Toyota Corona - Toyota Corona

Toyota Corona
Toyota Corona (T210)
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretme	Temmuz 1957 – Aralık 2001
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt araba
Düzen
İlgili
kronoloji
selefi	Toyopet Ustası
Varis

Toyota Corona ( Japonca:トヨタ·コロナ, Toyota Korona ) bir olan otomobil Japon otomobil tarafından üretilen Toyota 1957 ve O tarafından Japonya'da değiştirildi 2001 arasındaki on bir nesiller boyunca Toyota Premio , O Avrupa'da değiştirildi Toyota Avensis ve Asya-Pasifik/Amerika'da Toyota Camry ile değiştirildi . Toyota Mark II ve Toyota Carina ile ilgiliydi . Geleneksel olarak Datsun/Nissan'ın rakibi Datsun/Nissan Bluebird idi . Kelimesi " korona " olduğunu Latince önceki bir araca Toyota bir başvuru denilen sundu, "taç" için Toyota Crown . O özgüydü Toyopet Mağaza büyük Taç sadece mevcut iken, Japonya'da bayilik kanallarının Toyota Mağaza yerleri.

Birçok ülkede Corona, Toyota'nın ilk uluslararası ihracat modellerinden biriydi ve kısa süre sonra daha küçük Toyota Corolla'ya katıldı ve alıcılara daha küçük Corolla'ya benzer işletme giderleriyle daha büyük bir araba seçeneği sundu. Corona adı daha büyük üzerinde kullanıldığında Corona 1968 yılına kadar, sadece taç altında, ürünlerin kendi hiyerarşisinde Toyota'nın ikinci sedan oldu denilen tüm yeni platform Toyota Corona Mark II alıcılar fazla iç mekan verdi hala, güvenilir sunarken uygun fiyatlı performans.

Corona ihracat pazarlarında başarılı oldu ve dünya çapında bir dizi farklı isim levhası altında pazarlandı - Asya'nın çoğunda Coronas olarak Avrupa pazarlarında Carinas olarak pazarlananlar dahil .

Birinci nesil (T10; 1957)

Birinci nesil (T10)
1957 Toyopet Corona sedan (ST10)
genel bakış
Olarak da adlandırılır
Üretme	1957–1960
toplantı	Japonya: Toyota, Aichi ( Koromo fabrikası )
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	3 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk
Genişlik
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek

Mayıs 1957'de tanıtılan ve iki ay sonra piyasaya sürülen ilk nesil Corona, Crown'un büyük bir yeniden şekillendirilmesi ve genişletilmesinin ardından önceki nesil Crown ve Master'ın parçalarıyla tasarlandı . Gövde panellerinin birçoğunun tasarımı, üretimi durduran Master'dan kesildi. 4 kapılı T10 sedan dışında, T16V 3 kapılı minibüs versiyonu Ekim 1958'de Toyopet Coronaline olarak tanıtıldı. Başlangıçta, T10/16 Corona, 33 PS (24 kW) ile eski yan valf "S" motoruyla donatıldı. Nisan 1958'de Corona, yeni bir kaput süsü ve kapı kolları ile hafif bir yüz gerdirme geçirdi. Bu neslin stop lambası tasarımı, 1949 Ford sedanını andırıyor .

997 cc (60,8 cu inç) OHV P serisi motor, Ekim 1959'da eski S'nin yerini aldı ve 5.000 rpm'de 45 PS (33 kW) ile önemli ölçüde daha fazla güç sundu. P motorlu Corona sedan, eski S motorlu modelden 105 km/sa (65 mph), 15 km/sa (9 mph) daha yüksek hızda seyahat edebiliyordu. Araba ayrıca bir ağ ızgarası ve önceki dört yerine beş kişilik oturmaya izin veren yeni bir arka koltuk da dahil olmak üzere başka bir makyaj geçirdi. O sırada taksilerle ilgili düzenlemeler 910 cc'den (56 cu inç) daha büyük olmayan motorlar gerektirdiğinden, bayiler taksi araçlarının gücünü kısıtladı. Crown'un boyutlarındaki yükseltme nedeniyle Toyota, öncelikle taksi kullanımı için kullanılmak üzere, ilk Crown'a benzer boyutlarda bir araç üretmeye devam etmek zorunda kaldı. Bu araç aynı zamanda Toyota'nın monokok şasi yapısına ve çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyona sahip ilk otomobiliydi . Monokok şasi sayesinde Toyota, 1.000 kg (2.200 lb) altında bir araç üretebildi.

İkinci nesil (T20, T30; 1960)

İkinci nesil (T20/T30)
genel bakış
Olarak da adlandırılır
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk
Genişlik	1.490 mm (58.7 inç)
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek

Corona'nın bu nesli, Toyota Motor Corporation tarafından ihraç edildiğinde (taç adlandırma kuralına uygun olarak) Tiara olarak da biliniyordu . Kuzey Amerika'daki şirket için kritik bir zamanda tanıtıldı. İlk amiral gemileri Toyopet Crown , ABD pazarında başarısız oldu ve Land Cruiser ile birlikte bir seçenek sunmak için Corona eklendi . O zamanlar Land Cruiser gibi bir arazi aracı için çok az pazar vardı. T20 Corona'nın ön maskesi 1955–1957 Ford Thunderbird'ü andırıyor ve görünüşünü Toyota Publica adı verilen giriş seviyesi teklifiyle paylaşıyor .

Tiara, Crown'un yanında daha küçük bir refakatçi olarak satılmak üzere tanıtıldı . Mart 1960'ta tanıtılan otomobil, 45 PS (33 kW) 1.0 L "P" serisi motorla güçlendirildi . Üç vitesli manuel şanzımanla, azami hız sadece 110 km/sa (68 mph) idi. Mart 1961'de Toyota, Crown'daki aynı motor olan daha güçlü 1.5 litrelik "R" serisi bir motoru tanıttı ve 1964'te daha da büyük bir 1.9 litrelik motor eklendi. Neyse ki Toyota için Crown ile ilgili sorunlar görülmedi. Daha hafif gövde (180 kg veya Crown'dan 400 lb daha az) olarak Tiara'da R serisi motoru daha yeterli hale getirdi. Tiara istasyon vagonu görünüşte kadınlara yönelikti ve orijinal broşürlerin birçoğunda sadece bir akşam yemeği elbisesi giyen ve aynı zamanda golf oynayan kadınları içeriyordu. Yine de Crown'dan daha iyi sattı ve çok daha az mekanik sorun yaşadı. Tiara, elden geçirilmiş ikinci nesil Crown ortaya çıkana kadar Toyota tarafından ABD'de satılan tek sedan oldu. O zamana kadar, Taç yeniden tasarlandı ve Japon iç pazarından Corona etiketi verildi . ABD'de bu araçlardan sadece 318 adet satıldı.

Avustralya'da Tiara, 1963'ten itibaren Avustralya Motor Endüstrileri (AMI) tarafından Port Melbourne , Victoria'da üretildi .

1963 Tokyo Motor Show'da iki konsept otomobil gösterildi – Corona 1500S Cabrio ve Corona 1900S Sportif Sedan . Corona Sports Coupe bir oldu konsept otomobil 1963 gösterildiği Tokyo Motor Show - bu süspansiyon ve adı dışındaki Corona ile küçük paylaştı. Yük taşıma varyantları, Coronaline van ve pikap (teknik olarak bir coupé aracı ), daha ağır kapasiteli Toyota Stout'un altındaki ticari segmenti doldurmak için sert aks yarı oval yaprak yaylı arka süspansiyon ve 500 kg yük kapasitesi ile Temmuz ve Eylül 1960'ta tanıtıldı .

Üçüncü nesil (T40, T50; 1964)

Üçüncü nesil (T40/T50)
genel bakış
Olarak da adlandırılır
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı
Uzunluk
Genişlik
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek

Üçüncü nesil, 1964 Yaz Olimpiyatları'ndan bir ay önce Eylül 1964'te tanıtıldı . Bu sunulmuştu sedan , iki kapı kapalı araba , üç kapılı kamyonet, beş kapılı istasyonu vagonu (aynı zamanda bir van gibi), iki Coupé yardımcı varyantları ve beş kapılı hatchback . 40-43 serisi sedanlar için ayrılmışken, ticari araçlar (ve vagonlar) 46 ve 47 serisindeydi. Hardtop'lar 50-55 serisi model kodları alırken, 56'sı beş kapılı hatchback için ayrıldı. 1965 modeli, 1961'de orada geçici olarak geri çekildikten sonra Toyota'nın Amerikan pazarına geri dönüşünü işaret ediyordu.

