SS Amerika Birleşik Devletleri -SS United States

Harici Görsel
Harici Görsel
	The Liner "Amerika Birleşik Devletleri" Geçen 42nd Street, New York (c. 1952) Andreas Feininger , Metropolitan Museum of Art

	1950'lerde denizde SS Amerika Birleşik Devletleri
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim	Amerika Birleşik Devletleri
Sahip	Amerika Birleşik Devletleri Hatları
Şebeke	Amerika Birleşik Devletleri Hatları
Kayıt Limanı	New York
Güzergah	Transatlantik
sipariş edildi	1949
inşaatçı	Newport News Gemi İnşa ve Drydock Şirketi
Maliyet	79,4 milyon dolar(2020'de 644 milyon dolar)
bahçe numarası	Gövde 488
yatırıldı	8 Şubat 1950
başlatıldı	23 Haziran 1951
vaftiz edilmiş	23 Haziran 1951, Lucille Connally
Geminin ilk seferi	3 Temmuz 1952
Servis dışı	14 Kasım 1969
Kimlik	IMO numarası : 5373476 ; Çağrı işareti ;
takma ad(lar)	"Büyük U"
Kader	Philadelphia, Pennsylvania, ABD'de kuruldu
Sahip	Çeşitli
Edinilen	1978
Kader	1996'da Philadelphia'da yattı.
Notlar	Amerika Birleşik Devletleri , 1978'den 1996'ya birden çok kez sahipliğini değiştirdi
Sahip	SS Amerika Birleşik Devletleri Koruma
Edinilen	1 Şubat 2011
Durum	Philadelphia'da kuruldu
Notlar	2011'den beri koruma çabalarına yönelik sürekli bağış toplama.
Genel özellikleri
Tip	okyanus gemisi
Tonaj	53.330 GRT
Yer değiştirme	45.400 ton (tasarlanmış); 47.264 ton (maksimum);
Uzunluk	990 ft (302 m) (genel); 940 ft (287 m) (su hattı);
Kiriş	101,5 ft (30,9 m) maksimum
Taslak	31 ft 3 inç (9,53 m) (tasarım); 32 ft 4 inç (9,86 m) (maksimum);
Derinlik	175 ft (53 m) (omurgadan huniye)
Güverte	12
Kurulu güç	240.000 shp (180.000 kW) (nominal); 247.785 shp (184.773 kW) (denemeler);
tahrik	4 × Westinghouse çift redüksiyon dişli buhar türbinleri ; 1000 psi'de (daha sonra 925 psi'ye düşürüldü) ve 975 °F'de (524 °C) çalışan 8 × Babcock & Wilcox kazanları; 4 × miller;
Hız	35 kn (65 km/sa; 40 mph) (servis); 38.32 kn (70.97 km/sa; 44.10 mph) (denemeler); 43 kn (80 km/sa; 49 mph) (talep edilen);
Kapasite	1.928 yolcu
Mürettebat	900
	SS Amerika Birleşik Devletleri (Steamship)
	ABD Ulusal Tarihi Yerler Kaydı
Konum	İskele 82, Philadelphia , Pensilvanya
koordinatlar	39°55′06″K 75°08′11″W / 39.91833°K 75.13639°B Koordinatlar: 39°55′06″K 75°08′11″W / 39.91833°K 75.13639°B
Mimar	William Francis Gibbs
NRHP referans numarası	99000609
NRHP'ye eklendi	3 Haziran 1999

SS United States , 1950-51 yıllarında United States Lines için 79,4 milyon ABD Doları (2021'de 829 milyon ABD Dolarına eşdeğer) bir maliyetle inşa edilen emekli bir okyanus gemisidir . Gemi, tamamıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilmiş en büyük okyanus gemisi ve Atlantik'i her iki yönde de geçen en hızlı okyanus gemisidir ve Blue Riband'ı 1952'deki ilk yolculuğundan bu yana en yüksek ortalama hız için korumuştur. Amerikan deniz mimarı William tarafından tasarlanmıştır. Francis Gibbs ve savaş zamanında Donanma tarafından istenmesi halinde bir birlik haline dönüştürülebilir . Amerika Birleşik Devletleri 1969 yılına kadar kesintisiz bir transatlantik yolcu hizmeti programını sürdürdü ve hiçbir zaman birlik olarak kullanılmadı.

Gemi, 1970'lerden bu yana birkaç kez satıldı ve her yeni sahip, astarı karlı hale getirmek için başarısız bir şekilde çalışıyor. Sonunda, geminin donanımları müzayedede satıldı ve gemideki asbest panelleri de dahil olmak üzere tehlikeli atıklar çıkarıldı ve 1994 yılına kadar neredeyse tamamen soyuldu. İki yıl sonra, Philadelphia'daki Delaware Nehri üzerindeki Pier 82'ye çekildi . bugün kaldığı yer.

2009'dan beri, SS United States Conservancy adlı bir koruma grubu, gemiyi kurtarmak için para topluyor. Grup, onu 2011'de satın aldı ve gemiyi restore etmek için, biri gemiyi çok amaçlı bir sahil kompleksine dönüştürmek de dahil olmak üzere, gerçekleştirilmemiş birkaç plan hazırladı. 2015 yılında, fonları azaldıkça grup , gemiyi hurdaya çıkarmak için teklifleri kabul etmeye başladı; ancak, genişletilmiş bağış toplama yoluyla yeterli bağış geldi. Grup, restorasyon planlarını daha fazla araştırmaya devam ederken, büyük bağışlar gemiyi Philadelphia rıhtımında tuttu.

tasarım ve yapım

SS United States renklendirilmiş promosyon S&B fotoğrafı. Bu fotoğraf 1952 deniz denemeleri sırasında çekildiğinde, her ikisi de kayıp olduğundan, geminin adı ve bir Amerikan bayrağı buradaki konuma boyanmıştır.

