2013 İngiltere Grand Prix'si - 2013 British Grand Prix

2013 İngiltere Grand Prix'si
2013 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 8'i ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Silverstone Devresi
Yarış detayları
Tarih	30 Haziran 2013
Resmi ad	2013 Formula 1 Santander Britanya Grand Prix'si
Konum	Silverstone Pisti , Silverstone , Birleşik Krallık
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	5.891 km (3.661 mi)
Mesafe	52 tur, 306.198 km (190.263 mi)
Hava Durumu	Kuru
katılım	120.000
Kutup pozisyonu
sürücü		Mercedes
Zaman	1:29.607
En hızlı tur
sürücü	Mark Webber	Red Bull - Renault
Zaman	1:33.401 52. turda
Podyum
Öncelikle		Mercedes
İkinci		Red Bull - Renault
Üçüncü		Ferrari
tur liderleri

2013 Britanya Grand Prix (resmi 2013 Formula 1 Santander British Grand Prix'si ) bir oldu Formula düzenlenen motor yarışı Silverstone Pisti'ne de Silverstone 120,000 seyirci önünde Haziran 2013 30,, İngiltere, Birleşik Krallık. 2013 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın sekizinci turu ve serinin bir parçası olarak yapılacak 64.  Britanya Grand Prix'siydi . 52 turluk yarışı Mercedes pilotu Nico Rosberg ikinci sıradan başlayarak kazandı. Mark Webber ve Red Bull ekibine ikinci sırada tamamladı ve Fernando Alonso bir üçüncü aldı Ferrari .

Rosberg'in takım arkadaşı Lewis Hamilton , sıralama turlarında en hızlı turu ayarlayarak pole pozisyonunu kazandı. Red Bull sürücüsü Sebastian Vettel'i liderliğe terfi ettirerek, sekizinci turda aracının sol arka lastiği arızalanana kadar ilk sekiz turu önde götürdü . Ferrari'nin Felipe Massa ve Toro Rosso sürücüsü Jean-Éric Vergne için iki sol arka lastik arızası daha , yarış direktörü Charlie Whiting'in güvenlik aracını kullanmasına yol açtı . Yarış 21. turun sonunda Vettel'in liderliğinde yeniden başladı. Bir vites kutusu arızası onu 41. turda emekli olmaya ve ikinci bir güvenlik aracının devreye girmesine neden olmadan önce sonraki 20 tur için liderlik etti. Rosberg liderliği ele geçirdi ve Webber'i yarışın geri kalanının kazanması için tuttu. Bu, Rosberg'in sezonun ikinci ve kariyerinin üçüncü zaferiydi.

Yarış sırasında toplam altı lastik arızası meydana geldi ve tedarikçi Pirelli , Macaristan Grand Prix'sinde yeni bir lastiği tanıtmadan önce, bir sonraki Almanya Grand Prix'sinde patlaklara karşı daha az duyarlı hale getirmek için onları bir boşluk bırakma çözümü olarak değiştirdi . Pirelli olayları araştırdı ve tek bir neden olmadığı sonucuna vardı. Yarış sonucunda Alonso , Dünya Sürücüler Şampiyonası lideri Vettel'in 21  puan gerisinde kaldı. Kimi Räikkönen ait Lotus ekibi üçüncü kalmaya beşinci bitmiş ve Hamilton dördüncü sırada yer alıyordu. Gelen Dünya Üreticiler Şampiyonasında Mercedes sezonunda kalan on bir mermi ile Red Bull arkasında 48 puan içinde hareket, Ferrari'yi solladı.

Arka plan

Silverstone Circuit (2018 resimde) yarış yapıldı,

Tur, 2013 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 19 yarışın sekizincisi ve serinin bir parçası olarak 64.  Britanya Grand Prix'siydi . Bu değer, 18 dönüş 5,891 km (3,660 mil) gerçekleştirildi Silverstone Circuit de Silverstone , Northamptonshire 30 Haziran'da, İngiltere. Lastik tedarikçisi Pirelli , beyaz bantlı orta ve turuncu bantlı sert bileşik kuru lastikleri ve yeşil bantlı orta ve lacivert bantlı tam ıslak lastikleri yarışa getirdi . Direnç azaltma sistemi (DRS) 2013 için bir ila iki aktivasyon bölgelerinden genişletilmiştir: Bir Wellington oldu düz Brooklands köşesine girişte ve ikinci düz Chapel ve Stowe dönüşler hangarının yapıldı. Yarış için, devre drenajını iyileştirmek ve su birikmesini önlemek için birkaç dren takıldı ve Chapel Curve çıkışındaki dış lastik duvarı 50 m (160 ft) uzatıldı.

Irk önce, Red Bull sürücüsü Sebastian Vettel açtı Şampiyonluğunu Dünya Pilotlar 132 ile  puan ilerisinde, Ferrari 'nin Fernando Alonso'nun 96 puan ile ve Lotus ' Kimi Räikkönen 88 puan almıştır. Lewis Hamilton ve Mercedes ekibinin 77 puanla dördüncü oldu ve Vettel takım arkadaşı Mark Webber 69 puanla beşinci oldu. Red Bull , 201 puanla Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın lideri oldu ; Ferrari ve Mercedes 145 ve 134 puanla ikinci ve üçüncü oldu. Lotus 114 puanla dördüncü, Force India 51 puanla beşinci oldu.