Yeni Corona'nın performansının halka açık gösteri üzerinde yapıldı Meishin Otoyolu yeni model 100,000 kilometre (62,137.1 mil) kadar test edilmiştir, ve 140 km / saat (87 mph) hıza sürdürmek başardı. Corona, Corona'nın geleneksel rakibi Nissan Bluebird'ün ilk çıkışından bir yıl sonra piyasaya sürüldü . Toyota , Kasım 1966'da daha yakıt tasarruflu bir araca ihtiyaç duyan pazara hitap etmek için Toyota Corolla adında daha küçük bir araç tanıttı . Bu, Corona'nın boyutunun artmasına ve önceki nesillere göre daha fazla yolcu ve kargo odası sunmasına izin verdi. 0–97 km/sa (0–60 mph) süre 15.1 saniyeydi.

Başlangıçta, ticari modeller (üç kapılı minibüs, coupé yardımcı programı ve çift kabinli coupé hizmet programı ), 5.000 rpm'de 55 PS (40 kW) ile 1.198 cc 2P motor kullanıyordu. Bu, iki koltuklu versiyonlar için maksimum 500 kg (1.102 lb) ve beş koltuklular için 300 kg (661 lb) yüke izin verdi. Daha ağır yükler Toyota Stout tarafından daha iyi karşılanırken, daha büyük ticari sınıf kamyonlar Toyota Diesel Store lokasyonlarında satışa sunuldu . 1967 ayrıca , Toyota HiAce adı verilen Corona motorlarını kullanan ve Corona'nın uygun olduğundan daha fazla taşıma kapasitesi sunan , hem ticari hem de ulaşım görevleri için donatılmış bir minibüs üzerinde bir taksinin ilk çıkışını gördü .

Coupé aracı, eski Central Motors tarafından Ekim 1964 ile Ağustos 1968 arasında üretildi . Temmuz 1965'te 2 kapılı hardtop coupé gövde modeli tanıtıldı.

1.2 litrelik Corona için azami hız 110 km/sa (68 mph)'dir. Ocak 1967'de bu, beş kapılı bir minibüs olarak da satışa sunuldu. Nisan 1967'de, daha büyük ve daha güçlü 3P (1,35 litre) ve 2R (1,5 litre) motorlar piyasaya sürüldü ve çoğu pazarda daha az 2P'nin yerini aldı. Bunların gücü sırasıyla 77 ve 65 PS (57 ve 48 kW) idi.

Toyoglide olarak pazarlanan Toyota otomatik şanzıman, Corona'nın bu versiyonunda tanıtıldı. 1587 cc deplasmana sahip 4R (Avustralya versiyonlarında 12R) motor, ikiz SU karbüratöre sahipti (12R motorlu Avustralya modellerinde bir çift namlulu Aisin aşağı çekişli karbüratör vardı) ve 90 bhp (67 kW; 91 PS) kapasiteye sahipti. ). Ön tekerlekler için disk frenler de tanıtıldı. Bu Corona'nın ihracatı, önceki sürümlere göre artan motor performansı ve dayanıklılık iyileştirmeleri ile ABD ve Avrupa'da popüler olduğunu kanıtladı. Yalnızca Eylül 1967'de Toyota, 30.000'i Corona olmak üzere 80.000 otomobil üretti.

Toyota 1600GT (RT55)

Temmuz 1965'te Toyota, Japonya'nın ilk 2 kapılı hardtop coupé'sini tanıttı ve Ağustos 1967'de RT55 1600GT'ye 1.587 cc (96.8 cu inç) DOHC 9R motoru yerleştirdiler . Bu motor , Mayıs 1967'de tanıtılan ve 110 bhp üretilen egzotik 2000GT'deki 2.0 L 3M motordan türetilen Yamaha yapımı DOHC kafasıyla Corona 1600S'den ödünç alınan 4R motor bloğunu kullandı . 1600GT, daha büyük, daha özel 2000GT'nin daha uygun fiyatlı bir junior versiyonu olarak sunuldu ve 1600GT'nin 2.222 örneği Bellatrix Sarı, Pegasus Beyaz, Güneş Kırmızısı ve metalik Thunder Silver'da üretildi. Bunların hepsi 2000GT'de sunulan renklerdi.

Zemine monte 4 vitesli veya isteğe bağlı 5 vitesli bir konsol içeren iki manuel şanzıman sunuldu ve sportif doğası gereği otomatik şanzıman sunulmadı. İç mekan sadece siyah renkteydi, yatar ön koltuklar. Direksiyon simidi 2000GT'de kullanılanla aynıydı, ancak dış jant ahşap damarlı plastikti. Toyota'nın Isuzu Bellet GT , Nissan Bluebird SSS ve Prince Skyline 2000GTB'ye cevabıydı . Corona hardtop coupé gövdesini kullanırken, daha büyük 2000GT için bir adlandırma kuralını paylaşan Corona 1600GT olarak bilinmiyordu.

Ekim 1968'de Crown hardtop coupé , 1970'de Corona Mark II GSS , Celica GT, Carina GT ve daha sonra 1972'de Toyota Corolla Levin ve Sprinter Trueno ile başlamak üzere gelecek nesil performans odaklı coupe'lere ve sunulan spor otomobillere ilham verdi. 2.0 litrelik DOHC motor 1983 yılına kadar sonraki Corona GT coupé modellerinde sunulmaya devam etti. Ön çamurluklara ızgaralar takıldı ve 2000GT'nin ızgarasında bulunan ters üçgen de 1600GT'nin ızgarasına takıldı.

yabancı montaj

Corona, Yeni Zelanda'da Şubat 1967'den itibaren Christchurch'deki Steel Brothers Motor Meclislerinde monte edilen ilk Toyota idi . Ayrıca 1966'dan 1972'ye kadar Güney Kore'de Shinjin Motor tarafından inşa edildi . Shinjin Motor, Daewoo'nun öncülüydü ve kısa süre sonra General Motors ürünlerinin montajına geçti. Corona ayrıca Melbourne'deki Avustralya Motor Endüstrileri tarafından 12R motorla monte edildi .

Güney Afrika meclisleri 1966'da başladı ve araba 1967 satış listelerinde on beşinci sıraya ulaştı.

Corona Mark II (T60, T70; 1968)

Eylül 1968, Corona Mark II adlı daha büyük bir modelin piyasaya sürüldüğünü gördü. O sırada sunulan daha yüksek donanım seviyesiyle Corona'dan biraz daha büyük bir araçtı, daha büyük Crown'un bazı özelliklerini paylaşıyor, ancak Toyopet Store konumlarında en üst sıralarda yer alıyordu .

Corona Mark II, sedan için Corona'nın 162.4 inç (4.125 mm) uzunluğundan 4.295 mm (169.1 inç) daha uzundur ve coupe, 61 inç'e (1,549 inç) kıyasla 1.610 mm (63.4 inç) genişliğe sahiptir. mm) sedan ve coupe için. Mark II'nin yüksekliği sedan için 1.405 mm'de (55.3 inç) 1.420 mm'den (55.9 inç) daha düşüktür, ancak coupé için 1.374 mm'de (54.1 inç) daha yüksektir.

1972'den sonra, bu, ayrı bir platform olarak çevrildi ve sonunda ismin "Corona" kısmından vazgeçildi.

Dördüncü nesil (T80, T90; 1970)

Dördüncü nesil (T80/T90)
1973 Toyopet Corona (RT81) SE sedan
genel bakış
Üretme	Şubat 1970 – Temmuz 1973
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	2,430 mm (95.7 inç)
Uzunluk
Genişlik	1.570 mm (61.8 inç)
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek

T80 serisi Corona, Şubat 1970'de tanıtıldı ve tamamen yeniden tasarlandı ve Corona'nın yakıt ekonomisine odaklandığı daha büyük, daha konforlu ve güçlü bir otomobil haline gelen Toyota Corona Mark II'den ayrı bir platformda geliştirildi . Gövde stilleri daha da iki kapılı bir hardtop coupé, dört kapılı bir sedan ve station wagon'a indirgendi. Motor , temel seviye araçlarda bir OHV ve daha iyi donanımlı versiyonlarda ve iki kapılı coupé'lerin çoğunda SOHC kullanmaya devam etti . Mark II'de kullanılan motorlar genellikle Corona ile paylaşıldı.

Başlangıçta sunulan donanım seviyeleri 1500 standart veya DX, 1600 DX ve 1600 SL idi (1900 cc 8R motor Kuzey Amerika ve Güney Afrika'da sunulsa da). 1.5, 77 PS (57 kW) sunarken, 1.6, spesifikasyona bağlı olarak 85 veya 100 PS (63 veya 74 kW) sunar. Ocak 1971'de 2R ve 7R motorlarının (RT80/82/86V) daha güçlü 12R ve 6R üniteleri (RT81/84/87V) ile değiştirilmesiyle küçük bir değişiklik meydana geldi. Aynı zamanda daha büyük 1.9 litrelik RT83 seriye eklendi. Standart olarak üç vitesli bir manuel ile çok sayıda şanzıman sunuldu. İki veya üç vitesli "Toyoglide" otomatik şanzımanlar gibi, zemine monte edilmiş bir kola sahip dört vitesli bir manuel de mevcuttu ve üç vitesli zemine monte edilmiş bir vites kolu mevcuttu. Daha sonra, daha sportif versiyonlarda beş vitesli bir manuel de sunuldu.

