Toyota Publica - Toyota Publica
| Toyota Publica | |
|---|---|
 Toyota Publica (UP10) Toyota Otomobil Müzesi'nde
| |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Toyota |
| Olarak da adlandırılır | Shinjin Publica (신진 퍼블 리카) |
| Üretim | 1961–1978 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Küçük araba |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan 3 kapılı istasyon vagonu 2 kapılı coupé 2 kapılı dönüştürülebilir 2 kapılı coupe yardımcı programı (pikap) |
| Yerleşim | FR düzeni |
| İlişkili |
Daihatsu Consorte Toyota Sports 800 |
| Kronoloji | |
| Halef |
Toyota Starlet Toyota Corolla |
Toyota Publica ( Japon :トヨタ·パブリカ , Toyota Paburika ) tarafından üretilen küçük bir araba Japon otomobil Toyota Japon Hükümetinin "ulusal otomobil konsepti" gereklerini yerine getirmek için bir aile otomobili olarak 1978 Conceived 1961'den, öyleydi O dönemdeki en küçük Toyota otomobili ve bu rolde yerini Publica'nın bir versiyonu olarak başlayan Toyota Starlet aldı . Sadece 2 kapılı bir araç olarak mevcuttu, ancak temel sedandan bir station wagon , cabrio , coupé ve hatta diğer modelleri on yıl geride bırakan bir coupe yardımcı programına (pikap) kadar değişen gövde stillerinde , ve Toyota Sports 800 ve Toyota MiniAce gibi başka modeller üretti .
Geliştirme
MITI "ulusal otomobil" konsepti
Publica'nın kökeni, 1955'te ilan edilen güçlü Japon Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı'nın (MITI) " ulusal otomobil " konseptine kadar izlenebilir. Konsept, 100'ün üzerinde maksimum hız gibi çeşitli gereksinimleri karşılayan bir araç için öngörülmüştür. km / saat (62 mil), 400 kg (882 lb), yakıt tüketimi 30 km / L aşmayan (3.3 L / 100 km 85 mPG altında, ağırlık -imp ; 71 mPG -ABD ) 60 km ortalama hızda / düz bir yolda h (37 mil / saat), ancak aynı zamanda özellikle aracın bozulmaması veya en az 100.000 kilometre (62.000 mil) için önemli onarımlar gerektirmemesi gerekliliği.
Konseptten gerçeğe
Eiji Toyoda başlangıçta, o zamanlar yenilikçi olan FF konseptinden (önden çekişli önden monteli motor) yararlanmaya istekli olsa da, Toyota mühendislerinin verilen süre içinde tamamlayamayacak kadar teknik olarak çok karmaşık olduğunu kanıtladı. daha geleneksel FR düzenine geçmeye karar verildi . Publica, önden çekişli, 2 silindirli, hava soğutmalı, yatay olarak zıt bir motor kullanan başarılı Citroën 2CV'den ilham aldı . Hükümet kaynaklarının 500 cc'den az motor deplasmanına sahip otomobiller için önemli vergi indirimleri yapılacağını açıklamasına rağmen Toyota, bu kadar küçük bir motorun otoyollarda yetersiz güç sağlayacağına karar vererek planlanan deplasmanı 700'e çıkardı. cc. Ortaya çıkan motor, 28 PS (21 kW) üreten ve dahili olarak Toyota U motoru olarak bilinen, hava soğutmalı 697 cc ohv 2 silindirli bir boksördü . Neyse ki Toyota için vergi teşviki duyuruları gerçekte gerçekleşmedi; deplasman , satışlara yardımcı olan en düşük yıllık yol vergisi diliminde sınıflandırıldı ve 1966'da Toyota, kei otomobil üreticisi Daihatsu'yu satın almaya başladı.
Yeni araca, dört kişiyi ve bagajda önemli miktarda bagajı barındırması ve böylece müşterilerin öngörülen beklentilerini karşılaması amaçlanan iki kapılı bir sedan gövde verildi . Arabanın önünde çift salıncaklı süspansiyon ve arkada yarı eliptik yaprak yaylar vardı.
