taksi - Taxi
Bir taksi olarak ta bilinen, kabinin veya bir takside , bir türüdür kiralık aracın genellikle olmayan bir paylaşılan bir sürüş için, yolcuların tek yolcu veya küçük bir grup tarafından kullanılan bir sürücüyle. Bir taksi, yolcuları seçtikleri yerler arasında taşır. Bu , talebe duyarlı ulaşım ve paylaşımlı taksilerin bir hibrit otobüs/taksi modu sağlamasına rağmen, alma ve bırakma konumlarının müşteriler tarafından değil hizmet sağlayıcı tarafından belirlendiği toplu taşımadan farklıdır .
Farklı ülkelerde biraz farklı terimlerle tanımlanabilen dört farklı taksi şekli vardır:
- Halka açık kiralık , selamlanan veya sokak taksileri olarak da bilinen Hackney arabaları , topluluklar arasında selamlama için lisanslıdır
- Yalnızca ön rezervasyon için lisanslı, mini taksi veya özel kiralık taksi olarak da bilinen özel kiralık araçlar
- Taksibüsler ayrıca gelişmekte olan ülkelerde jitney veya jeepney olarak birçok varyasyona sahiptir ve birden fazla durak ve birden fazla bağımsız yolcu tarafından belirlenen önceden belirlenmiş rotalarda çalışır.
- Limuzinler , ön rezervasyonla çalıştırılmak üzere ruhsatlandırılmış özel araç
Araç türleri ve düzenleme, işe alma, sevk etme ve ödeme görüşmesi yöntemleri ülkeden ülkeye önemli ölçüde farklılık gösterse de, birçok ortak özellik mevcuttur. Araç paylaşım şirketlerinin taksi olarak düzenlenmesi gerekip gerekmediğine ilişkin anlaşmazlıklar , bazı yargı alanlarında bu hizmetler için yeni düzenlemeler yapılmasına neden oldu.
etimoloji
"Taxicab", " taksimetre " ve " cabriolet " kelimelerinin birleşmesinden oluşan birleşik bir kelimedir . "Taksimetre", kendisi daha önceki Almanca "Taxanom" kelimesinin bir çeşidi olan Almanca taksametre kelimesinin bir uyarlamasıdır . "Vergi" (telaffuz edilen vergi-eh ), "vergi", "ücret" veya "masraf ölçeği" anlamına gelen Almanca bir kelimedir. Ortaçağ Latince kelime "takson" da demektir vergi veya ücret . "Taksi" sonuçta bağlanabilir τάξις gelen τάσσω içinde "belirli bir sırayla yere" anlam Antik Yunanca veya bu ölçüde, vergi ödeme ordaining içinde düzenli bir savaş alanında komuta olduğu gibi ταξίδι ( TAXIDI ) artık anlamı Yunanca "yolculuk" başlangıçta düzenli bir askeri yürüyüş veya seferi ifade ediyordu. Metre dan Yunan μέτρον ( metron "ölçü" anlamına gelir). Bir "cabriolet", Fransızca "cabrioler" ("sıçrayış, kapari"), İtalyanca "capriolare" ("taklaya"), Latince "capreolus" ("roebuck", "yabani keçi"). Çoğu Avrupa dilinde bu kelime üstü açılır araba anlamını almıştır .
Paris'teki taksiler, 9 Mart 1898'den itibaren ilk sayaçlarla donatıldı. İlk olarak taksi ekmeği olarak adlandırıldılar, daha sonra 17 Ekim 1904'te taksimètres olarak yeniden adlandırıldılar .
1907'de Fransa'dan ilk 600 gazla çalışan New York City taksisini ithal eden New York Taxicab Company'den Harry Nathaniel Allen, "taxicab" kelimesini 1907 başlarında bu kelimenin kullanılmaya başladığı Londra'dan ödünç aldı.
Alternatif bir halk etimolojisine göre, adını Burgonyalı Philip'in 16. yüzyılda posta müdürü Thurn ve Taxis'in evinden Franz von Taxis ve Kutsal Roma İmparatorluğu'nun Genel Posta Müdürü olan yeğeni Johann Baptiste von Taxis'ten almıştır. Her ikisi de Avrupa çapında hızlı ve güvenilir posta hizmetleri (mektupları iletmek, bazı posta yolları insanları taşımakla birlikte) kurdu.
Tarih
Hackney arabaları
İçin-kiralama atlı hackney taşıma hizmetleri hem faaliyet başladı Paris ve Londra 17. yüzyılın başlarında. Kiralık ilk belgelenmiş kamu hackney koç hizmeti 1625 yılında arabaları den kiralanabilir yapılmıştır 1605. yılında Londra'da yapıldı innkeepers Londra'da ve ilk taksi durağı çıktı Strand Hackney Taşıma Kanunu idi 1635 yılında 1636. yılında Maypole Inn dışında Kiralık at arabalarını yasallaştırmak için Parlamento tarafından kabul edildi . Hancılar tarafından tüccarlara ve ziyaretçilere antrenörler kiralandı. 1654'te Parlamento tarafından bir başka "Hackney-Coachmen'in Londra'daki ve bitişiğindeki yerlerin düzenlenmesine ilişkin Yönetmelik" onaylandı ve ilk korsan taşıma ruhsatları 1662'de verildi.
Benzer bir hizmet, 1637'de Paris'te Nicolas Sauvage tarafından başlatıldı . Ana araç deposu, Saint Fiacre tapınağının karşısında olduğu için, araçları fiacres olarak biliniyordu . ( Fiacre terimi hala Fransızca'da kiralık bir atlı aracı tanımlamak için kullanılırken, Almanca Fiaker terimi , özellikle Avusturya'da aynı şeyi ifade etmek için kullanılır.)
Hansomlar
Hansom kabin tasarlanmış ve tarafından 1834 yılında patenti alındı Joseph Fayton , bir mimar dan York eski hackney arabaları üzerinde önemli gelişme olarak. Bu iki tekerlekli araçlar hızlıydı, tek bir at tarafından çekilebilecek kadar hafifti (yolculuğu daha büyük dört tekerlekli bir vagonda seyahat etmekten daha ucuz hale getiriyordu) , on dokuzuncu yüzyılın kötü şöhretli trafik sıkışıklığında atlı araçların etrafından dolaşmak için yeterince çevikti . yüzyıl Londra ve güvenli viraj almak için düşük bir ağırlık merkezine sahipti. Hansom'un orijinal tasarımı, uygulanabilirliğini artırmak için John Chapman ve diğer birkaç kişi tarafından değiştirildi , ancak Hansom'un adını korudu.