Corona, Ağustos 1971'de, alçak monte edilmiş sarma dönüş sinyalleri kaldırılmış ve yeni bir ızgara ile yeniden tasarlandı. Ağustos 1972'de, yeni ızgaralar ve jant kapakları da dahil olmak üzere, daha hafif ancak daha rahat bir stil ortaya çıktı. Hardtop şu anda iki litrelik bir motor kazandı. Mekanik güncellemeler arasında, iki kapılı coupé'de görülen bir SOHC motor tasarımına sahip 18R-E'ye takılan elektronik yakıt enjeksiyonu vardı . 18R-B, elektronik olarak kontrol edilen otomatik şanzımanlı, ECT etiketli ikiz SU Karbüratöre sahipti. Dört silindirli motor seçenekleri, itme çubuğu 1.35 (yalnızca van Standard), 1.5 ve 1.6 litre motorlar ve üstten kam 1.7, 1.9 ve 2.0 litre benzinli ünitelerdi. Vanlar (vagonlar) ilk yıl için 1.35 3P veya 1.5 litre 2R motorlarla satıldı, ancak 1.5'in yerini Ocak 1971'de 1.6 litrelik 12R motor aldı. 1.7 litrelik 6R motor, seriye Eylül 1970'de eklendi , ve Eylül 1971'de minibüste satışa sunuldu. Kuzey Amerika, Corona vagonunu iki litrelik RT89 olarak yalnızca Temmuz 1972'de (ve yalnızca 1973 model yılı için) aldı.

Toyota Carina adında, Corona'ya yakın boyutta ve Toyota Celica platformunu temel alan performans odaklı şirket içi bir rakip 1970 yılında tanıtıldı . Toyota Store adlı farklı bir bayilik satış kanalında mevcuttu . Bu nesil Corona, Toyopet Store adlı bayilerde mevcuttu . Corona pikap dolayı artık tanıtımına imal edildi Hilux Ağustos 1972 facelift ile birlikte 1969 yılında, Corona belirdi 2.0 litrelik motor aldı 2000SL ve 2000SR yakıt enjeksiyonu ile. 7R motorlu RT82, Japonya'da kısa ömürlüydü, yalnızca Şubat ve Eylül 1970 arasında mevcuttu, ancak diğer pazarlarda bir sonraki Corona'nın tanıtımına kadar mevcut kalmış olabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1970'ler, 1973 ve 1979'daki yakıt krizlerinin de yardımıyla, muhtemelen Corona'nın en yüksek noktasıydı. Satış için rekabet Nissan Bluebird'den ve 1971'de Mazda RX-2'den bir tanıtım ile yeni bir rakipten devam etti. 1972'de ABD'ye sunuldu. Sunulan önceki nesil modellerde olduğu gibi, serinin çoğu için dört kapılı sedan ve hardtop coupe ile sınırlıydı, vagon yalnızca neslin son model yılı olan 1973 için eklendi.

Bu modeller Yeni Zelanda'da (Steel's tarafından) ve Avustralya'da (Avustralya Motor Endüstrileri veya AMI) monte edildi. NZ modellerinde başlangıçta 1.5 litrelik bir OHV motoru ve dört vitesli manuel ve ardından 6R 1.7 litrelik OHC motoru vardı. 1972'deki ilk yüz germe işleminden (yeni burun ve kuyruk, yuvarlak alet gövdeleri yerine kare) sonra, 6R motoru tekrar kullanıldı. 1972'deki yüz gerdirme (başka bir yeni ızgara) iki model gördü - üç hızlı sütun kaydırmalı manuel ve tezgah ön koltuklu 1.6 litrelik OHV ve 1.7 litrelik dört hızlı zemin kaydırmalı manuel ve yüksek arka kovalar. Bu sürüm 1700SE rozetli idi.

Avustralyalı RT81'ler 1.6 litrelik OHV motorunu ve dört vitesli manueli kullandı. Yerel içerik, yerel enstrümanlara ve ısıtıcıya sahip NZ arabalarından çok daha yüksekti, bu da iklim için şaşırtıcı bir şekilde orta havalandırma delikleri olmadığı anlamına geliyordu. Gözden geçirilmiş AMI montajlı model, revize ızgara ile Kasım 1972'de piyasaya sürüldü ve Mart 1974'e kadar sürdü.

Bir Corona 1970 gösterildi modifiye Tokyo Motor Show olarak Elektroniği Car . Corona Hardtop 1700SL'yi temel alarak birçok elektronik yenilik gösterdi ancak üretime alınmadı.

Beşinci nesil (T100, T110, T120; 1973)

Beşinci nesil (T100/T110/T120)
1975 Toyota Corona SE sedan
genel bakış
Olarak da adlandırılır	Toyota 2000 (İngiltere pazarı)
Üretme	Ağustos 1973—Mayıs 1979
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.500 mm (98,4 inç)
Uzunluk
Genişlik
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek

31 Ağustos 1973, iki kapılı veya dört kapılı sedan , iki kapılı hardtop coupé (T110 şasi kodları) ve dört kapılı station wagon (pazarlanan ) olarak inşa edilmeye devam eden Corona T100 Serisinin tanıtımını gördü. Japonya'da ticari kullanım için bir minibüs olarak). 100-105 arası şasi kodları sedanlar için, 106-109 arası kamyonetler için, 110-115 arası hardtop coupé için, 116-119 ise vagon versiyonları için ayrıldı. 120 serisi model kodları, yeni emisyon kontrolü TTC-C motorlarıyla donatılmış Japon pazarındaki son seri yüz gerdirme modelleri için kullanıldı . İki vitesli otomatik artık teklif edilmedi. Yüz germe, kaputu ve ızgarayı revize etti ve arka lambaları büyüttü. İstasyon vagonu, isteğe bağlı ahşap panel gövde kaplamalarına sahipti. Motorlar 1.6, 1.8 ve 2.0 litrelik SOHC üniteleriydi. Kuzey Amerika'da 20R 2.2 litrelik motor kullanıldı.

18R-G çift kam motorlu yüksek performanslı 2000GT Sedan ve Hardtop Coupé yalnızca Japonya'da sunuldu. Yamaha, ikiz Mikuni-Solex 40 mm yandan çekişli karbüratörler ve 9.7:1 sıkıştırma oranı ile donatılmış bu yüksek performanslı normal emişli motorlar için alaşım kafa tedarik etti. Şanzıman, 4.1 F serisi sınırlı kaymalı diferansiyele bağlanan Porsche tipi senkromeç ​​5 vitesli P51 idi ve iddia edilen en yüksek 200 km/sa (125 mph) hız verdi. 1972'de Corolla platformunda Corolla Levin ve Sprinter Trueno adlı yeni bir performans kupası seti tanıtıldı .

Kuzey Amerika modellerinde yerel 5 mph (8,0 km/s) darbe standartlarını karşılamak için daha uzun tamponlar (kurtarılabilir tampon şoklarını gizleyen) vardı; 1975 yılında standart radyal lastiklere kavuştular. Tüm kapılara yan kapı darbe yükseltmeleri yapıldı. Bu seri, sıvı ve ampul durumunu izleyen standart (bazı modellerde) Elektro Sensör Panelini de gördü. Daha önceki Corona'larda olduğu gibi, bazı modellerde direksiyon kolonuna bir vites kolu monte edildi. 1973 petrol krizinin bir sonucu olarak Corona satışları artmaya devam etti . İki kapılı hardtop, 1600GL, 1800SR ve 2000SR trim seviyeleriyle devam etti ve coupé ABD'de popüler oldu, ancak Japonya'da daha popüler oldu. Bu arada iki kapılı sedan Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi sattı, ancak Japonya'da çok az sattı ve bu, bu gövdede sunulan son Corona oldu.

Corona hem Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni rakipler gördüğümüz Honda Accord 1976 yılında, ve Subaru DL 1974 yılında Honda ve Subaru Corona üzerinde vardı avantajı hem araçlar idi önden çekişli iken, Corona arkadan çekişliydi . Japon Hükümetlerinin emisyon kontrol yönetmeliklerini geçişine yanıt olarak Toyota , bir Egzoz gazı devridaim uygulaması kullanarak Toyota TTC -V'yi (Vortex) yalnızca 80 PS (59 kW) 19R motorda tanıttı . Japonya'da, 12R-U motoru, Ekim 1975'te başlayarak taksi kullanımı için LPG ile çalışacak şekilde tasarlandı. Yeni emisyon düzenlemelerini karşılamak için, ticari modellerde 1,6 litrelik 12R motor, daha modern 2T-J ile değiştirildi. 2000SL ve 2000SR'de kullanılan yakıt enjeksiyonlu 18R-E motor, emisyon sorunları nedeniyle üretimi durdurdu. Kasım 1975'te 1800, emisyon düzenlemeleri nedeniyle ikiz karbüratörlerin kaldırılmasını gördü, bu da 1800SR coupé'nin durdurulması anlamına geliyordu. Haziran 1976, TTC-C sistemine dahil olan bir katalizör sisteminin kurulumunu gördü.

