hayatta kalmasına katkıda bulunarak, Lion'da zaten önlemler almıştı .

5 Haziran 1916'da, Amirallik Birinci Lordu, Kabine Üyelerine, üç muharebe kruvazörünün güvenli olmayan kordi yönetimi nedeniyle kaybedildiğini bildirdi.

22 Kasım 1916'da, yok edilen muharebe kruvazörlerinden sağ kurtulanlarla yapılan ayrıntılı görüşmeleri takiben, Üçüncü Deniz Lordu Tuğamiral Tudor, silahların yüklenmesini hızlandırmak için silah mürettebatı tarafından yükleme odalarındaki suçlamaların ayrıntılarını veren bir rapor yayınladı.

Savaştan sonra, BCF Topçu Komitesi (Amiral David Beatty'nin komutasında) flaş koruması ve şarj yönetiminde acil değişiklikleri savunan bir rapor yayınladı. Diğer şeylerin yanı sıra şunları bildirdi:

  • Dergilerdeki bazı havalandırma plakaları, dergilerin içine flaş girmesine izin verdi ve yeni bir standarda göre sonradan takılmalıdır.
  • HMS Lion'un dergisindeki perdeler , su basmasına ve dolayısıyla su basıncıyla desteklenmesine rağmen, basınç (aşırı basınç) altında ateşten büküldüğünü gösterdi ve daha güçlü hale getirilmesi gerekiyor.
  • Dergilere açılan kapılar çok büyük bir tehlikeydi.
  • Mevcut taret tasarımları, kuledeki mermi patlamalarından kaynaklanan flaşın taşıma odalarına ulaşmasını engelleyemedi.
  • Ateşleme yastıkları yüklere takılmamalı, bunun yerine çarpmadan hemen önce yerleştirilmelidir.
  • Hazır şarjların güvenli bir şekilde saklanması için mevcut yöntemden daha iyi yöntemler bulunmalıdır.
  • Halihazırda taşıma yolunda bulunan yükleri hızla boğmak için bazı yöntemler tasarlanmalıdır.
  • Aşırı basınçla başa çıkmak için tasarlanmış taşıma lumbuzları (gemi perdeleri boyunca sevk yakıtını hareket ettirmek için özel parlamaya dayanıklı donanımlar) takılmalıdır.

1939'da Birleşik Devletler Donanması, çok geliştirilmiş bir Kanada itici yakıtı olan Cordite N'ye sahipti, ancak Mühimmat Bürosu , nitrogliserin içermesi nedeniyle bir deniz iticisi olarak uygun olmadığını düşünerek, ABD savaş gemilerinde kullanılmasına şiddetle karşı çıktı.

topçu

Dreyer tablolarına dayanan İngiliz topçu kontrol sistemleri, Alman filosunda yapılan ana kalibre vuruşlarının oranının gösterdiği gibi, Almanların çok ötesindeydi. Kanıtlanmış avantajları nedeniyle, savaş devam ederken gemilere aşamalı olarak yerleştirildi, Mayıs 1916'ya kadar İngiliz ana gemilerinin çoğuna takıldı ve Büyük Filo'nun iki ana gemisi dışında hepsinin ana toplarına kuruldu. . Kraliyet Donanması , ana gemilerinde, mermilerin düşmesinin en iyi görülebileceği yüksek bir noktadan yönlendirilen, hem eğitim hem de silahları yükseltmek için bir yönetmen görüşünden yararlanan merkezi ateş kontrol sistemleri kullandı. Buna karşılık, Alman muharebe kruvazörleri, silahları aynı anda ateşlemeyen, yalnızca eğitim veren bir yönetmen kullanarak taret ateşini kontrol etti. Alman sermaye gemilerinin geri kalanı bu yeniliğe bile sahip değildi. Alman telemetre ekipmanı genellikle İngiliz 9 ft (2,7 m) FT24'ten üstündü, çünkü operatörleri Zeiss 3 m (9,8 ft) telemetrelerin karmaşıklığı nedeniyle daha yüksek bir standartta eğitildi. Stereoskopik tasarımları, belirli koşullarda dumanla kaplı bir hedef üzerinde menzile girebilecekleri anlamına geliyordu . Alman ekipmanı, en yeni İngiliz ana gemilerinde bulunan İngiliz Barr & Stroud 15 ft (4,6 m) telemetreden daha üstün değildi ve İngiliz telemetrelerinin aksine, Alman telemetrelerin her otuz yılda bir değiştirilmesi gerekiyordu. dakikalar, görme yetileri bozulduğu için topçu teçhizatına sağlanan menzilleri etkiliyordu.

