RMS Kraliçe Mary -RMS Queen Mary

RMS Kraliçe Mary
RMS Kraliçe Mary
Queen Mary , Long Beach, California'da
Tarih
Birleşik Krallık Sivil Teğmen.svg
Long Beach, California bayrağı.png
İsim Kraliçe Mary
adaş HM Queen Mary , V. George'un eşi
Sahip
Kayıt Limanı Liverpool
Güzergah Southampton , New York , Cherbourg üzerinden (Doğu ve Batı bağlantılı normal transatlantik seferi)
sipariş edildi 3 Nisan 1929
inşaatçı
bahçe numarası 534
yatırıldı 1 Aralık 1930
başlatıldı 26 Eylül 1934
Sponsorluğunda Kraliçe Mary
vaftiz edilmiş 26 Eylül 1934
Geminin ilk seferi 27 Mayıs 1936
Serviste 1936–1967
Servis dışı 9 Aralık 1967 (emekli)
Kimlik
Kader Gemi müzesi ve otel
Durum İskele, Long Beach
Genel özellikleri
Tip okyanus gemisi
Tonaj
  • 80.774  GRT (1936)
  • 81.237  GRT (1947)
Yer değiştirme 77.400 uzun ton
Uzunluk
  • 1.019,4 ft (310.7 m) LOA
  • 1,004 ft (306.0 m) LWL
  • 965 ft (294.1 m) LBP
Kiriş 118 fit (36,0 m)
Yükseklik 181 fit (55,2 m)
Taslak 38 ft 9 inç (11,8 m)
Güverte 12
Kurulu güç 24 × Civanperçemi kazanları
tahrik
  • 4 × Parsons tek redüksiyonlu dişli buhar türbinleri
  • 4 şaft, 200.000 shp (150.000 kW)
Hız
  • 28,5 kn (52,8 km/sa; 32,8 mph) (servis)
  • 32,84 kn (60,82 km/sa; 37,79 mph) (hız denemelerinde elde edildi)
Kapasite 2.140 yolcu: 776 birinci (kabin) sınıfı, 785 kabin (turist) sınıfı, 579 turist (üçüncü) sınıfı
Mürettebat 1100
RMS Kraliçe Mary
RMS Queen Mary Kaliforniya'da yer almaktadır
RMS Kraliçe Mary
koordinatlar 33°45′11″K 118°11′23″W / 33.75306°K 118.18972°B / 33.75306; -118.18972 Koordinatlar: 33°45′11″K 118°11′23″W / 33.75306°K 118.18972°B / 33.75306; -118.18972
NRHP referans  numarası 92001714
NRHP'ye eklendi 15 Nisan 1993

RMS Queen Mary , 1936'dan 1967'ye kadar Cunard-White Star Line için öncelikle Kuzey Atlantik Okyanusu'nda sefer yapan ve John Brown & Company tarafından İskoçya'nın Clydebank kentinde inşa edilenemekli bir İngiliz okyanus gemisidir . Queen Mary , RMS  Queen Elizabeth ile birlikte , Cunard'ın Southampton , Cherbourg ve New York arasındaki haftalık iki gemilik ekspres servisinin bir parçası olarak inşa edildi. İki gemi,1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında Alman, İtalyan ve Fransız şirketleri tarafından inşa edilen ekspres süper gemilere İngiliz yanıtıydı .

Queen Mary , 27 Mayıs 1936'da ilk yolculuğuna çıktı ve o ağustos ayında Blue Riband'ı kazandı; 1937'de SS  Normandie unvanını kaybetti ve 1938'de yeniden ele geçirdi ve yeni SS  Amerika Birleşik Devletleri tarafından alındığı 1952 yılına kadar elinde tuttu . Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, bir birlik gemisine dönüştürüldü ve çatışma sırasında Müttefik askerlerini feribotla taşıdı .

Savaşın ardından, Queen Mary yolcu hizmeti için yeniden düzenlendi ve Kraliçe Elizabeth ile birlikte , iki geminin başlangıçta inşa edildiği iki gemili transatlantik yolcu hizmetine başladı . İki gemi , 1950'lerin sonlarında jet çağının şafağına kadar transatlantik yolcu taşımacılığı pazarına hakim oldu . 1960'ların ortalarına gelindiğinde, Queen Mary yaşlanıyordu ve zararına faaliyet gösteriyordu.

Cunard Line için birkaç yıl boyunca azalan kârlardan sonra, Queen Mary 1967'de resmi olarak hizmetten emekli oldu. 31 Ekim 1967'de Southampton'dan son kez ayrıldı ve kalıcı olarak demir attığı Long Beach, California , Birleşik Devletler limanına gitti. . Long Beach Şehri, restoran, müze ve otel içeren turistik bir cazibe merkezi olarak hizmet vermek için gemiyi satın aldı . Şehir, yıllar içinde geminin yönetimini çeşitli üçüncü şahıs firmalara devretti. Operatörün iflas başvurusunda bulunduğu 2021'de operasyonel kontrolü geri aldı ve geminin batmaması için kapsamlı onarımların gerekli olduğu tespit edildi.

İnşaat ve adlandırma

Glasgow Ulaştırma Müzesi'nde sergilenen, John Brown & Company tarafından yaratılan Queen Mary (ön plan) ve Queen Elizabeth'in (arka plan) ölçekli modelleri

Weimar Almanya'nın Bremen ve Europa'yı hizmete sokmasıyla İngiltere, gemi inşa yarışında geride kalmak istemedi. White Star Line , 80.000 tonluk Oceanic'lerinin inşaatına 1928'de başlarken, Cunard 75.000 tonluk isimsiz bir kendi gemisini planladı.

2008 yılında Long Beach'te demirlenen Queen Mary'nin havai görünümü

O zamanlar sadece "Gövde Numarası 534" olarak bilinen geminin inşaatı, Aralık 1930'da İskoçya'daki Clydebank'taki John Brown & Company tersanesi tarafından Clyde Nehri üzerinde başladı . Aralık 1931'de Büyük Buhran nedeniyle çalışmalar durduruldu ve Cunard, İngiliz Hükümeti'ne 534'ü tamamlamak için bir kredi için başvurdu. Kredi, yarım kalan gemiyi tamamlamak ve aynı zamanda bir koşu arkadaşı inşa etmek için yeterli parayla verildi. New York'a haftalık iki gemi servisi sağlamak.

Kredinin bir koşulu, Cunard'ın o sırada Cunard'ın baş İngiliz rakibi olan ve ekonomik çöküntü nedeniyle Oceanic'in inşaatını iptal etmek zorunda kalan bir başka İngiliz denizcilik şirketi olan White Star Line ile birleşmesiydi . Her iki hat da kabul edildi ve birleşme 10 Mayıs 1934'te tamamlandı. Queen Mary üzerindeki çalışmalar hemen devam etti ve 26 Eylül 1934'te denize indirildi.+12 yıl ve 3.5 milyon sterline mal oldu, o zaman2021'de 354.483,831 $'a eşdeğer 17.5 milyon $'a eşit. Geminin iç kısmının çoğu Bromsgrove Guild tarafından tasarlandı ve inşa edildi . Geminin denize indirilmesinden önce, Clyde Nehri'nin boyutuyla başa çıkabilmesi için özel olarak derinleştirilmesi gerekiyordu, bu da mühendis D. Alan Stevenson tarafından üstlenildi .