Ocak 1977, revize edilmiş bir ızgara ve kaputun yanı sıra yeni far çevreleri ile hem iç hem de dış kısımda küçük bir görünüm değişikliği gördü. Arka lambalar da modifiye edildi; hala dikdörtgen iken, görünüşte daha az meşguldüler.

Yeni Zelanda montajı 1,6 OHV, üç vitesli manuel kolon kaydırmalı ve ön sıra koltuk ve 1.8 litrelik 16R OHC dört vitesli manuel kepçeli ön koltuk seçenekleriyle başladı. Daha sonra, 18R 2.0 litrelik OHC motor 1.8'in yerini aldı ve ayrıca Yeni Zelanda'daki ilk otomatik Corona olan üç vitesli bir otomatik ile sunuldu. Avustralyalı modeller, Güney Afrikalı modellerde olduğu gibi, başlangıçtan itibaren 18R'ye sahipti.

Altıncı nesil (T130; 1978)

Altıncı nesil (T130)
Toyota Corona SE (XT130) sedan (Avustralya, makyaj öncesi)
genel bakış
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	2,525 mm (99,4 inç)
Uzunluk
Genişlik	1.645–1.655 mm (64,8–65,2 inç)
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek	970–1.130 kg (2.140–2.490 lb)

Eylül 1978'de Japonya'da tanıtılan T130 serisi Corona, giden T100/110/120 serisine göre daha kutulu bir tasarım benimsedi. Kendisinden önceki tüm Corona'ların standart ön motor / arkadan çekişli düzenini sürdürdü . T130 serisi, dört kapılı sedan , iki kapılı hardtop coupe , dört kapılı vagon ve 40:60 katlanan arka koltuğa sahip yeni beş kapılı liftback dahil olmak üzere çeşitli pazarlarda çok çeşitli gövde stilleriyle mevcuttu . Tüm Corona gövde stillerine "T130" atanması, çeşitli gövde stilleri için farklı seri numarası tanımlayıcılarına sahip olmaktan yeni bir yaklaşım anlamına geliyordu. Bu aynı zamanda Japon iç pazarında bir "Toyopet" yerine "Toyota" olarak satılan ilk Corona oldu.

Corolla ve Cressida vagonları gibi yaprak yaylar kullanan vagon hariç, tüm modellerde MacPherson gergi bağımsız ön süspansiyonun yanı sıra Panhard çubuklu dört bağlantılı arka kol arka süspansiyon düzenlemesi vardı . Tüm modellerin önüne standart donanım olarak disk frenler takıldı. Arka disk frenler, tüm uluslararası pazarlarda bulunmayan 2000GT ve 2000SL'de standart olarak takıldı. Diğer modeller arka kampanalı frenlerle donatılmıştı .

Corona serisi, Ağustos 1980'de cephede daha modern bir görünüm kazandıran yeni arkaya eğimli dikdörtgen farlarla kapsamlı bir makyaj aldı.

T130 serisi, çok çeşitli motor ve şanzıman kombinasyonlarıyla üretildi. 1,6 litrelik 12R , 2T (ve ilişkili 12T ) ve 2.0 litrelik 18R motorlar en yaygın olanlarıdır. LPG ile çalışan 12R motor, Şubat 1979'da Japon iç pazarında satışa sunuldu ve LPG ile çalışan 5R motorlu modelle birlikte, Ağustos 1982'ye kadar üretilmeye devam edildi. Corona serisinin geri kalanı Japonlar için üretimden kaldırıldı. Diğer küçük değişikliklerin yanı sıra , 1981'de 1.6 litre 2T/12T'nin yerine 1.8 litre 3T / 13T motor eklendi. Kuzey Amerika Corona, 2.2 litrelik 20R motorunu Celica ile paylaştı . 1978'de kabul edilen emisyon düzenlemeleri, sunulan model yelpazesinde uygulandı. 1.8L motor, 2.0L motorun yanı sıra elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatıldı. Japonya'da saygıdeğer 2.0L 18R-G , 5800 rpm'de 101 kW (135 hp) güç üreten 2000GT'de sunuldu.

İstasyon vagonu, o zamanlar her zamanki gibi Japonya'da "hafif minibüs" olarak pazarlandı. Bu, belirli vergi avantajları ve daha az kısıtlayıcı emisyon standartları için ticari bir araç olarak tescil edildi. Tanıtıldığında, Corona Van 1600 (TT137V) veya 1800 (RT137V) olarak mevcuttu ve her ikisi de aralığın geri kalanında kurulu olmayan motorları kullanıyordu. 2T-J 1600 Standardı 6000 rpm'de 93 PS (68 kW) üretirken DX GL modelleri 1.8 litrelik 16R 5600 rpm'de ama çok daha fazla tork ile 95 PS (70 kW) sundu. Aralık 1979'da 2T ve 16R'nin yerini daha yeni 12T-J motor aldı ve Japonya'daki ticari araçlar için yeni sıkılaştırılmış emisyon standartlarını yansıttı. Bu model, TT138V, 5600 rpm'de 86 PS (63 kW) güç üretiyor.

T130'un üretimi 1982'de sona erdi ve yerini T140 serisi aldı.

Piyasalar

Amerika Birleşik Devletleri

T130, ABD'de pazarlanan son Corona idi. Base veya LE (Luxury Edition) ekipmanı ile bir sedan, vagon veya liftback olarak sunuldu. Kuzey Amerika'da Corona, 1983 model yılı için benzer büyüklükte ancak önden çekişli Camry sedan ve beş kapılı hatchback ile değiştirildi. O zamandan beri Camry, Corona ve daha sportif Carina kardeş arabasından daha büyük bir boyuta ulaştı . Corona orijinal olarak 2.2 litrelik 20R motorla donatılmıştı, ancak 1981'de yapılan bir makyajla birlikte bu, 4800 rpm'de 96 hp (72 kW; 97 PS) ile 2367 cc 22R'ye değiştirildi . Yüz germe versiyonu, geriye doğru eğimli bir ön uç ve mütevazı bir şekilde yeniden şekillendirilmiş bir arka kısım aldı; Kuzey Amerika arabaları dörtlü dikdörtgen farlar ve standart beş ileri manuel veya isteğe bağlı dört ileri otomatik aldı.

Avustralya

Üretici olarak yüzde 85'lik bir genel yerel parça içeriğini karşılamak için Toyota Avustralya , 1.9 litrelik Holden Starfire motorlarını kullanarak Corona sedan ve vagon üretmeyi seçti . Toyota tarafından kurulduğu gibi, motor kendi eksantrik mili, manifoldu ve karbüratörü şeklinde bazı küçük değişiklikler aldı. Toyota motor terminolojisinde 1X rozeti aldı ve dört vitesli veya isteğe bağlı beş vitesli Borg-Warner 505 ile birleştirildi. Üç vitesli otomatik de mevcuttu. Dönem yorumcuları, evrensel olarak eskimiş Holden motorunu kaba, güçten yoksun ve aşırı susamış olarak eleştirdi. Ayrıca, alaşım jantlarıyla tanınan ( Supra ile paylaşılan ) çok iyi donanımlı bir Corona XX vardı . Spor ve lüks havasına rağmen, Corona XX, burada sadece beş ileri manuel ile birlikte 58 kW (79 PS; 78 hp) Starfire motorunu aldı.

1980'den başlayarak, Toyota Avustralya ayrıca Toyota'nın 63 kW (86 PS; 84 hp) ile çok daha modern 2.0 litrelik 18R-C motoruyla donatılmış beş kapılı Corona liftback'i ithal etti . 1981'de Avustralya Corona, başka bir yerde görüldüğü gibi aynı makyajı aldı ve arkaya doğru eğimli yeni bir cephe aldı. Toyota mühendisleri ayrıca yeni contalar, valfler, valf yayları ve su pompası ile sürülebilirliği ve güvenilirliği artırmak amacıyla Holden motorunu daha da modifiye etti. Çıkışlar aynı kaldı, ancak daha iyi motor tepkisi sayesinde performans marjinal olarak arttı. Güncellenen Corona XX, Celica'da kullanılanla aynı 2 litrelik 21R-C olan ithal bir motordan yararlandı.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda montajı, 1.6 litrelik 12R motor ve ön koltuk sıralı üç vitesli manuel şanzıman ve dört vitesli manuel veya üç vitesli otomatik ile 1.8 litrelik 3T (TT132) ile başladı. 1.6 litrelik motor, kısa süre sonra daha yeni 2T motorla değiştirildi , dört vitesli manuel ve kepçeli ön koltuklarla birleştirildi. Daha sonra Toyota NZ, 1.8 litrelik motora ve manuel veya otomatik şanzımana sahip yerel olarak monte edilmiş bir Liftback versiyonu ekledi. Bu modellerde ayrıca standart bir radyo ve ayrı bir kasetçalar vardı; her ikisi de o zamanlar ülkede nadir bulunan fabrika donanımlarıydı.