Bunlar kısa süre sonra kiralık bir araç olarak hackney vagonunun yerini aldı . Hızla Birleşik Krallık'taki diğer şehirlerin yanı sıra kıta Avrupası şehirlerine, özellikle Paris , Berlin ve St Petersburg'a yayıldılar . Taksi, 19. yüzyılın sonlarında diğer İngiliz İmparatorluğu şehirlerine ve Amerika Birleşik Devletleri'ne tanıtıldı ve en yaygın olarak New York'ta kullanıldı .
Toronto'daki ilk taksi hizmeti olan "The City", Detroit'te yakalandığında kaçması Blackburn Riot'un itici gücü olan eski bir köle olan Thornton Blackburn tarafından 1837'de kuruldu .
Modern taksiler
Elektrikli pille çalışan taksiler 19. yüzyılın sonunda kullanıma sunuldu. Londra'da, Walter Bersey bu tür taksilerden oluşan bir filo tasarladı ve onları 19 Ağustos 1897'de Londra sokaklarına tanıttı . Çıkardıkları kendine özgü uğultu sesinden dolayı kısa süre sonra bunlara 'Sinek Kuşları' lakabı takıldı. Aynı yıl New York'ta, Samuel's Electric Carriage and Wagon Company, 12 elektrikli fayton kabini çalıştırmaya başladı . Şirket, 1898'e kadar, finansörleri tarafından Elektrikli Araç Şirketi'ni oluşturmak üzere yeniden yapılandırılıncaya kadar çalışan 62'ye kadar kabinle çalıştı .
Modern taksimetre , üç Alman mucit tarafından icat edildi ve mükemmelleştirildi; Wilhelm Friedrich Nedler, Ferdinand Dencker ve Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn . Daimler Victoria dünya ilk benzinli enerjili taksimetre-kabin-edildi tarafından yaptırılan var Gottlieb Daimler 1897 yılında ve işletilmeye başlanan Stuttgart 1903 yılında Londra'da 1899 yılında Paris'te faaliyete başladı 1897 Benzin enerjili Taksilerde ve de New York'ta içinde 1907. New York taksileri ilk olarak Allen-Kingston Motor Car Company'nin sahibi Harry N. Allen tarafından Fransa'dan ithal edildi. Üretimleri, 1890'ların sonlarında Daimler'de çalışmış olan Fred E. Moskovics tarafından tasarlanan, 1908'de yerli olarak üretilen ilk taksilerin inşa edildiği Bristol, Connecticut'taki Bristol Engineering'de gerçekleşti. Albert F. Rockwell, Bristol'ün sahibiydi ve karısı, araçlarının görünürlüğünü en üst düzeye çıkarmak için taksilerini sarıya boyamasını önerdi. Moskovics, New York'taki ilk Sarı Taksi Şirketi'nin organizatörlerinden biriydi.
Taksiler 20. yüzyılın başlarında dünya çapında çoğaldı. Taksimetrenin icadından sonraki ilk büyük yenilik , iki yönlü telsizlerin taksilerde ilk kez ortaya çıktığı 1940'ların sonlarında gerçekleşti . Telsizler , taksilerin ve sevk ofislerinin müşterilerle, çağrı kutuları kullanmak gibi önceki yöntemlerden daha verimli bir şekilde iletişim kurmasını ve hizmet vermesini sağladı . Bir sonraki büyük yenilik, bilgisayar destekli sevkıyatın ilk kez tanıtıldığı 1980'lerde gerçekleşti .
Askeri ve acil ulaşım olarak
Paris taksileri , Birinci Dünya Savaşı'ndaki Birinci Marne Savaşı'ndaki Fransız zaferinde unutulmaz bir rol oynadı . 7 Eylül 1914'te Paris Askeri Valisi Joseph Gallieni , askerleri elli kilometre uzaklıktaki Nanteuil-le Haudoin'de cepheye taşımak için Paris'in merkezindeki Les Invalides'te yaklaşık altı yüz taksi topladı . Yirmi dört saat içinde yaklaşık altı bin asker ve subay cepheye sevk edildi. Her taksi, dördü arkada, biri şoförün yanında olmak üzere beş asker taşıyordu. Sadece taksilerin arka ışıkları yanıyordu; Sürücülere öndeki taksinin ışıklarını takip etmeleri talimatı verildi. Almanlar şaşırdılar ve Fransız ve İngiliz orduları tarafından geri püskürtüldüler. Taksilerin çoğu 8 Eylül'de terhis edildi, ancak bazıları yaralıları ve mültecileri taşımak için daha uzun süre kaldı. Taksiler, şehir düzenlemelerine uyarak, görev bilinciyle sayaçlarını çalıştırdı. Fransız hazinesi toplam 70.012 franklık ücreti geri ödedi. Marne Muharebesi'nin devasa ölçeğinde taksiyle taşınan askerlerin askeri etkisi küçüktü, ancak Fransız morali üzerindeki etkisi çok büyüktü; Fransız ordusu ve vatandaşları arasındaki dayanışmanın sembolü oldu. Aynı zamanda, motorlu piyadelerin savaşta kaydedilen ilk büyük ölçekli kullanımıydı.
Birmingham pub bombalama 21 kişinin ölümüne, 182 yaralı Kasım 1974 21, görülmemiş barış zamanı talepleri sunulan acil servisler. Görgü tanıklarının ifadelerine göre, görevli itfaiye memuru, istediği 40 ambulansın bulunamayacağını bilerek, Taksi Sahipleri Derneği'nden yaralıları yakındaki Birmingham Kaza Hastanesi ve Birmingham Genel Hastanesi'ne nakletmesini istedi .
Araçlar
Taksi hizmetleri tipik olarak otomobiller tarafından sağlanır , ancak bazı ülkelerde çeşitli insan gücüyle çalışan araçlar ( çekçek veya pedicab gibi ) ve hayvan gücüyle çalışan araçlar ( Hansom kabini gibi ) veya hatta tekneler ( su taksileri veya gondollar gibi ) vardır. tarihsel olarak da kullanılmış veya kullanılmıştır. Batı Avrupa'da, Bissau'da ve bir dereceye kadar Avustralya'da, Mercedes-Benz gibi pahalı arabaların tercih edilen taksi olması nadir değildir . Genellikle bu karar, bu araçların algılanan güvenilirliğine ve bu araçlarla sunulan garantiye dayanır. Bu taksi servis araçları neredeyse her zaman dört silindirli turbo dizel motorlarla ve nispeten düşük donanım seviyeleriyle donatılmıştır ve lüks otomobiller olarak kabul edilmezler. Bu durum, vergi düzenlemelerinin, araçların iyi donanımlı ve iyi durumda tutulmasını gerektiren birkaç yıllık hizmetten sonra araçları satmayı karlı hale getirdiği Danimarka gibi ülkelerde olsa da değişti.