Vettel, önceki Kanada Grand Prix'sini Alonso'dan kazanmıştı , ancak Silverstone'daki veya şampiyonluktaki sonuç hakkında spekülasyon yapmak istemedi. "Fernando burada ve orada biraz şanssızdı ve onu yenebildik, bu yüzden geri dönebildik ama şu an bulunduğumuz yerden on yarış oldu ve bence bu aşamada olabilecek çok fazla şey var." şampiyonluk." Alonso, Ferrari'nin daha fazla hata yapamayacağını ve ekstra puan kaybedemeyeceğini söyledi. Silverstone'daki beklentilerinden emindi çünkü Ferrari'nin oradaki son rekabet gücünden dolayı "Önümüzde ilginç bir hafta sonu var, ancak iyi bir fırsatımız olduğunu bilerek buna güvenle yaklaşabiliriz." Mercedes için 1955 Britanya Grand Prix galibi Stirling Moss , Hamilton'ın yarışı kazanabileceğini hissetti ve Hamilton, Silverstone'da ikinci kez kazanmak istedi. Hamilton, aracının nasıl performans göstereceğini öğrenmek için sabırsızlandığını ve Mercedes'in Silverstone'da rekabetçi olacağını düşündüğünü söyledi. Takım arkadaşı Nico Rosberg , amacının yarışta puan kazanmak olduğunu söyledi.

Susie Wolff , pistte yapılan yarış sonrası testte 1992'den beri resmi bir oturumda Formula 1 aracı kullanan ilk kadın oldu.

2013'ün ikinci sezon ortası testi, yarıştan üç hafta sonra pistte yapıldı. Auto GP sürücüsü Kimiya Sato ve GP3 Serisi yarışçıları Daniil Kvyat ve Carlos Sainz Jr. , sırasıyla Sauber ve Toro Rosso takımları için Formula 1 testinde ilk kez yer alırken, World Series by Renault sürücüsü Will Stevens bir Caterham sürdü . Marussia takımı girilen Tio ELLINAS GP3 Serisi ve Susie Wolff bir sürdü Williams beri resmi oturumda bir Formula araba ilk kadın olma, araba Giovanna Amati içinde 1992 . Mercedes takımının teste girmesine izin verilmedi çünkü Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; Formula 1'in yönetim organı) Uluslararası Mahkemesi, 2013 aracını Pirelli ile Catalunya Circuit'te yasadışı bir test oturumunda çalıştırarak düzenlemeleri ihlal ettikleri sonucuna vardı. bir ay önce.

Grand Prix'de (her biri farklı bir kurucuyu temsil eden ) 11 takım, her biri toplam 22 yarışmacı için iki sürücüyle yarıştı ve sezon giriş listesinde herhangi bir değişiklik olmadı. Force India'nın simülatör sürücüsü James Rossiter , sert hava koşulları planı iptal edene kadar simülasyon verilerini toplamak için ilk ücretsiz antrenman seansında Adrian Sutil'in yerine bir VJM06 aracı kullanacaktı .

Bazı takımlar arabalarını yarış için değiştirdi. Ferrari , F138'in uç plakasının ön alt kısmındaki dikey yuvasında değişiklik içeren yeni bir arka kanadı tanıttı . Mercedes , ön lastikleri izlemek için F1 W04'ün ön kanadına kablosuz bir termik sensör yerleştirdi . Lotus Raikkonen'in bir "çifte DRS" sistemi kullanılan E21  doğrudan hava akımı ve daha düşük arabada downforce Cuma antremanları bunu değerlendirdikten sonra bir yarışta ilk kez 2012 ve 2013 sezon öncesi testi oturumu. Ekip ayrıca otomobilin süspansiyon sistemini de değiştirdi, performansı artırma beklentisiyle yeni bir ön kanat ve çoklu aerodinamik yükseltmeler sundu.

Uygulama

2013 sezonu yönetmeliğine göre, Cuma günü iki 90 dakikalık ve Cumartesi günü 60 dakikalık başka bir oturum olmak üzere üç antrenman yapıldı. İlk seans, Perşembe öğleden sonra taşınan yağışlı havada gerçekleşti. Bazı dönüşlerde su birikintileri oluştu ve birkaç sürücü araçlarının kontrolünü kaybetti. Takımlar sürücüleri ıslak piste göndermek konusunda isteksiz olduklarından 75 dakika sonrasına kadar kimse hızlı tur atamadı. Toro Rosso takımından Daniel Ricciardo , 1 dakika 54.249 saniye ile Sauber'in Nico Hülkenberg , Williams sürücüsü Pastor Maldonado , Hamilton, Sauber'in Esteban Gutiérrez ve Maldonado'nun takım arkadaşı Valtteri Bottas'ın 2-6 . Charles Pic , Caterham'ının arka tarafının kontrolünü kaybetti ve Club dönüşünde bariyere çarparak ön kanadı kopardı. Gutiérrez ilk virajda suda kızdı ancak arabasının kontrolünü yeniden kazandı.