Endonezya

Endonezya'da, yerel olarak üretilen T130 Corona, 1979'dan itibaren 2000 (RT132) olarak mevcuttu. 1981'den itibaren 1800 (TT132) olarak mevcut oldu. Daha sonra X60 serisi Toyota Corona Mark II ile değiştirildi . Corona, T150 serisi Corona FF ile Endonezya'ya döndü .

• 

  Toyota Corona (XT130) CS sedan (Avustralya, görünüm değişikliği öncesi)

• 

  Toyota Corona minibüsü (Laos)

• 

  Toyota Corona (XT130) SE vagonu (Avustralya, görünüm değişikliği öncesi)

• 

  Toyota Corona (RT132) geri tepme (Avustralya, görünüm değişikliği öncesi)

• 

  Toyota Corona DX (TT131) coupe (Şili, makyaj öncesi)

• 

  Toyota Corona sedan (Yeni Zelanda, makyaj)

• 

  Toyota Corona Deluxe (TT132) sedan (Endonezya, yüz germe)

• 

  Toyota Corona LE (RT135) geri tepme (Amerika Birleşik Devletleri, yüz germe)

Yedinci nesil (T140; 1982)

Yedinci nesil (T140)
Makyaj öncesi Toyota Corona CS-X sedan (ST141, Avustralya)
genel bakış
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.500 mm (98,4 inç)
Uzunluk	4.495–4.570 mm (177.0–179.9 inç)
Genişlik	1.660 mm (65,4 inç)
Boy uzunluğu	1.315–1.415 mm (51.8–55,7 inç)
Ağırlığı frenlemek	965–1.165 kg (2.127–2.568 lb)

En uzun süredir devam eden Corona serisi olacak olan T140, Ocak 1982'de arkadan çekişli bir sedan, coupe ve vagon olarak üretime girdi. Toyota Australia tarafından yapılan üretim 1987 yılına kadar devam etti ve o zamana kadar T150 serisi zaten piyasaya sürüldü. T140 serisi ayrıca , özellikle Hong Kong, Makao ve Singapur'da popüler olan dizel/LPG ile çalışan, yüksek çatılı bir taksi versiyonunda piyasaya sürüldü . T140, T130'un satıldığı (Endonezya gibi) birçok pazara ihraç edilmedi ve birçok ithalatçı önden çekişli T150'yi tercih etti.

Bu nesil seriden başlayarak, Toyota Carina platformu orijinal Toyota Celica başlangıçlarından Corona platformuna değiştirildi. Corona, Japon bayileri Toyopet Store'a özel olarak kaldı ve Carina, yalnızca daha büyük Toyota Crown ile bağlantılı olarak Toyota Store lokasyonlarında yeni satılmaya devam etti .

1982

1600 Standart, DX, GL, SL 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé (yalnızca standart sedan) 88 hp (12T-U) sabit arka aks 4 vitesli şanzıman (SL 5 vitesli) frenler: ön disk, arka kampana 1800 DX, GL, CX, LX, SL 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé 95 hp (13T-U) sert arka aks 5 vitesli şanzıman frenleri: ön disk, arka kampana 1800 EFI SL, EFI SX 4dr sedan, 2dr hardtop , 4dr liftback coupé 105 hp (3T-EU) viraj denge çubuğuna sahip sert arka aks 5 vitesli şanzıman frenleri: ön disk, arka disk 2000 CX 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupe 105 hp (21R-U) sert arka viraj denge çubuğuna sahip aks 5 vitesli şanzıman frenleri: ön disk, arka disk 2000 GT II, ​​GT 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupé 135 hp (18R-GEU) viraj denge çubuğuna sahip sert arka aks 5 vitesli şanzıman frenler: ön disk, arka disk

1983'ten itibaren

Standart, DX, GX 4dr sedan 83 hp (3A-U) GX, EX 4dr sedan/2dr hardtop 100 hp (1S-U) GT 4dr sedan/2dr hardtop 130 hp (4A-GE) GT-T, GT-TR 4dr sedan/2dr hardtop 160 hp (3T-GTEU)

Yalnızca Japon pazarı için, beş kapılı vagon ("Van" olarak adlandırılır) 1.5 litre 5K-J benzinli motor, 1.6 litre 12T-J benzinli motor veya 1.8 litre 1C dizel motorla mevcuttu. Benzinli motorlarda ya 4 vitesli manuel ya da 3 vitesli otomatik şanzıman vardı, ancak dizel motorda 5 vitesli manuel şanzıman vardı. Bazı vagonların beş kapısı vardı ama arka koltuğu yoktu.

Avrupa ihracat versiyonları , 75 PS (55 kW) DIN ile 2T dört silindirli aldı . Ayrıca 86 PS (63 kW) 1.8 litre motor ve 1.8 litre 1C dizel ünite, talep edilen 58 PS (43 kW) DIN'e sahipti. Çoğu ithalatçı biraz daha küçük Carina'ya ve ardından önden çekişli T150 serisi arabalara odaklandığından, T140 Corona Avrupa'ya çok sayıda ihraç edilmedi.

1985 sonlarında T160 Corona coupe'nin piyasaya sürülmesinden sonra, arkadan çekişli coupe üretimi durduruldu. Sedan yelpazesi kademeli olarak küçültüldü ve Mayıs 1986'ya kadar sadece 1.5 ve 1.8 (3A-U, 1S-U), 1.5 Van (KT147V) ve 1.8 Dizel Van ile birlikte kaldı. Bunlar, T170 serisi Corona'nın Aralık 1987 tanıtımına kadar mevcut olmaya devam etti .

• 

  1983 Corona kupası (Japonya)

• 

  Toyota Corona 2000 GT Çift Kam (RT140, Japonya)

Avustralya

Avustralya pazarı için 1983 ve 1987 arasında satılan iki model vardı: 2.0 litre 2S-C'li ST141 ve 1984'ten itibaren 2.4 litre yakıt enjeksiyonlu 22R-E ile donatılmış RT142 . Her iki model de sedan veya vagon gövde stilleriyle mevcuttu. Alt S ve CS donanım seviyeleri (2.0 litre) standart olarak dört vitesli manuel şanzımanla (isteğe bağlı beş vitesli manuel ve üç veya dört vitesli otomatik) donatılmıştı. En üst donanım seviyesi, Kasım 1984'e kadar 2.0 litre CS-X idi ve yerini 2.4 litre CSi ve lüks Avante modelleri (2.0 ve 2.4 litre) aldı.

Toyota, 1984'te, manuel veya otomatik ve hem sedan hem de vagon gövde varyantlarında tam bir dijital gösterge paneli sunan sınırlı sayıda bir Olimpiyat modeli yayınladı. 1985 yılında, beyaz ve manuel şanzımanda yalnızca ön ve arka spoyler, beyaz boyalı ızgara ve yan aynalar, arka lambalarda beyaz vurgular (siyah yerine), bagaj kapağında SR yazısı, kırmızı dış ile sınırlı sayıda bir SR modeli sunuldu. ince çizgili, kırmızı şeritli spor ön koltuklar ve üç kollu deri direksiyon.

Toyota Avustralya, Kasım 1985'te bir makyaj yaptı. Bu, S modeli için eski CS-X ızgara ekinin ve CS ve CSi için Avante ızgaranın eklenmesini içeriyordu. Ayrıca tüm versiyonlarda yeni jant kaplamaları ve revize edilmiş arka lamba lensleri vardı. Makyaj öncesi modeller, taban boyunca kazınmış çift siyah yatay çizgiye sahip arka lambalarla tanımlanabilir. Yüz germe modelleri, arka lambaların ortasında kesişen tek, daha ince, yatay bir çizgiye ve tabanda bir krom şerite sahip lensler aldı. Facelift CS ve CSi vagonları, bagaj kapağı boyunca yatay bir şerit ve plakayı çevreleyen ek siyah plastik pervazlar aldı.