Tekerlekli sandalye erişimine uygun taksiler
_Commuter_Super_LWB_van,_Black_%26_White_13_MAXI_(2018-11-22)_02.jpg)
Son yıllarda bazı şirketler , filolarına tekerlekli sandalye kullanan yolcuları taşıyabilecek özel modifiyeli araçlar ekliyor . Bu tür taksiler çeşitli şekillerde erişilebilir taksiler, tekerlekli sandalye veya tekerlekli sandalye ile erişilebilir taksiler, değiştirilmiş taksiler veya "maksikablar" olarak adlandırılır.
Tekerlekli sandalye taksileri çoğunlukla özel olarak modifiye edilmiş minibüsler veya minivanlardır . Tekerlekli sandalye kullanan yolcular, sürücünün yardımıyla, aracın arkasında bir asansör veya daha yaygın olarak bir rampa aracılığıyla yüklenir. Ancak bu özellik, arka kapıda bir kaza hasarı olması durumunda tekerlekli sandalyeli yolcunun araçtan kolayca çıkamayacağını düşünen Lisans Yetkilileri için endişe kaynağıdır. En yeni nesil erişilebilir taksiler, 2 yan kapıdan herhangi birinden ve arkadan mümkün olan acil çıkış ile yandan yükleme özelliğine sahiptir. Tekerlekli sandalye, genellikle bir tür kemer ve klips kombinasyonu veya tekerlek kilitleri dahil olmak üzere çeşitli sistemler kullanılarak sabitlenir. Bazı tekerlekli sandalye taksileri, aynı anda yalnızca bir tekerlekli sandalye kullanan yolcu taşıma kapasitesine sahiptir ve genellikle 4 ila 6 ek sağlam gövdeli yolcu alabilir.
Tekerlekli sandalye taksileri çoğu durumda normal filonun bir parçasıdır ve bu nedenle yalnızca tekerlekli sandalye kullanıcılarının kullanımına ayrılmış değildir. Genellikle bagaj, küçük mobilya, hayvan ve diğer eşyaları taşıması gereken güçlü insanlar tarafından kullanılırlar. Bu nedenle ve ortalama filonun yalnızca küçük bir yüzdesi modifiye edildiğinden, tekerlekli sandalye kullanıcıları taksi çağırırken genellikle çok daha uzun süre beklemek zorunda kalır ve değiştirilmiş bir taksiyi sokakta işaretlemek çok daha zordur.
Başka
Daha az gelişmiş yerlerdeki taksiler, tipik olarak Kahire'de bulunan antika Fransız arabaları gibi tamamen farklı bir deneyim olabilir . Ancak, Mart 2006'dan itibaren, çeşitli özel şirketler tarafından işletilen daha yeni modern taksiler hizmete girdi. Taksiler başka açılardan da farklılık gösterir: Londra'nın siyah taksilerinde, çantaları saklamak için sürücünün yanında büyük bir kompartıman bulunurken, birçok düzenli taksi filosu, sayıları arasında tekerlekli sandalyeyle erişilebilir taksileri de içerir (yukarıya bakın). Taksiler geleneksel olarak sedan , minivan , hatchback ve hatta SUV taksiler olsa da giderek yaygınlaşıyor. Birçok şehirde, genellikle taksilerle rekabet halinde ve daha yüksek ücretlerle limuzinler de çalışır.
Son zamanlarda, çevre için artan endişe ile güneş enerjisiyle çalışan taksiler var. 20 Nisan 2008'de sıfır emisyonla 90 km/s hıza ulaşabilen bir güneş taksisi ile 18 ayda 15 ülkeyi turlamayı hedefleyen bir "solar taksi turu" başlatıldı. Turun amacı çevre koruma hakkında bilgi yaymaktı.
üniforma
Çoğu taksi şirketinin, taksinin türüne (taksi, taksi, özel kiralama, şoför), ülkeye, bölgeye ve operatöre bağlı olarak araç üzerinde bir çeşit görünüm vardır.
İşe alıyor
Çoğu yer, bir taksinin yaklaşırken sokağın kenarında "çağrılmasına" veya "işaretlenmesine" izin verir. Başka bir seçenek de taksi durağıdır (bazen "taksi durağı", "hack durağı", "taksi durağı" veya "taksi durağı" olarak da adlandırılır). Taksi durakları genellikle havaalanlarında, tren istasyonlarında, büyük perakende alanlarında (alışveriş merkezleri), otellerde ve çok sayıda yolcunun bulunması muhtemel diğer yerlerde bulunur. Bazı yerlerde - örneğin Japonya - taksi durakları, büyük ve küçük kapasiteli kabinlerin ayrı ayrı sıralanması için taksilerin boyutuna göre düzenlenir. Hattın önündeki taksiye (olağandışı durumlar hariç) bir sonraki ücret ödenir.
Yolcular ayrıca taksiler için genellikle merkezi bir sevk ofisini ararlar. Bazı yargı bölgelerinde, özel kiralık araçlar yalnızca sevk ofisinden kiralanabilir ve her ücretin ofis tarafından radyo veya telefonla atanması gerekir. Bu alanlarda caddeden yolcu almak, sürücü taksi ehliyetinin askıya alınmasına veya iptal edilmesine ve hatta kovuşturmaya yol açabilir.
Diğer alanlarda, sürücülerin telsiz çağrılarına yanıt verebileceği ve ayrıca sokak ücretlerini alabileceği iki sistemin bir karışımı olabilir.
Yolcular ayrıca mobil uygulamalar aracılığıyla taksi kiralayabilirler . Doğrudan çağrı merkezini kapsamasa da taksiler, sevk memuru tarafından GPS takibi ile izlenmeye devam ediyor. Birçok taksi dahil şirketleri, boşanma belgesi , Kolay Taksi ve GrabTaxi sağlamak mobil uygulamalar .
Sevkiyat
Taksi filolarının faaliyetleri genellikle bir veya daha fazla taksi şirketine sevk , muhasebe ve insan kaynakları hizmetleri sağlayan bir merkez ofis tarafından izlenir ve kontrol edilir . Taksi sahipleri ve şoförleri genellikle sevk ofisi ile 2 yönlü bir telsiz veya bir bilgisayar terminali ( mobil veri terminali olarak adlandırılır ) aracılığıyla iletişim kurar . 1950'lerde telsiz gönderiminin yenilenmesinden önce, taksi şoförleri sevk ofisiyle iletişim kurmak için bir çağrı kutusu (bir taksi durağında özel bir telefon) kullanırdı .