"Publica" adı, arabanın amaçlanan ulaşılabilirliğine ve popülerliğine atıfta bulunarak İngilizce "kamu arabası" ifadesine atıfta bulunularak seçilirken, Japonca "l" ve "r" ünsüzleri arasında kesin bir ayrım olmadığından , bazen kırmızı bibere daha yakın bir şey olarak yanlış yorumlanabilir . Adı , kelimenin tam anlamıyla paburika olan Katakana'da "パ ブ リ カ" olarak çevrilmiştir .
P10 serisi
| P10 Serisi | |
|---|---|
 Toyota Publica DeLuxe (UP10D)
| |
| Genel Bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Toyota 700 |
| Üretim | Haziran 1961–1966 |
| Montaj | Toyota, Aichi Japonya; Motomachi fabrikası, 1961–1968 |
| Tasarımcı | Tatsuo Hasegawa |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| Yerleşim | FR |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 697 cc U hava soğutmalı OHV H2 |
| Bulaşma | 4 ileri manuel 2 ileri otomatik ("Toyoglide") |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.130 mm (83.9 olarak) |
| Uzunluk | 3.520 mm (138.6 olarak) |
| Genişlik | 1.415 mm (55.7 olarak) |
| Yükseklik | 1.203 mm (47.4 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 580 kg (1.279 lb) |
Yeni araca "UP10" dahili adı ve "Publica" pazar adı verildi ve yeni bir bayi ağı aracılığıyla satıldı, önceki "Toyota" ve "Toyopet" bayilerinden ayrı, Toyota Publica Store (daha sonra olarak yeniden adlandırıldı) Toyota Corolla Mağazası ). Satışlar Haziran 1961'de 389.000 ¥ temel fiyatla başladı . Başlangıçta, araba çok basitti, radyo ve hatta ısıtıcı gibi temel seçeneklerden bile yoksundu. Bu, çekiciliğini, otomobili istek uyandıran bir mal olarak algılayan ve çok daha lüks bir izlenim uyandırmasını bekleyen tüketicilere sınırladı.
Artık feshedilmiş Central Motors , Ekim 1963'ten itibaren dönüştürülebilir Publica'yı üretti.
UP10 serisinin daha fazla geliştirilmesi
1962'de, esasen bir istasyon vagonu olan ancak Japonya'da ticari bir araç olarak sınıflandırılan iki kapılı bir " hafif kamyonet " versiyonu eklendi . Türev bir model olan Toyota Sports 800 (başlangıçta "Publica Sport" olarak pazarlandı) 1962 Tokyo Motor Show'da görücüye çıktı . 1963'te Toyota , dahili olarak "UP10D tipi" olarak adlandırılan, yatar koltuklar, Yanmalı ısıtıcı veya radyo gibi "lüks" özelliklerin yanı sıra bazı krom dekorlara sahip yeni bir Deluxe donanım seviyesi ekledi (önceki temel model artık Standart olarak adlandırılıyordu ). Deluxe'ün ortaya çıkmasıyla talep nihayet toplandı ve dönüştürülebilir model aynı yıl eklendiğinde, Publica'nın satışları nihayet aylık 3000–4000 hedef seviyesine ulaştı. Şubat 1964'te, bir coupe hizmet (pikap) modeli seriye katıldı ve Eylül ayında motor 32 PS'ye (24 kW) güç artışı elde ederken, Deluxe donanım seviyesi de vagon versiyonu için kullanıma sunuldu.