• 

  Makyaj öncesi Toyota Corona CS sedan (ST141, Avustralya)

• 

  Makyaj öncesi Toyota Corona S vagonu (ST141, Avustralya)

• 

  Yüz gerdirme Toyota Corona CSi sedan (RT142, Avustralya)

• 

  Yüz gerdirme Toyota Corona Avante sedan (RT142, Avustralya)

• 

  Yüz gerdirme Toyota Corona CSi vagonu (RT142, Avustralya)

Taksi

Özel gövdeli taksi versiyonu, Kosta Rika , Hong Kong, Japonya, Makao , Panama ve Singapur'da özel olarak taksi olarak kullanılan T140'ın bir yan ürünüydü . İlk olarak Ocak 1982'de (CT140) 1.8 litre 1C dizel motorla tanıtıldı. Eylül ayında 1.8 litrelik LPG versiyonu (YT140) ürün grubuna eklendi. Daha konforlu bir arka koltuk için yeni bir arka uç ve daha uzun, daha dik bir tavan çizgisi elde etmenin yanı sıra, farlarda ve ızgarada da değişiklikler yapıldı. T140'ı temel alırken, ön ve arka bölümler tasarım ipuçlarını A60 Carina'dan aldı . Aralık 1986'da araba hafif bir makyaj geçirdi ve dizel seçeneği 2 litrelik 2C versiyonuna (CT141) yükseltildi.

Araba genellikle özel kullanım için satılmadı. Kasım 1991'den sonra, dizel seçeneği artık Japon pazarı için mevcut değildi, ancak ihracat için hala mevcuttu (örn. Makao). Üretim ancak Nisan 1998'de sona erdi ve genellikle yerini S150 serisi Crown (daha sonra Comfort olarak değiştirildi ) aldı. Bu, Corona taksi hattının sonu oldu. 140/141 serisi Corona taksilerinin çoğu uzun süredir daha yeni araçlarla değiştirildi; hem Makao hem de Pakistan'da uzun süre ortak kullanımda kaldı.

• 

  Corona (T140) taksi

• 

  Corona (T140) taksi

Sekizinci nesil (T150; 1983)

Sekizinci nesil (T150)
1985 Toyota Corona (Japonya).
genel bakış
Olarak da adlandırılır	Toyota Carina II (Avrupa)
Üretme	Ocak 1983 – Aralık 1987
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı
Uzunluk
Genişlik
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek

T150 Corona, Corona FF olarak biliniyordu ve daha geleneksel ve yakın zamanda makyajlı arkadan çekişli Corona ( T140 serisi ) ile birlikte satılıyordu . Esasen Camry'nin kısaltılmış bir versiyonu olan bu, Toyota'nın önden çekişli araçları tanıtmak için çok dikkatli yaklaşımının bir parçasıydı. Toyota platform adlandırma geleneğine geri döndü, farklı gövde stillerine atanan bu nesil, 1978'de terk edildi. Ocak 1983'te tanıtılan Corona FF, yalnızca beş kapılı liftback gövde stiliyle ve yalnızca karbüratörlü 100 PS ile mevcuttu. (74 kW) 1.8 litre 1S-LU sıralı dört. Ekim 1983'te daha geleneksel bir dört kapılı sedan eklendi ve T140 serisinin önemi azaldıkça T150 yavaş yavaş Corona serisinin ana parçası oldu.

1983'te T150 Corona, dijital renkli sıvı kristal göstergelere sahip ilk Japon yapımı otomobil oldu .

Yeni gövde stiliyle birlikte daha fazla motor da eklendi: altta daha küçük 1.5 litrelik 3A-LU , 1.8 ise artık yakıt enjeksiyonlu (1S-ELU) ve 115 PS (85 kW) olarak sunuluyordu. Ayrıca iki litrelik bir dizel ( 2C-L ) vardı ve karbüratörlü 1.8'in yerini, ekstra beş beygir gücü ile 1S-iLU enjekte edilen merkezi nokta aldı. 1984'te bu şasi, Carina sedan'ın yeni, önden çekişli bir versiyonunun temeli olarak da kullanıldı.

Ağustos 1985'te Corona, büyük ölçüde yeni, daha büyük arka lambalardan oluşan küçük bir değişiklik geçirdi. Ayrıca ilgili Celica ve Carina serisi de yeniydi . Daha sportif bir şasi ve beş pabuçlu tekerleklerle (dört yerine), bu yeni T160 şasi kodunu aldı. Yeni Corona 2.0 GT ve GT-R versiyonları için bu şasi ve 6400 rpm'de 160 PS (118 kW) (JIS) ile çift ​​kamlı iki litrelik 3S-GELU motor kullanıldı. 160 serisi sedanın sportif bir 1.8 SX-R versiyonu (1S-ELU) 1985'in sonlarında da eklendi.

İhracat pazarları

Corona hatchback sonunda 1983'te daha büyük Camry lehine Avustralya'da düşürüldü ve önceki nesil sedan ve emlak 1987'de Toyota Camry# V20 ile değiştirilmek üzere düşürüldü , ancak Yeni Zelanda'da Toyota Corona'yı sunmaya devam etti, Toyota'nın Thames, Yeni Zelanda'daki fabrikasında yerel olarak toplandı . İlk olarak, T150 Corona 1983'te Yeni Zelanda'da yalnızca bir hatchback olarak piyasaya sürüldü ve önceki nesil T140 Corona sedanını ve Avustralya'da olduğu gibi Yeni Zelanda pazarında satılmaya devam eden arazisini tamamlamak için. Ancak, T140 sedan 1985'te düşürüldü ve daha sonra onun yerine T150 Corona sedan piyasaya sürüldü. Yarışçı Chris Amon tarafından yumuşatılan süspansiyon ile Yeni Zelanda Coronas, 1.8'lik karbüratörlü veya yakıt enjeksiyonlu 2 litrelik bir motora sahipti. Daha sonra Toyota Yeni Zelanda , Avustralya'nın liderliğini takip etti ve sonunda 1996'da Corona'yı bıraktı, bunun yerine Avustralya yapımı Camry'yi pazarın orta ölçekli segmentinde teklifi olarak pazarladı.

İhracat pazarı Corona'lar genellikle 1,6 litre 4A motorla donatıldı, ancak birçok pazarda (Yeni Zelanda, Güneydoğu Asya, Latin Amerika) T150 Corona, 2.0 litrelik motorlarla da mevcuttu. Güneydoğu Asya'da, emisyon dişlisi olmayan (4A-L) 1.6 EX-Sedan, 5600 rpm'de 79 PS (58 kW) üretiyor. Endonezya'da orijinal T150, Corona GL olarak satıldı ve 1985'te makyajlandıktan sonra Corona EX-Saloon (AT151) oldu.

Toyota'nın Avrupa'daki geniş aile otomobil serisi, son 25 yıla bakıldığında oldukça kafa karıştırıcıydı. 1970'den 1983'e kadar Carina kardeş modelleri Avrupa'nın çoğunda satılmıştı, ancak 1984'te bunların yerini " Carina II " aldı - bu, gerçekten de Japonya'da farlarda, ızgarada ve trimde yapılan değişikliklerle birlikte satılan 1983 modeli Corona idi. O zamanlar Japonya'daki Carina, benzer ancak daha kutulu bir araçtı.)

Corona Coupé (T160; 1985–1989)

Celica, Corona "T-serisi" FWD platformunu paylaşmak için eski Toyota "A-serisi" RWD platformundan yeniden hizalandığında, Celica notchback, Japonya'da uluslararası olarak mevcut Celica versiyonuyla aynı olan Corona Coupé olarak yeniden markalandı. tek fark, klasik sabit eşyalar yerine geri çekilebilir farların kaldırılmasıdır. Bu, arkadan çekişli T140 Corona Coupé'nin yerini aldı ve RWD Corona serisinde sadece birkaç minibüs ve sedan bıraktı. T160 serisi otomobiller, dünyanın başka yerlerinde bulunan Celica versiyonundan biraz daha uzun bir dingil mesafesine ve daha geniş bir palete (ön ve arka) sahiptir. Corona Coupé , daha büyük, tamamen yeni Toyota Soarer ile birlikte Toyopet Store Japon bayilerine özel kalırken, Celica liftback ve Cabrio Toyota Corolla Store lokasyonlarında kaldı. Corona Coupé 1985'ten 1989'a kadar üretildi. 1994'te gecikerek Toyota Curren ile değiştirildi ve Toyota Vista Store lokasyonlarında satıldı .

Corona Coupé üç motorla geldi; SOHC 1.8 litre 1S-iLU ve iki çift kam, 1.6 litre 4A-GELU veya 2 litre 3S-GELU . Kasa kodları ST160, AT160 ve ST162'dir. Mayıs 1988'de 1.8 litrelik motorun yerini çift kamlı 4S-FiLU aldı .