Gemiye, Kral V. George'un eşi Mary of Teck'in adı verildi . Lansmanına kadar, isim yakından korunan bir sır olarak tutuldu. Efsaneye göre Cunard, şirketin gemilerine "ia" ile biten isimler verme geleneğine uygun olarak, gemiye Victoria adını vermeyi amaçladı , ancak şirket temsilcileri, İngiltere'nin "en büyük Kraliçesi"nden sonra okyanus gemisine isim vermek için Kral'dan izin istediğinde, dedi. karısı Mary of Teck çok sevinirdi. Efsaneye göre delegasyonun elbette 534 numaranın Kraliçe Mary olarak adlandırılacağını bildirmekten başka seçeneği yoktu .

Bu hikaye şirket yetkilileri tarafından reddedildi (ve hala reddediliyor) ve geleneksel olarak hükümdarların isimleri sadece Kraliyet Donanması'nın ana gemileri için kullanıldı . Bu anekdot, Frank Braynard'ın 1947 tarihli Lives of the Liners adlı kitabında yayınlamasından bu yana geniş çapta tartışıldı . Hikayeye biraz destek , Queen Mary'nin 1936 ilk yolculuğunda Cunard Line'ın konuğu olarak yelken açan Washington Post editörü Felix Morley tarafından sağlandı. Morley , 1979 tarihli Otobiyografisi For the Record'da , Cunard Line'ın başkanı Sir Percy Bates ile bir masaya yerleştirildiğini yazdı . Bates ona geminin adının hikayesini "hayatım boyunca basmamak şartıyla" anlattı. Hikaye nihayet 1988'de Braynard'ın ona "favori gemi hikayesini" doğrulayan Sir Ashley Sparkes'ın kızı Eleanor Sparkes ile aynı akşam yemeğine katılmasıyla kanıtlandı. Braynard'ın kitabında yayınladığı anekdotu aynen anlattı.

Buna rağmen, Cunard hala isim değişikliğini reddediyor. Queen Mary adının Cunard ve White Star Line arasında bir uzlaşma olarak kararlaştırılması da mümkündür , çünkü her iki hattın da White Star ile "ic" ve Cunard ile "ia" ile biten isimleri kullanma gelenekleri vardır.

Adı zaten Clyde türbin vapuru TS  Queen Mary'ye verilmişti , bu nedenle Cunard sahipleri ile bir anlaşma yaptı ve bu eski geminin adı Queen Mary II olarak değiştirildi .

Queen Mary , dört kazan dairesinde 24 Civanperçemi kazan ve iki makine dairesinde dört Parsons türbini ile donatıldı. Kazanlar, her biri 200 RPM'de dönen dört pervaneye maksimum 212.000 shp (158.000 kW) sağlayan 700 °F'de (371 °C) inç kare başına 400 pound (28 bar) buhar verdi. Kraliçe Mary , 1936'nın başlarında kabul denemelerinde 32.84 knot'a ulaştı.

24 Mart 1936'da Clydebank'tan ayrılarak Clyde Nehri üzerinde karaya oturdu ancak römorkörlerin yardımıyla yeniden yüzdü.

İkinci Dünya Savaşı Öncesi

1934'te yeni astar, Majesteleri Queen Mary tarafından RMS Queen Mary olarak piyasaya sürüldü . Kızak yolundan aşağı inerken , Queen Mary , geminin Clyde Nehri'ne ilerlemesini kontrol eden on sekiz çekme zinciri tarafından yavaşlatıldı ve bir kısmı fırlatma için genişletildi.

rms queen mary'nin bir kartpostalı

27 Mayıs 1936'da Southampton'dan ilk yolculuğuna çıktığında , gemi John Brown tersanesinde yapım aşamasındayken Cunard White Star'ın ana adayı olan Sir Edgar Britten tarafından komuta edildi. Queen Mary , 80.774  brüt kayıt tonunu  (GRT) ölçtü. Başlangıçta 79.280 Gross kayıt ton olarak ölçülen rakibi Normandie , önceki kış boyutunu 83.243 GRT'ye çıkarmak için  değiştirildi . Queen Mary , New York'a yaptığı ilk yolculuğunun çoğunda, yoğun sis, geçişin son gününde hızın düşmesine neden olana ve 1 Haziran 1936'da New York Limanı'na ulaşana kadar, yüksek hızda yelken açtı.

Bir Queen Mary bagaj etiketi

Queen Mary'nin tasarımı, özellikle Normandie'nin gövdesi , makas şeklinde, aerodinamik bir yay ile devrim niteliğindeyken, fazla geleneksel olduğu için eleştirildi . Kruvazör kıç tarafı dışında, Cunard öncüllerinin Birinci Dünya Savaşı öncesi döneminden genişletilmiş bir versiyonu gibi görünüyordu . İç tasarımı, çoğunlukla Art Deco olsa da, ultramodern Fransız astarına kıyasla ölçülü ve muhafazakar görünüyordu. Queen Mary , taşınan yolcu sayısı bakımından rakibinden daha popüler bir gemi olduğunu kanıtladı.

Cunard Line için 1930'ların sonlarında tanıtım afişi "Sayılan Erkekler"

Ağustos 1936'da Queen Mary , Blue Riband'ı Normandie'den batıya doğru ortalama 30.14 knot (55.82 km/sa; 34.68 mph) ve doğuya doğru 30.63 knot (56.73 km/sa; 35.25 mph) hızla ele geçirdi. Normandie , 1937'de yeni bir pervane seti ile yeniden donatıldı ve onuru geri aldı, ancak 1938'de Queen Mary , Blue Riband'ı her iki yönde de ortalama 30.99 knot (57.39 km/sa; 35.66 mph) batıya ve 31.69 knot (58.69 mph) hız ile geri aldı. km/h; 36.47 mph) doğuya, 1952'de Amerika Birleşik Devletleri'ne kaybedilene kadar devam eden rekorlar.

İç mekan

Queen Mary'de bulunan tesisler arasında , gemide iki kapalı yüzme havuzu, güzellik salonları, kütüphaneler ve üç sınıf için çocuk kreşleri, bir müzik stüdyosu ve konferans salonu, dünyanın her yerine telefon bağlantısı, açık kürek tenis kortları ve köpek kulübeleri yer aldı. Gemideki en büyük oda , yüksekliği üç kata yayılan ve geniş sütunlarla sabitlenmiş olan kabin sınıfı ( birinci sınıf ) ana yemek odası (büyük salon) idi. Gemide birçok klimalı umumi oda vardı. Kabin sınıfı yüzme havuzu tesisi, yüksekliği iki güverteye yayılmıştır. Bu, kendi Yahudi ibadet odası ile donatılan ilk okyanus gemisiydi - İngiliz denizcilik hatlarının Nazi Almanya'sında belirgin olan antisemitizmden kaçındığını gösteren bir politikanın parçası .

Kabin sınıfı ana yemek odası, kış/ilkbahar rotasını (buzdağlarından kaçınmak için daha güneyde) ve yaz/sonbahar rotasını simgeleyen ikiz raylı, transatlantik geçişin büyük bir haritasını içeriyordu. Her geçiş sırasında, motorlu bir Queen Mary modeli , geminin yoldaki ilerlemesini gösterecektir.

Ana yemek odasına bir alternatif olarak, Queen Mary , geminin üst kıç tarafındaki Güneşlenme Güvertesinde ayrı bir kabin sınıfı Verandah Grill'e sahipti. Verandah Grill, yaklaşık seksen yolcu kapasiteli seçkin bir alakart restorandı ve geceleri Starlight Club'a dönüştürüldü. Ayrıca gemide, geniş okyanus manzarasına sahip Art Deco tarzı bir salon olan Observation Bar vardı.

Umumi salonlarında ve kamaralarında Britanya İmparatorluğu'nun farklı bölgelerinden gelen ormanlar kullanıldı. Konaklama, tam donanımlı, lüks kabin (birinci) sınıf kamaralardan mütevazı ve sıkışık üçüncü sınıf kabinlere kadar uzanıyordu. Cunard tarafından 1933'te iç mekandaki sanat eserleri için görevlendirilen sanatçılar arasında Edward Wadsworth ve A. Duncan Carse yer alıyor .

İkinci dünya savaşı

New York Limanı'na varış, 20 Haziran 1945, binlerce ABD askeriyle

Ağustos 1939'un sonlarında, Queen Mary New York'tan Southampton'a dönüş yolundaydı. Uluslararası durum ona muharebe kruvazörü HMS  Hood tarafından eşlik edilmesine yol açtı . O güvenli bir şekilde geldi ve 1 Eylül'de New York'a tekrar yola çıktı. Geldiğinde savaş ilan edilmişti ve bir sonraki duyuruya kadar Normandie'nin yanında limanda kalması emredildi .

Normandie , Queen Mary ve Queen Elizabeth , 1940 yılında New York'ta savaş nedeniyle demirledi

Mart 1940'ta Queen Mary ve Normandie'ye New York'ta Queen Mary'nin Clydebank'tan yaptığı gizli yolculuktan yeni çıkmış olan yeni koşu arkadaşı Queen Elizabeth katıldı. Dünyanın en büyük üç gemisi, Müttefik komutanları üç geminin de birlik olarak kullanılabileceğine karar verene kadar bir süre boşta kaldı. Normandie , askerlik dönüşümü sırasında ateşle yok edildi. Queen Mary , Avustralya'nın Sidney kentine gitmek için New York'tan ayrıldı ve burada diğer birkaç gemiyle birlikte Avustralya ve Yeni Zelanda askerlerini Birleşik Krallık'a taşımak için bir birlik haline getirildi.

Long Beach'te gösterilen Queen Mary'nin ileri üst yapısı . Long Beach'e geldiğinde, Sun Deck pencereleri genişletildi ve geminin İkinci Dünya Savaşı günlerini temsil etmek için ön direğe ata biner gibi bir uçaksavar silahı sergilendi.

İkinci Dünya Savaşı dönüşümünde, geminin gövdesi, üst yapısı ve hunileri lacivert rengine boyanmıştı. Yeni renginin bir sonucu olarak ve büyük hızıyla birlikte "Gri Hayalet" olarak tanındı. Manyetik mayınlara karşı koruma sağlamak için , gövdenin dışına bir manyetiklik giderme bobini yerleştirildi. İçeride, kamara mobilyası ve dekorasyonu kaldırıldı ve daha sonra "standee" (katlanır) ranzalar ile değiştirilen üç katmanlı (sabit) ahşap ranzalar ile değiştirildi.

Toplam 6 mil (10 km) halı, 220 kasa çini, kristal ve gümüş hizmetler, duvar halıları ve tablolar, savaş süresince depolarda kaldırıldı ve depolarda saklandı. Kamaralar, kamara sınıfı yemek odası ve diğer ortak kullanım alanlarındaki doğramalar deri ile kaplandı. Queen Mary ve Queen Elizabeth , savaşa katılan en büyük ve en hızlı birliklerdi, genellikle tek bir seferde 15.000 kadar adam taşıyorlardı ve çoğu zaman konvoydan ve eskortsuz seyahat ediyorlardı. Yüksek hızları ve zikzak rotaları, U-botların onları yakalamasını neredeyse imkansız hale getirdi.

2 Ekim 1942'de Queen Mary yanlışlıkla eskort gemilerinden birini batırdı ve hafif kruvazör HMS  Curacoa'yı İrlanda açıklarında 239 can kaybıyla ikiye böldü. Queen Mary , Avrupa'daki Müttefik kuvvetlere katılmak için 29. Piyade Tümeni'nden binlerce Amerikalıyı taşıyordu . U-bot saldırıları riski nedeniyle, Queen Mary hiçbir koşulda durmama emri aldı ve kırık bir gövde ile buğulandı . Bazı kaynaklar, saatler sonra, konvoyun Bramham ve bir başka gemiden oluşan baş eskortunun, Curacoa'nın kaptanı John W. Boutwood da dahil olmak üzere 338 kişilik mürettebatından kurtulan 99 kişiyi kurtarmak için geri döndüğünü iddia ediyor. Bu iddia, geminin o zamanki Kurmay Yüzbaşısı (ve daha sonra Cunard Commodore) Harry Grattidge tarafından çelişiyor .

8-14 Aralık 1942'den itibaren, Queen Mary 10.389 asker ve 950 mürettebat (toplam 11,339) taşıdı. Bu yolculuk sırasında, bir fırtına sırasında İskoçya'dan 700 mil (1.100 km) uzaktayken, aniden 28 metre (92 ft) yüksekliğe ulaşmış olabilecek bir haydut dalgası tarafından bordaya çarptı. Bu geçişin bir açıklaması Carter'ın kitabında bulunabilir. Kitapta alıntılandığı gibi, o sırada gemide bulunan 110. İstasyon Hastanesi'nin bir parçası olan Carter'ın babası Dr. Norval Carter, bir mektupta Kraliçe Mary'nin "lanet olsun neredeyse alabora olduğunu... Bir an üst güverte her zamanki yüksekliği ve sonra, swoom! Aşağı, yukarı ve ileri atılırdı." Daha sonra geminin 52 derece yuvarlandığı ve üç derece daha yuvarlansa alabora olacağı hesaplandı.

25-30 Temmuz 1943 tarihleri ​​arasında Queen Mary , 15.740 asker ve 943 mürettebat (toplam 16.683) taşıdı ve bu, şimdiye kadar bir gemide taşınan en fazla yolcu için ayakta rekor kırdı. Yolcuların güvertede uyuması gerektiğinden bu sadece yaz aylarında mümkün oldu.

Savaş sırasında Kraliçe Mary , İngiliz Başbakanı Winston Churchill'i birkaç kez Müttefik kuvvet yetkilileriyle görüşmek için Atlantik'in karşısına taşıdı. Yolcu listelerinde "Albay Gardiyan" olarak yer aldı.

İkinci Dünya Savaşı Sonrası

Southampton 1960
Kuzey Denizi'nde Kraliçe Mary , 1959
New York'ta Kraliçe Mary , c. 1961

Savaş gelinlerini Kanada'ya teslim ettikten sonra, Queen Mary şimdiye kadarki en hızlı geçişini yaptı ve Southampton'a sadece üç gün, 22 saat ve 42 dakikada 32 knot (59 km/s) altında bir ortalama hızla geri döndü. Eylül 1946'dan Temmuz 1947'ye kadar, Queen Mary yolcu hizmeti için yeniden düzenlendi, klima eklendi ve rıhtım konfigürasyonunu 711 birinci sınıfa (eski adıyla kabin sınıfı), 707 kabin sınıfına (eskiden turist sınıfı) ve 577 turist sınıfına (eskiden üçüncü sınıf) yükseltti. ) yolcular. Onarımlarının ardından, Kraliçe Mary ve Kraliçe Elizabeth , 1940'ların ikinci yarısında ve 1950'lere kadar Cunard White Star'ın haftalık iki gemilik ekspres servisi olarak transatlantik yolcu ticaretine hakim oldular. Cunard için oldukça karlı olduklarını kanıtladılar (şirket 1947'de yeniden adlandırıldığı için).

1 Ocak 1949'da Queen Mary , Fransa'nın Cherbourg kentinde karaya oturdu . Ertesi gün yeniden yüzdürüldü ve hizmete geri döndü.

1958'de, bir jet uçağıyla yapılan ilk transatlantik uçuş , Cunard Queens için tamamen yeni bir rekabet çağını başlattı. Yeni uçakla artık sadece 7-8 saatlik bir Londra-New York seyahat süresi mümkün olduğundan, okyanusu denizden geçme talebi önemli ölçüde azaldı. Bazı seferlerde, özellikle kışlarda, Queen Mary limana yolcudan çok mürettebatla girmişti, gerçi hem kendisi hem de Kraliçe Elizabeth 1960'ların ortalarına kadar her geçişte ortalama 1000 yolcuya sahipti. 1965'e gelindiğinde, tüm Cunard filosu zararda çalışıyordu.

Brown'ın tersanesinde yapım aşamasında olan Queen Elizabeth 2'yi finanse etmeye devam etmeyi uman Cunard, filonun çoğunluğunu ipotek etti. Yaş, kamu yararının olmaması, yeni bir pazardaki verimsizlik ve ulusal denizci grevinin zarar verici etkileri nedeniyle Cunard, hem Kraliçe Mary'nin hem de Kraliçe Elizabeth'in emekli olacağını ve satılacağını duyurdu. Birçok teklif sunuldu ve Long Beach, California'dan 3,45 milyon $/ 1,2 milyon sterlinlik teklif Japon hurda tüccarlarını geçti. Kraliçe Mary , Frank Sinatra'nın oynadığı Kraliçe Assault (1966) filminde rol aldı .

Queen Mary 1967'de hizmetten emekli oldu. 27 Eylül'de, 3.792.227 mil (6.102.998 km) üzerinde 2.112.000 yolcu taşıyarak Kuzey Atlantik'in 1.001. ve son geçişini tamamladı. 1965'ten beri kaptanlığını yapan Kaptan John Treasure Jones'un komutasında, 31 Ekim'de 1.093 yolcu ve 806 mürettebatla Southampton'dan son kez sefere çıktı. Cape Horn çevresinde bir yolculuktan sonra 9 Aralık'ta Long Beach'e geldi. Kraliçe Elizabeth 1968'de çekildi ve Kraliçe Elizabeth 2 , 1969'da transatlantik rotayı devraldı.

Uzun sahil

Long Beach limanının kuzey tarafından Queen Mary

Queen Mary , Long Beach'te turistik bir cazibe merkezi , otel, müze ve etkinlik tesisi olarak kalıcı olarak demirlenmiştir .

Dönüştürmek

Kıçtan Kraliçe Mary

1967'de Long Beach tarafından satın alınan Queen Mary , denizcilik gemisinden yüzen otele dönüştürülmüştür. Plan, Jacques Cousteau'nun yeni Living'ine yer açmak için geminin hemen hemen her alanını "C" güvertesinin (1950'den sonra "R" güvertesi olarak adlandırılır, restoranlar "R" güvertesinde yer aldığından yolcuların kafa karışıklığını azaltmak için) temizlemeyi içeriyordu. Deniz Müzesi. Bu, müze alanını 400.000 fit kareye (37.000 m 2 ) yükseltti.

Tüm kazan dairelerinin, ön makine dairesinin, hem turbo jeneratör dairelerinin, hem de gemi stabilizatörlerinin ve su yumuşatma tesisinin kaldırılmasını gerektiriyordu. Bu kritik faktörler çeşitli bileşenlerin ve yapının kaldırılmasından etkilendiğinden, geminin ağırlık merkezini ve draftını doğru seviyelerde tutmak için geminin boş yakıt depoları yerel çamurla dolduruldu. Sadece kıç makine dairesi ve geminin kıç tarafındaki "şaft yolu" korunacaktı. Kalan alan, depolama veya ofis alanı için kullanılacaktır.

Dönüşüm sırasında ortaya çıkan bir sorun, kara ve deniz sendikaları arasında dönüşüm işleri konusunda bir anlaşmazlıktı. ABD Sahil Güvenlik son sözü söyledi. Pervanelerinin çoğu söküldüğü ve makinelerinin içi boşaltıldığı için Queen Mary bir bina olarak kabul edildi. Gemi ayrıca kırmızı su seviyesi boyası ile öncekinden biraz daha yüksek bir seviyede yeniden boyandı. Dönüşüm sırasında, motor ve kazan dairelerindeki hurda malzemeleri kaldırmak için bu alana ihtiyaç duyulduğundan huniler kaldırıldı. İşçiler, hunilerin önemli ölçüde bozulduğunu ve bunların replikalarla değiştirildiğini tespit etti.

Birinci sınıf konaklamada geçit, artık gemideki otelin bir parçası

Tüm alt güverteler neredeyse R güvertesinden ve aşağısından boşaltılmışken , geminin ilk kiracısı olan Diners Club , geminin geri kalanını bir otele dönüştürdü. Diners Club Queen Mary, 1970 yılında ana şirketleri Diners Club International'ın satılmasından sonra gemiyi feshetti ve boşalttı ve dönüşüm sürecinde kurumsal yönde bir değişiklik zorunlu kılındı. Los Angeles merkezli, temalı restoranlara odaklanan Specialty Restaurants, ertesi yıl ana kiracı olarak devraldı.

Bu ikinci plan, A ve B güvertelerindeki birinci ve ikinci sınıf kabinlerin çoğunu otel odalarına, ana salonları ve yemek odalarını da ziyafet alanlarına dönüştürmek üzerine kuruluydu. Gezinti Güvertesi'nde, sancak gezinti yolu, Lord Nelson's ve Lady Hamilton's adlı lüks bir restoran ve kafeye ev sahipliği yapacak şekilde kapatılmıştır ; 19. yüzyılın başlarındaki yelkenli gemilerin tarzında temalıydı. Ünlü ve zarif Observation Bar, batı temalı bir bar olarak yeniden dekore edilmiştir.

Kraliçe Mary'nin köprüsü

Çizim Odası, Kütüphane, Ders Odası ve Müzik Stüdyosu gibi daha küçük birinci sınıf umumi odalar, donanımlarının çoğundan arındırılacak ve ticari kullanıma dönüştürülecektir. Bu, gemideki perakende satış alanını önemli ölçüde genişletti. Sun Deck'te daha önce birinci sınıf kabinler ve mühendis odaları için kullanılan ayrı alanlara iki alışveriş merkezi daha inşa edildi.

Geminin savaş sonrası bir özelliği olan birinci sınıf sinema, yeni Promenade Deck yemek mekanları için mutfak alanı olarak kaldırıldı. Birinci sınıf salon ve sigara içme odası yeniden yapılandırıldı ve ziyafet alanına dönüştürüldü. İkinci sınıf sigara içme odası, bir düğün şapeli ve ofis alanına bölünmüştü. Güneşlenme Güvertesi'nde, zarif Verandah Grill'in içi boşaltılacak ve bir fast-food restoranına dönüştürülecek, bir zamanlar mürettebat odaları için kullanılan alanda, Sports Deck'in hemen üzerinde yeni bir lüks yemek mekanı yaratılacaktı.

Long Beach'te Kraliçe Mary'nin arkasında güneş batıyor

İkinci sınıf dinlenme salonları geminin yanlarına doğru genişletilerek ziyafetler için kullanıldı. R güvertesinde, birinci sınıf yemek odası yeniden yapılandırıldı ve Royal Salon ve Windsor Room olmak üzere iki ziyafet mekanına bölündü. İkinci sınıf yemek odası, mutfak deposu ve mürettebat yemekhanesine bölünmüşken, üçüncü sınıf yemek odası başlangıçta depo ve mürettebat alanı olarak kullanıldı.

Ayrıca R güvertesinde 1930'larda spaya eşdeğer birinci sınıf Türk hamam kompleksi kaldırıldı. İkinci sınıf havuz kaldırılarak alanı başlangıçta ofis alanı olarak kullanılırken, birinci sınıf yüzme havuzu otel misafirleri ve ziyaretçilerin kullanımına açıldı. Modern güvenlik kuralları ve hemen altındaki bölgenin yapısal sağlamlığı nedeniyle, yüzme havuzu 1980'lerin sonlarına kadar suyla doldurulmasına rağmen, dönüşümden sonra yüzmek için kullanılamadı. Bugün sadece rehberli turlarda görülebilen havuz, otel işletmecileri tarafından hiç bakımı yapılmamış, metruk bir durumda. Bugün gemide hiçbir ikinci sınıf, üçüncü sınıf veya mürettebat kabini sağlam kalmadı.

Turizm destinasyonu olarak açılıyor

Kalıcı biniş iskeleleri ile otel olarak gemi

8 Mayıs 1971'de Queen Mary kapılarını turistlere açtı. Başlangıçta, Özel Restoranlar henüz yemek mekanlarını açmadığından ve PSA geminin orijinal First Class kamaralarını otele dönüştürme işini tamamlamadığından , geminin yalnızca bölümleri halka açıktı . Sonuç olarak, gemi sadece hafta sonları açıktı. Aralık 1971'de, Jacques Cousteau'nun Deniz Müzesi açıldı ve planlanan sergilerin dörtte biri tamamlandı. On yıl içinde, Cousteau'nun müzesi, düşük bilet satışları ve müzede bulunan balıkların çoğunun ölümü nedeniyle kapandı. 2 Kasım 1972'de PSA Hotel Queen Mary, ilk 150 konuk odasını açtı. İki yıl sonra, 400 odanın tamamı bittiğinde PSA , 1974'ten 1980'e kadar Queen Mary Hyatt Hotel olarak işletilen oteli yönetmek için Hyatt Hotels'i getirdi.

1980 yılına gelindiğinde mevcut sistemin çalışmadığı ortaya çıktı. Otel, restoranlar ve müze üç ayrı imtiyaz sahibi tarafından işletilirken, şehir gemiye sahip olduğu ve rehberli turlar düzenlediği için gemi şehir için her yıl milyonlar kaybediyordu. Atraksiyonlarda daha fazla deneyime sahip tek bir operatöre ihtiyaç olduğuna karar verildi.

Yerel bir milyoner olan Jack Wrather gemiye aşık olmuştu çünkü kendisi ve karısı Bonita Granville , gemide defalarca yelken açtıklarına dair hatıraları vardı. Wrather, mülkün tamamını işletmek için Long Beach şehri ile 66 yıllık bir kira sözleşmesi imzaladı. Uzun vadeli ödünç olarak Ladin Kazı lakaplı H-4 Hercules'in gösterimini yönetti . On yıllardır Long Beach'te bir hangarda halk tarafından görülmeyen devasa uçak, 1983 yılında gemiye bitişik devasa bir jeodezik kubbeye yerleştirildi ve artan bir ilgi gördü.

Wrather Port Properties, 1984'teki ölümünden sonra, holdinglerinin Walt Disney Company tarafından satın alındığı 1988'e kadar tüm cazibe merkezini işletti . Wrather, Disneyland Oteli'ni 1955'te Walt Disney'in oteli inşa etmek için yeterli paraya sahip olmadığı zaman inşa etmişti. Disney, oteli 30 yıldır satın almaya çalışıyordu. Sonunda başarılı olduklarında, Kraliçe Mary'yi de aldılar. Bu asla bir Disney mülkü olarak pazarlanmadı.

Queen Mary'de birinci sınıf konaklama, orijinal ahşap paneller ve lombozlarla çevrili modern perdeler, yatak takımları, demirbaşlar ve olanaklarla günümüz otel odasına dönüştürülmüştür.

1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında, Queen Mary finansal olarak mücadele etti. Disney, cazibe merkezini bitişik rıhtımlarda büyük bir planlı tatil yeri olan Port Disney'de döndürme umutlarını tutturdu . Dünya okyanuslarını kutlayan bir tema parkı olan DisneySea olarak bilinen bir cazibe merkezini içerecekti . Planlar sonunda suya düştü; 1992'de Disney, Disney California Adventure Park olacak şeyi inşa etmeye odaklanmak için gemideki kira sözleşmesinden vazgeçti . DisneySea konsepti on yıl sonra Japonya'da Tokyo DisneySea olarak geri dönüştürülmüş ve Queen Mary'ye benzeyen yeniden oluşturulmuş bir okyanus gemisi SS Columbia'yı Amerikan Waterfront bölgesinin merkezi olarak adlandırmıştır .

1992 kapatma ve yeniden açma

Disney'in gitmesiyle, Hotel Queen Mary 30 Eylül 1992'de kapandı. Güney Kaliforniya'nın Aero Kulübü olan Spruce Goose'un sahipleri, uçağı Oregon'daki Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'ne sattı . Uçak 2 Ekim 1992'de mavnalarla hareket etti. Queen Mary , kapandığı 31 Aralık 1992'ye kadar açık kaldı.

Bu süre zarfında, gemi 1993 yılında Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na aday gösterildi ve listelendi. Ayrıca Long Beach Limanı, 1993 yılında geminin kontrolünü şehre devretti.

5 Şubat 1993'te, RMS Foundation, Inc, mülkün işletmecisi olarak hareket etmek üzere Long Beach şehri ile beş yıllık bir kira sözleşmesi imzaladı. Vakıf, Wrather için cazibe merkezini yöneten Başkan ve CEO Joseph F. Prevratil tarafından yönetiliyordu. 26 Şubat 1993'te turistik cazibe merkezi tamamen yeniden açıldı, otel 5 Mart'ta 125 oda ve ziyafet olanaklarıyla kısmen yeniden açıldı, odaların geri kalanı 30 Nisan'da hizmete girdi. 1995 yılında, RMS Vakfı'nın kira süresi yirmi yıla çıkarılmış, kiralamanın kapsamı ise geminin işletilmesine indirgenmiştir. Yeni bir şirket, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), geminin bitişiğindeki gayrimenkulü kontrol etmek için 1995 yılında kuruldu. Kubbe, Los Angeles bölgesindeki herhangi bir ses sahnesinden daha büyük olan uyarlanabilir iç mekandan yararlanarak film ve televizyon için bir ses sahnesi olarak yaygın bir şekilde kullanıldı . 1998'de Long Beach şehri, QSDI kiralama süresini 66 yıla çıkardı. Carnival Cruises, 2001 yılında kubbenin bir bölümünü yolcu terminali olarak yeniden tasarladı. California Eyalet Toprakları Komisyonu , vatandaşların kamu tröst arazilerinin kullanımı ve kamu tröst fonlarının kötü yönetimi ile ilgili endişelerine yanıt olarak bir rapor yayınladı. Rapor, kullanımların tüzük veya kamu güven doktrini tarafından yasaklanmadığını , ancak kamuya açık gelgitlerden yararlanmanın tesadüfi olarak görülebileceğini belirledi. Devlet Başsavcısı tarafından gözden geçirilen ve onaylanan bir sonuç olan kötü yönetime dair hiçbir kanıt bulamadılar .

2004 yılında Queen Mary ve Stargazer Productions, daha önce geminin banka ve kablosuz telgraf odası tarafından işgal edilen alana Tibbies Great American Cabaret'i ekledi. Stargazer Productions ve Queen Mary , mekanı sahne, ışıklar, ses ve bulaşıklarla dolu bir çalışan akşam yemeği tiyatrosuna dönüştürdü.

Sancak güneşlenme güvertesi, 1972

2005 yılında, QSDI, şehirle olan bir kira kredisi anlaşmazlığı nedeniyle Bölüm 11 koruması istedi. 2006'da iflas mahkemesi, QSDI'dan kirayı devralmakla ilgilenen taraflardan teklif istedi. Gerekli minimum açılış teklifi 41 milyon dolardı. Geminin RMS Vakfı tarafından işletilmesi iflastan bağımsız kaldı. 2007 yazında, Queen Mary'nin kirası Hostmark Hospitality Group tarafından yönetilen "Save the Queen" adlı bir gruba satıldı.

Kraliçe Mary'nin bitişiğindeki araziyi geliştirmeyi ve gemiyi yükseltmeyi, yenilemeyi ve restore etmeyi planladılar. Yönetimleri sırasında, kamaralar iPod yerleştirme istasyonları ve düz ekran TV'ler ile güncellendi ve geminin üç hunisi ve su hattı alanı orijinal Cunard kırmızı rengine yeniden boyandı. İskele Promenade Deck'in kaplamaları restore edildi ve yenilendi. Birçok cankurtaran botu onarıldı ve yamalar yapıldı ve geminin mutfakları yeni ekipmanlarla yenilendi.

Eylül 2009'un sonlarında, Queen Mary'nin yönetimi , geminin ve mülkünün restorasyonunu ve yenilenmesini sürdürmeyi planlayan Delaware North Companies tarafından devralındı . Gemiyi bir cazibe merkezi olarak canlandırmaya ve geliştirmeye kararlıydılar. Ancak Nisan 2011'de Long Beach şehrine Delaware North'un artık Queen Mary'yi yönetmediği bilgisi verildi . Garrison Investment Group, bu kararın tamamen ticari olduğunu söyledi. Delaware North, 1998'den beri Queen Mary'nin yanında ayrı bir cazibe merkezi olan bir Sovyet denizaltısı olan Scorpion'u yönetmeye devam etti . Evolution Hospitality, LLC. Queen Mary'nin operasyonel kontrolünü 23 Eylül 2011'de Garrison Investments'ın Queen Mary'yi kiralamasıyla devraldı . Kubbe, Long Beach Derby Gals paten derbi takımı için bir mekan ve bir etkinlik mekanı olarak kullanıldı.

İki Kraliçe Mary'nin 2006 toplantısı

Queen Mary ve Queen Mary 2 , Long Beach, California'da skywriting tarafından oluşturulan "KRALİÇELERE HAYIR" kelimeleri altında buluşuyor

23 Şubat 2006'da, RMS  Queen Mary 2 , Los Angeles Limanı'nda bir limana uğrarken, Meksika'ya giderken selefini selamladı . Mart 2011'de havai fişekler sürerken Kraliçe Mary MS  Queen Victoria tarafından selamlandı ve 12 Mart 2013'te MS  Queen Elizabeth havai fişekler eşliğinde selam verdi.

Selam, Queen Mary 2'nin iki yeni korna ve City of Long Beach'ten ödünç alınan orijinal bir 1934 Queen Mary kornasının kombinasyonunu çalan Queen Mary 2'ye yanıt olarak çalışan bir havalı kornayla yanıt vermesiyle gerçekleştirildi. Queen Mary'nin başlangıçta 55 Hz'e ayarlanmış üç ıslığı vardı, bu frekans, aşırı yüksek sesinin insan kulağına acı vermeyecek kadar düşük olduğu için seçilmiştir.

Modern IMO yönetmelikleri, 200 metreden (660 ft) uzun gemiler için gemilerin korna frekanslarının 70–200 Hz aralığında olduğunu belirtir. Geleneksel olarak, frekans ne kadar düşükse, gemi o kadar büyük olur. 345 metre (1,132 ft) uzunluğunda olan Queen Mary 2'ye , kalıcı olarak ödünç verilen yenilenmiş 55 Hz düdüğüne ek olarak, düzenleme düdükleri için mümkün olan en düşük frekans (70 Hz) verildi. Elli beş Hz, standart bir piyano klavyesinin en düşük notasının üzerinde bir oktav olan "A" notudur. Hava tahrikli Tyfon düdüğü en az 10 mil (16 km) uzaklıktan duyulabilir.

2016 yılı Urban Commons'a kiralandı

2016 yılında, bir emlak şirketi olan Urban Commons, temerrütten dolayı 2082'ye kadar uzanan kiralamayı satın aldı. Kira, onları geminin günlük bakımını ve uzun vadeli projelerini yapmakla yükümlü kılar. Carnival Cruises, kubbenin tamamını devraldı ve yönetimleri altında verimlilik iyileştirmeleri yaptı. Operatör, etkinlikleri, otel rezervasyonları ve en büyük kaynak olan yakındaki Carnival kruvaziyer terminalinden yolcu ücretleri aracılığıyla fon üretir. Vergi mükellefi fonları, kira sözleşmesi kapsamında geminin bakımı için kullanılmadı. Urban Commons, astarı kapsamlı bir şekilde yenilemeyi ve bir butik otel, restoranlar, marina, amfi tiyatro, koşu parkurları, bisiklet yolları ve muhtemelen büyük bir dönme dolap ile bitişik 45 dönümlük (18 ha) otoparkı yeniden geliştirmeyi planlamıştı. maliyeti 250 milyon dolara kadar çıktı.

Temmuz 2017'de, bir banyoda onarım yaparken işçiler, bir zamanlar geminin 16 tonluk çapalarını kontrol eden geminin ileri vites odasını yeniden keşfettiler. Oda görünüşe göre 1960'ların dönüşümü sırasında kapatıldı ve onlarca yıl unutuldu.

Mayıs 2019'da Urban Commons, sahibi olduğu veya yönettiği diğer 12 otel mülkünden oluşan portföyüyle birlikte Queen Mary için 566 milyon dolara kadar gelir elde etme hedefiyle Eagle Hospitality Real Estate Trust'ı kurdu. Aralık ayında, şehrin Long Beach Şehri'nin "borçlu tüm gelirleri alıp almadığını" belirlemek için Urban Commons'ın mali durumunu gözden geçirdiği açıklandı.

2017 durumu

2017 yılında geminin durumu hakkında bir rapor yayınlandı. Raporda, sadece gövdenin değil, aynı zamanda gemi içindeki yükseltilmiş bir sergi alanı için desteklerin de korozyona uğradığı ve geminin kötüleşen durumunun makine dairesi gibi alanları su basmasına karşı savunmasız bıraktığı gözlemlendi. Onarım maliyetlerinin 300 milyon dolara yakın olduğu tahmin ediliyordu. Kasım 2016'da Long Beach Şehri, Queen Mary'nin en hayati onarımlarının ele alınması için 23 milyon dolar ayırmıştı . Long Beach'in ekonomik ve mülk geliştirme direktörü John Keisler şunları söyledi: "Mühendislerin bu acil projeleri tamamlayabileceklerine inandıkları bir zaman çizelgemiz var. Bunlar, yalnızca zaman içinde ele alabileceğimiz büyük zorluklardır; hepsi aynı anda yapılamaz. bir Zamanlar." Kraliçe Mary'nin doğum yeri olan İskoçya'daki siyasi liderler, o zamanki Birleşik Krallık Başbakanı Theresa May'den Amerikan hükümetine astarın 2017'de tam onarımını finanse etmesi için baskı yapması çağrısında bulundu.

Ağustos 2019'da, Long Beach Şehri adına Queen Mary'yi teftişten sorumlu mühendis Edward Pribonic, geminin 25 yıllık iş hayatında gördüğü en kötü durumda olduğunu belirten bir rapor yayınladı. Pribonic, Queen Mary'nin ihmalinin Urban Commons yönetimi altında daha da kötüleştiğini belirtti ve "anında ve çok önemli bir insan gücü ve para infüzyonu olmadan, geminin durumunun yakında kurtarılamaz olacağı" sonucuna vardı. Son zamanlarda ihmal edilen olaylar arasında, koli bandı patlamasıyla hafifçe yamalanan bir borunun ardından Büyük Balo Salonu'nun kanalizasyonla su basması, geminin sintinesinde önemli miktarda su birikintisi ve son zamanlarda geminin hunilerine uygulanan boyanın kötü yol nedeniyle zaten soyulması yer alıyor. Pribonic'in karamsar sonucu, uyarıları "hiperbolik" olarak nitelendiren ve Queen Mary'yi onarmak için halihazırda yapılmış olan "önemli" çalışmalara işaret eden şehir yetkilileri tarafından tartışıldı .

Onarımlar için dağıtılan 23 milyon dolar 2018'de tükendi ve 2015 deniz araştırması ile belirlenen 27 acil projeden 19'u Eylül 2019 itibarıyla tamamlandı. Genel olarak önemli maliyet aşımları oldu ve yangın güvenliği onarımlarının maliyeti orijinal tahminden arttı 200.000 ila 5.29 milyon dolar arasında. 2015'te belirlenen kalan sekiz sorundan ikisi "kritik" olarak kabul ediliyor - buna geminin çürümüş ve çökme tehlikesi olan cankurtaran botlarının kaldırılması da dahildir.

Ekim 2019'da Long Beach Şehri, Urban Commons'ı şirketin Queen Mary'nin bakım ve onarım taahhüdünü yerine getirmediği ve buna bağlı olarak 66 yıllık kira sözleşmesini temerrüde düşme tehlikesiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyardı. Urban Commons, 5 ila 7 milyon dolar arasında bir maliyetle cankurtaran botlarının kaldırılması ve yeni boya işleri de dahil olmak üzere, onarımlar için güncellenmiş bir planla yanıt verdi.

2020 kapanışı

Queen Mary , COVID-19 salgını nedeniyle Mayıs 2020'de faaliyetlerini durdurdu . Queen Mary'yi işleten birkaç şirketin gözetmeni olarak Eagle Hospitality Trust, 9 Mart 2021'de federal iflas mahkemesinde kira sözleşmesini açık artırmaya çıkarmak için bir dava açtı. Şehir tarafından yapılan mahkeme başvuruları, Urban Commons'ın onarım çalışmalarının eksik olduğunu veya doğru yapılmadığını ve muhtemelen yeniden yapılması gerektiğini iddia etti. Ayrıca, geminin şu anki durumu öyleydi ki, halka yeniden açılmadan önce önemli güvenlik onarımlarının yapılması gerekiyordu. Mahkeme başvurularında Eagle Hospitality Trust, kira sözleşmesinin en değerli varlıkları olduğunu belirtti. Eagle'ın diğer tüm otel mülkleri bir iflas mahkemesi müzayedesinde satıldıktan sonra, kiralamada teklif veren yoktu. Eagle Hospitality Trust, kira sözleşmesini şehre geri vermeyi kabul etti ve Long Beach, Haziran 2021'de kontrolü geri aldı.

Şehir tarafından kiralanan bir mimarlık ve deniz mühendisliği firması, gemiyi önümüzdeki iki yıl boyunca ayakta tutabilmek için acil güvenlik onarımları için 23 milyon dolara ihtiyaç olduğunu tespit etti. Elliott Bay Design Group tarafından hazırlanan rapor, geminin su basmasına ve hatta muhtemelen alabora olmaya karşı savunmasız olduğunu bildirdi. 21 Eylül 2021'de Long Beach Kent Konseyi, Queen Mary ve çevresindeki mülkü Liman Dairesi'ne devretmek için oy kullandı . Geminin ve çevresindeki arazinin şehir kontrolünden limana transferi, İskele H'yi içerecektir. Destek sisteminde çatlaklar oluşturan geminin yan kabuğuna baskı uyguladıkları için bozulan can filikalarının acilen kaldırılması tamamlandı.

W6RO

Queen Mary'nin kablosuz radyo odası

Queen Mary'nin orijinal profesyonel insanlı kablosuz radyo odası, gemi Long Beach'te demirlendiğinde kaldırıldı. Onun yerine, Long Beach sakini ve radyo amatörü Nate Brightman, K6OSC tarafından önerilen amatör bir radyo odası, orijinal radyo resepsiyon odasının bir güverte üzerinde oluşturuldu ve bazı atılan orijinal radyo ekipmanları görüntüleme amacıyla kullanıldı. Yeni Kablosuz Odası 22 Nisan 1979'da hizmete açıldı. W6RO ("Whiskey Six Romeo Oscar") çağrı işaretine sahip amatör radyo istasyonu, yerel bir amatör radyo kulübünden gönüllülere güveniyor. Çoğu halka açık saatlerde radyo odasını çalıştırıyorlar. Telsizler diğer lisanslı amatör telsiz operatörleri tarafından da kullanılabilir.

W6RO ve Queen Mary'ye kırk yılı aşkın bir süredir bağlılığının onuruna, Kasım 2007'de Queen Mary Kablosuz Odası, Nate Brightman Radyo Odası olarak yeniden adlandırıldı. Bu, 28 Ekim 2007'de Brightman'ın 90. doğum günü partisinde Queen Mary'nin eski Başkanı ve CEO'su Joseph Prevratil tarafından duyuruldu .

perili efsaneler

Queen Mary'nin Kaliforniya'ya kalıcı olarak yanaşmasının ardından , geminin perili olduğu iddiaları ortaya atıldı . 2008'de Time dergisi, Kraliçe Mary'yi "En İyi 10 Perili Yer" arasına dahil etti. Kamaralardan birinin orada öldürüldüğü iddia edilen bir kişinin ruhunun musallat olduğu iddia ediliyor. Queen Mary Hotel, eski bir üçüncü sınıf kabin olan süit oda B-340'ı "ünlü perili" olarak tanıtıyor. Queen Mary ayrıca Cadılar Bayramı sezonunda faaliyet gösteren Dark Harbour , "Perili Karşılaşmalar Turu" ve "Korkunç orijinal hikayeler ve karakterler" olarak tanıtılan "Hayaletler ve Efsaneler" turu gibi perili cazibe deneyimlerini içeren bir dizi ticari tur düzenlemektedir. geminin iyi bilinen paranormal hikayelerine dayanmaktadır". Şüpheci Inquirer yazarı John Champion, perili turları "mekanın alaycı bir şekilde sömürülmesi" olarak nitelendirerek eleştirdi ve geminin "perili bir cazibe" olarak tanıtılması için çok çaba harcandığını, ancak geminin gerçek tarihini açıklama veya koruma çabalarının olduğunu belirtti. gemi "bir şekilde yol kenarına itilir". Soruşturma Merkezi üyesi Joe Nickell , Queen Mary'nin unutulmaz efsanelerini pareidolia'ya , öznel duygular tarafından tetiklenen yanıltıcı zihinsel görüntülere ve otel personeli gibi, tekrarlayan işleri yapan işçiler tarafından yaygın olarak deneyimlenen hayal kurma durumlarına bağlıyor .

Referanslar

daha fazla okuma

  • Cunard White Star Dörtlü vidalı Kuzey Atlantik Gemisi, Queen Mary . Bonanza Kitapları, 289 s., 1979. ISBN  0-517-27929-0 . Büyük ölçüde The Shipbuilder ve Marine Engine-builder'ın 1936'dan özel bir baskısının yeniden basımı .
  • Britton, Andrew (2012). RMS Kraliçe Mary . Klasik Liner serisi. Stroud, Gloucestershire: Tarih Basını . ISBN'si 9780752479521.
  • Ellery, David, RMS Queen Mary 101 Sorular ve Cevaplar , Conway, 2006, ISBN  1 84486 033 7
  • Ellery, David, RMS Queen Mary : The World's Favorite Liner , Waterfront, 1994, ISBN  0 946184 84 4
  • Duncan, William J., RMS Queen Mary: Queen of the Queens , Anderson, Güney Carolina: Droke House, distr. Grosset & Dunlap, 1969, ISBN  978-0-8375-6746-4 .
  • Cunard Line, Ltd., John Brown ve Company arşivleri.
  • Clydebank Merkez Kütüphanesi Clydebank, İskoçya.
  • Maddocks, Melvin, The Great Liners , 1978, Time-Life Books, İskenderiye, Va., ISBN  0809426641
  • McCutcheon, Janette, RMS Queen Mary : transatlantik şaheseri , Tempus, 2000, ISBN  0752417169
  • Roberts, Andrew, Masters and Commanders: Batıda dört titans savaşı nasıl kazandı, 1941–1945 , Harper Collins e-Books, Londra
  • Grattidge, Harry, Queens'in Kaptanı , Dutton, New York
  • Tramp to Queen otobiyografisi Kaptan John Treasure Jones tarafından, The History Press (2008) ISBN  978 0 7524 4625 7
  • Kuzey Atlantik Kraliçeleri, Robert Lacey, Sidgwick & Jackson (1973)
  • RMS Kraliçe Mary. 50 Yıllık İhtişam , David E Hutchings, Kingfisher Productions (1986)
  • Three Stacks and You're Out Velma Krauch, VanLee Enterprise (1971), bir yolcunun Son Büyük Yolculuğu'nun anlatımı
  • Watton, Ross (1989). Cunard Liner Kraliçe Mary. Geminin Anatomisi. Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-0-87021-599-5.

Dış bağlantılar

Kayıtlar
Öncesinde Blue Riband (Batıya giden rekor)
1936–1937
tarafından başarıldı
Blue Riband (Doğuya giden rekor)
1936–1937
Öncesinde Blue Riband (Batıya giden rekor)
1938–1952
tarafından başarıldı
Blue Riband (Doğuya giden rekor)
1938–1952