Yağışların hafiflemesi ile koşullar düzeldi. GP2 Serisi antrenman ikinci oturum başladı sürücüler baş sağlayan bazı ayakta suyu çıkarttı. Sürücüler başlangıçta ara lastikleri kullandılar, ancak on dakika sonra kuru lastikleri kullandılar. Rosberg, 40 dakika kala, 1 dakika 32.248 saniye ile günün en hızlı turunu kaydetti. Webber ve Vettel'den oluşan Red Bull ikilisi, Force India'dan Paul di Resta , Hamilton, Ricciardo ve Toro Rosso'dan takım arkadaşı Jean-Éric Vergne , Sutil, Lotus'tan Romain Grosjean ve Alonso onu ikiden on'a kadar takip ettiler. Felipe Massa yedi zamanlı turla sınırlıydı çünkü Stowe virajının çıkışında nemli bir alanda Ferrari'sinin arka kısmının kontrolünü kaybetti ve pit şeridi girişinde durmadan önce ön süspansiyonun iç lastik bariyeri üzerinden kaymasına zarar verdi .

Seansın ardından Hamilton hakemlere çağrıldı ve güvenlik nedeniyle pit şeridine girerken bir babanın sağında kalma talimatlarına uymadığı için sezonun ilk kınamasını aldı . Açık ve daha sıcak bir havada gerçekleşen ve her iki kuru hamur lastiğinin de kullanıldığı son seansta Rosberg, 1 dakikalık 31.487 saniyelik tur ile yine en hızlısı oldu. Hamilton, Vettel, Webber, Grosjean, Ricciardo, Alonso, Räikkönen, Sutil ve Di Resta ilk onu tamamladı. McLaren'den Sergio Pérez , Copse dönüşü çıkışında, tanımlanamayan bir cismin tekerleğin yan duvarında büyük bir kesik oluşturması ve aracın zeminine zarar vermesi nedeniyle sol ön lastiği patladı. Yetkililer , pisti temizlemek için 13 dakika sonra oturumu kısaca durdurdu . Pérez'in arabası, Becketts Curve'de geriye doğru dönmeden önce son on dakikayı sürmesi için onarıldı.

eleme

Lewis Hamilton sıralama turlarında kariyerinin 28. pole pozisyonunu aldı .

Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk 18 dakikalık seans, 17. veya daha düşük bitiren arabaları elendi. % 107 kuralı hızlı tur nitelemek yüzde 107 arasında bir zaman da ulaşmaya sürücüleri gerektiren, yürürlükte idi. İkinci 15 dakikalık seansta 11. ve 16. olan arabalar elendi. Son on dakikalık seans, pole pozisyonunu onuncu olarak belirledi . Son seansa çıkan otomobillerin, üçüncü seansta en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastikleri kullanarak yarışın başlaması için lastik değiştirmelerine izin verilmedi. Hamilton, son turunda 1 dakika 29.607 saniyelik derecesiyle sezonun ikinci, kariyerinin 28. pole pozisyonunu elde etti. O üzerinde katıldı ızgara 'pole pozisyonu için takım arkadaşı mücadele onun takım arkadaşı Rosberg, ön satır s. Mercedes , 1955'te Juan Manuel Fangio ve Moss'tan ve 2013'ün üçüncüsünden bu yana Silverstone'da ilk ön sıra lokavtını aldı. Kulüp virajında ​​yaptığı bir hata freni ona zaman kaybettikten sonra Vettel üçüncü, Webber dördüncü oldu. Force India'dan Di Resta ve Sutil, yeni bir orta boy lastik setinde beşinci ve yedinci oldu; Ricciardo ikiliyi altıncı sırada ayırdı. Sekizinci sıradaki Grosjean, 15. virajda son zamanlı turunda bir önden kaymaya sahipti ve dokuzuncu sıradaki takım arkadaşı Räikkönen orta lastiklerde sorunlar yaşadı.

Onuncu Alonso, turu zayıfsa pit alanına girmek amacıyla sert lastiklerden orta hamurlu lastiklere geçti. Button, lastik sıcaklığını oluşturmak için zorlu bir tur atması gerektiğinden son seansa saniyenin onda biri kadar geçemedikten sonra 11. oldu . 12. sırada yer alan Massa, önceki gün geçirdiği kazadan sonra motorunu değiştirerek pistte geçirdiği zaman kaybından sonra yeterince hızlı bir tur atamadı. 13. olan Vergne, muhtemelen Vettel'in aracındaki hava akışının aerodinamik türbülansının yere basma kuvvetini ortadan kaldırması ve hataya neden olması nedeniyle, en hızlı turunda Becketts Curve'ün çıkışında geniş koştu. 14. yaşındaki Pérez, rastgele FIA ​​kantarına binmesi ve trafiğin kendisini yavaşlatması nedeniyle düzeltilemez bir lastik sıcaklığına sahipti. Hülkenberg son turunda Williams ikilisi Maldonado ve Bottas'ın önünde 15. oldu. 18. sırada Gutiérrez kornerlerden çıkarken zaman kaybetti. Geliştirilmiş bir araç dengesi Pic'i 19. sıraya koydu ve Marussia'dan Jules Bianchi , geliştirilmiş aracını 20. sıraya koydu . Van Der Garde ve Marussia'dan Max Chilton sırasıyla 21. ve 22. oldular.