Savaşın sonuçları, merkezi bir yönetmen tarafından silah ateşlemenin değerini doğruladı. Savaş, Kraliyet Donanmasını, şimdiye kadar kullanılmayan kruvazörlere ve muhriplere ve zırhlılarda ikincil silahlanma için direktör ateşleme sistemleri kurmaya teşvik etti.

Alman gemilerinin, hedeflere doğru menzili belirlemede daha hızlı olduğu ve böylece erken bir avantaj elde ettiği düşünülüyordu. İngilizler bir "braket sistemi" kullandılar, bu sayede bir salvo en iyi tahmin edilen mesafeden ateşlendi ve nereye düştüğüne bağlı olarak menzil, düşmanın önüne ve arkasına art arda ateş edene kadar kademeli olarak yukarı veya aşağı düzeltildi. Almanlar bir 'merdiven sistemi' kullandılar, bu sayede merkez vuruş en iyi tahmin mesafesinden olmak üzere farklı mesafelerde üç atışlık bir ilk yaylım ateşi kullanıldı. Merdiven sistemi, nişancıların, son atışın nasıl düştüğünü görmek için atışlar arasında beklemeyi gerektiren braket sisteminden daha hızlı bir şekilde üç atıştan mesafe bilgisi almalarına izin verdi. İngiliz gemileri Alman sistemini benimsedi.

Çoğu İngiliz gemisine verilen 9 fitlik (2,7 m) telemetrelerin uzun menzilde yeterli olmadığı ve en modern gemilerin bazılarında 15 fitlik (4,6 m) telemetreler kadar iyi performans göstermediği belirlendi. gemiler. 1917'de, doğruluğu artırmak için zırhlılarda 25 ve 30 ft (7,6 ve 9,1 m) taban uzunluklarına sahip telemetreler tanıtıldı.

sinyalizasyon

Savaş boyunca, İngiliz gemileri iletişimde zorluklar yaşarken, Almanlar bu tür sorunlar yaşamadı. İngilizler kablosuzdan kaçınarak gemiden gemiye bayrak ve lamba sinyallerini kullanarak sinyalleşmeyi tercih ederken, Almanlar kablosuzu başarıyla kullandı. Çıkarılan bir sonuç, bayrak sinyallerinin filoyu kontrol etmek için tatmin edici bir yol olmadığıydı. Özellikle geceleri diğer gemilere meydan okurken lamba kullanma deneyimi, bunun, kesin konumunuzu bir düşmana duyurmak için mükemmel bir yol olduğunu gösterdi ve silah sesiyle bir yanıt davet etti. Lamba ile yapılan tanıma sinyalleri, bir kez görüldüğünde, gelecekteki çatışmalarda da kolayca kopyalanabilir.

İngiliz gemilerinin ikisi de düşmanla angajmanları bildirmekte başarısız oldular, fakat aynı zamanda kruvazörler ve muhripler söz konusu olduğunda, düşmanı aktif olarak aramada başarısız oldular. Filoda emirler olmadan hareket etmeme kültürü oluşmuştu ve bu, herhangi bir koşul emirlerin gönderilmesini veya alınmasını engellediğinde ölümcül olabilir. Komutanlar düşmanla çarpışmayı başaramadılar çünkü diğer üst düzey subayların da yakındaki düşmandan haberdar olmaları gerektiğine ve bu bekleniyorsa harekete geçme emri vereceklerine inanıyorlardı. Filo genelinde mesajları iletmenin en doğrudan yolu olan kablosuz iletişimden (Alman gemileri tarafından bloke edilmiş olmasına rağmen) ya gemilerin varlığını belli etmeme gibi algılanan nedenlerle ya da gereksiz raporlarla hava dalgalarını dağıtma korkusuyla kaçınıldı.

Filo Daimi Siparişleri

Deniz operasyonları, tüm gemilere verilen sabit emirlerle yönetildi. Bunlar, özellikle gemilerin daha yüksek bir otoriteye başvurmadan tepki vermek zorunda kalacağı veya iletişimin başarısız olduğu durumlarda, gemilerin her koşulda ne yapması gerektiğini belirlemeye çalıştı. Savaşta kazanılan deneyimin bir sonucu olarak bir dizi değişiklik yapıldı.