İkinci Dünya Savaşı sırasında yüz binlerce ABD askerini Avrupa'ya taşıyan İngiliz gemileri Queen Mary ve Queen Elizabeth'in hizmetlerinden esinlenen ABD hükümeti, çok sayıda nakliye yapabilecek büyük ve hızlı bir ticaret gemisinin inşasına sponsor oldu. askerlerin. Amerikan deniz mimarı ve deniz mühendisi William Francis Gibbs (1886–1967) tarafından tasarlanan geminin yapımı, Birleşik Devletler Donanması ve Birleşik Devletler Hatları tarafından ortak bir çabayla yapıldı . ABD hükümeti, 78 milyon dolarlık inşaat maliyetinin 50 milyon dolarını üstlendi ve geminin muhtemel işletmecileri United States Lines, kalan 28 milyon doları katkıda bulundu. Karşılığında, gemi savaş zamanlarında kolayca bir birlik gemisine dönüştürülmek üzere tasarlandı . Gemi 15.000 kişilik bir kapasiteye sahip ve aynı zamanda bir hastane gemisine de dönüştürülebilir .

Gemi 1950'den 1952'ye kadar Newport News , Virginia'daki Newport News Shipbuilding and Drydock Company'de inşa edildi . Tekne kuru bir havuzda inşa edildi . Amerika Birleşik Devletleri , geminin ağır bir şekilde bölümlere ayrılmasını ve savaş zamanında hayatta kalmasını optimize etmek için ayrı makine dairelerine sahip olmasını gerektiren Donanma şartnamelerine göre inşa edildi . İnşaatın büyük bir kısmı prefabrikti. Geminin gövdesi 183.000 parçadan oluşuyordu.

Geminin üst yapısının inşası, o zamana kadar herhangi bir inşaat projesinde alüminyumun en kapsamlı kullanımını içeriyordu; bu da, alüminyum üst yapının aşağıdaki çelik güvertelere birleştirilmesinde inşaatçılar için galvanik korozyon sorunu yarattı. Bununla birlikte, alüminyumun yaygın kullanımı, aynı zamanda önemli ölçüde ağırlık tasarrufu anlamına geliyordu. Amerika Birleşik Devletleri , o zamanlar herhangi bir ticari deniz gemisinin en güçlü buhar türbinlerine sahipti ve toplam 240.000 shp (180 MW) güç, dört adet 18 ft (5.5 m) çapındaki manganez-bronz pervaneye teslim edildi . Gemi, 20 kn (37 km/sa; 23 mil/sa) üzerinde kıçta buharlama yeteneğine sahipti ve 35'lik bir seyir hızında 10.000 nmi'nin (19.000 km; 12.000 mi) üzerinde kesintisiz buhar sağlamak için yeterli yakıt ve depo taşıyabiliyordu . kn (65 km/sa; 40 mph).

İç dizayn

İç mekanlar, SS America için iç mekanları yapan tasarımcılar olan Dorothy Marckwald & Anne Urquhart tarafından tasarlandı . Amaç, "şatafattan ziyade sadeliği vurgulayan, parıltı ve parıltı üzerinde ölçülü zarafeti vurgulayan modern, taze ve çağdaş bir görünüm yaratmaktı". Ayrıca, Hildreth Meière , Louis Ross, Peter Ostuni, Charles Lin Tissot, William King, Charles Gilbert, Raymond Wendell, Nathaniel Choate , muralist Austin M. Purves, Jr. dahil olmak üzere kamusal alanlar için Amerikan temalı sanat eserleri üretmek için sanatçılar kiralayacaklardı. ve heykeltıraş Gwen Lux . İç dekor, Edward Meshekoff tarafından tasarlanan bir çocuk oyun odasını da içeriyordu . Markwald ve Urquhart'a ayrıca tamamen yanmaz iç mekanlar yaratma görevi verildi.

Yangın Güvenliği

SS Morro Kalesi ve SS Normandie dahil olmak üzere yangın içeren çeşitli deniz felaketlerinin bir sonucu olarak , tasarımcı William Francis Gibbs, geminin en katı yangın güvenliği standartlarını içerdiğini belirtti.

Yangın riskini en aza indirmek için, Amerika Birleşik Devletleri tasarımcıları , geminin kasasında, aksesuarlarında, süslemelerinde veya iç yüzeylerinde ahşap kullanılmamasını önerdi, ancak mutfakta ahşap bir kasap bloğu vardı. Tüm mobilya ve kumaşlar da dahil olmak üzere donanımlar, ABD Donanması tarafından belirlenen yangına dayanıklılık yönergelerine uygunluğu sağlamak için cam, metal ve bükülmüş cam elyaftan özel olarak yapılmıştır. Asbest yüklü lambri iç yapılarda yaygın olarak kullanılmıştır. Lüks kabinlerdeki elbise askıları alüminyumdu . Balo salonunun kuyruklu piyanosu aslen alüminyum olarak tasarlanmıştı, ancak maundan yapılmıştı ve yalnızca ahşabın üzerine benzin dökülüp ateşlendiği ve ahşabın kendisi hiç ateş yakmadan ateşlendiği bir gösteriden sonra kabul edildi.