Dokuzuncu nesil (T170; 1987)

Dokuzuncu nesil (T170)
Toyota Corona sedan (yüz gerdirme öncesi)
genel bakış
Olarak da adlandırılır	Toyota Carina II (Avrupa)
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı
Uzunluk
Genişlik	1.690 mm (66,5 inç)
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek	960–1.250 kg (2.116.4–2.755,8 lb)
kronoloji
Varis	Toyota Caldina (kamyonet/vagon)

Corona ve Toyota Carina, popülaritesi arttıkça boyut olarak artmaya devam etti. Japon vergi kanunları nedeniyle, her iki model de daha düşük bir vergi dilimi için izin verilen maksimum 1.700 mm'ye (66.9 inç) ulaştı ve 1980'lerde ve 1990'ların başında, arabalar aynı boyuttaydı. Önceki nesil ST160 Corona Coupé bu nesil ile güncellenmedi ve Toyota Curren olarak yeniden adlandırıldığı 1993 yılına kadar değiştirilmedi . Bu nesil için, ekstra bir şey arayanlar için yeni Corona EXiV dört kapılı hardtop yapmak zorunda kalacaktı. Bu, Toyota'nın 3S'de "PEGASUS" markalı dört tekerlekli bağımsız süspansiyonları ve "LASRE" markalı çok portlu yakıt enjeksiyon teknolojisiyle birlikte dahil olan TEMS adlı aktif süspansiyon teknolojisi ile donatılmış, Corona GT'yi Japon alıcılara sunan son nesildi. -GELU motor.

Beş kapılı Corona liftback, Japonya'da dört kapılı sedandan çok daha küçük bir seride "Corona SF" olarak satıldı. Beş kapılı model, Avrupa'da çok daha popüler olduğunu kanıtladı ve kafa karıştırıcı bir şekilde Carina II olarak pazarlandı . Sedan ve bir vagon da Japonya'da satılan T170 Carina'dan ziyade yenilenmiş bir Corona olan Carina II serisinin bir parçasıydı. Hafifçe yeniden şekillendirilmiş Carina T170 serisi türevi Aralık 1987'de Japonya'da piyasaya sürüldü.

Sınırlı bir üretim Corona, Corona Super Roomy olarak adlandırılan 10 milyon Corona'nın satılmasını kutlamak için Mayıs 1990'da yalnızca Japonya'da satıldı. Dingil mesafesine 210 mm (8,3 inç) ekledi ve 500 birim ile sınırlıydı.

Corona EXiV (T180)

T180 serisi Corona, Toyota Carina ED olarak adlandırılan bir Carina ikizi ile paylaşılan Toyota Corona EXiV olarak tanıtıldı . Toyota'ya göre, EXiV harfleri , EX tra i mpressi V e kelimelerinden türetilmiştir . Corona EXiV, dört kapılı bir coupé geleneğinde iki kapı daha eklerken alçak bir coupé'nin şık görünümünü sunarak Corona Coupé'nin başarılarını takip etti . Corona şasisinin Celica için kullanılanla aynı versiyonu üzerine inşa edilen bu, artık kendi üstyapısını almasına rağmen, sportif T160 serisi Corona'nın bir devamıydı.

Onuncu nesil (T190; 1992)

Onuncu nesil (T190)
Yüz germe öncesi Corona 2.0 GLi (Türkiye)
genel bakış
Olarak da adlandırılır
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.580 mm (101,6 inç)
Uzunluk
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu
Ağırlığı frenlemek	1.040–1.310 kg (2.292.8–2.888.1 lb)

Mart 1992'de tanıtılan yeni Corona, Avrupa'daki ilk çıkışını Cenevre Otomobil Fuarı'nda yaptı . Avrupa'da Corona, Toyota Carina E olarak biliniyordu ve Carina II'nin (T170) yerini aldı. Carina E, Toyota'nın Derby , İngiltere, Birleşik Krallık yakınlarındaki Burnaston'daki yeni fabrikasında inşa edildi , ancak ilk otomobiller ve tüm GT-i modelleri Japonya'nın Tsutsumi kentinde inşa edildi. Arabalar Avrupa'da 1992 yılının üçüncü çeyreğinden o yılın Aralık ayında Burnaston fabrikasının açılışına kadar ithal edildi.

Japon iç pazarı için Corona'nın platform ikizi Carina, farklı kaporta aldı.

Bu nesil Corona, daha büyük, daha ağır ve 1990'ların tamamen yuvarlak, aerodinamik şekline sahip olacak şekilde yeniden tasarlandı. Dış boyutlar ve motor boyutları , yıllık vergi yükümlülüklerini azaltmak isteyen Japon alıcılar için bir ürün sunmaya devam etmek için Japon boyut düzenlemelerine uygun kaldı .

Beş kapılı modele Japonya'da Corona SF adı verilirken, istasyon vagonu 1993'ten itibaren Toyota Caldina olarak adlandırılan ayrı bir hat haline gelmişti .

T190, çoğu ihracat pazarı için son Corona'dır. Endonezya'da Corona "Mutlak" veya Filipinler, Tayvan ve Tayland'da Corona Exsior olarak pazarlandı .

Anakara Avrupa'da, Carina E XL ve GL donanım seviyelerinde sunuldu, ancak İngiltere'de Xi (1.6 litre), XLi (1.6, 1.8 litre), SLi (1.8 litre), GLi (1.6) olarak pazarlandı. , 1.8, 2.0 litre), GTi (2.0 litre, emlaksız) ve Executive (2,0 litre, emlaksız) 1992 ve 1996 arasında. Dizeller 2.0 litre XLD ve GLD donanımları olarak mevcuttu. 1996'dan itibaren, S (1.6 litre, yalnızca hatchback), GS (1.6, 1.8 litre), CD (1.6, 1.8, 2.0 litre) ve CDX (1.8, 2.0 litre) kaplamaları önceki donanım seviyesi şemasının yerini aldı. . Dizel artık 2.0 litrelik GS ve GL kaplamalarıydı. 3S-GE motorlu yüksek performanslı GT-i, bazı Avrupa ülkelerinde az sayıda satışa sunuldu. Tüm versiyonlar (Gti/Executive hariç) dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback veya beş kapılı station otomobil olarak mevcuttu . Carina olarak damgalanan bu, 1993 yılında Semperit İrlanda'da Yılın Otomobili seçildi .

Ayrıca Yeni Zelanda'da satıldı, ancak Avustralya'da satılmadı. Dış Avrupa Carina E. aynıydı station wagon varyantı bir oldu rozet tasarlayıp Toyota Caldina ve sedan ve liftbacks monte edilmiş Carina E. Benzer olanlara da Thames, Yeni Zelanda vagonu tamamen yapılanmış ithal ederken, Japonya. Yerel olarak monte edilen arabalar ayrıca özel yay ve amortisör kombinasyonları (yine yarışçı Chris Amon tarafından geliştirildi ) ve diğer bazı değişiklikler aldı.

Filipinler'de, Corona, 1993'ten 1998'e kadar olan üretimi boyunca yalnızca 2.0 litrelik 3S-FE motorla mevcuttu. Corona T190'ın (ST191) ilk örnekleri, 1992 Japon özellikli modeline benziyor. Yalnızca 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman seçeneğiyle 2.0 EX Sedan varyantına sahiptir . 1995 modeli, siyah süslemeli ön ve arka tamponlara ve standart üç parçalı arka spoylere sahip makyajlı dış cepheye sahiptir. Exsior 1996 yılında, bu sefer genişletilmiş tamponlar ve kırmızı/amber arka lambalar ve garnitür ile tanıtıldı. Corona Exsior'un bir başka çeşidi, standart donanım olarak hakiki deri koltuklar, suni çizgi ahşap panel ve elektronik hava temizleyici/iyonlaştırıcıya sahip LE idi.

Japonya'da üretim 1995'te sona erdi, ancak Avrupa'da 1997'nin sonuna kadar sürdü ve yerini yine Burnaston'da inşa edilen Avensis aldı . Güneydoğu Asya pazarı için 1998 yılına kadar sürdü ve ardından Toyota Camry (XV20) ile değiştirildi .

Galeri

Korona :

• 

  Makyaj öncesi Corona 1.8 EX Salon (Japonya)

• 

  Makyaj öncesi Corona 2.0 GLi (Türkiye)

• 

  Makyaj öncesi Corona SF 2.0 Tip II (Japonya)

• 

  İlk yüz germe Corona (Japonya)

• 

  İkinci yüz germe Corona "Mutlak" (Endonezya)

• 

  İkinci yüz germe Corona Exsior (Tayland)

Karina E :

• 

  Makyaj öncesi Carina E 2.0D XL sedan (Birleşik Krallık)

• 

  Makyaj öncesi Carina E 2.0 GLi sedan (Birleşik Krallık)

• 

  Yüz germe Carina E sedan (Avrupa)

• 

  Facelift Carina E 1.6S geri tepme (Birleşik Krallık)

Corona EXiV (T200)

T200 serisi Corona, Toyota Corona EXiV hardtop sedan'ın devamı olarak satıldı , Corona Coupé'nin halefi Toyota Vista Store konumlarına taşındı ve Toyota Curren olarak yeniden tanıtıldı . EXiV üç farklı motorla mevcuttu, tümü çok noktalı yakıt enjeksiyonlu 16 valfli ikiz kam sıralı dörtlü: 1838 cc 4S-FE ve 1998 cc 3S-FE veya 3S-GE . Güç çıkışları sırasıyla 125 PS (92 kW), 140 PS (103 kW) ve 180 PS (132 kW). 3S-GE, daha yüksek bir ayar durumundan, dövme bir krank milinden ve değişken uzunlukta bir emme manifold sisteminden ( Toyota tarafından ACIS olarak adlandırılır ) yararlandı. 3S motorlu otomobiller ST202 şasi kodunu taşırken, 1.8 litrelik 4S motorlu otomobiller ST200 olarak adlandırılıyor.