P20 Serisi
| P20 Serisi | |
|---|---|
 Toyota Publica 800 DeLuxe (UP20D)
| |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1966 - Nisan 1969 |
| Montaj | |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan 3 kapılı kamyonet / istasyon vagonu 2 kapılı dönüştürülebilir 2 kapılı ayrılabilir üst 2 kapılı coupe yardımcı programı (pikap) |
| Yerleşim | FR |
| İlişkili | Toyota MiniAce |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 790 cc 2U hava soğutmalı OHV H2 |
| Bulaşma | 4 ileri manuel 2 ileri otomatik ("Toyoglide") |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.130 mm (83.9 olarak) |
| Uzunluk | 3.520 mm (138.6 olarak) |
| Genişlik | 1.415 mm (55.7 olarak) |
| Yükseklik | 1.203 mm (47.4 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 580 kg (1.279 lb) |
1966'da Toyota, UP20 olarak adlandırılan revize edilmiş Publica serisini piyasaya sürdü. Motor hacmi 697 cc'den 790 cc'ye yükseltildi ve 35 PS'den 36 PS'ye güç çıkışı talep edildi (motor artık 2U olarak adlandırıldı ), konvertibl ise Sports 800'den 45 PS (33 kW) ikiz karbüratörlü motor aldı. O yılın Ekim ayında, bayiler "Toyota Publica" (sadece "Publica" değil) markası altında faaliyet gösteriyordu ve 1967 için taban fiyatı 359.000 Yen'e düşürüldü - o sırada ABD doları yaklaşık 360 Yen olarak kaldı, Toyota Publica'yı "1000 dolarlık araba" olarak pazarladı. Publica bayileri daha sonra Corolla'nın popülaritesinin Publica'yı uygun fiyatlı, küçük bir araba olarak kazanmasının ardından "Toyota Corolla Mağazası" olarak yeniden adlandırıldı.
1966'da Toyota, minibüs yerine UB20 Publica'yı temel alan Toyota MiniAce kabinini de piyasaya sürdü . Mart 1968'de Publica Van versiyonunun üretimi Toyota tarafından devralındıktan sonra Hino Motors'a taşındı . 1968 , Sports 800'ün motoruyla birlikte gelen Publica Super versiyonunun da lansmanını gördü . P20 Publica, Nisan 1969'da tamamen yeni P30 serisiyle değiştirildi.
Eski Central Motors , dönüştürülebilir Publica'yı Aralık 1968'e kadar üretti.
P10 ve P20 Publicas'ın satışı:
| Yıl | Üretim | Yıl | Üretim |
|---|---|---|---|
| 1961 | 8.187 | 1965 | 43.437 |
| 1962 | 18.933 | 1966 | 48.415 |
| 1963 | 28.181 | 1967 | 42.197 |
| 1964 | 42.218 | 1968 | 37.262 |
Toyota Publica 800 Kamyon (UP26)
Toyota Publica 800 Dönüştürülebilir (UP20S)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D) arkadan görünüm
.jpg)
_rear_view.jpg)
P30 Serisi
| P30 / 50 Serisi | |
|---|---|
 KP50 Publica sedan
| |
| Genel Bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Toyota 1000 Toyota 1000 Copain Toyota Osaka ( Belçika ) Toyota Timangi ( Finlandiya ) Daihatsu Consorte |
| Üretim | Nisan 1969 - Ocak 1978 (sedan / coupe) Nisan 1969 - Haziran 1979 (vagon / minibüs) Ekim 1969 - Ağustos 1988 (teslim alma) |
| Montaj | Ikeda, Osaka, Japonya ( Daihatsu Fabrikası ) Hamura, Tokyo ( Hino ) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan 2 kapılı fastback coupe (facelift) 2 kapılı coupe yardımcı programı (pikap) 3 kapılı wagon / van |
| Yerleşim | FR |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 790 cc 2U hava soğutmalı OHV H2 993 cc 2K I4 1.077 cc K I4 1.166 cc 3K I4 1.290 cc 4K-J I4 (geç manyetikler) |
| Bulaşma | 4 ileri düz K40 5 ileri düz K50 2 hızlı otomatik A20 "Toyoglide" |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.160 mm (85.0 inç) 2.280 mm (89.8 inç) (başlatma) |
| Uzunluk | 3.645 mm (143.5 inç) 3.705 mm (145.9 inç) (kamyonet) 3.835 mm (151.0 inç) (pikap) |
| Genişlik | 1.450-1.490 mm (57.1-58.7 inç) |
| Yükseklik | 1,380-1,390 mm (54,3-54,7 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 635–705 kg (1.400–1.554 lb) |
Yeni model, yeni motor, yeni imaj
Nisan 1969'da tamamen yeni bir nesil Publica piyasaya sürüldü. Araba etkili bir şekilde Corolla'nın küçültülmüş bir versiyonuydu ve kısaltılmış bir Corolla dingil tabanı üzerinde oturuyordu. Hava soğutmalı 790 cc 2U motor en ucuz iç piyasa versiyonlarında korunurken, serinin temel taşı artık yeni K serisi dört silindirli, su soğutmalı 993 cc motor (2K olarak belirlenmiş) 58 PS (43 kW) idi. ), çağdaş Toyota Corolla'da kullanılan 1.077 cc motorun daha düşük deplasmanlı bir versiyonu . Publica 800, 40 PS (29 kW) ve sadece 120 km / saat (75 mil / saat) azami hıza sahipken, 1100 SL 155 km / saate (96 mil / saate) ulaşabilir. 800 ve 1000, hem Sedan hem de Van gövde stillerinde Standart veya Deluxe donanımlarla sunuldu. Van, ilgili versiyonlar için 115 ve 135 km / s (71 ve 84 mph) talep edilen en yüksek hızlarla biraz daha yavaştı.