Filo komutanlarına, özellikle koşulların ayrıntılı emirler göndermeyi zorlaştıracağı durumlarda, ana filoyu desteklemeye devam ederken en iyi şekilde düşündükleri gibi bağımsız hareket etmelerini söyleyen yeni bir sinyal getirildi. Açıklama, bunun komutanların bağımsız harekete geçebilecekleri tek zaman olmadığını, ancak kesinlikle yapmaları gereken zamanları netleştirmeyi amaçladığını vurguladı. Benzer şekilde, filoya torpidolara karşı kaçınma önlemi alması talimatı verildiğinde ne yapılacağına ilişkin talimatlar da değiştirildi. Komutanlara, filonun bir kısmı derhal saldırı altında değilse, filonun geri kalanıyla geri dönmek yerine düşmanla çarpışmaya devam etmeleri konusunda takdir yetkisi verildi. Bu savaşta, filo Scheer'in geri çekilmesini kapsayan muhrip saldırısından geri döndüğünde, tüm İngiliz gemileri etkilenmedi ve düşmanla çarpışmaya devam edebilirdi.

Düşman gemilerine torpido ile saldırmak için bir dizi fırsat ortaya çıktı, ancak kaçırıldı. Tüm gemilere, sadece esas olarak torpidolarla donanmış muhripler değil, aynı zamanda savaş gemileri de, bir fırsat doğduğunda kullanılmak üzere tasarlanan torpidoları taşıdıkları hatırlatıldı. Muhriplere, her iki taraftaki ana gemiler arasındaki çatışmalar, düşman silahlarını daha büyük hedeflere yönelik meşgul edecek şekilde, torpidoları ateşlemek için düşman filosunu kapatmaları talimatı verildi. Muhripler ayrıca, bir saldırı başlatmaları halinde düşman muhripleriyle hemen çarpışmaya hazır olmalı, torpido fırlatma şanslarını bozmaya ve onları ana filodan uzak tutmaya çalışmalıdır.

Saldırı için konuşlandırırken biraz esneklik eklemek için, önceden olduğu gibi seyahat için standart kapalı düzenin yalnızca soluna veya sağına değil, filoyu merkeze yerleştirmek için yeni bir sinyal sağlandı. Hızlı ve güçlü 5. Savaş Filosu, seyir düzeninin önüne taşındı, böylece düşman pozisyonuna bağlı olarak sola veya sağa mevzilenme seçeneğine sahip olacaktı. Gece çarpışmaları durumunda, filo hala gece savaşlarından kaçınmayı tercih etse de, bir muhrip ve kruvazör filosu, düşmanı aramak ve muhrip saldırıları başlatmak için özel olarak detaylandırılacaktır.

Jutland savaşı hakkında Alman propaganda afişi

tartışma

O sırada Jellicoe, dikkatli olması ve Scheer'in kaçmasına izin verdiği için eleştirildi. Özellikle Beatty, Jellicoe'nun Açık Deniz Filosunu yok etmek ve başka bir Trafalgar'a mal olacak şeyi kazanmak için muazzam bir fırsatı kaçırdığına ikna olmuştu. Jellicoe, Kraliyet Donanmasının profesyonel başkanı olan Birinci Deniz Lordu olmak için aktif komutanlıktan uzaklaştırıldı, Beatty ise Büyük Filo komutanı olarak onun yerini aldı.

Tartışma, savaştan sonra yaklaşık on yıl boyunca donanma içinde ve kamuoyunda öfkelendi. Eleştiri Jellicoe'nun 19:15'teki kararına odaklandı. Scheer, kruvazörlerine ve muhriplerine, savaş gemilerinin dönüşünü örtmek için bir torpido saldırısıyla ilerleme emri vermişti. Jellicoe güneydoğuya dönmeyi ve bu nedenle torpidoların menzilinden uzak durmayı seçti. Tarihçi Cyril Falls da dahil olmak üzere Jellicoe'nun destekçileri, zaten denizin komutasına sahipken savaşta yenilgiyi göze almanın aptallığına dikkat çekti . Jellicoe'nun kendisi, savaştan on yedi ay önce Amiralliğe yazdığı bir mektupta, filosunu herhangi bir toplu torpido saldırısından uzaklaştırmayı amaçladığını söyledi (bu, tüm büyük donanmalar tarafından uygulanan, bu tür saldırılara evrensel olarak kabul edilen uygun taktik yanıttır). Dünya). Düşmanın geri döndüğü bir filo çatışması durumunda, onu mayınların veya denizaltıların üzerine çekmek niyetinde olduklarını varsayacağını ve bu şekilde çekilmeyi reddedeceğini söyledi. Amirallik bu planı onayladı ve o sırada Jellicoe'ya tam güven duyduğunu ifade etti (Ekim 1914).