Güverte planları

Tarih

Ticari hizmet (1952–1969)

Amerika Birleşik Devletleri , 1952 yazında New York'a ilk dönüş yolculuğunda Portsmouth'tan fotoğraflandı

İlk yolculuğunda (3-7 Temmuz 1952 ) Amerika Birleşik Devletleri doğuya giden transatlantik hız rekorunu ( önceki 14 yıl boyunca RMS Queen Mary'nin elindeydi ) 10 saatten fazla kırarak New York Limanı'ndaki Ambrose fener gemisinden ilk geçişini yaptı . Cornwall , İngiltere'deki Bishop Rock'a ortalama 35,59 kn (65,91 km/sa; 40,96 mph) hızla 3 gün, 10 saat, 40 dakika içinde . ve gıpta edilen Blue Riband'ı kazanmak . Dönüş yolculuğunda Amerika Birleşik Devletleri , yine Queen Mary'nin sahip olduğu batıya giden transatlantik hız rekorunu da, ortalama 34.51 kn (63.91 km/sa; 39.71 mph) hızla Amerika'ya dönerek 3 gün 12 saat 12 dakikada kırdı. New York'ta sahiplerine Blue Riband yarışmasının somut ifadesi olan Hales Trophy verildi.

Bir zamanlar askeri bir sır olarak tutulduğu için Amerika Birleşik Devletleri'nin ulaştığı maksimum hız tartışmalıdır. Sorun, ilk hız denemesinden sonra mühendisler tarafından gazetecilere sızdırılan 43 kn (80 km/sa; 49 mph) hızdan kaynaklanıyor. Popular Mechanics'in 1991 tarihli bir sayısında , yazar Mark G. Carbonaro, 43 kn (80 km/sa; 49 mph) yapabilirken, bu hıza hiçbir zaman ulaşılmadığını yazdı. John J. McMullen & Associates'in bir makalesi de dahil olmak üzere diğer kaynaklar, geminin mümkün olan en yüksek sürekli azami hızını 35 kn'de (65 km/sa; 40 mph) gösteriyor.

1950'lerde ve 1960'ların başında Amerika Birleşik Devletleri transatlantik seyahat için popülerdi. Windsor Dükü ve Düşesi gibi sık sık tekrarlanan ünlü yolcuların yanı sıra Marilyn Monroe , Judy Garland , Cary Grant , Salvador Dalí , Duke Ellington ve Walt Disney gibi ünlülerin ilgisini çekti ve 1962 filmi Bon Voyage'da gemiyi öne çıkardı! .

1960'ların ortalarından sonuna kadar jet motorlu uçakların ortaya çıkmasıyla birlikte, gemiyle transatlantik seyahat pazarı küçüldü. Amerika 1964'te satıldı, Queen Mary 1967'de ve Queen Elizabeth 1968'de emekli oldu. Amerika Birleşik Devletleri artık karlı değildi. Yolcularının, mürettebatının veya halkın haberi olmadan, Amerika Birleşik Devletleri son yolculuğunu (400 Numara) 7 Kasım 1969'da New York'a vardığında tamamladı.

Virginia'da Layup ve Avrupa ziyareti (1969-1996)

Bu yolculuktan sonra gemi, planlanan yıllık bakımı için Newport News'e gitti. Oradayken, Amerika Birleşik Devletleri Hatları onu hizmetten çekme kararını açıkladı. Karar, gemiyi çalıştırmanın hızla artan giderleri ve ABD hükümetinin işletme sübvansiyonlarını kesmesinden kaynaklandı. Duyuru, gemideki tüm çalışmaları durdurdu ve hunilerin yeniden boyanması gibi çeşitli görevleri eksik bıraktı; hunilerdeki kısmen bitmiş boya kaplaması bugün hala belli belirsiz görülmektedir. Gemi, tüm mobilya, teçhizat ve mürettebat üniformaları yerinde bırakılarak mühürlendi.

Haziran 1970'de, gemi James Nehri boyunca , Norfolk , Virginia'daki Norfolk Uluslararası Terminali'ne taşındı . 1973 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Hatları, geminin mülkiyetini resmi olarak Birleşik Devletler Denizcilik İdaresi'ne devretti . 1976'da, Norveç Karayipler Cruise Line'ın (NCL) gemiyi satın almak ve onu bir Karayip yolcu gemisine dönüştürmekle ilgilendiği bildirildi, ancak ABD Denizcilik İdaresi, geminin sınıflandırılmış deniz tasarım öğeleri nedeniyle satışı reddetti ve NCL satın aldı. yerine eski SS Fransa . Donanma sonunda geminin tasarım özelliklerini 1977'de kaldırdı. Aynı yıl, Harry Katz başkanlığındaki bir grup gemiyi satın almaya ve gemiyi bir otel ve kumarhane olarak kullanılacağı New Jersey Atlantic City'ye yerleştirmeye çalıştı. Ancak plandan hiçbir şey çıkmadı. Amerika Birleşik Devletleri kısaca ABD Donanması tarafından bir asker gemisine veya bir hastane gemisine dönüştürülmek üzere, USS United States olarak adlandırıldı . Bu plan hiçbir zaman gerçekleşmedi, iki San Clemente sınıfı süper tankerin dönüştürülmesi lehine düşürüldü . Astar, 1978 yılına kadar Donanma kullanımı için eskimiş olarak görüldü ve ABD Denizcilik İdaresi tarafından satışa sunuldu.

1980 yılında, gemi 5 milyon dolara Seattle geliştiricisi Richard H. Hadley tarafından yönetilen bir gruba satıldı .