Eleme sonrası

Seansın ardından FIA teknik delegesi Jo Bauer , Di Resta ve Force India aracının yakıtsız olarak 642 kg (1.415 lb) minimum ağırlık limitinin 1.5 kg (3,3 lb) altında olduğunu tespit etti ve bunu komiserlere bildirdi. Force India'nın serinin kurallarını çiğnediğine karar verdiler ve Di Resta'ya 22. sıradan başlamasını emrettiler. Force India ekibi karara itiraz etmedi. Van Der Garde, komiserler önceki Kanada Grand Prix'sinde Hülkenberg ile çarpıştığı sonucuna vardıktan sonra beş grid pozisyonunda düşürüldü. Caterham onun değiştirmek için bir mührü, çünkü ikinci bir beş sıra grid cezası ona empoze edildi şanzıman karşı mil eleme sonra.

Nitelikli sınıflandırma

Üç oturumun her birindeki en hızlı tur koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Q1	Q2	Q3	Kafes
1	10	Lewis hamilton	Mercedes	1:30.995	1:31.224	1:29.607	1
2	9	Nico Rosberg	Mercedes	1:31.355	1:31.028	1:30,059	2
3	1	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:31.559	1:30.990	1:30.211	3
4	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:31.605	1:31.002	1:30.220	4
5	19	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	1:32.097	1:31.182	1:30.757	5
6	15	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:32,002	1:31.097	1:30.908	6
7	8	Romain Grosjean	Lotus - Renault	1:31.466	1:31.530	1:30.955	7
8	7	Kimi Räikkönen	Lotus - Renault	1:31.400	1:31,592	1:30.962	8
9	3	Fernando Alonso	Ferrari	1:32.266	1:31.387	1:30.979	9
10	5	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:31.979	1:31.649	Yok	10
11	4	Felipe Massa	Ferrari	1:32.241	1:31.779	Yok	11
12	18	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	1:32.105	1:31.785	Yok	12
13	6	Sergio Perez	McLaren - Mercedes	1:31,953	1:32,082	Yok	13
14	11	Nico Hülkenberg	Sauber - Ferrari	1:32.168	1:32.211	Yok	14
15	16	papaz maldonado	Williams - Renault	1:32.512	1:32.359	Yok	15
16	17	Valtteri Bottas	Williams - Renault	1:32.664	Yok	Yok	16
17	12	Esteban Gutierrez	Sauber - Ferrari	1:32.666	Yok	Yok	17
18	20	Charles Pic	Caterham - Renault	1:33.866	Yok	Yok	18
19	22	Jules Bianchi	Marussia - Cosworth	1:34.108	Yok	Yok	19
20	21	Giedo van der Garde	Caterham - Renault	1:35,481	Yok	Yok	22
21	23	Maksimum Chilton	Marussia - Cosworth	1:35.858	Yok	Yok	20
ESKİ	14	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:32,062	1:31.291	1:30.736	21
%107 zaman : 1:37.364
Kaynak:

Notlar:

• ^ 1  -Paul di Restaeleme dışlanan ve arkasına gönderilenızgarakendisi ve araba 640 kg (1.410 lb) minimum ağırlık limitinin altında olduğu tespit edilmiştir çünkü.
• ^2  —Giedo van der Garde,öncekiKanada Grand Prix'sindeNico Hülkenbergile kazaya neden olduğu için beş sıra grid cezası aldı. Daha sonra Caterham takımıvites kutusunudeğiştirdiği için ikinci bir beş sıra grid cezası aldı.

Yarış

52 turluk yarış 30 Haziran öğleden sonra yerel saatle 14:00'te gerçekleşti. Başlangıçta hava açıktı; hava sıcaklığı 21 ila 22 °C (70 ila 72 °F) ve pist sıcaklığı 29 ila 34 °C (84 ila 93 °F); şiddetli bir rüzgar vardı ve yağmur beklenmiyordu. Etkinliğe 120 bin kişi katıldı. İlk dokuz marş orta hamurlu lastiklerle başladı. Bir sürücü için en uygun strateji, daha hızlı olduğu ve daha yavaş trafik tarafından engellenmediği için üç pit stop yapmasıydı. Hamilton, sahaya ilk virajı almak için hızlı bir başlangıç ​​yaptı. Vettel, yavaş başlayan Rosberg'i ikinci kez geride bıraktı. Webber ve Grosjean eski zarar Abbey köşe aracılığıyla bağlantı kurdu karbon fiber ön kanat ve üzerine sürüş akma alana ve 14 pozisyonuna düştü.