Başlangıçta iki kapılı bir sedan ve üç kapılı bir vagon (ticari kullanım için tasarlandığı için Japonya'da Van olarak adlandırılır) mevcuttu. Ekim 1969'da eklenen pikap versiyonu artık resmi olarak "pikap" olarak biliniyordu. Pikap başlangıçta yalnızca 1 litrelik motorla mevcuttu, ancak 1.2 Ocak 1972'de yapılan makyajdan sonra piyasaya sürüldü. Japon pazarındaki durum, talep hızla geliştikçe, kısmen de olsa İkinci Dünya Savaşı sonrası baby boomers'ın reşit olmaya başlaması ve ehliyetlerini almasıyla birlikte değişti . Corolla'nın aile arabası olarak sağlam bir şekilde yerleştiği Toyota, Publica'yı artık "popüler otomobil" olarak değil, ilk kez genç alıcılar için giriş seviyesi bir araç olarak pazarladı.
Publica ticari tekrarlamalar çoğu tarafından inşa edilmiş Hino Motors onların en Hamura 1969 yılında Eylül 1969. Daihatsu ayrıca başlayarak Públicas inşa 1970 yılında başlayan, bitki, Publica bayileri "Toyota Corolla" bayilikler yeniden adlandırıldı.
Publica SL ve Daihatsu Consorte
En güçlü versiyon, Corolla SL'de de sunulan 73 PS (54 kW) 1,1 L KB ikiz karbüratörlü motora sahip olan Publica SL idi . Eylül ayında, sadece altı ay sonra, bu motor hem Corolla hem de Publica SL'lerde 1.2 L 3K-B ünitesi ile değiştirildi . Aynı zamanda Toyoglide otomatik şanzıman 1 litrelik Publicas'ta satışa sunuldu. Toyota, Daihatsu ile ilişkisine henüz yeni başladığı için , 1969'da ikincisi , esasen hafifçe yeniden biçimlendirilmiş bir P30 Publica olan Daihatsu Consorte'yi piyasaya sürdü . Bununla birlikte, başlangıçta, önceki Daihatsu modeli Compagno'da zaten hizmet görmüş olan, Daihatsu'nun kendi 1.0 litrelik "FE" motoruyla güçlendirilmişti .