1984 yılında, alacaklılara ödeme yapmak için, geminin 1969'da mühürlenmesinden bu yana yerinde bırakılan donanım ve mobilyalar, Norfolk, Virginia'da açık artırmada satıldı . 8-14 Ekim 1984 tarihleri arasında bir haftalık bir müzayededen sonra, yaklaşık 3.000 teklif sahibi gemiden nesneler için 1.65 milyon dolar ödedi. Sanat eserlerinin ve mobilyaların bir kısmı, Mariners' Museum of Newport News dahil olmak üzere çeşitli müzelere gitti; en büyük koleksiyon ise Kuzey Karolina, Nags Head'deki şu anda feshedilmiş olan Windmill Point Restaurant'ta kuruldu .

SS United States , Newport News , 1989

4 Mart 1989'da geminin yeri değiştirildi ve Hampton Roads üzerinden Newport News'deki CSX kömür iskelesine çekildi .

Richard Hadley'in devre mülk tarzı bir yolcu gemisi planı sonunda finansal olarak başarısız oldu ve ABD mareşalleri tarafından ele geçirilen gemi, 27 Nisan 1992'de ABD Denizcilik İdaresi tarafından açık artırmaya çıkarıldı. Müzayedede, Marmara Denizcilik A.Ş. Edward Cantor ve Fred Mayer tarafından yönetilen, ancak çoğunluk sahibi Türk denizcilik ailesinden Julide Sadıkoğlu ile birlikte gemiyi 2,6 milyon dolara satın aldı.

4 Haziran 1992'de ABD'den ayrılan ve 9 Temmuz'da Marmara Denizi'ne ulaşan gemi Türkiye'ye çekildi . Daha sonra Ukrayna'ya çekildi ve burada Sivastopol Tersanesi'nde 1993'ten 1994'e kadar asbest temizliği yapıldı. Bu süre zarfında geminin içi neredeyse tamamen perdelere kadar soyuldu.

ABD'de, gemiyi yeniden kullanmak için hiçbir plan kesinleştirilemedi ve Haziran 1996'da, Atlantik'in karşısına, Güney Philadelphia'ya geri çekildi .

Philadelphia'da Layup (1996'dan günümüze)

Kasım 1997'de Edward Cantor gemiyi 6 milyon dolara satın aldı. İki yıl sonra, SS United States Foundation ve SS United States Conservancy (daha sonra SS United States Preservation Society, Inc. olarak bilinirdi) gemiyi Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na yerleştirmeyi başardı.

Norveç Cruise Line tarafından satın alın

2003 yılında, Norveç Cruise Line (NCL), ölümünden sonra gemiyi açık artırmada Cantor'un mülkünden satın aldı. NCL'nin amacı, gemiyi yeni duyurulan Amerikan bayraklı Hawai yolcu hizmetinde NCL America adlı bir hizmet rolüne tamamen geri döndürmekti . Amerika Birleşik Devletleri , iç ticaretle uğraşan herhangi bir geminin ABD'de inşa edilmesini ve işaretlenmesini ve ağırlıklı olarak Amerikalı bir mürettebat tarafından işletilmesini gerektiren Yolcu Hizmeti Yasası nedeniyle bu tür hizmete girmeye uygun birkaç gemiden biriydi . NCL, 2003 yılının sonlarında kapsamlı bir teknik incelemeye başladı ve ardından geminin sağlam durumda olduğunu belirttiler. Kruvaziyer hattı, geminin planlarının 100'den fazla kutusunu katalogladı. Ağustos 2004'te NCL, geminin yeni inşasına ilişkin fizibilite çalışmalarına başladı; ve Mayıs 2006'da, Malezya merkezli Star Cruises'ın (NCL'nin sahibi) başkanı Tan Sri Lim Kok Thay , Amerika Birleşik Devletleri'nin tadilattan sonra NCL için dördüncü gemi olarak geri geleceğini belirtti. Bu arada, gemideki bazı orijinal mobilyaların bulunduğu Windmill Point restoranı 2007'de kapandı. Mobilyalar , her ikisi de Newport News , Virginia'da bulunan Mariners' Museum ve Christopher Newport Üniversitesi'ne bağışlandı.

NCL America, Hawaii'de ilk kez faaliyete başladığında, Amerika Birleşik Devletleri yerine Pride of America , Pride of Aloha ve Pride of Hawaii gemilerini kullandı. NCL America daha sonra Pride of Aloha ve Pride of Hawaii'yi Hawaii hizmetinden geri çekti. Şubat 2009'da, Amerika Birleşik Devletleri'nin "yakında satışa çıkarılacağı" bildirildi.

SS United States Conservancy'nin kuruluşu ve hurdaya çıkma tehdidi

SS United States Conservancy, o yıl, onu satın almak için para toplayarak Amerika Birleşik Devletleri'ni kurtarmaya çalışan bir grup olarak kuruldu . 30 Temmuz 2009'da Philadelphia'lı bir medya girişimcisi ve hayırsever olan HF Lenfest , Amerika Birleşik Devletleri Muhafazakarlığı'nın gemiyi Star Cruises'tan satın almasına yardımcı olmak için 300.000 dolarlık bir hibe sözü verdi . Kayda değer bir destekçi olan eski ABD başkanı Bill Clinton da 1968'de gemiyi kendi üzerine alarak kurtarma çabalarını destekledi.