Sutil altıncı sıradan dördüncü sıraya yükseldi ve Massa onbirinci sıradan beşinci sıraya geçmek için trafikte ilerledi. Stowe dönüşüne doğru ilerleyen Alonso, Button'ı içeride dokuzuncu sırada geçti. Hamilton, ilk turun sonunda Vettel'i saniyenin onda sekizi kadar önde, Rosberg üçüncü ve Sutil dördüncü oldu. Hamilton, Vettel'den uzaklaşmaya başladı, aracı pistin her yerinde daha hızlıydı. Alonso, Ferrari'sinin uygun bir araç dengesi nedeniyle soğuk havalarda daha iyi olduğunu keşfetti. Grosjean'ın Webber ile temasının bir sonucu olarak üçüncü virajda geniş koşmasının ardından ikinci turun başlangıcında Woodcote virajının çıkışında Grosjean'ı sekizinci olarak geçti. Beşinci turda Hamilton, Vettel'in iki saniye önündeydi ve Vettel'in DRS kullanmasını engelledi ve Hamilton'ın pozisyon kaybetmeden pit stop yapmasına izin verdi. Aynı turda Alonso, Ricciardo'yu Stowe köşesine geçirmek için başarısız bir girişimde çizgileri değiştirdi ve Grosjean ona yetişti. Yedinci turda Webber 14. sıradan 11. sıraya yükseldi.

Lewis Hamilton , birinci konumdayken sol arka lastik arızasını sürdürdükten sonra sekizinci turda pit şeridine giriyor

Sekizinci turda beşinci virajdan çıktıktan sonra Hamilton'ın arka sol lastiği patladı ve Wellington Düzlüğü'nde hızla söndü. Vettel çarpmamak için yoldan çıkıp liderliği ele geçirirken lastik lastiği tekerlekten uçtu ve pisti kirletti. Hamilton, bir yedek tekerlek için pit şeridine yavaşça sürdü ve arabasını kontrol etti; tekerleğin yan duvarı sağlam kaldı ve üzerine lifler düştü. 22'de sert bileşik lastiklerle yarışa yeniden katıldı; Sürücüleri pistteki enkaz konusunda uyarmak için sarı bayraklar dalgalandı. Bir tur sonra Alonso, Stowe köşesinden patlak bir sağ arka lastikle ayrıldı ve bu, sert bileşik lastikler için pit alanına girmesine ve 11. sıraya düşmesine neden oldu. Dördüncü sıradaki takım arkadaşı Massa, onuncu turda sol arka tekerleği Aintree köşesinde sönerek ikinci tur alanına döndüğünde yarışın üçüncü lastik arızasını sürdürdü. Massa, yeni lastik seti için dikkatli bir şekilde pite girdi ve 22. sıraya geriledi. Wellington Düzlüğü'ndeki enkaz nedeniyle, DRS 11. turda devre dışı bırakıldı ve bu noktada FIA yarış direktörü Charlie Whiting yarışı durdurmayı düşündü ancak bırakmamaya karar verdi.

Pirelli teknisyenleri analiz için arka lastik kauçuğunu garajlarına götürdüler, ekiplere basıncı 24 psi'ye (170 kPa) yükseltmelerini tavsiye etti ve sürücülere bordürlere binmekten kaçınmalarını söyledi. 12 ve 13. turlar arasında Alonso, Hangar Düzlüğü'nde Lotus ikilisi Räikkönen ve Grosjean'ı geçerek Brooklands virajına girerek altıncı sıraya yükseldi. Grosjean, Maggots köşesinde takım arkadaşı Räikkönen'in kendisini geçmesini engelledi. Red Bull, 13. turdaki ilk pit stopu için Vettel'i pite çağırdı ve liderliği korudu. 14. turda Lotus takımı Grosjean'dan takım arkadaşı Räikkönen'i altıncı sıraya koymasını istedi. Bunu Stowe köşesini birbirine bağlayan Hangar Düzlüğü'nde yaptığı gibi, Vergne'nin sol arka lastiği 180 mph (290 km/s)'de arızalandı ve piste çöpler saçtı. Büyük bir lastik parçası Räikkönen'in kaskına indi ve yaralanmasına neden olmadı. Vergne, yeni bir sert bileşik lastik setine geçmek için pit alanına girdi. Bu dördüncü lastik arızası, pistteki lastik döküntüsü ile birlikte Whiting'in güvenlik aracını devreye sokmasına neden oldu .