Yüz gerdirme ve Starlet
Ekim 1970, yeni bir gösterge paneli ve 1.2 L motorun tek karbüratörlü versiyonunu ve ön disk frenlerini içeren yeni bir High Deluxe versiyonu dahil olmak üzere, aralıkta küçük değişiklikler gördü . Ocak 1972'de, KP30 Publica'ya yeni ön ve arka cepheler ve yeni bir "yarı-fastback" stili verildiğinde daha önemli bir makyaj yapıldı. Boxer ünitesi artık emisyon standartlarını netleştiremediği için U-motor modeli bu sırada düşürüldü. 1973, güncellenen Publica'nın coupé versiyonu olan Toyota Publica Starlet'in (KP40 adı) piyasaya sürülmesine tanık oldu . Sedan'ın son yeni versiyonu, 64 PS (47 kW) ile dumandan arındırılmış 3K-U motor içeren bir sedan versiyonu olan KP50 idi. Haziran 1976'da, bu şekilde donatılan ilk Publica olan P50'de beş vitesli bir şanzıman kullanıma sunuldu. Güncellenen sedan, Toyota Starlet olarak pazarlanan KP60 ile değiştirildiği Şubat 1978'e kadar üretime devam etti . Van (bazen Toyota tarafından Hizmet Vagonu olarak anılır) Haziran 1979'a kadar üretilirken, Publica kamyoneti Ağustos 1988'e kadar geri çekilmedi. Daha sonra pikaplara 1.166 cc 3K-HJ (Kasım 1975'ten itibaren) ve ardından 1.290 cc 4K-J motorlar (Haziran 1979'dan itibaren), ancak ihracat versiyonları 1 litrelik 2K motoru korudu. Pikap ayrıca Ağustos 1985'ten itibaren beş vitesli bir şanzıman aldı.
- Modeller
- UP30: 790 cc (2U-C / 2U-B) sedan
- KP30: 993 cc (2K) sedan
- KP30-S: 1.077 cc (KB) sedan, 1969.04-1969.09
- KP31: 1.166 cc (3K / 3K-B) sedan
- UP36V: 790 cc (2U-C) minibüs
- KP36 / V: 993 cc (2K) kamyonet / kamyonet
- KP37 / V: 1.166 cc (3K, 3K-H) kamyonet / kamyonet
- KP38: 1.166 cc (3K-HJ) pikap, ticari araç için emisyon kontrolleri
- KP39: 1.290 cc (4K-J) alıcı
- KP50: 1.166 cc (3K-U) sedan, emisyon kontrollü motor (1976.01-1978.01)
Toyota 1000
993 cc 2K motorlu P30 Publica, Japonya dışındaki çoğu pazarda Toyota 1000 olarak biliniyordu . DIN derecesine sahip motor, ihracat triminde 45 PS (33 kW) gücüne sahipti. Toyota 1000 , 1973'te Japonya için Publica değişiminin (P40 Toyota Starlet ) piyasaya sürülmesinden sonra bile çoğu ihracat pazarında Corolla'dan daha küçük tek teklif olmayı sürdürdü. Toyota 1000 olarak markalanan otomobil, Batı Almanya pazarında piyasaya sürüldü. , 1974'ün dördüncü çeyreğinde Avrupa'nın en büyük ulusal otomobil pazarı. Radyal lastikler, ön koltuk başlıkları, renkli camlar, ısıtmalı arka cam ve hatta bir radyo gibi alışılmadık derecede cömert bir özellik listesi vardı. İsviçre ve Hollanda gibi bazı Avrupa pazarlarında, "Copain" ek adıyla pazarlandı. Belçika'da bir süre "Toyota Osaka" adıyla satıldı. Pikap versiyonu Finlandiya'da Toyota Timangi olarak satıldı.
Toyota 1000 sedan ve vagonları, 1978'de P60 Starlet ile değiştirildi, ancak Toyota 1000 pick-up, Starlet sedan ve vagonlarının yanında satılmaya devam etti. Toyota 1000 serisi, iki kapılı bir sedan, üç kapılı bir vagon ve iki kapılı bir coupe yardımcı programı (pikap) içeriyordu . Güney Afrika'da, Toyota 1000 serisi ayrıca 1.166 cc 3K motorlu bir pick-up içeriyordu .
1978 Toyota 1000 vagonu (KP36LV, Avrupa)
Makyajlı Toyota 1000 (KP30L, Avrupa)
Toyota Publica 1300 Alımı (KP39)
_NL.jpg)
Referanslar
Dış bağlantılar
- Toyota Publica （1. nesil） Gazoo.com (Japonca)
- Toyota Publica （2. nesil） Gazoo.com (Japonca)