Kaldina (1992)

İlk Toyota Caldina , Japonya'daki dört kapılı sedan Toyota Corona'nın beş kapılı vagon veya ticari minibüs versiyonuydu. Ticari vagonda yarı bağımsız yaprak yaylar bulunurken, vagonda bağımsız gergi kolu arka süspansiyonu bulunur. Vagon/vana kendi kimliği verilirken, önceki istasyon vagon versiyonlarına Corona adı verildi. Caldina, Corona ve Carina vagonlarının halefi olarak tanıtıldı ve Toyota Japon bayileri Toyota Store ve Toyopet Store lokasyonlarında satıldı . Caldina, Subaru Legacy vagonu ve Nissan Avenir vagonundan sonra tanıtıldı .

Avrupa pazarı için Caldina, Carina E vagonu olarak satıldı. Yeni Zelanda'da Corona vagonu olarak satıldı.

On birinci nesil (T210; 1996)

Corona Premio (T210; 1996)

Onbirinci nesil (T210)
Corona Premio (Japonya; makyaj öncesi)
genel bakış
Üretme	1996-2001
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.580 mm (101,6 inç)
Uzunluk	4.520 mm (178.0 inç)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu	1.410 mm (55,5 inç)
Ağırlığı frenlemek	1,190 kg (2,623,5 lb)

1996 ve 2001 yılları arasında Japon pazarı için son bir onuncu nesil inşa edildi; Toyota Corona Premio adlı özel bir model, Premio (ST210 kodlu) olarak adlandırılan bağımsız bir modele çevrildi ve Allion 2001'den sonra Carina'nın ardından geldi. Corona Premio, Base Premio, Premio E ve Premio G olarak sunuldu. Dört silindirli motor seçenekleri 1,6 litre 4A-FE , 1,8 litre yalın yanma 7A-FE ve 2,0 litre 3S-FE'dir . Sunulan dizel motorlar 2.0 litre 2C-T idi ve daha sonra yerini daha ekonomik 2.2 litre 3C-T aldı . Bu, Japonya'da Corona adını kullanan son modeldir. Corona Premio'nun otomatik modeli, elektronik kontrollü şanzımanı için seçilebilir üç sürüş modu ile geldi: Normal, ECT PWR (güç modu) ve ECT MANU (manuel mod).

Kaldina (1997)

T210 serisi Toyota Corona ve Toyota Carina ile aynı platformu paylaşan Caldina, Avrupa'da Carina E'nin yerini alan Toyota Avensis'in Japon versiyonu .

4WD modeller ST215 kodlanmıştır ve aynı sunulan Aktif Spor GT 3S-GE motoruyla. GT-T serisinin zirvesi turboşarjlı 260 PS (191 kW; 256 hp) 4. nesil 3S-GTE motorla geldi ve Toyota Celica GT-Four'a benzer bir dört tekerlekten çekiş sistemi içeriyordu . GT-T ayrıca isteğe bağlı elektronik denge kontrolü (VSC) (Active Sports sürümlerinde standart) ile birlikte geldi. Aerial versiyonu standart olarak geniş bir sunroof ve konturlu tavan raflarına sahiptir. 1.470 kg (3.241 lb) ağırlığındaki Caldina GT-T, 7 saniyede 0-100 km/s hıza ulaşan bir Subaru WRX vagonuna benzer bir performans sunar. 2000 yılında yeni tamponlar ve lambalar ile yenilenmiş bir iç mekan ve turbo manifolda eklenen ekstra çıkıntı, önceki GT-T modellerinde yaygın olan eğrilme sorununu durdurmak için verildi.

Daha küçük modeller için motorlar 1,8 L 7A-FE, 2,0 L benzinli 3S-FE ve 2,2 L dizel 3C-TE'dir.

Güney Amerika (T220; 1997)

Daha sonraki model serisi olan T220 için Corona isminden vazgeçildi. Sedan, liftback ve vagon olarak inşa edilmiştir. Sadece vagon, T210 platformunda inşa edilen Caldina olarak Japonya'da satıldı . Sedan ve geri çekilme, Avrupa'da ağırlıklı olarak Avensis olarak satıldı ve Corona adlı taksi için daha düşük dereceli model . Avensis için dört silindirli motorlar 1.6, 1.8, 2.0 benzinli ve dizeldir. Corona Taksi turbo dizel var. Güney Amerika'da, Avensis'in adı Corona olarak değiştirildi ve 2.0 litrelik 3S-FE motorla güçlendirildi. Bu son Corona ve üçüncü nesil Caldina, Allion ve Premio'da da kullanılan yeni T240 platformu üzerine inşa edildi .

Referanslar

Dış bağlantılar

• Toyota Tarihi
• Toyota Corona (Toyoland)
• Güvenlik derecelendirmesi (Avustralya)

v T e «  önceki — Toyota yol otomobilleri zaman çizelgesi, 1960–1989 — sonraki  »
Tip	1960'lar										1970'ler										1980'ler
Model yılı	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
alt kompakt			Yayın P10					Yayın P20			Publica, Toyota 1000 P30
														Publica Starlet P40					Yıldız P60						Yıldız P70
																			Tercel, Corsa L10				Tercel/Corolla II/ Corsa L20					Tercel/Corolla II/ Corsa L30
																							Sprinter Carib L20
Kompakt							Corolla , Sprinter E10				Corolla , Sprinter E20				Corolla E30/50 , Sprinter E40/60					Corolla , Sprinter E70				Corolla / Sprinter E80				Corolla / Sprinter E90
																									Corolla FX E80				Corolla FX E90
																													Sprinter Carib E90
											Karina A10/30							Karina A40/50				Karina A60				Karina T150			Karina T170
																										Carina ED T160				Carina ED T180
																					Celica Camry A40/50
orta boy	Korona T20/30				Korona T40/50						Korona T80/90			Korona T100/110					Korona T130 , Korona T120				Korona T140			Korona T150			Korona T170
																							Camry/Vista V10				Camry/Vista V20
									Mark II T60/70				Mark II X10/20				Mark II , Cressida , Chaser X30/40				Mark II , Cressida , Chaser , Cresta X50/60				Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X70				Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X80
Tam boy	Taç S20	Taç S30	Taç S40					Taç S50				Tepe S60/70			Tepe S80/100					taç S110				Taç S120					Taç S130
					Taç 8 G10			yüzyıl G20						yüzyıl G30					yüzyıl G35				yüzyıl G40
Spor araba						S800 P15
								2000GT F10
											Celica A20/30							Celica A40/50				Celica A60					Celica T160
																			Üst A40			Üst A60						Üst A70
büyük gezgin																						Yükselen Z10						Yükselen Z20
Roadster																									MR2 W10

v T e Toyota yol otomobili zaman çizelgesi, Kuzey Amerika pazarı, 1958–1979 — sonraki  »
Tip	1950'ler		1960'lar										1970'ler
Model yılı	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
alt kompakt											korol			korol				korol
Kompakt			Taç						korona				korona				korona					korona
orta boy												Corona İşareti II				Corona İşareti II					Cressida
Tam boy	taç							taç			taç
														taç
Spor kompakt															Karina
														Celica							Celica
Spor Dalları												2000GT										Celica Supra

v T e «  önceki — Toyota yol otomobili zaman çizelgesi, Kuzey Amerika pazarı, 1980–2009 (model yılları) — sonraki  »
Tip	1980'ler										1990'lar										2000'ler
Model yılı	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
alt kompakt	Terçel			Terçel				Terçel				Terçel				Terçel					Eko							Yaris Sedan
				Tercel 4WD Vagon																								Yaris Kaldırma
		yıldız						Corolla FX
	korol				korol				korol													Prius
Kompakt														korol					korol					korol						korol
																								Matris						Matris
	korona			Camry				Camry																	Prius
orta boy	Cressida	Cressida				Cressida				Cressida										camry solara					camry solara
													Camry					Camry					Camry					Camry
Tam boy																Avalon					Avalon					Avalon
Spor kompakt					Corolla SR5/GT-S				Corolla SR5/GT-S					Paseo			Paseo		Paseo (C)
	Celica		Celica				Celica				Celica				Celica						Celica
Spor araba	Celica Supra		Celica Supra
							yukarıda							yukarıda
						MR2						MR2									MR2 casus
Açıklama/Notlar	(C) Kanada'ya özel araçlar