Felipe Massa , arızalı bir sol arka lastiği değiştirmek için pit yoluna gidiyor

Gibi iz mareşal kontrol ve yol temizleme kamyonlarla on-track enkaz temizlendi, Vettel o vardı sürekli kesintiler üzerinde yarış başladı telsizle onun sol-arka orta bileşik lastiğin içini söylendi. Takımlar, üç durak yapmaya geçiş yaygınlaştığında, lastiklerinde harcanan süreyi azaltmaya çalıştı. Güvenlik aracı 21. turun sonunda geri çekildi ve Vettel'in önde gelen Rosberg ve Sutil ile yarış yeniden başladı. Pérez, Webber'i içeride geçerek Abbey köşesinde sekizinci oldu. Ön kanadı daha önce değiştirilen Webber, Brooklands dönüşünde içeride Pérez'den sekizinci sırayı aldı. 28. turda Ricciardo aynı virajda sola döndü ve Grosjean'ı geçerek altıncı oldu. Gutiérrez ön sol lastiği, 28. turda Stowe köşesini birbirine bağlayan Hangar Düzlüğündeki bir kesikten patladı. Katmanlara ayrılmayan lastik, ön kanadına zarar verdi ve pistte karbon fiber kalıntıları bıraktı. Sutil'in yakınında bulunan Alonso, enkazdan kaçmak için yoldan çıktı. O turda Webber, Grosjean'ı geçerek Brooklands virajında ​​yedinci oldu.

İkinci tur pit stoplar 30. turda başladı. Räikkönen, Grosjean ve Alonso, sert bileşik lastikler için pit alanına giren ilk liderlerdi. Serbest bırakılırken Alonso, pit stopa girerken Grosjean'ın arabasına çarpmamak için fren yapmak zorunda kaldı ve Räikkönen'in onu geçmesine izin verdi. 31 ve 32. turlarda Hamilton, ana düzlükte ve Brooklands virajında ​​Di Resta'da iki başarısız pas denedi. Sutil ve Rosberg, 33 ve 34. turlarda sert bileşik lastikler için ikinci pit stoplarını yaptılar. 35. turda Webber, Alonso'yu dördüncü sıra için geçmek için Hangar Straight'te Stowe virajında ​​DRS'yi kullandı. Vettel, sert bileşik lastikler için aynı turda ikinci pit stopunu liderden yaptı. Liderliği korudu. 36. turda Di Resta ve Hülkenberg dönüş ağacına temas ederek ön kanadına zarar verdi. Hamilton bir sonraki turda pit alanından çıktıktan sonra Di Resta onu geçti. Hamilton, Stowe virajından önce Di Resta'yı tekrar geçmeye çalıştı. Bunun yerine, 37. turda Di Resta'nın aracının arka tarafıyla arkadan çarpışmadan kıl payı kurtuldu. Aynı turda Toro Rosso, Vergne'yi pit şeridinde emekliye ayırdı ve aracına ciddi hasar verdi.

Sebastian Vettel , 41. turda bir vites kutusu arızasıyla yarışın liderliğinden emekli oldu .

Hamilton, bir sonraki turda üçüncü virajın çıkışında Di Resta'yı 11. sırada geçti. Button, 39. turda Grosjean'ı Brooklands köşesine dokuzuncu olarak geçti. Ricciardo, Sutil'i Copse köşesine altıncı olarak geçmeye çalıştı, ancak Sutil onu hat değiştirerek Ricciardo'yu yavaşlattı. 41. turda Hamilton, Hangar Düzlüğü'nde Grosjean'ı geçmek için DRS'yi onuncu turda kullandı. Yavaşça Club dönüşünden döndü ve 2013'te ilk kez emekli olmak için ana düzlüğün yanında pit duvarının yanında durdu. Bu, Rosberg'i liderliğe, Räikkönen'i ikinciliğe ve Webber'i üçüncülüğe yükseltti. Vettel'in aracının tehlikeli bir konumda olduğu düşünülürken, aracının güvenli bir şekilde pistten çıkarılmasını sağlamak için güvenlik aracı ikinci kez devreye alındı.

Güvenlik aracı, takımların dokuz tur kala pozisyonu korumak veya kazanmak için pit stop yapıp yapmama konusunda karar vermeleri gereken bir durum yarattı. Rosberg ve Webber, sırasıyla sert ve orta lastikler için 42. turun sonunda durdular. Webber beşinciliğe düşerken Rosberg liderliği korudu. Räikkönen, Sutil ve Ricciardo iki ila dört numaralı pozisyonlarda devrede kaldı. Rosberg, radyo tarafından sol arka lastiğinin orta kısmıyla ilgili bir sorun hakkında bilgilendirildi. Güvenlik aracının pit şeridine girmesiyle 45. turun sonunda yarış yeniden başladı. Webber, 46. turda Brooklands dönüşünde Ricciardo'yu geride bıraktı ve Alonso, Copse dönüşünde Button'ı yedinci sırada geçti. Düz Hangar girme Alonso oldu birleştirilmiş yükleme şimdilik Perez'in sol arka lastik uyarı olmadan başarısız oldu ve onun zemin hasarlı 179 mph (288 km / s) olarak Pérez. Alonso, Pérez'in aracındaki lastik döküntülerinin piste dağılmasını önlemek için sağa döndü, McLaren ikincisini pit şeridinde emekli etti.