Mart 2010'da hurda olarak satılacak gemi için tekliflerin kabul edildiği bildirildi. Norveç Cruise Lines, bir basın açıklamasında, Amerika Birleşik Devletleri'ni mevcut durumunda - yılda yaklaşık 800.000 dolar - ayakta tutmanın büyük maliyetleri olduğunu ve SS United States Conservancy'nin gemi için bir teklif veremediğini belirtti. , şirket aktif olarak "uygun bir alıcı" arıyordu. 7 Mayıs 2010'a kadar, SS United States Conservancy tarafından 50.000 dolardan fazla para toplandı.

Bir sanatçının planlanan "çok amaçlı sahil kompleksi" tasviri

Kasım 2010'da Conservancy , Güney Philadelphia'daki Delaware Nehri boyunca, durdurulan Foxwoods Casino projesinin önerilen yerinde oteller, restoranlar ve bir kumarhane ile "çok amaçlı bir sahil kompleksi" geliştirme planını açıkladı . Sitenin ayrıntılı bir çalışmasının sonuçları, Kasım 2010'un sonlarında, Pennsylvania'nın 10 Aralık 2010'da, Harrah's Entertainment'ın kumarhane projesini devralmasını amaçlayan bir anlaşma için son tarih öncesinde açıklandı. Ancak, Conservancy'nin anlaşması kısa süre sonra çöktü, 16 Aralık 2010'da Oyun Kontrol Kurulu kumarhanenin lisansını iptal etmek için oy kullandı.

SS United States Conservancy tarafından kaydedildi

Conservancy sonunda , hayırsever HF Lenfest tarafından bağışlanan paranın yardımıyla Şubat 2011'de ABD'yi NCL'den 3 milyon dolar karşılığında satın aldı. Grubun, gemiyi toksinlerden arındırmak ve muhtemelen bir otel veya başka bir kalkınma projesi olarak, gemiyi finansal olarak kendi kendine yeterli hale getirmek için bir kalkınma planını desteklemeye gidecek 20 ay (1 Temmuz 2010'dan itibaren) yetecek fonları vardı. SS United States Conservancy yöneticisi Dan McSweeney, gemiyi Philadelphia , New York City ve Miami gibi olası yerlere yerleştirmeyi planladığını belirtti .

2012 yılında Amerika Birleşik Devletleri

SS United States Conservancy , 1 Şubat 2011'de Amerika Birleşik Devletleri'nin mülkiyetini devraldı . Geminin muhtemelen Philadelphia, New York City veya Miami'de bulunmasıyla ilgili görüşmeler Mart ayına kadar devam etti. New York'ta, geminin 3,3 milyar dolara mal olan bir kıyı yeniden geliştirme planı olan Vision 2020'nin bir parçası olması için bir geliştirici ile müzakereler devam ediyordu. Miami'de, Coral Gables'daki Ocean Group, gemiyi American Airlines Arena'nın kuzey tarafında bir kaymaya sokmakla ilgilendi . HF Lenfest'ten ek 5.8 milyon dolarlık bağışla, koruma şirketinin gemiyi halka açık bir cazibe merkezi haline getirmek için Mart 2011'den yaklaşık 18 ayı vardı. 5 Ağustos 2011'de SS United States Conservancy, gemiyi Philadelphia'ya yerleştirmeye odaklanan iki çalışma yürüttükten sonra, "çeşitli nedenlerle orada çalışamayacağını" açıkladı. Ancak, geminin orijinal ana limanı New York'ta sabit bir cazibe merkezi olarak bulunmasına yönelik tartışmaların devam ettiği bildirildi. Conservancy'nin hibesi, tamir ve restorasyonun , nihai bağlama sahasına bakılmaksızın Philadelphia ekonomisinin yararına Philadelphia Donanma Tersanesi'nde yapılması gerektiğini belirtir .

7 Şubat 2012'de, henüz bir sözleşme imzalanmamış olmasına rağmen, gemiyi nihai yeniden inşası için hazırlamak için restorasyon projesinin ön çalışmaları başladı. Nisan 2012'de, gemi için bir geliştirici için agresif bir aramanın başlangıcı olarak bir Yeterlilik Talebi (RFQ) yayınlandı. Mayıs ayında bir Teklif Talebi (RFP) yayınlandı. Temmuz 2012'de, SS United States Conservancy , bağışçıların yeniden geliştirme için sanal bir geminin inç karesine sponsorluk yapmalarına ve aynı zamanda yüklemelerine izin vermelerine izin veren, sosyal ağ ve mikro bağış toplamanın bir karışımı olan " Amerika Birleşik Devletleri'ni Kurtarın" adlı yeni bir çevrimiçi kampanya başlattı . gemiyle ilgili deneyimleriyle ilgili fotoğraflar ve hikayeler. Muhafazakarlık, sanal gemiye bağış yapanların, gelecekteki SS Amerika Birleşik Devletleri müzesinde etkileşimli bir "Onur Duvarı" nda yer alacağını duyurdu.

2012'nin sonuna kadar, gemiyi 2013 yazına kadar seçilen bir şehre yerleştirecek bir geliştirici seçilecekti. Kasım 2013'te, geminin "güverte altı" bir tadilattan geçtiği bildirildi. Gemiyi, limanda bir cazibe merkezi olarak geliştiriciler için daha çekici hale getirmek için 2014'e kadar. SS United States Conservancy, planları çabucak gerçekleştirilmezse, gemiyi hurda için satmaktan başka çare kalmayabileceği konusunda uyarıldı. Ocak 2014'te, aylık 80.000 dolarlık bakım maliyetine ayak uydurmak için geminin eski parçaları satıldı. Projeye bağlı birini bulma umuduyla, gemiyi altı ay daha devam ettirmek için yeterli para toplandı, New York hala en olası yer.

