Avustralya'da karayolu taşımacılığı - Road transport in Australia
Karayolu taşımacılığı, Avustralya ulaşım ağının bir unsurudur ve Avustralya ekonomisine katkıda bulunur . Avustralya, Avustralya'nın geniş alanı ve ülkenin önemli bölgelerindeki düşük nüfus yoğunluğu nedeniyle büyük ölçüde karayolu taşımacılığına güvenmektedir .
Karayollarına olan güvenin bir başka nedeni de Avustralya demiryolu ağının Avustralya'nın çoğu bölgesindeki yük ve yolcu gereksinimlerinin çoğu için yeterince gelişmemiş olmasıdır. Bu, aksi takdirde demiryolu ile taşınacak olan malların karayolu trenleriyle Avustralya'nın her yerine taşınması anlamına gelmektedir . Hemen hemen her evde en az bir araba vardır ve çoğu gün onu kullanır.
Victoria , Avustralya'daki en yüksek arteriyel yol yoğunluğuna sahip eyalettir .
Maliyetler ve finansman
Avustralya'nın karayolu ağının finansmanı ve sorumluluğu, hükümetin üç düzeyi arasında bölünmüştür; Federal, Eyalet ve Yerel. Uzun mesafeler, düşük nüfus yoğunlukları ve geniş ölçüde ayrılmış büyük yerleşim yerleri nedeniyle, Avustralya'daki yolların maliyetleri ve finansmanı, tarihsel olarak, başta Federal ve Eyalet olmak üzere tüm hükümet seviyeleri için önemli bir mali konu olmuştur. Aynı zamanda ünlü bir tarihi eserin başlığı olan popüler 'mesafe zorbalığı' ifadesi, ulaşımın Avustralya politikasındaki merkezi rolünü yakalayarak birçok çatışmaya neden olur. Victoria'daki Bland soruşturmasına kadar, yol maliyetlerini ve bunların tahsisini belirleme ve ölçmeye ilişkin ekonomik teori ve pratikteki karmaşık soruların ana hatlarını çizme girişimi olmadı. 1978-80'de McDonell Soruşturması, Yeni Güney Galler'deki ve etkilenen şehir ve bölgelerdeki (Avustralya yük taşımacılığı sisteminin 'merkezi') karayolu ve demiryolu yük taşımacılığını gözden geçirdi. Tüm anakara başkentlerine erişimi engelleyen 'kamyon' ablukaları ve ulusal karışıklıklar nedeniyle kuruldu. Bunlar, büyük ölçüde yol vergilerinin seviyeleri tarafından tetiklendi. Bu Sorgulama, yol maliyetlerini değerlendirmek ve tahsis etmek için ilk kapsamlı teorik ve ölçüm sistemini geliştirdi. Bu sistem daha sonra daha yaygın olarak uygulanmış ve daha sonraki çalışmalarla güncel ulusal politika ve ilkelerin oluşturulması için genişletilmiştir.
Federal hükümet kapsamındaki fonları sağlayan AusLink dahil olmak üzere birçok fon programları için programın:
- Ulusal Projeler
- Ulusal Ağ Bakımı, esasen Ulusal Otoyol , Avustralya'nın büyük şehirlerini birbirine bağlayan ana otoyolları ve otoyolları içerir.
- İyileştirme Programına Giden Yollar - her Eyalet veya Bölgedeki konseylere fon tahsisi sağlar.
- Kara Nokta Programı (kaza riski yüksek noktalarda iyileştirmeler)
- Stratejik Bölgesel Program
- İnovasyon ve Araştırma
- Yerel Yollar için Finansman
Bölgesel merkezleri birbirine bağlayan diğer otoyollar ve ana yollar, ilgili eyalet hükümetleri tarafından finanse edilmektedir. Yerel ve ikincil yollar genellikle hükümetin üçüncü kademesi olan yerel konseyler tarafından finanse edilir.
Avustralya'nın İş Konseyi onun Altyapı Eylem Planı içinde, tarafından finanse altında 2004 yılında, yol altyapı olduğunu tahmin A $ 10 milyar.
Yollar ve otoyollar
_Distances_Updated.gif)
Farklı yol standartları genellikle çeşitli adlarla anılır. Ülke genelinde nüfusta büyük farklılıklar olmakla birlikte, bir yolun adı her zaman belirli bir yolun yapısını veya kapasitesini yansıtmaz.
Otoyollar, otoyollar, otoyollar ve paralı yollar
Otoyollar , daha yüksek hızda çalışma için tasarlanmış, her yönde birden fazla trafik şeridi olan ana yollardır. Zıt yönlerde hareket eden trafiği ayıran bariyerler veya geniş medyan şeritleri ve ana rotada döner kavşak veya trafik ışığı olmayan dereceli olarak ayrılmış kavşakları vardır. Bazı paralı yollara , insanları ücretsiz bir yolu kullanmaları için ücretlendirme konusunda algılanan zorluklardan kaçınmak için otoyollar veya paralı yollar denir . Çoğu Avustralya başkentinin karşısında, önünden geçen veya onlara giden bir veya daha fazla otoyol vardır.
1950'lerde Sidney'de sınırlı erişimli otoyollar inşa edilmeye başlandığında, Cahill Otoyolu ile başlayarak , geçici olarak otoyollar olarak adlandırıldılar, ancak 1960'larda Avustralya ulaştırma bakanları, otoyollar olarak adlandırılmaları konusunda anlaştılar ( Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde olduğu gibi) . Cahill Otoyolu orijinal adını korumuştur. Melbourne'un Güney Doğu Otoyolu (şimdi 'Monash Otoyolu' olarak adlandırılıyor) 1961'de Avustralya'da açılan ikinci otoyoldu . Ancak, başlangıçta sadece kısa bir yoldu.
Victoria , paralı yollar da dahil olmak üzere ülkedeki en geniş ana arter (otoyol) ağına sahiptir.
Karayolları
Her eyaletin başkentlerini ve diğer büyük şehir ve kasabaları birbirine bağlayan bir Avustralya ulusal karayolu ağı vardır . Ulusal karayolu ağı kısmen Avustralya Federal Hükümeti tarafından finanse edilmektedir , ancak finansmanın büyük kısmı tek tek eyaletlerden gelmektedir. Birçoğu, ağın bakımı ve yükseltilmesi için daha fazla harcama yapılması gerektiğini savunuyor.
Her Avustralya eyalet hükümeti, eyaletteki kasabaların çoğunu birbirine bağlayan kendi yol ağına sahiptir. Karayolları ve ana yollar arasında Metroadlar , Ulusal Yollar , Devlet Yolları ve Alfanümerik Güzergah Numaralandırma Sistemine göre numaralandırılmış güzergahlar bulunur .
Avustralya'nın uzak bölgelerindeki bazı otoyollar, yüksek trafik hacimleri için kapatılmamıştır ve tüm hava koşulları için uygun değildir. Şiddetli yağışların ardından trafiğe kapatılabilirler.
küçük yollar
Yerel yönetimler , kırsal alanlardaki küçük yolların ve kasaba ve banliyölerdeki sokakların büyük çoğunluğunu elinde bulundurmaktadır.
kentsel
Avustralya'da kentsel küçük yollar genellikle kapalıdır, 50 km/s hız sınırına sahiptir ve çoğu geceleri sokak aydınlatmasıyla aydınlatılır.
Kırsal
Birçok kırsal yol mühürlü değildir, ancak çakıl temel ile inşa edilmiştir veya mevcut topraktan basitçe derecelendirilmiş ve korunmuştur.
taşra
Kapalı bir yolun dışındaki küçük taşra yollarında araç kullanmak tehlikeli olabilir ve sürücülerin genellikle aşağıdaki gibi önlemler almaları önerilir:
- yerel tavsiye istemek
- birinin seyahat planlarınızdan haberdar olmasını sağlamak
- arıza durumunda araçta kalan
- özellikle geceleri kanguru gibi hayvanların farkındalığı
- yeterli içme suyu kaynağı ile seyahat etmek
Bu önlemlere uyulmaması ölümle sonuçlanabilir.
Feribotlar
Tazmanya Spirit iki okyanusa uygun feribotlar Tazmanya ve anakara arasında bir "yol" bağlantısını sağlayan TT-Line'ın işlettiği bir hizmettir. Ayrıca Sorrento ve Queenscliff'i birbirine bağlayan Port Phillip'in açılışında bir Searoad feribot seferleri vardır . Kanguru Adası bağlı olan Cape Jervis tarafından Sealink hizmeti.
Aşağı Murray Nehri üzerindeki yol geçişlerinin çoğu, devlet tarafından işletilen kablo feribotları tarafından sağlanmaktadır.
Yol kuralları ve düzenlemesi
Ekonomik düzenleme
Kamyonlar Avustralya'ya girişlerinden bu yana önemli yerel taşıma görevlerini üstlenmiş olsalar da, 1970'lere kadar gelişmiş otoyollar ve daha büyük kamyonlar, uzun mesafeli operasyonların hızla gelişmesine ve demiryolu taşımacılığı ile yoğun rekabete izin vermedi. Bu durum, NSW nakliye endüstrisine yönelik Soruşturma Komisyonu'nun bildirdiği nedenlerle ilgili endüstri rahatsızlıklarına (yukarıdaki Maliyetler ve finansman bölümüne bakın) yol açtı. Soruşturma, ekonomik ilkeleri, yasal hükümleri, finansmanı, ekonomik düzenlemeyi ve güvenli çalışma koşullarını içeren reform için bir dizi tavsiyede bulundu, ancak Devlet düzeyinde etkili önlem alınamayacağını tespit etti. Avustralya Anayasası'nın 92. Bölümünde somutlaştırılan eyaletler arası ulaşım özgürlüğü temel sorununun yeniden incelenmesini ve uygun ulusal yanıtların geliştirilmesini gerektirecektir. Bu temelde, Ulusal Yük Sorgulama, ulusal endüstrinin kapsamlı bir araştırmasını büyük tekliflerle tamamladı. Bu, hem karayolu hem de demiryolu yük taşımacılığının ekonomik düzenlemesi için yeni yönetişim düzenlemelerinin ve politikasının uzun süredir geliştirilmesiyle sonuçlandı. Sonuç olarak, 1990'ların işbirlikçi Federalizm girişimini takiben, bu konular Avustralya Ulaştırma Bakanlar Konseyi'nin genel gözetimi dahilinde Ulusal Ulaştırma Komisyonu'nun sorumluluğundadır.
İşletme yönetmeliği
Avustralya'daki araçlar sağdan direksiyonludur ve araçlar yolun sol tarafında hareket eder. Devletin tüm seviyelerine yönelik yasalar , sürücülerin eyalet sınırlarını geçerken farklı kurallar öğrenmelerine gerek kalmaması için büyük ölçüde uyumlu hale getirilmiştir . Her zamanki hız limitleri kentsel alanlarda (tabela bazı yollarda 110 km / saat), 100 km / s dışındadır. Yerleşim alanlarındaki ana rotalar 80 km/s ve 60 km/s'dir, sokaklar genellikle 50 km/s ile sınırlıdır ve genellikle ayrı olarak işaretlenmez. 2006 yılının sonuna kadar, Northern Territory'deki büyük otoyolların hız sınırı yoktu, ancak şimdi maksimum hız, Stuart , Barkly , Victoria ve Arnhem Otoyolları'nda 110 km/s'lik bir varsayılan ile 130 km/s'dir. başka türlü işaret levhası olmayan tüm diğer kırsal yollar.
Hız sınırları, mobil ve sabit kameraların yanı sıra polis ve VicRoads gibi Devlet Karayolları Yetkilileri tarafından işletilen mobil radar tabancaları ile uygulanmaktadır . Ağır nakliye operatörleri, sürüş sürelerini bir seyir defterine kaydetmeli ve düzenli dinlenme süreleri almalıdır ve daha uzun uyumadan ne kadar süre araba kullanabilecekleri sınırlıdır.
Her yönden iki şeritli iki yol bir döner kavşakta buluşuyorsa, döner kavşak da iki şeritle işaretlenir. Sola dönen trafik sol şeridi kullanmalı ve sağa dönen trafik, merkezdeki adanın etrafında saat yönünde hareket ederek sağ şeridi kullanmalı ve kullanmalıdır. Düz akan trafik genellikle her iki şeridi de kullanabilir. Araçlar, dönel kavşağa yaklaşırken amaçlanan yönü, çıkmak istediklerinden önce ise çıkışı geçerken sola işaret etmelidir. Dönel kavşağa giren araçlar, zaten üzerinde bulunan araçlara yol vermelidir.
lisanslama
Tipik olarak, lisanslamanın ilk aşaması bir öğrenci izni almaktır. Çoğu eyalette bunu elde etmek için minimum yaş 16'dır ve şunları gerektirir:
- yol kuralları bilgi testinden geçmek
- tipik olarak sarı bir arka plan üzerinde siyah bir L görüntüleyen, gösterilecek özel L plakaları
- kısıtlamasız sürücülere kıyasla daha düşük kan alkol limitleri (kabul edilebilir BAC eyalete göre değişir)
- her zaman öğrenciyle birlikte arabada olacak ve yasal alkol sınırının altında olması gereken tam ehliyetli bir sürücü (çoğu eyalette 0.05 BAC)
- bazı eyaletler öğrenci sürücüler için maksimum hız uygulayacaktır (örneğin, New South Wales öğrencileri 90 km/s ile sınırlıdır)
- Öğrenim veya Deneme Süresi lisanslama dönemlerinde mesleki eğitim için herhangi bir gereklilik yoktur.
Belirli bir süre (genellikle üç ila on iki ay arasında) ve genellikle belirli bir saatlik uygulamadan sonra, öğrenci sürücü ehliyeti için başvurmaya hak kazanır. Çoğu eyalette ayrıca bir yaş sınırı vardır (eyalete bağlı olarak 16 ½ ile 18 arasında değişir). NSW, QLD, WA, Tas ve ACT dahil olmak üzere çoğu eyalette sınır 17'dir. Bu süreç tipik olarak pratik bir sürüş testi ve bir tehlike algılama bölümü ve muhtemelen bazı çoktan seçmeli sorular içeren bilgisayarlı bir test içerir. İlk lisans, deneme süresi lisansı veya geçici lisans olarak bilinen ve genellikle üç yıla kadar süren sınırlı bir lisanstır . Bu sürücüler özel plakalar göstermelidir (tasarım eyaletler arasında farklılık gösterir ancak kırmızı bir arka plan üzerinde beyaz bir P veya beyaz bir arka plan üzerinde kırmızı veya yeşil bir P olabilir). Bu onlara P Platers adını kazandırdı . Bu sürücülere getirilen bazı kısıtlamalar şunları içerir (duruma göre değişir):
- Sınırsız sürücülere kıyasla daha düşük kan alkolü sınırları (kabul edilebilir BAC eyalete göre değişir).
- Otomatik şanzıman ancak otomatik araçta ehliyet sınavı yapılırsa.
- Arabaların güç/performans sınırları (yalnızca belirli eyaletler).
- Lisans askıya alınmadan önce daha az ceza puanı tahakkuk ettirilir.
- Hız sınırlamaları (yalnızca belirli durumlar).
Bazı eyaletlerde, bir lisansın ilk yılının sonraki yıllar için ekstra kısıtlamalara (ve genellikle farklı bir renkli plakaya) sahip olduğu iki aşamalı bir deneme süresi lisanslama sistemi vardır.
Aşağıdakiler için özel lisanslar mevcuttur:
- Arabalar (genellikle insanların 12 koltuğa ve 4,5 tona kadar GVM'ye sahip bir araba kullanmasını sağlar )
- Hafif Rijit kamyonlar ve otobüsler
- Orta Sert kamyonlar ve otobüsler
- Ağır Rijit kamyonlar
- Ağır Kombine kamyonlar
- Çoklu Kombinasyon kamyonları (B-double ve karayolu trenleri)
- motosikletler
Ağır vasıta sınıfı ehliyetleri, sürücülerin daha hafif ehliyet sınıflarında deneyim sahibi olmasını gerektirir. Bazı eyaletlerde, sınırlı motor kapasitesine sahip motosikletler için bir araba lisansı kabul edilebilir.
Araçlar
Arabalar
_SV6_sedan_(2018-10-01)_01.jpg)
Beş üretici daha önce Avustralya'da otomobil üretti ve bunların tümü 2017'de veya öncesinde yerel üretimi durdurdu. Hepsi uluslararası şirketlerin yan kuruluşlarıydı, ancak özellikle Avustralya pazarı için tasarlanmış modeller üretti. Onlar:
- Ford : Şahin , Lazer ve Bölge
- Holden : Amiral , Devlet Adamı / Caprice , Cruze
- Mitsubishi : Colt , Sigma , Magna/Verada , 380
- Nissan : Bluebird , Pulsar , Pintara
- Toyota : Camry , Corolla ve Aurion
Avustralya'da araba ile kat edilen mesafe, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'dan sonra dünyanın en yüksekleri arasındadır . 2003 yılında, kişi başına arabayla seyahat edilen ortalama mesafe 12.730 km idi.
Avustralya otomobil pazarına hava yastıklarının ve ESC'nin tanıtılması:
Ön hava yastıkları 1990'larda Avustralya pazarında tanıtıldı. 2006 yılına kadar, hava yastığı yeni arabaların yaklaşık %90'ında standart bir özellikti. 2014 yılında, ulusal araç filosunun yaklaşık %80'i sürücü hava yastığına ve %50'den fazlasında yolcu hava yastığına sahipti. Ön hava yastıklarının ölümleri %20, yan hava yastıklarını ise %51 oranında azalttığı tahmin edilmektedir.
Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC), 1999'dan itibaren Avustralya'da standart bir özellik olarak satılmaya başlandı. ESC, 2013 yılında tüm yeni binek otomobiller için ve 2017 yılına kadar tüm yeni hafif ticari araçlar için zorunlu hale getirildi. hafif araç filosu 2014 yılına kadar bir ESC formu ile donatıldı. ESC'nin bazı kazalarda ölümleri %53 oranında azalttığı düşünülüyor.
Kamyonlar
Uzun mesafeli karayolu yüklerinin çoğu B-double yarı römorklarda taşınır . Bu kamyonlar tipik olarak toplam 9 dingile ve iki mafsal noktasına sahiptir. Normal yarı römorklarda genellikle ikiz tahrikli bir ana taşıyıcı tarafından çekilen üç dingilli bir römork bulunur . Kuzey ve batının uzak bölgelerinde, genel yük, yakıt, hayvancılık ve maden cevherleri için üç ve dört römorklu karayolu trenleri kullanılmaktadır. İki treylerli karayolu trenlerinin, özellikle dökme tahıl ve genel yük için, yerleşim bölgelerine daha yakın olmasına izin verilir.
Temmuz 2007'den itibaren, Federal ve Eyalet hükümetleri, yalnızca belirlenmiş bir yol ağında çalışmasına izin verilen B üçlü kamyonları onayladı. Bir B-Triple'ın beş yarı römorkun yükünü taşıdığı söyleniyor. B-Triples, geleneksel karayolu trenlerinden farklı şekilde kurulur. İlk römorklarının önü, ana taşıyıcıdaki döner tabla tarafından desteklenir. İkinci ve üçüncü treylerler, önlerindeki treylerlerin üzerinde bulunan döner tablalarla desteklenmektedir. Sonuç olarak, B-Triple'lar karayolu trenlerinden çok daha dengelidir ve son derece iyi yol tutuşu sağlar.
En büyük karayolu taşımacılığı şirketleri Toll Holdings ve Linfox'tur , ancak yalnızca kendi kamyonu olan mal sahibi sürücüler de dahil olmak üzere başka birçok şirket vardır .
Otobüsler
- Ana kategori: Avustralya'da otobüs taşımacılığı
Avustralya'daki otobüsler, genellikle aşağıdaki kategorilerden bir veya daha fazlasında çeşitli hizmetler sunar:
- Devlet veya özel şirketler tarafından işletilen, sabit bir rotayı ve yayınlanmış bir zaman çizelgesini izleyen rota hizmetleri
- okul hizmetleri , genellikle devlet destekli bir program kapsamında öğrencilerin okula ve okuldan taşınması
- büyük kasabalar ve şehirler arasında eyalet içi ve eyaletler arası seyahat sağlayan uzun mesafeli hizmetler
- Turistik hizmetler , popüler destinasyonlara bir günlük ve uzun süreli turlar işletmek
- kiralama hizmetleri , benzer düşünen insanları seçilen bir varış noktasına taşımak için kiralık otobüsler sunar.
- mekik hizmetleri , noktadan noktaya ulaşım sağlama, örneğin havaalanından otellere
- üyelerini taşımak için şirketler, okullar, kiliseler veya diğer kuruluşlar tarafından tutulan özel araçlar .
Otobüs endüstrisinin birçok yönü hükümet tarafından yoğun bir şekilde kontrol edilmektedir. Bu kontroller, otobüsün yaşı ve durumu, sürücü belgesi ve çalışma saatleri, ücret yapısı, güzergahlar ve hizmetlerin sıklığını içerebilir.
tramvaylar
Tramvaylar , 1960'ların başına kadar çoğu Avustralya şehrinde kullanıldı. Melbourne tramvay sistemi dünyanın en büyük ve şehir içi commuting ayrılmaz bir parçası olarak kalır. Onların arabaları başkaları ve taşıt Yüksek hacimli kesiştiği taşıma bu forma için hazır erişim hakkına sahiptir. Tramvay ve hafif raylı sistemler, Sidney'deki ağ gibi bazı şehirlere yeniden tanıtılıyor . Geriye kalan tek tramvay yolu Adelaide olan Glenelg tramvay hattı 2009 yılında tekrar 2007 ve ticaret merkezi boyunca uzatıldı, Gold Coast bir on üç kilometrelik hafif raylı sistem Broadbeach arasında açılan Gold Coast Üniversitesi Hastanesi 2014 yılında, ve oldu 2017 yılında Helensvale tren istasyonuna yedi kilometre uzatıldı .
motosikletler
Motosikletler, Avustralya'daki araçların yaklaşık %3'ünü oluşturuyor.
Bisikletler
- Ana kategori: Avustralya'da Bisiklete binme
Geç 19. ve erken 20. yüzyıllarda - bisiklet yaygın kullanılan taşra taşıma ekonomik aracı olarak ve Avustralya kırsal. Kentsel alanlarda bisiklet, işçilerin iş yerlerine makul bir yakınlıkta yaşadıkları yerlerde geniş bir kullanım alanı buldu - bu, örneğin Midland Demiryolu Atölyelerindeki bisiklet raflarının boyutunda görülebilir .
Nüfusun üçte birinden fazlası yılda en az bir kez bisiklete biniyor ve tüm hanelerin yarısından fazlasının en az bir çalışan bisikleti var. Rekreasyon, egzersiz ve işe gidip gelmek için kullanılırlar. Çoğu şehir bisiklet kullanım stratejileri geliştirirken, Canberra ve Perth gibi bazıları bisiklet kullanımını yaygın bir şekilde teşvik etti ve bisikletçiler tarafından şehirde uzun mesafeler kat etmek için kullanılabilecek kapsamlı bir bisiklet yolu ağı inşa etti. Bisikletlerin eğlence amaçlı kullanımı, eğlence amaçlı ve son zamanlarda kamu hizmeti kullanımını teşvik eden yayınlar ve web siteleri üreten yerel ve eyalet hükümetleri tarafından desteklenmiştir. Önemli sayıda turist ve meraklısı, bisiklet turları için işaretlenmiş veya imzalanmış yol ve off-road rotalarını kullanmaktadır. İyi örnekler Mawson Trail Güney Avustralya'da ve Munda Biddi Trail içinde Batı Avustralya .
Elektrikli araçlar
.jpg)
.jpg)
Emniyet
Avustralya'da karayolu taşımacılığı güvenliği orta ila yüksek standarttadır. 2018 yılında ölümler, 30 OECD ülkesinin ortalamasıdır. Yol kalitesi, güvenlik bariyerleri ve diğer güvenlik özellikleri, kentsel alanlarda orta düzeyde ve yeni yollarda yüksek standarttadır; ancak bölgesel alanlarda ve bazı ana karayollarında, bakım için fon eksikliği yol kalitesi ciddi şekilde etkilenebilir. Çoğu otoyolda hız yaklaşık 100 km/s ile sınırlıdır.
2019'da Avustralya yollarında öldürülen insan sayısının 1.188 yolcu olduğu tahmin ediliyor, bu da 2018'e göre %4,7 daha fazladır. Bu, 100.000 nüfus başına 4,7 yolcunun ölümüne neden oluyor
Araçlar orta derecede güvenlidir. Pek çok araç kullanıcısı daha yeni araçlara sahip olamıyor ve sonuç olarak ikinci el otomobil pazarı oldukça büyük. Birçok eski model araç vardır ve temel işleyişin sağlam olmasını sağlamak için bir Yola Uygunluk Sertifikası (RWC) gerektirse de , yalnızca daha yeni araçlarda buruşma bölgeleri, hava yastıkları vb. güvenlik özellikleri bulunur. Emniyet kemeri kullanımı çok yüksektir ve yasa dışıdır. emniyet kemeri takmamak.
Kitle nüfusunu karayolu güvenliği konusunda eğitmek için çeşitli çabalar sarf edilmiştir; en göze çarpan ve başarılı olanı, 1980'lerin sonlarında basılı ve televizyonda başlayan, genellikle korkunç ve korkunç olayları tasvir eden Victoria Eyaleti Ulaşım Kaza Komisyonu (TAC) karayolu güvenliği reklamlarıdır. hız, alkol ve uyuşturucu kullanımı, dikkat dağınıklığı, yorgunluk ve diğerleri gibi çeşitli nedenlerle başlatılan grafik trafik kazaları. TAC reklamları çok etkiliydi ve yol ücretini büyük ölçüde azalttı. Yöntem daha sonra Avustralya'da ve dünyanın başka yerlerinde kabul edildi.
Şehir sokaklarında hız limitleri kademeli olarak 60 km/s'den 50 km/s'ye ve daha yakın zamanda okulların yakınında, yerleşim alanlarında ve alışveriş şeritlerinde 40 km/s'ye düşürülmüştür. Bu, yaya yaralanmalarını ve can kayıplarını en aza indirmek/azaltmak için daha güvenli durma mesafeleri sağlamak içindir.
Güvenlik uzak bölgeler arasında, 2016 yılında büyük şehirlerde 2,64 oranından uzak bölgelerde 34,58 oranında değişmektedir.
1992'de federal, eyalet ve bölge ulaştırma bakanları tarafından ilk Ulusal Karayolu Güvenliği Stratejisi oluşturuldu.
2001–2010 Avustralya güvenli sistem stratejisi, %40'lık bir azalma hedefi için %34'lük bir ölüm azaltma oranı elde etti.
Yaya güvenliği
2009 ve 2013 yılları arasında yaya kazalarının %75,8'i binek veya hafif ticari araçlardan oluşmaktadır.
75 yaşından büyük yayalar, herhangi bir yaş grubundaki en yüksek yaya ölüm oranına sahiptir.
ölüm riski
Kaza meydana geldikten sonra ölüm riskiyle ilgili bir Avustralya araştırması, çeşitli olası faktörleri buldu. Bu çalışma, kırsal alanda ölüm riskinin daha yüksek olduğu sonucuna varmaktadır.
Bu çalışma, olasılık oranı kavramını kullanır :
| Risk faktörü | Tek oran | Risk faktörü (%) | Yorum Yap |
|---|---|---|---|
| Kırsal (Kentsel vs) | 1.91 | %91 | kırsal bölgede kentsel bölgeye göre daha yüksek risk |
| Cinsiyet (Erkek - Kadın) | 1.28 | %28 | bir erkek için bir kadından daha yüksek risk |
| sürücü kısıtlama yok | 12.02 | kısıtlamasız sürücü için kısıtlamalı bir sürücüden daha yüksek risk | |
| yolcu kısıtlama yok | 13.02 | kısıtlamasız yolcu için kısıtlamalı bir sürücüden daha yüksek risk | |
| 70 km/s (60 km/s'ye kıyasla) | 1.25 | %25 | 60 km/s hız sınırı yerine 70 km/s hız sınırında öldürülme riski %25 daha yüksektir |
| Üretim tarihi | 0,82 | -18% | 2010 yılında üretilen bir araba, 2000 yılında üretilen bir arabadan daha güvenlidir |
Yol adlandırma
Her eyalet, yolların adlandırılması için bağımsız sistemlere sahiptir. Yeni Güney Galler'deki yollar, 1993 Yollar Yasası'nın 162. bölümüne göre adlandırılır . AS 1742.5 - 1986 ve AS 4212 - 1994 Avustralya Standartları, Coğrafi İsimler Kurulu tarafından rutin olarak kabul edilen yol eklerinin (Alley, Circle, Mall, Street gibi) bir listesini sağlar .
Yetkililer
Avustralya Commonwealth hükümetinin yollarla ilgili olarak aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi yasal yetkisi vardır: -
- Avustralya Ulaştırma Konseyi
- Ulusal Ulaştırma Komisyonu
Eyalet hükümetleri aşağıdakiler aracılığıyla koordine edilmiştir: -
- Austroads (eski adıyla Avustralya Devlet Karayolu Yetkilileri Ulusal Birliği).
Victoria'da eyalet karayolu otoritesi daha çok VicRoads olarak bilinen Roads Corporation'dır ve New South Wales'te Roads and Maritime Services (TfNSW) olarak bilinir .
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Belgeler, Avustralya Ulaştırma Konseyi
- Fitzpatrick, Jim (1980). Bisiklet ve çalı: Avustralya kırsalında insan ve makine . Melbourne: Oxford University Press. ISBN'si 0-19-554231-2.
- Hemmings, Leigh (1991). Avustralya'da bisiklet turu . Doğu Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN'si 0-7318-0197-0.
- Avustralya Devlet Karayolu Yetkilileri Ulusal Birliği (1987) Bush karayoluna giden yol : 200 yıllık Avustralya yolları Sidney. ISBN 0-85588-207-7
- Veith, Gary (1999). Trafik mühendisliği uygulama kılavuzu. Bölüm 14, Bisikletler . Avusturya. ISBN'si 0-85588-438-X.