Bahisler yüksekti, Jellicoe üzerindeki baskı muazzamdı ve dikkati kesinlikle anlaşılabilirdi. Onun kararı, lehte olan %90'lık oranların bile Britanya İmparatorluğu'na bahse girmek için yeterince iyi olmadığı yönünde olabilirdi. Churchill, Jellicoe'nun "her iki taraftaki savaşı bir öğleden sonra kaybedebilecek tek adam olduğunu" söyledi.

Jellicoe'nun eleştirisi, İngiliz muharebe hattının tamamından kaçınarak filosunu korumaya kararlı olan ve kaçışını gerçekleştirmede büyük hüner gösteren Scheer'e yeterince itibar etmemektedir.

Beatty'nin eylemleri

Öte yandan, Jellicoe'nun bazı destekçileri, İngilizlerin tam bir zafer elde edememesi nedeniyle Beatty'nin eylemlerini kınadılar. Beatty inkar edilemez derecede cesur olmasına rağmen, Hipper'ın filosu ve Açık Deniz Filosu ile ilk karşılaşmayı yanlış yönetmesi, savaşın ilk saatlerinde ona önemli bir avantaja mal oldu. En göze batan başarısızlığı Jellicoe'ya Açık Deniz Filosunun konumu, rotası ve hızı hakkında periyodik bilgi vermemesiydi. Savaş kruvazörü Lion'da bulunan Beatty, o zamanlar dünyanın en güçlü savaş gemileri olan 5. Savaş Filosu'nun dört hızlı savaş gemisini geride bıraktı ve daha iyi kontrolün Hipper'ın beşine karşı ona 10 vereceğini altı gemiyle savaştı. Beatty'nin daha büyük 13,5 inç (340 mm) topları, Hipper'ın 11 ve 12 inç (280 ve 300 mm) toplarını binlerce yarda geride bıraksa da, Beatty ateşini 10 dakika boyunca tuttu ve Alman filosunu Almanların üstün menziline girene kadar kapattı. topçu, Almanların lehine olan aydınlatma koşulları altında. İngilizlerin tonajdaki kayıplarının çoğu Beatty'nin kuvvetinde meydana geldi.

ölü sayısı

Her iki taraftaki toplam can kaybı 9.823 personeldi: İngiliz kayıpları 6.784 ve Almanlar 3.039. İngiliz kayıpları arasında Avustralya Kraliyet Donanması'nın iki üyesi ve Kanada Kraliyet Donanması'nın bir üyesi vardı . Kraliyet Donanması'nda görev yapan altı Avustralya vatandaşı da öldürüldü.

ingiliz

113.300 ton battı:

Almanca

62.300 ton battı:

Seçilmiş onur

Victoria Haçı , Britanya İmparatorluğu silahlı kuvvetlerinin üyelerine "düşmanın karşısında" cesaret için verilen en yüksek askeri nişandır . Ordre pour le Mérite , Prusya Krallığı ve dolayısıyla Alman İmparatorluğu'nun Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadarki en yüksek askeri düzeniydi.

le Mérite dökün

Victoria Haçı

Hayatta kalanların ve enkazların durumu

Jutland'da harekât gören hayatta kalan son savaş gemisi HMS  Caroline , Kuzey İrlanda'nın Belfast kentinde muhafaza ediliyor.

Savaşı takip eden yıllarda, batıklar yavaş yavaş keşfedildi. Invincible 1919'da Kraliyet Donanması mayın tarama gemisi HMS  Oakley tarafından bulundu . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bazı batıkların ticari olarak kurtarıldığı görülüyor. Örneğin, SMS Lützow için Hidrografi Dairesi kaydı (No.32344), 1960 yılında enkaz üzerinde kurtarma operasyonlarının yapıldığını göstermektedir.

2000-2016 yılları arasında kıdemli gemi enkazı tarihçisi ve arkeolog Innes McCartney'in de dahil olduğu bir dizi dalış ve deniz araştırması seferleri , savaşta batan tüm batıkların yerini belirledi. Bunların yüzde 60'ından fazlasının metal hırsızlığından muzdarip olduğu keşfedildi. 2003'te McCartney, Channel 4 belgeseli "Clash of the Dretnots" için enkazların ayrıntılı bir araştırmasını yönetti. Film, kaybolan gemilerin son dakikalarını inceledi ve Invincible'ın hem 'P' hem de 'Q' taretlerinin gemiden patlatılıp, ikiye ayrılmadan önce nasıl denize atıldığını ilk kez ortaya çıkardı . Bunu, Mayıs 2016'da yayınlanan ve Jutland'daki bazı büyük kayıpların gerçekte nasıl gerçekleştiğini ve "Harper Record"un gerçekte ne kadar doğru olduğunu gösteren Kanal 4 belgeseli "Jutland: Birinci Dünya Savaşı'nın En Büyük Deniz Savaşı" izledi.