Ağustos 2014'te, gemi hala Philadelphia'da demirliydi ve geminin kirasının maliyeti ayda 60.000 dolardı. Amerika Birleşik Devletleri'ni açık denizlerde hizmete döndürmenin 1 milyar dolar alacağı tahmin ediliyordu , ancak 2016'da lüks bir yolcu gemisi olarak restorasyon için yapılan bir tahminin "700 milyon dolar kadar" olduğu söyleniyordu. 4 Eylül 2014'te geminin New York'a bağlanması için son bir hamle yapıldı. Gemiyi büyük bir sahil destinasyonu olarak yeniden kullanmakla ilgilenen bir geliştirici, taşınmayla ilgili bir duyuru yaptı. Conservancy'nin geminin hurda olarak satılması gerekip gerekmediğine karar vermesi için yalnızca haftaları vardı. 15 Aralık 2014'te Amerika Birleşik Devletleri'nin yeniden geliştirilmesini destekleyen ön anlaşmalar açıklandı. Anlaşmalar, üç aylık taşıma maliyetlerinin, bir zaman çizelgesinin ve daha fazla ayrıntının 2015'te açıklanmasının sağlanmasını içeriyordu. Şubat 2015'te, bir gemide müze planlamaya giden isimsiz bir bağışçıdan Conservancy tarafından 250.000 dolar daha alındı.

Ekim 2015'te SS United States Conservancy, gemiyi hurdaya çıkarmak için potansiyel teklifleri araştırmaya başladı. Grubun, gemiyi yanaştırıp bakımını yapmak için aylık 60.000 dolarlık maliyeti karşılamak için parası tükeniyordu. Gemiyi yeniden kullanma girişimleri devam etti. Fikirler, gemiyi oteller, restoranlar veya ofis alanları için kullanmayı içeriyordu. Bir fikir, bilgisayar sunucularını alt güvertelere kurmak ve bunları üst güvertelerdeki ofis alanındaki yazılım geliştirme işlerine bağlamaktı. Ancak, kesin bir plan açıklanmadı. Muhafaza, 31 Ekim 2015'e kadar ilerleme kaydedilmediği takdirde gemiyi "sorumlu bir geri dönüşümcüye" satmaktan başka seçeneklerinin olmayacağını söyledi. Son teslim tarihi geçtiğinde, Ekim 2015'te geminin acil bir tehlikeden korunması için 100.000 $'ın toplandığı açıklandı. 23 Kasım 2015'e kadar, bakım ve bakım için 600.000 doların üzerinde bağış toplandığı ve SS Amerika Birleşik Devletleri Muhafazakarlığı'nın gemiyi yeniden geliştirme planını ilerletmesi için önümüzdeki yıla iyi zaman kazandırdığı bildirildi.

Crystal Cruises satın alma seçeneği

2016 tanıtım videosundan Crystal Cruises tarafından Amerika Birleşik Devletleri için ön yeniden tasarım

4 Şubat 2016 tarihinde Crystal Cruises , Amerika Birleşik Devletleri için bir satın alma opsiyonu imzaladığını duyurdu . Crystal, gemiyi New York merkezli bir yolcu gemisi olarak hizmete döndürmek için bir fizibilite çalışması yürütürken Philadelphia'da dokuz ay boyunca yanaşma maliyetlerini karşılayacaktı. 9 Nisan 2016'da Amerika Birleşik Devletleri'nden 600 eserin Mariners Müzesi ve diğer bağışçılardan gemiye iade edileceği açıklandı.

5 Ağustos 2016'da, Crystal Cruises çok fazla teknik ve ticari zorluğun varlığına atıfta bulunarak plan resmen düştü. Daha sonra kruvaziyer şirketi, yıl sonuna kadar korumaya yardımcı olmak için 350.000 dolar bağışta bulundu. SS United States Conservancy , kruvaziyer endüstrisi yöneticisi Jim Pollin tarafından 150.000 dolarlık bağış da dahil olmak üzere bağış almaya devam etti. Ocak 2018'de muhafazakarlık, ABD başkanı Donald Trump'a "Amerika'nın Amiral Gemisi " ile ilgili harekete geçmesi için çağrıda bulundu . Grubun parası biterse, gemi için alternatif planlar, onu hurdaya çıkarmak yerine yapay bir resif olarak batırmayı içerir.

SS Amerika Birleşik Devletleri , 16 Temmuz 2017'de Philadelphia , Columbus Bulvarı'ndaki Pier 82'ye demirledi

20 Eylül 2018'de koruma kurumu, Amerika Birleşik Devletleri'nin yeniden geliştirilmesi konusunda Damen Ship Repair & Conversion'a danıştı . Damen, eski okyanus gemisi ve yolcu gemisi SS Rotterdam'ı bir otel ve karma kullanım geliştirmesine dönüştürmüştü.

RXR Realty yeniden geliştirme planları

10 Aralık 2018'de koruma , okyanus gemisini restore etme ve yeniden geliştirme seçeneklerini araştırmak için New York City'deki ticari emlak firması RXR Realty ile bir anlaşma yaptığını duyurdu. 2015 yılında RXR , New York'taki Pier 57'de bir otel ve etkinlik mekanı olarak hizmet dışı bir okyanus gemisi geliştirmeye ilgi duyduğunu ifade etmişti . Koruma, herhangi bir yeniden geliştirme planının geminin profilini ve dış tasarımını korumasını ve bir gemi müzesi için yaklaşık 25.000 fit kare (2.323 m ² ) içermesini gerektirir. RXR'nin Amerika Birleşik Devletleri hakkındaki basın açıklaması , restorasyon planlarının uygulanabilirliğine bağlı olarak birden fazla yerin dikkate alınacağını belirtti.