Nico Rosberg kariyerinin üçüncü galibiyetini aldı

47. turda Hamilton, Button'ı yedinci sırada geçti ve Webber, Sutil'i üçüncü olarak geçmek için DRS'yi kullandı. Webber, bir sonraki turda Copse köşesinde DRS ile Räikkönen'i ikinci olarak geçti, tıpkı Ricciardo'nun Alonso'ya dördüncü olarak kaybetmesi gibi. 49. turda Alonso ve Hamilton, Sutil'i beşinci sıraya indirdi. Alonso, 50. turda DRS'ye sahipti ve Räikkönen'i üçüncü olarak geçmek için lastiklerindeki ekstra yol tutuşunu kullandı. Bir sonraki turda Hamilton, dördüncü sıra için Räikkönen'i geçmek için DRS'yi kullandı. Son turda, Lotus takımı Grosjean'ı ön kanat hasarının onu yavaşlatması nedeniyle pit şeridinde emekli etti, tam da Massa Sutil'i altıncı sırada geçti. Rosberg, Webber'i saniyenin onda yedisi ile sezonun ikinci ve kariyerinin üçüncü zaferini elde etmek için geride bıraktı. Alonso üçüncü, Hamilton, Räikkönen, Massa, Sutil ve Ricciardo ile dördüncü ve sekizinci oldu. Di Resta, geç yarış hatasından sonra dokuzuncu oldu ve Hülkenberg, yavaş bir patlaktan sonra onuncu, planlanandan daha erken bir pit stop yapmasını gerektirdi. Finalde Maldonado, Bottas, Button, Gutiérrez, Pic, Bianchi, Chilton ve Van Der Garde yer aldı.

yarış sonrası

1996 dünya şampiyonu Damon Hill'in röportaj yaptığı sürücülerle yarış sonrası podyum töreni

1996 dünya şampiyonu Damon Hill tarafından gerçekleştirilen podyum röportajlarında Rosberg, Mercedes takımının sezon boyunca kaydettiği ilerleme nedeniyle "çok, çok özel bir gün" olarak nitelendirdi. Webber, ekibinin yarışa yavaş başlamasını araştırmak zorunda kalacağını ve kazanma şansı için daha fazla tur tercih edeceğini söyledi. Alonso, ikinci güvenlik aracı periyodu sırasında pit stop yaptıktan sonra pozisyon kaybı nedeniyle takımı için şanslı bir yarış olduğunu düşündüğünü söyledi. Yarış sonrası basın toplantısında Rosberg, Vettel'in genel hız eksikliği nedeniyle emekli olmaması durumunda onu yakalayıp geçemeyeceğini söyledi. Webber, performansından memnun olduğunu ve bir sonraki raundu sabırsızlıkla beklediğini söyledi. Alonso, yarışı "çok zorlu hafta sonu için harika bir sonuç" olarak nitelendirdi çünkü aracı bir toplantı sırasında tutarsızdı - sıralama turlarında yavaş ama yarışta hızlıydı.

Rosberg, sarı bayraklar için yeterince yavaşlamamak ve üçüncü ve beşinci virajlar arasındaki yarışın başlarında sollama yapmamak için kurallara uyulmadığını açıklamak için komiserlere çağrıldı. Telemetriyi incelediler ve görüntüleri yayınladılar ve Rosberg'e bir kınama cezası verdiler. Vettel, vites kutusunun yarışın sonlarında arızalanmasıyla olası bir zaferi kaybetmekten dolayı hayal kırıklığına uğradı ve "Bunlar ne yazık ki oluyor ama neyse ki önümüzdeki hafta bir sonraki yarış var, böylece tekrar deneyebiliriz." Räikkönen, Lotus'un son turlarda kendisini ikincilikten beşinciliğe düşürerek bir strateji hatası yaptığını söyledi: "Şu anda beklediğimiz sonucu alamadığımız üç yarış var. Bazı hatalardan kurtulup önümüze dönebileceğiz." Takımın yol kenarı operasyonları başkanı Alan Permane, bir strateji hatası yaptıklarını doğruladı. Di Resta, takımı Force India'yı dokuzuncu bitirmekten mutlu olacağına inanıyordu ve Ricciardo sekizinci sırayı aracının hızlı temposu nedeniyle "daha fazla puan almak için kaçırılmış bir fırsat" olarak gördü.

Kullanılmış, soğuk lastiklerdeki düğme, güvenlik aracı devreye girdikten sonra geçilmeye karşı savunmasız olduğu için "oturan bir ördek" olduğunu söyledi: "Sadece insanların beni geçmesini bekliyordum. Zordu." Yarış sonucu, Vettel'i 132 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın zirvesinde tuttu. Alonso'nun üçüncü sırayı alması, 21 puana yakın olmasına izin verdi. Räikkönen üçüncü, Hamilton dördüncü ve Webber beşinci sırayı korudu. Red Bull, Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda 219 puanla liderliğini sürdürdü. Mercedes'in Silverstone'da kazandığı puanlar, ikinci sıra için Ferrari'yi geçmelerine izin verdi. Lotus dördüncü sırayı korudu ve Force India, sezonun kalan on bir yarışıyla beşinci oldu.