Bir müşteri taksi çağırdığında, araç içi mobil veri terminali aracılığıyla radyo veya bilgisayar aracılığıyla en uygun kabine yolculuk gönderilir . En uygun taksi, ya teslim alma adresine en yakın olan ( günümüzde genellikle GPS koordinatları tarafından belirlenir ) ya da teslim alma adresini çevreleyen "bölgeye" ilk rezervasyon yapan kabin olabilir . Taksiler bazen taksi duraklarından gönderilir; "Top of the 2" çağrısı, 2 numaralı standdaki ilk taksinin birini alması gerektiği anlamına gelir.
Telsiz gönderimi kullanan ofislerde, taksi konumları genellikle bir "tahta" üzerindeki manyetik mandallar kullanılarak izlenir - taksi bölgelerinin oyulmuş bir haritasına sahip metal bir levha. Bilgisayarlı sevk sisteminde taksilerin durumu bilgisayar sistemi tarafından takip edilmektedir.
Taksi frekansları genellikle dubleks çiftler halinde lisanslanır. Sevk görevlisinin kabinlerle konuşması için bir frekans kullanılır ve kabinlerin geri konuşması için ikinci bir frekans kullanılır. Bu, sürücülerin genellikle birbirleriyle konuşamayacakları anlamına gelir. Bazı kabinlerde şirket telsizine ek olarak birbirleriyle konuşabilmeleri için bir CB telsizi bulunur .
Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu amaç için atanmış çiftleri olan bir Taksi Telsiz Servisi vardır. Ticari Radyo Hizmetinde bir taksi şirketi de lisanslanabilir. UHF aralığındaki iş frekansları da yineleyicilere izin vermek için çiftler halinde lisanslanmıştır, ancak taksi şirketleri genellikle çifti çift yönlü iletişim için kullanır .
Taksi gönderme, akıllı telefonların ortaya çıkmasıyla telekom sektörüyle bağlantılı olarak gelişiyor. Avustralya, Kanada, Almanya, Birleşik Krallık ve ABD gibi bazı ülkelerde, taksi şoförlerini taksi işlerini göndermek amacıyla doğrudan yolculara bağlayan akıllı telefon uygulamaları ortaya çıkıyor ve bu tür uygulamaların potansiyel Taksi kitlesi üzerinde pazarlanması için yeni savaşlar başlatıyor. kullanıcılar.
Taksi ücretleri, çalışmasına izin verilen eyalet ve şehir tarafından belirlenir. Ücrete, taksiye binmek için hesaplanan belirli bir miktar olan 'bırakma' ve Şehir tarafından belirlenen 'mil başına' ücret dahildir. Taksi sayaçları, ortalama taksi ücretindeki millerin yanı sıra süreyi de takip eder.
Sürücüler ve şirketler
Amerika Birleşik Devletleri'nde fındık , bir sürücünün belirli bir süre için taksi kiralamak için önceden ödemesi gereken para miktarı için endüstri argosudur . Bu miktar ücret olarak tahsil edildiğinde, sürücü daha sonra kar etmeye başlar. "Çılgın" bir sürücü ilk maliyeti geri kazanmaya çalışıyor. Bu şehirden şehre değişir, ancak Las Vegas, Nevada'da tüm taksiler şirketlere aittir ve bu şirketler tarafından işletilmektedir ve tüm sürücüler çalışandır (dolayısıyla başlangıç maliyeti yoktur ve her ücretin bir yüzdesini kazanır). Yani "çıplak" sadece bir yolcu almak için taksi durağında bir sonraki olmak anlamına gelir. Ek olarak, bazı taksi şirketleri, demokratik yönetişim yoluyla paylaşılan kârlarla kooperatif olarak sahiplenilir.
Mevzuata uygunluk ve eğitim
Avustralya
Farklı eyaletlerin taksi şoförü kaydı ve uyumluluğu için farklı düzenlemeleri vardır:
- Yeni Güney Galler: Belirtilen alanlarda izin verilen maksimum taksi sayısını belirleyen bir yıllık taksi ruhsatı belirlemesi vardır. Uygun olmak için ABLIS'ten temin edilebilen bir taksi ehliyetine sahip olmanız gerekir. Endüstri organı NSW Taksi Konseyi'dir ve taksi şoförü olmak için bir yol sağlar.
- Northern Territory: Ticari Binek Araç ruhsatı (H onayı) ve kimlik kartı için başvurun.
- Queensland: Sürücü yetkilendirmesi için başvurun.
- Güney Avustralya: Güney Avustralya sürücü akreditasyonu için SA hükümetine başvurun, ardından kayıtlı bir eğitim sağlayıcı ile eğitimi tamamlayın.
- Tazmanya
- Victoria: Sürücüler, sürücü akreditasyonu almak için Taksi Hizmetleri Komisyonuna başvurur
- Batı Avustralya
Yeni Zelanda
Yeni Zelanda taksi şoförleri, Küçük Yolcu Servis Aracı sürücüsü tanımına girer. Sürücü belgelerinde P (yolcu) onayı olması gerekir . Ekim 2017 1 kadar, P onayı elde etmek isteyen tüm sürücülerin P ciro kursu tamamlamak zorunda kaldı, ama o gereklilik tarafından lobicilik sonucu çıkarıldı Uber yasasını flouting edilmişti.
Sürücüler, çalışma zamanı kurallarına uymalı ve P onay kursu terk edildiğinden bu yana şirketlere ve sürücülere düşen eğitim yükü ile bir seyir defteri tutmalıdır .
Yeni Zelanda Taksi Federasyonu, Yeni Zelanda'daki taksi şirketleri için ulusal savunma grubudur.
Aynı şehirde veya bölgede bir süredir çalışan en deneyimli taksi şoförlerinin müşterilerinin gitmek istediği en önemli caddeleri ve yerleri bilmeleri beklenir. Bununla birlikte, manuel navigasyon sürecine ve taksi şoförünün hafızasına (ve bazen müşterinin hafızasına ) yardımcı olmak için bir taksi şoförü genellikle çalıştıkları alanın ayrıntılı bir yol haritası ile donatılır . Ayrıca, daha zengin ülkelerde GPS güdümlü navigasyon sistemlerinin artan bir kullanımı var .
Londra'da, karmaşık ve gelişigüzel yol düzenine rağmen, bu tür yardımlar ancak son zamanlarda az sayıda 'kara taksi' taksi (minicab'in aksine) sürücüsü tarafından kullanılmıştır. Bunun yerine, Bilgi adı verilen zorlu bir öğrenme ve test sürecinden geçmeleri gerekir . Bu genellikle yaklaşık üç yıl sürer ve onları Londra'nın merkezindeki 25.000 caddeye, bu bölgenin dışındaki ana rotalara ve yolcuların götürülmesini isteyebileceği tüm binalara ve diğer yerlere ayrıntılı bir komuta ile donatır.