Mart 2020'de RXR Realty, okyanus gemisini kalıcı olarak demirlenmiş 600.000 fit kare (55.740 m ² ) konukseverlik ve kültür alanı olarak yeniden kullanma planlarını duyurdu ve Boston, New York, Philadelphia, Miami, Seattle, San Francisco, Los Angeles ve San Diego.

eserler

sanat eseri

Denizcilerin Newport News Müzesi , Virginia, 1984 müzayedesinde satın alınan ana yemek odasından alüminyum heykel olan Gwen Lux'ın "Özgürlük İfadeleri" de dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nden birçok nesneyi barındırıyor.

Charles Gilbert tarafından tasarlanan ve birinci sınıf balo salonundan deniz canlıları ve bitkilerle işlenmiş cam panelleri içeren sanat eserleri Celebrity Cruises tarafından satın alındı ve başlangıçta Infinity'nin SS Amerika Birleşik Devletleri temalı özel restoranında yer aldı.

Ulusal Amerikan Tarihi Müzesi'nde Raymond John Wendell'in “The Currents” duvar resmi sergileniyor. Hildreth Meière kabin sınıfı salon duvar resmi Mississippi , Suların Babası da müzeye taşınmıştı, ancak şu anda sergilenmiyor.

New York'taki Throgs Neck Köprüsü'nün tabanındaki pervanelerden biri

Pervaneler ve bağlantı parçaları

Gemide dört adet 60.000 lb (27.000 kg) manganez bronz pervane, dıştan takmalı iki adet dört kanatlı vida ve iki adet içten beş kanatlı vida kullanıldı. Dört kanatlı pervanelerden biri New York City'deki Intrepid Sea, Air & Space Museum'un girişine monte edilirken, diğeri Kings Point'teki United States Merchant Marine Academy arazisindeki American Merchant Marine Museum'un dışına monte edilmiştir . , New York. Sancak tarafındaki beş kanatlı pervane, New York, Fort Schuyler'deki SUNY Denizcilik Koleji'nde deniz kıyısına yakın monte edilirken , diğeri , Newport News, Virginia'daki Mariner Müzesi'nin girişinde, orijinal 63 ft (19 m) üzerine monte edilmiştir. ) uzun tahrik mili.

Geminin zili, Newport News, Virginia'daki Christopher Newport Üniversitesi kampüsündeki saat kulesinde tutuluyor. Gelen birinci sınıf öğrencisi ve giden mezunlar tarafından çağrılmak da dahil olmak üzere özel etkinlikleri kutlamak için kullanılır.

Geminin boynuzlarından biri, Revere, Massachusetts'teki Rent-A-Tool binasının üzerinde onlarca yıldır sergileniyordu ve o zamandan beri Teksas'ta özel bir koleksiyoncuya 2017'de 8.000 dolara satıldı.

1984 müzayedesinde satın alınan ve Kuzey Karolina, Nags Head'deki Windmill Point Restaurant'a dahil edilen yemek odası mobilyalarından ve diğer hatıralardan oluşan geniş koleksiyon, restorandan sonra Newport News'deki Mariners Müzesi ve Christopher Newport Üniversitesi'ne bağışlandı. 2007'de kapatıldı. Turist sınıfı yemek odasındaki sandalyeler Mariners' Museum kafesinde kullanılıyor.

Hız kayıtları

Hem doğuya hem de batıya giden hız rekorları ile SS United States , 100 yıl önce SS Baltic'in ödülü almasından bu yana ABD bayraklı bir geminin rekoru elinde tuttuğu ilk kez Blue Riband'ı aldı . Amerika Birleşik Devletleri , 17 yıl süren bir hizmet kariyerinde Kuzey Atlantik'te 30 kn (56 km/sa; 35 mph) geçiş hızını sürdürdü. Gemi, kariyeri boyunca Blue Riband için rakipsiz kaldı. Bu dönemde Atlantik ötesi hızlı yolcu ticareti hava yolculuğuna kaydı ve birçok kişi Blue Riband'ın hikayesinin Amerika Birleşik Devletleri ile sona erdiğini düşünüyor . Doğuya giden rekoru o zamandan beri birkaç kez kırıldı (ilk olarak 1986'da Virgin Atlantic Challenger II tarafından ) ve batıya giden rekoru 1990'da Destriero tarafından kırıldı , ancak bu gemiler yolcu taşıyan okyanus gemileri değildi. Hales Trophy'nin kendisi 1990'da Hoverspeed Great Britain'a yenilerek bir ticari gemi için doğuya giden yeni bir hız rekoru kırdı.