Savaşın 90. yıldönümünde, 2006 yılında, Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı, savaşta kaybedilen 14 İngiliz gemisinin 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası kapsamında korunan yerler olarak belirlendiğini gecikmeli olarak duyurdu . Bu yasa, yalnızca İngiliz gemilerini ve vatandaşlarını etkiler ve pratik anlamda, enkaz bölgelerinin İngiliz olmayan kurtarıcılarına karşı gerçek bir koruma sağlamaz. Mayıs 2016'da bir dizi İngiliz gazetesi, Hollanda kurtarma şirketi "Dostluk Offshore"u son yıllarda Jutland enkazlarının ana kurtarıcılarından biri olarak adlandırdı ve Queen Mary enkazı üzerindeki faaliyetlerinin kapsamını ortaya koyan sızdırılmış fotoğrafları tasvir etti .

Savaşın hayatta kalan son gazisi Henry Allingham , bir İngiliz RAF (başlangıçta RNAS ) havacısı, 18 Temmuz 2009'da 113 yaşında öldü ve bu zamana kadar dünyanın belgelenmiş en yaşlı adamı ve hayatta kalan son gazilerinden biriydi. bütün savaş. Ayrıca, savaşçılar arasında, HMS Collingwood'da küçük bir subay olarak görev yapan 20 yaşındaki Prens Albert de vardı . Taht sırasında ikinci sıradaydı, ancak kardeşi Edward'ın 1936'da tahttan çekilmesinin ardından George VI olarak kral olacaktı.

Savaştan bir gemi hayatta kaldı ve hala (2021'de) yüzüyor: hafif kruvazör HMS  Caroline . 2011 yılında hizmet dışı bırakıldı, Kuzey İrlanda, Belfast'taki Alexandra Graving Rıhtımı'na demirledi ve bir müze gemisi.

anma

Jutland Muharebesi her yıl Weimar Almanya'sında sağ kanat tarafından büyük bir zafer olarak kutlandı . Bu zafer, Alman donanmasının 1918-1919 Alman Devrimi'ni başlatmasının hatırasını ve genel olarak I. Dünya Savaşı'ndaki yenilginin hatırasını bastırmak için kullanıldı . ( Tannenberg Savaşı kutlamaları da benzer bir rol oynadı.) Bu, özellikle 1960'ların sonuna kadar çelenk törenlerinin ve meşaleli geçit törenlerinin yapıldığı Wilhelmshaven şehri için geçerlidir.

1916'da Contreadmiral Friedrich von Kühlwetter (1865–1931) savaşın ayrıntılı bir analizini yazdı ve "Skagerrak" (ilk olarak anonim olarak yayınlandı) başlığı altında bir kitapta yayınladı, bu kitap İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar çok sayıda yeniden basıldı ve büyük bir etkisi oldu. Üçüncü Reich ideolojisi tarafından lekelenmediği için savaşı Almanlar arasında halkın hafızasında tutmak için. Kühlwetter, Flensburg yakınlarındaki Mürwik'te, hala hatırlandığı Deniz Subayları Okulu'nu inşa etti.

Mayıs 2016'da Jutland Savaşı'nın 100. yıl dönümü anma töreni düzenlendi. 29 Mayıs'ta Wimbledon'daki St Mary Kilisesi'nde bir anma töreni düzenlendi ve burada HMS Inflexible'ın sancaktarı kalıcı olarak sergilendi. 31 Mayıs'ta Orkney'deki St Magnus Katedrali'nde , İngiltere başbakanı David Cameron ve Almanya cumhurbaşkanı Joachim Gauck ile Prenses Anne ve Koramiral Sir Tim Laurence'in katıldığı ana tören düzenlendi . 29 Mayıs 2016 - 28 Şubat 2017 tarihleri ​​arasında Wilhemshaven'daki Deutsches Marinemuseum'da yüzüncü yıl sergisi düzenlendi.

Film

Ayrıca bakınız

notlar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Önemli hesaplar

( Not: Saat farkından dolayı bazı Alman hesaplarındaki girişler bu makaledeki zamandan bir saat ileridir.)