Çevresel kaygılar
Taksiler hem kirlilik yarattığı için eleştirildi hem de özel araç kullanımına karşı çevreye duyarlı bir alternatif olarak övüldü.
Ocak 2006'da Atmosferik Çevre dergisinde yayınlanan bir araştırma, Londralıların maruz kaldığı kirlilik seviyesinin kullandıkları ulaşım şekline göre farklılık gösterdiğini gösterdi. İnsanlar bir taksinin arka koltuğundayken en çok maruz kalırken, yürürken insanları en düşük miktarda kirliliğe maruz bırakıyordu.
Alternatif enerji ve tahrik
_Hybrid_liftback,_SMRT_taxis_(2017-11-29).jpg)
Avustralya'da, neredeyse tüm taksiler LPG ve büyüyen hibrit filosu ile çalışıyor . Arjantin ve Brezilya'nın belli başlı şehirleri, doğal gazla çalışan büyük taksi filolarına sahiptir . Birçok Brezilya taksisi, şeker kamışı etanol ile çalışan esnek yakıtlı araçlardır ve bazıları doğal gaz veya esnek yakıt olarak çalışacak şekilde donatılmıştır. En az iki Brezilyalı otomobil üreticisi bu tip iki yakıtlı araçları satıyor .
Malezya ve Singapur'un birçok taksisi sıkıştırılmış doğal gazla (CNG) çalışıyor.
San Francisco, 2005 yılında 15 Ford Escape Hybrid filosu ile taksi hizmeti için hibritleri tanıtan ilk şehirlerden biri oldu ve 2009'da orijinal Escape Hybrid'ler araç başına 300.000 milden sonra emekliye ayrıldı. 2007'de şehir, taksi şirketlerini alternatif yakıtlı araçlar satın almaya teşvik etmek için Temiz Hava Taksi Hibe Programını , ilk gelene ilk hizmet esasına göre yeni alternatif yakıtlı araç başına 2.000 ABD Doları tutarında teşvik sağlayarak onayladı . Toplam 1.378 uygun araçtan (tekerlekli sandalye erişimine uygun taksi-vanlar hariç) 788'i alternatif yakıtlı araçlardır ve Mart 2010 itibariyle San Francisco'nun taksi filosunun %57'sini temsil etmektedir. 657 yeşil taksi ve sıkıştırılmış doğal gaz benzinli-elektrikli hibritlerden oluşmaktadır. 131 için araçlar .
2009 ortalarından itibaren New York City 2.019 hibrit taksiye ve 12 temiz dizel araca sahipti ve bu , New York'un hizmette olan 13.237 taksisinin %15'ini temsil ediyor, bu Kuzey Amerika'daki herhangi bir şehirde en fazla olanıdır. Şu anda araç sahipleri, araç başına 300.000 ve 350.000 milden sonra orijinal hibrit filosunu emekli etmeye başladı. Bloomberg İdaresi'nin 2012 yılına kadar New York'taki 13.000 taksinin tamamını hibritlerle değiştirmeye zorlama politikaları uygulamaya yönelik iki girişimi mahkeme kararlarıyla engellendi.
Chicago , Chicago'nun 6.700 taksilik filosunun tamamının 1 Ocak 2014'e kadar hibrit hale getirilmesi için bir yetki önererek New York City'nin liderliğini takip ediyor. 2008 itibariyle Chicago'nun filosunda sadece 50 hibrit taksi vardı. 2008'de Boston , tüm taksi filosunun 2015 yılına kadar hibritlere dönüştürülmesini zorunlu kılmıştır. Arlington, Virginia ayrıca 2008'in başlarında piyasaya sürülen 85 çevre dostu hibrit kabinden oluşan küçük bir filoya sahiptir. Yeşil taksi genişlemesi, Fresh AIRE olarak bilinen bir ilçe kampanyasının parçasıdır. veya Emisyonları Azaltmak için Arlington Girişimi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk tamamen hibrit taksi filosu ve dünyadaki ilk karbon negatif taksi şirketi olan EnviroCAB adlı yeni bir tamamen hibrit taksi şirketini içeriyordu. Taksi şirketi Clean Air Cab , Ekim 2009'da Phoenix, Arizona'da kuruldu .
Japonya'da elektrikli taksiler giderek daha popüler hale geliyor. 2009 yılında, pil değiştirme şirketi Better Place , Yokohama'daki Better Place pil değiştirme sistemi ile bir elektrikli taksi filosunu denemek için Japon hükümetiyle birlikte çalıştı . 2010 yılında, taksi şirketi Hinomaru Linousine Company , Tokyo'da iki Mitsubishi i MiEV elektrikli taksiyi piyasaya sürdü . Her iki taksinin de kadın sürücüleri vardı ve SIFIR TAKSİ görünümü altında markalıydı .
British Columbia'daki tüm yeni taksilerin hibrit veya Toyota Prius veya Toyota Corolla gibi diğer yakıt tasarruflu araçlar olmasıyla birlikte, hibrit taksiler Kanada'da giderek daha yaygın hale geliyor . Ford Escape Hybrid gibi melezler yavaş yavaş Mexico City'deki taksi filosuna ekleniyor.
Hibrit araçlarla taksi hizmetinin verildiği diğer şehirler arasında Tokyo, Londra, Sidney, Roma ve Singapur yer alıyor. Seul , Aralık 2009'da ilk LPI hibrit taksiyi tanıttı . İçten yanmalı motor , yakıt olarak sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ile çalışır .
2010 yılında Pekin , Çin elektrikli taksileri tanıttı. Mart 2010'da, taksilerin normal benzinli muadillerinden daha ucuz olduğu bir deneme çalışması başladı.
Uluslararası ticaret birliği
Taksi, Limuzin ve paratransit Derneği (TLPA) ABD'de 1917 yılında kurulan ve ve özel yolcu taşımacılığı sektörü için kar amacı gütmeyen bir ticaret birliği olduğunu edildi. Bugün üyeliği tüm dünyaya yayılıyor ve 1.100 taksi şirketi, yönetici sedan ve limuzin hizmetleri, havaalanı servis filoları, acil olmayan tıbbi nakliye şirketleri ve paratransit hizmetlerini içeriyor .
Nisan 2011'de, TLPA ülke çapında bir "Devriye Taşımacılığı" girişimini duyurdu. TOP programı, yerel polis departmanlarına, gönüllü taksi şoförlerini iyi tanıklar olmaları ve suç davranışlarına karşı dikkatli olmaları için eğitmek için ihtiyaç duydukları materyalleri sağlar.
Mesleki tehlikeler
Taksi şoförleri , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki genel çalışan nüfustan çok daha yüksek bir oranda cinayet riski altındadır (sırasıyla 100.000'de 7.4 ve 100.000'de 0.37). Cinayetleri azaltmak için 1990'larda birçok taksiye kurşun geçirmez bölmeler getirildi ve 21. yüzyılda birçok taksiye güvenlik kamerası eklendi. Güvenlik kameralarının taksi şirketleri tarafından değil, şehirler tarafından uygulandığında daha etkili olduğu görülmüştür. Taksi şoförleri de birbirlerini hem fiziksel tehditlerden hem de ödemeyi reddeden yolculardan korumak için birlikte çalışırlar.
Düzenleme
kuralsızlaştırma desteği
Taksicilerin serbest bırakılmasını destekleyenler, kuralsızlaştırmanın aşağıdaki faydalara yol açtığını iddia edebilirler:
- daha düşük fiyatlar, çünkü piyasada daha fazla taksi rekabet ediyor;
- rekabetin teşvik ettiği daha düşük işletme maliyetleri;
- rekabet kaliteyi ve kişinin itibarını artırma baskısını artırır;
- ortak araç pazarları ve engelliler için özel hizmetler, yeni pazar nişleri gibi yenilikler;
- fiyatlar düştükçe ve kalite arttıkça taksi hizmetlerine olan talep artmaktadır.
Ancak taksi deregülasyonunun savunucuların umduğundan daha az etkileyici olduğu konusunda bir fikir birliği var gibi görünüyor. Olası nedenler arasında, kuralsızlaştırmanın neler getirebileceğinin fazla tahmin edilmesi ve yeterince kapsamlı bir kuralsızlaştırma sayılabilir. Bazıları ayrıca, güçlü taksi şoförü alt kültürünün kendisinin ("The Last American Cowboys") kendi enformel düzenleme biçimini sağladığını vurgulamaktadır.
Deregülasyon savunucuları, taksi hizmet seviyesinin en çok şehrin en yoksul kesimlerinde arttığını iddia edebilirler. Etki, talebin en yüksek olduğu yoğun saatlerde ve kötü havalarda en yüksektir.
Kuralsızlaştırma savunucuları ayrıca, kuralsızlaştırılmış bir ortamda şunları iddia edebilirler:
- karaborsa taksileri yasal hale geliyor, muhtemelen sorunlarını ortadan kaldırıyor,
- şehirler, düzenlemeleri planlamak ve uygulamak zorunda olmadıkları için paradan tasarruf ederler.
Neredeyse tüm deregüle edilen şehirlerde taksi sayısı arttı, daha fazla insan sürücü olarak istihdam edildi ve deregülasyon savunucuları ihtiyaçların daha iyi karşılandığını iddia ediyor.
Mevcut taksi şirketleri, potansiyel yeni girenlerle rekabeti sınırlamaya çalışabilir. Örneğin, New York'ta taksi ehliyeti sahipleri için tekel avantajı 1980'lerin başında 590 milyon dolardı. Şehrin 1937'ye göre 1400 daha az ehliyeti var. Deregülasyon taraftarları, asıl kaybedenlerin arabasız yoksullar ve engelliler olduğunu iddia ediyor. Taksi sahipleri, sürücüleri ve taksi kullanıcılarını marjinalleştiren güçlü bir lobi ağı oluşturur. Ayrıca, yerel hükümet yetkililerine taksi düzenlemelerini yerine getirmeleri için para ödüyor. Düzenleyiciler genellikle taksi sahibi lobisine karşı çıkmak istemezler. Politikacılar taksicilerin kendileri hakkında olumsuz bir kanaate sahip olmasını istemiyorlar.
Taksi deregülasyonu savunucuları, taksi düzenlemesinden en çok göçmenlerin ve diğer yoksul azınlıkların muzdarip olduğunu, çünkü işin nispeten az eğitim gerektirdiğini iddia ediyor. Yönetmelik, taksi işine girişi onlar için özellikle zorlaştırıyor. Yaşlılar, engelliler, ev hanımları ve yoksullar taksileri diğerlerinden daha sık kullanıyor.
Moore ve Rose'a göre, taksi ruhsatlarının sayısını düzenlemek yerine, potansiyel deregülasyon sorunlarını doğrudan ele almak daha iyidir. Örneğin, düzenleyiciler güvenliği artırmak istiyorlarsa, güvenlik tüzüğü çıkarmalı veya güvenli taksi operatörlerinin halka açık bir listesini yayınlamalılar.
Deregülasyonun savunucuları ayrıca, yetkililerin fiyatları düzenlemek istiyorlarsa, emir fiyatları yerine önlemleri standartlaştırmaları gerektiğini iddia ediyorlar . Örneğin, farklı taksilerin fiyatlarını karşılaştırmayı kolaylaştırmak için ilk 1/5 mil ve ardından her 1/3 mil için herhangi bir mesafe tarifesinin ayarlanmasını isteyebilirler. Mesafeli fiyatlandırma dışında başka bir fiyatlandırmayı yasaklamamalıdırlar. Deregülasyon savunucuları, düzenleyicilerin piyasa hakkında yalnızca çok sınırlı bilgiye sahip olduğunu iddia etmektedir.
Karaborsa taksileri genellikle güvenlik, kötü müşteri hizmetleri ve ücretlerle ilgili sorunlar yaşar. Bu durum daha da kötüleşiyor çünkü bu tür taksileri koruyan müşteri polise ya da medyaya şikayet edemiyor. Ancak, taksi deregülasyonunun savunucuları, bu yasadışı taksiler yasal hale geldiğinde davranışlarının düzeleceğini ve daha önce yasa dışı olan bu taksiler hakkında yetkililere şikayette bulunulmasına izin verileceğini savunuyor.
Taksi şirketleri, kuralsızlaştırmanın istikrarsız bir taksi piyasasına yol açabileceğini iddia ediyor. Bununla birlikte, Kitch, Isaacson ve Kasper tarafından yapılan bir deregülasyon yanlısı çalışma, 1929'a kadar ABD'nin ücretsiz taksi rekabetini görmezden geldiği için önceki argümanın bir efsane olduğunu iddia ediyor.
Özel bir durum olarak havaalanı taksileri
Bazı deregülasyon taraftarları, diğer taksi hizmetlerinin düzenlenmesinden ziyade havalimanı taksi düzenlemesine daha az karşı çıkıyor. Eğer bir havaalanı taksi kuyruklarında taksi fiyatlarını düzenlerse, bu düzenlemenin şehir çapındaki düzenlemeden daha az dezavantajı olduğunu savunuyorlar. Bir havalimanı, farklı kalite ve fiyatlardaki taksi hizmetleri için fiyatları belirleyebilir veya farklı kuyruklar düzenleyebilir. Bir havalimanı sahibi tarafından belirlenen kuralların yönetmelik mi yoksa sadece bir iş modeli mi olduğu tartışılabilir.
Başarısızlık olarak kısmi kuralsızlaştırma
Deregülasyonun savunucuları, kısmi deregülasyonun, Birleşik Devletler şehirlerinde arzu edilen sonuçlara ulaşamayan birçok deregülasyon vakasının nedeni olduğunu savunuyorlar. Birçok ABD şehri, taksi işine ücretsiz girişe izin verirken, fiyatlar ve hizmetler üzerindeki düzenlemeleri korudu. Deregülasyon savunucuları, yeni girenlerin yeni hizmetler veya ucuz fiyatlar kullanarak yeni müşteriler kazanmayı zor bulmaları nedeniyle, bunun piyasa mekanizmalarının bilgi sorunlarını çözmesini engellediğini savunuyorlar. Ayrıca, yolculuk paylaşımı genellikle yasaklanmıştır.
Çoğu zaman yetkililer, seyrek nüfuslu bölgelerde kısa yolculukları karlı hale getirecek fiyatlandırmayı da yasakladılar. Böylece sürücüler bu tür müşterileri almayı reddetti. Bu nedenle, kısmi kuralsızlaştırma durumu iyileştirmek için her zaman yeterli değildir. Bir çalışma, kuralsızlaştırmanın çok küçük bir alana uygulandığını iddia ediyor.
US FTC'nin taksi düzenleme raporunda, taksi şirketlerinin ve arabaların sayısını sınırlamanın gerekçesi olmadığı sonucuna varıldı. Bu sınırlamalar, düşük gelirli insanlar üzerinde orantısız bir yüke neden olmaktadır. Taksileri bu bölgelere hizmet vermeye zorlamaktansa, kârsız alanlar için ücreti artırmak daha iyidir.
Rapora göre, serbest giriş ve fiyat rekabeti konusundaki deneyimler çoğunlukla olumlu: fiyatlar düştü, bekleme süreleri kısaldı, en büyük şirketlerin pazar payları düştü ve şehir konseyleri lisanslama ve ücret belirlemeden zaman kazandı. Ancak havalimanları ya kendi tavan fiyatlarını belirlemeli ya da kuyruk sistemini değiştirerek fiyat rekabetine izin vermelidir.
Deregülasyona muhalefet
Taksi deregülasyonunun karşıtları, kuralsızlaştırmanın, daha az kalifiye taksi şoförlerinin sayısının artmasına, fiyat oymacılığı (özellikle havaalanı rotalarında) ve dolambaçlı rotalama gibi dürüst olmayan ticari uygulamalara ve kötü müşteri hizmetlerine neden olabilecek yüksek taksi şoförü devir oranlarıyla sonuçlanacağını savunuyorlar. .
Bir Connecticut Genel Kurulu raporu, taksi yolcularının genellikle taksi ararken fiyat karşılaştırma alışverişi yapmamaları nedeniyle kuralsızlaştırmanın fiyat düşüşlerine neden olmadığını ve daha yüksek taksi arzı sürücülerin kazanç potansiyelinin azalmasına neden olduğu için ücretlerin kuralsızlaştırmayla birlikte arttığını savunuyor. Bu rapor, kuralsızlaştırmanın, özellikle zaten aşırı hizmet verilen havalimanı lokasyonlarında, taksi arzının önemli ölçüde artmasına, her şehirde ücret artışlarına ve taksi şoförlerinin kısa yolculuk reddetmelerinde bir artışa yol açtığını iddia ediyor.
Bu rapor, kuralsızlaştırmanın birçok Amerikan şehrinde istenmeyen sonuçlara yol açtığını savunuyor. Seattle taksileri 1980'de kuralsızlaştırdı, bu da yüksek bir taksi arzı, değişken oranlar, fiyat oyukları, kısa mesafeli retler ve yolculara kötü muamele ile sonuçlandı. Sonuç olarak, Seattle 1984'te yeniden düzenleme yaparak taksi lisansları ve ücret kontrolleri üzerindeki bir kısıtlamayı eski haline getirdi. St. Louis'de kuralsızlaştırma taksi ücretlerinde %35'lik bir artışa neden oldu ve taksi şoförleri havalimanlarında müşterilerin taksi duraklarında bekleme saatlerinden şikayet etti. Taksi şirketleri, artan taksi arzı nedeniyle kaybedilen rekabeti telafi etmek için ücretleri artırdıklarını iddia etti. Sonuç olarak, St. Louis Kent Konseyi 2002 yılında yeni taksi ruhsatlarını dondurdu.
1991'de İsveç'te taksilerin kuralsızlaştırılmasına ilişkin bir araştırma, taksi arzının arttığını, ancak neredeyse tüm durumlarda ortalama ücretlerin de arttığını gösterdi. Özellikle, tüm yolculuklar için saat başına ortalama ücretler arttı. Ortalama ücretler, incelenen hemen hemen her kategoride - her 3 boyuttaki (küçük, orta ve büyük) belediyelerde müşteri tarafından ödenen tüm seyahatler için mesafeye göre (kilometre başına) hesaplanan ücretler için arttı ve belediye tarafından ödenen küçük ve büyük seyahatler için arttı belediyeler; sadece orta büyüklükteki belediyelerde kilometre başına hesaplanan belediye ödemeli yolculuklarda ücretler düşmüştür. Deregülasyon ayrıca taksi verimliliğinin azalmasına ve taksi şirketi gelirlerinin azalmasına neden oldu. Bu çalışma, kuralsızlaştırmanın, özellikle kırsal alanlarda ücretlerin artmasına neden olduğu sonucuna varmıştır ve yazarlar, artan ücretlerin, kuralsızlaştırma sonrası düşük taksi şirketi gelirlerinden kaynaklandığını ileri sürmüşlerdir.
Taksi şirketleri, kuralsızlaştırmanın belirli saatlerde veya belirli yerlerde sorunlara yol açacağını, fiyatları artıracağını ve hizmet seviyesini düşüreceğini iddia ediyor.
Madalyon sistemi bazı uzmanlar tarafından savunuldu. Madalyon sisteminin bir marka sermaye varlığına benzer olduğunu ve kaliteli hizmetin daha yüksek yolcu sayısıyla sonuçlanması ve böylece madalyona sahip olma değerini artırması nedeniyle hizmet kalitesini zorunlu kıldığını iddia ediyorlar. Yeni madalyonların verilmesinin madalyon değerini ve dolayısıyla madalyon sahibinin kaliteli hizmet vermesini veya şehir düzenlemelerine uymasını teşvik edeceğini savunuyorlar. Ayrıca, madalyonun alternatif düzenleme sistemlerine (para cezaları, ihlaller için bu tahviller üzerindeki faiz ödemelerine el konulması gereken tahviller veya ihlaller için bu lisansın iptali ile tüm olası taksilere lisans verilmesi gibi) tercih edilebileceğini savunuyorlar. tahsil edilmesi zordur, lisans iptali, fiyat hilesi gibi kârlı ihlaller için yeterli bir caydırıcı olmayabilir ve tahvil faiz ödemelerine ilişkin cezaların kullanılması, düzenleyicileri (meşru ihlaller yerine) gelir toplamak için cezalar uygulamaya teşvik eder. Madalyonlar faiz kazanmaz ve bu nedenle düzenleyiciler tarafından uygunsuz faize el konulması mümkün değildir.
Belirli bölgelerdeki kuralsızlaştırmanın sonuçları
Belirli şehirlerde taksi deregülasyonunun sonuçları çok çeşitlidir.
ABD'nin dokuz şehrinde taksi deregülasyonu üzerine yapılan bir araştırma, taksi firmalarının sayısının arttığını, ancak büyük yerleşik firmaların dokuz şehirden biri dışında tümüne hakim olmaya devam ettiğini ortaya koydu. Taksi fiyatları reel olarak düşmedi, incelenen her şehirde arttı. Ciro, küçük operatörler (genellikle tek kabinli operatörler) arasında yoğunlaşmıştır; orta ve büyük yeni firmalar arasında çok az ciro meydana geldi ve kuralsızlaştırmadan bu yana büyük bir yerleşik firma tarafından çıkış gerçekleşmedi. Yeterli verinin elde edilebildiği dört şehrin tümünde verimlilik en az üçte bir oranında azaldı; yazarlar, üretkenlikteki bu büyüklükteki düşüşlerin, sektörü çalışan sürücülerden kiralık sürücülere kaydırarak ve ortalama taksi şoförünün daha düşük bir gelir elde etmesine neden olarak taksi sürücüleri için ciddi ekonomik sonuçlar doğurduğunu savundu. Hizmetinde yenilik yoktu değil taksi operatörleri tarafından şüphe edildi tür yenilikler (özellikle ulaşılabilir ortak servisi) talep tarafından ve operatörleri gelir net düşüşe neden olacağını inceledi çünkü haklı çünkü deregüle şehirlerde meydana gelir. Bazı düzenlemelere tabi olmayan şehirlerde indirimler sunuldu; ancak bu indirimler küçüktü (tipik olarak %10) ve bazı düzenlemelere tabi şehirlerde de sunuluyordu. Çalışma, artan taksi sayısına rağmen hizmet inovasyonunun eksikliğini ve hizmet düzeyinde çok az değişiklik olduğunu tespit etti.
İn Japan , taksi serbestleşme (öncelikle uzun mesafe yolculukları arasında) taksi ücretleri orta derecede etkili sonuçlandı; ancak, Japon taksi ücretleri hala çok yüksek (hala dünyadaki en yüksek oran). Ayrıca, taksi şoförlerinin gelirleri azaldı ve taksi şirketlerinin kazançları da önemli ölçüde azaldı. Deregülasyon, taksi şirketlerini bu kayıpları telafi etmeye yetecek kadar taksi yolcu sayısını artırmada başarısız oldu. Deregülasyonun yükü taksicilerin üzerine orantısız bir şekilde düştü çünkü taksi şirketleri şoförlere kiraladıkları taksi sayısını artırdı (kiralama ücretlerinden daha fazla para kazanmak için), bu da sürücüler arasında sert rekabete yol açarak kazançlarını azalttı. Kansai Üniversitesi'nden ulaşım profesörü Seiji Abe, kuralsızlaştırmayı Japon taksi endüstrisinde bir başarısızlık olarak değerlendirdi (diğer Japon endüstrilerinde başarılı olduğunu düşündüğü şeye rağmen).
Hollanda'da , 2000 yılındaki taksi deregülasyonu, genel Hollanda ulaşım sisteminde taksinin rolünü güçlendirmeye yönelik politika hedeflerine ulaşamadı. Bunun yerine, kuralsızlaştırma büyük şehirlerde beklenmeyen ücret artışlarına (azalma değil) neden oldu ve kötü sürücü davranışı ciddi bir sorun haline geldi. Yerel yönetimler deregülasyon nedeniyle piyasada söz haklarını kaybetmiş ve bu sorunları düzeltememişlerdir.
Gelen Güney Afrika , taksi deregülasyon arzu yolları tekeline girişimlerinde rakip karteller karşı silah şiddet eylemlerini yürütmek taksi karteller ortaya çıkmasına yol açmıştır. Gelen Güney Afrika , taksiler sonra hükümet düzenlemelerinin olmaması halinde rakip karteller halinde organize yeni sürücüler, arasında rekabetin sonuçlanan 1987 yılında deregüle ve hangi korumak ve toprakları genişletmek şiddet ve çete taktiği kullandı. Bu "taksi savaşları", kuralsızlaştırmadan bu yana her yıl 120-330 ölümle sonuçlanmıştır. Bu taksi kartelleri, rekabete aykırı fiyat tespitine giriştiler .
In Yeni Zelanda taksi kuralsızlaştırma taksi hizmetleri arzı arttı ve daha küçük şehirlerde etkiler çok küçüktü oysa başlangıçta büyük şehirlerde belirgin fiyatları düşmüştür.
In İrlanda , taksi deregülasyon serbestleşme halk arasında çok popüler oldu o kadar bekleme süreleri azaldı. Şirket sayısı arttı ve arabaların ve sürücülerin kalitesi düşmedi. Bazıları, düzenlemenin sadece azaltılması değil, tamamen kaldırılması gerektiğini savundu. Bakan Alan Kelly, İrlanda'nın ulusal yayın kuruluşu RTÉ'nin düzenlemeden 10 yıl sonra taksi endüstrisi hakkında bir soruşturma yayınlamasının ardından İrlanda'nın taksi endüstrisi hakkında bir inceleme yaptı.
Ayrıca bakınız
bibliyografya
- Fierro, Alfred (1996). Tarih ve sözlük de Paris . Robert Laffont'un fotoğrafı. ISBN'si 2-221-07862-4.
- Dictionnaire historique de Paris . La Pochotheque. 2013. ISBN 978-2-253-13140-3.
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Taksi Wikimedia Commons