Galeri

Amerika Birleşik Devletleri'nin güneşlenme güvertesi , 1964 doğuya yolculuk
Amerika Birleşik Devletleri Le Havre'da karaya çıkarken , 1964
Amerika Birleşik Devletleri , 31 Temmuz 1964 sabahı New York'taki Pier 86'da Le Havre ve Southampton'a yelken açıyor
Amerika Birleşik Devletleri Pier 82'de Delaware Nehri'ne demirledi, 2006
2017 yılında sudan görülen geminin pruva,
Amerika Birleşik Devletleri , Ağustos 2020'de Pier 82'ye demirledi
Gemi performansının ayrıntıları

Ekran görünümleri

belgeseller

The Superliners: Bir Çağın Alacakaranlığı ( National Geographic 1985)
SS Amerika Birleşik Devletleri: Rüyadan Gerçeğe (1992, Mariner's Museum )
Yüzen Saraylar (1996)
SS Amerika Birleşik Devletleri: Bekleyen Kadın (2008)
SS Amerika Birleşik Devletleri: Amerika'da Üretildi (2013)
TERK EDİLMİŞ SS Amerika Birleşik Devletleri'nin İçinde (2021)

Sinema filmi kamera hücreleri

Edebiyat

Superliner SS Amerika Birleşik Devletleri , Henry Billings, The Viking Press (1953)
Büyük Gemi: SS Amerika Birleşik Devletleri'nin Öyküsü , Frank O. Braynard, Turner (1981), ISBN 1596527641
SS Amerika Birleşik Devletleri: Amerika'nın En Büyük Okyanus Gemisinin Öyküsü , William H. Miller, WW Norton & Company (1991), ISBN 0393030628
Flood Tide (roman), Clive Cussler, Amerika Birleşik Devletleri, Simon & Schuster (1997), ISBN 0-684-80298-8 , Ciltli .
SS Amerika Birleşik Devletleri: Dünyanın En Hızlı Gemisi , Frank Braynard & Robert Hudson Westover, Turner Publishing Company (2002), ISBN 1563118246
SS Amerika Birleşik Devletleri: America's Superliner , Les Streater , Maritime Publishing Co. (2011) , ISBN 0953103560
Picture History of the SS United States , William H. Miller, Dover Publications (12 Temmuz 2012), ASIN B00A73FIMK
SS Amerika Birleşik Devletleri , Andrew Britton, The History Press (15 Temmuz 2012), ISBN 0752479539
Bir Adam ve Gemisi: Amerika'nın En Büyük Deniz Mimarı ve SS İnşa Etme Arayışı Amerika Birleşik Devletleri , Steven Ujifusa, Simon & Schuster; Yeniden basım (4 Haziran 2013), ISBN 1451645090
The Last Great Race, The SS United States and the Blue Riband , Lawrence M. Driscoll, The Glencannon Press; İlk baskı, ilk baskı. (17 Haziran 2013)
SS Amerika Birleşik Devletleri: Red, White ve Blue Riband, Forever , John Maxtone-Graham, WW Norton & Company; 1. baskı (27 Ekim 2014), ISBN 039324170X
SS Amerika Birleşik Devletleri: Denizlerin Hız Kraliçesi , William H. Miller, Amberley Publishing (24 Mart 2015), ASIN B00V76G2O4
SS Amerika Birleşik Devletleri: Aşağıdan Görünüş , Robert Sturm, Independent Publisher (2015), ISBN 1495156869
Zamanında Geçiş , David Macaulay, Roaring Brook Press; Resimli baskı (7 Mayıs 2019), ISBN 1596434775
Son Yolculuk: Bir zaman yolculuğu romanı , Jürgen Sester, Bookrix; (Kasım 2021), ISBN 978-3-7487-7206-4

Ayrıca bakınız

İlgili Amerikan yolcu gemileri

Referanslar

daha fazla okuma

Braynard, Frank Osborn (1968). Eserlerinden onları tanıyacaksınız: William Francis Gibbs'in yaşamı ve gemileri, 1886–1967 . New York: Gibbs & Cox. OCLC 1192704 .
Braynard, Frank Osborn (Haziran 2002). SS Amerika Birleşik Devletleri . Turner Yayıncılık Şirketi. ISBN'si 978-1-56311-824-1.
Britton, Andrew (2012). SS Amerika Birleşik Devletleri . Klasik Liner serisi. Stroud, Gloucestershire: Tarih Basını . ISBN'si 978-0-7524-7953-8.
Ujifusa, Steven (10 Temmuz 2012). Bir Adam ve Gemisi: Amerika'nın En Büyük Deniz Mimarı ve SS Amerika Birleşik Devletleri'ni İnşa Etme Arayışı . Simon & Schuster. ISBN'si 978-1-4516-4507-1.

Dış bağlantılar

Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı (HAER) No. PA-647, " SS Amerika Birleşik Devletleri "
SS Amerika Birleşik Devletleri: Gemi Güverte Planı
SS United States Conservancy , SS United States'in şu anki sahibi
Williams, CK (16 Nisan 2007). "Şiir - Amerika Birleşik Devletleri " . New Yorklu . 10 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi .
SS United States Onboard Artwork: Hildreth Meière
SS Amerika Birleşik Devletleri ile ilgili bilgiler Vesselfinder.com'dan Bu sayfa geminin kayıtlı sahiplerinin bir listesini verir.
SS United States , United States-lines.org web sitesinden çeşitli hikayelerin arşivi
SS United States , ss-united-states.com , eski bir koruma web sitesi
SS Amerika Birleşik Devletleri fotoğrafları , ssmaritime.com web sitesinin arşivi
SS Amerika Birleşik Devletleri fotoğrafları , maritimematters.com web sitesi
USA Today'den 2007 tarihli haber makalesi
Terkedilmiş SS Amerika Birleşik Devletleri'nin İçinde , 2021 YouTube videosu

Kayıtlar
Öncesinde Kraliçe Mary	Mavi Riband Sahibi (doğuya giden rekor) 1952-mevcut	tarafından başarıldı Hiçbiri
Öncesinde Kraliçe Mary	Blue Riband (batıya giden rekor) 1952-mevcut	tarafından başarıldı Hiçbiri
Öncesinde Normandiya	Hales Trophy 1952-1990 Sahibi	tarafından başarıldı Hoverspeed Büyük Britanya

Languages

In other projects