Lastik endişeleri

Yarış sırasındaki lastik arızalarının sayısı Rosberg'in zaferini gölgede bıraktı. Basın, durumu , Michelin lastikleri kullanan yedi takımın lastiklerinin yarış için kullanılamaz olduğu ve altı Bridgestone ayakkabılı otomobilin rekabet etmesi için güvenlik endişeleri nedeniyle geri çekilmesi gerektiği 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sine benzetti . Sezon boyunca toplam 20 lastik arızası, Grand Prix Sürücüler Birliği'nin FIA başkanı Jean Todt'a harekete geçilmesini talep eden bir mektup yazmasına neden oldu . Button, Vettel ve Ferrari test pilotu Pedro de la Rosa , endişelerini Todt'a iletmek için bir araya geldi.

Birkaç sürücü ve kıdemli Formula 1 personelinin daha fazla önlem alınmasını istemesi ve endişelerini medyaya bildirmesinin ardından Todt, lastik tedarikçisi Pirelli'nin 3 Temmuz'da Nürburgring'de takım yöneticileriyle Sporting Çalışma Komitesi toplantısında hazır bulunmasını emretti . benzer olayların uzun vadede tekrarlanmasını önlemek için yeni önlemler önermek. Pirelli Motorsport direktörü Paul Hembery , yarış yöneticisi Mario Isola ve Whiting'den yarıştan sonraki gece Silverstone padokunda bir toplantıya katılmalarını istemişti . Pirelli , bir sonraki Almanya Grand Prix'si için bir boşluk bırakma çözümü olarak delinme olasılığını azaltmak için iç kayış malzemesini çelikten esnek güçlendirilmiş kevlar fibere değiştirerek lastiklerinin gücünü artırmayı kabul etti . Şirket, Macaristan Grand Prix'si için zamanında 2012'den ve 2013'ten bir hamur bileşimi içeren yeni bir lastiği piyasaya sürmek için izin aldı . FIA, sol ve sağ lastikleri değiştirme uygulamasını kısıtladı ve kamber ve lastik basınçlarını sınırladı .

Pirelli , Milano'daki genel merkezinde , yarış sırasında gözlemlenen lastik arızalarına ilişkin kendi araştırmasını yürüttü. Şirket, arızaların, aşınmayı düzenlemeye çalışmak için yanlış monte edilmiş arka lastiklerden, lastikleri ek strese maruz bırakan yeterince düşük basınçlardan, otomobillerin süspansiyonundaki aşırı kamber açılarından ve agresif yüksek bordürlerden kaynaklandığı sonucuna vardı. Pirelli, hatalı lastik takma uygulamasının şirket tarafından yasaklanmadığını, ancak herkes tarafından hafife alındığını vurguladı. Bir FIA temsilcisinden, takımların lastikleri gereğinden az şişirmediğinden ve tüm araçlara fazla kamber açıları eklemediğinden emin olmasını istedi.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	9	Nico Rosberg	Mercedes	52	1:32:59.456	2	25
2	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	52	+0.765	4	18
3	3	Fernando Alonso	Ferrari	52	+ 7.124	9	15
4	10	Lewis hamilton	Mercedes	52	+ 7.756	1	12
5	7	Kimi Räikkönen	Lotus - Renault	52	+ 11,257	8	10
6	4	Felipe Massa	Ferrari	52	+ 14.573	11	8
7	15	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	52	+ 16.335	6	6
8	19	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	52	+ 16.543	5	4
9	14	Paul di Resta	Force India - Mercedes	52	+ 17.943	21	2
10	11	Nico Hülkenberg	Sauber - Ferrari	52	+ 19.709	14	1
11	16	papaz maldonado	Williams - Renault	52	+ 21.135	15
12	17	Valtteri Bottas	Williams - Renault	52	+ 25.094	16
13	5	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	52	+ 25.969	10
14	12	Esteban Gutierrez	Sauber - Ferrari	52	+ 26.285	17
15	20	Charles Pic	Caterham - Renault	52	+ 31.613	18
16	22	Jules Bianchi	Marussia - Cosworth	52	+ 36.097	19
17	23	Maksimum Chilton	Marussia - Cosworth	52	+ 1:07,660	20
18	21	Giedo van der Garde	Caterham - Renault	52	+ 1:07.759	22
19	8	Romain Grosjean	Lotus - Renault	51	Taşıma	7
20	6	Sergio Perez	McLaren - Mercedes	46	Delinme Hasarı	13
ret	1	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	41	Vites kutusu	3
ret	18	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	35	Delinme Hasarı	12
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması +/– konum sürücü Puan 1 Sebastian Vettel 132 2 Fernando Alonso 111 3 Kimi Räikkönen 98 4 Lewis hamilton 89 5 Mark Webber 87 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması +/– konum yapıcı Puan 1 Red Bull - Renault 219 1 2 Mercedes 171 1 3 Ferrari 168 4 Lotus - Renault 124 5 Force India - Mercedes 59 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi