Newhaven Limanı - Port of Newhaven

Newhaven Limanı
Newhaven yat limanı ve feribot iskelesinin görünümü
Konum
Ülke	İngiltere
Konum	Newhaven, Doğu Sussex
koordinatlar	50°47′23″K 0°03′16″D / 50.78961°K 0.05437°E / 50.78961; 0.05437 Koordinatlar : 50.78961°K 0.05437°E50°47′23″K 0°03′16″D /  / 50.78961; 0.05437
Detaylar
Açıldı	1847
Tarafından işletilen	Newhaven Limanı ve Özellikleri Ltd.
Tarafından sahip olunan	Bölüm içinde Seine-Maritime , Fransa
liman tipi	İle Doğal / Yapay Marina
İstatistik
Web sitesi http://www.newhavenportauthority.co.uk

Newhaven Limanı bir liman ve bağlantılı olduğu rıhtım içinde bulunan kompleks Newhaven, Doğu Sussex , İngiltere ağzında yer alan River Ouse .

Uluslararası feribotlar , 75.5 mil (122 km) mesafedeki Fransız Dieppe, Seine-Maritime limanına gitmektedir. Tek seferlik feribot operasyonlarının bazı terkedilmiş işaretleri olsa da, liman hala çok sayıda yük ve yolcu hareketi görüyor.

Liman ayrıca Newhaven Harbour tren istasyonu tarafından sunulmaktadır .

Tarih

Newhaven balıkçı köyü açılışına kadar küçük deniz önem taşıdığını demiryolu hattı gelen Lewes 1847 yılında Newhaven.

Seaford şubesi

1864'ten itibaren , o zamanki balıkçı köyü çevresinde araziler satın alan Londra, Brighton ve South Coast Demiryolu'nun (LB&SCR) talimatıyla , Baş Mühendisi Frederick Banister'a yeni bir ticari ölçekli liman tesisi ve ulaşım erişim sistemi tasarlaması talimatı verildi.

1864 yılında Korkuluk inşaatı etkin Seaford Şube Hattı den Newhaven kasaba için Newhaven liman nehir doğu tarafında ve sonrası Seaford. Bu, daha sonra Newhaven'daki rıhtımların inşasını sağlamak için yapı malzemelerinin toplu nakliyesine ve tedarikine izin verecekti.

LB&SCR yolcu feribot hizmetleri

Bu noktaya kadar, çapraz kanal yolcu hizmetleri Londra için Paris , başta den ameliyat olan Brighthelmstone ( şimdi Brighton ) 1820 tamamlanmış Zincir İskelesi kullanarak, ikincisi dan Shoreham . Bununla birlikte, bu limanların her ikisi de erişilebilir gemilerin boyutunu ve dolayısıyla ticari bir yolcu operasyonunun hacmini ve kârını ciddi şekilde kısıtladı.

Seaford şube hattının açılması ve yeni rıhtım tesisinin tamamlanmasıyla, LB&SCR, liman kanalının taranmasını ve 1850 ile 1878 arasında diğer ilgili iyileştirmeleri finanse etti. Demiryolu şirketi ayrıca Newhaven adlı üç yeni maun gövdeli çarklı vapur inşa etti. , Brighton ve Dieppe . Salınımlı motorlarla güçlendirilen bu gemiler, yeni limandan Dieppe'ye hızlı seferler yapacaklardı.

Fransa'daki sivil huzursuzluk ve devrimi, hizmetin ilk yıllarına dayandı. Aslında, Fransa'nın son Kralı Louis Philippe I ve Kraliçesi, 1848'de sürgüne uçmak için limanı kullandılar ve ertesi gün Londra'ya seyahat etmeden önce bir gece Bridge Street'teki Bridge Hotel'de kaldılar.

Newhaven-Dieppe seferi kuruluşundan kısa bir süre sonra durdurulmasına rağmen, 1850'de demiryolu şirketi Newhaven- Jersey feribot seferlerini kurdu . 1853'te, Londra ile Paris arasında iddia edilen en kısa kara ve deniz yolunu sağladığı için gelişen Dieppe hizmetini yeniden kurdu. Bu zamana kadar LB&SCR , artan aktiviteyi sağlamak için hem yeni bir yolcu terminali hem de heybetli Londra ve Paris Oteli inşa etmişti .

1862 tarihli bir Parlamento Yasası, LB&SCR'ye kendi buharlı gemilerine sahip olma ve işletme yetkisi verdi. Sonuç olarak, 1863'te şirketin Fransız ortağı Chemins de Fer de l'Ouest , Newhaven-Dieppe yolcu hizmetini ortaklaşa işletmeyi kabul etti. Paris'e "en kısa ve en ucuz" rota olarak reklamı rağmen, çünkü rakip daha denizde çekilen çok daha uzun zaman hızlı değildi Dover için Calais rota.

1878 genişleme

Newhaven'daki genişleyen çapraz kanal hizmetleri ve rıhtım kapasitesi sıkıntısı nedeniyle, 1863'te LB&SCR Jersey hizmetini Littlehampton'a devretti ve kısa süre sonra Littlehampton- Honfleur hizmetini kurdu .

Artan yolcu ve ticari faaliyet ışığında ve Dover Limanı'ndan artan rekabetle birlikte, LB&SCR Banister'e limanı büyük ölçüde genişletme talimatı verdi. Birleşik Krallık parlamentosu aracılığıyla gerekli onayları yönlendirdikten sonra , Banister 1878'de yeni rıhtımlar için inşaat mühendisliği işlerini müteahhitler kullanmadan bizzat yönetti :

• Yeni ve ek rıhtımların sağlanması
• Yeni deniz duvarlarının inşası
• Yeni giriş iskeleleri ve deniz fenerleri
• Denize doğru 800 yarda (730 m) uzanan beton dalgakıran inşaatı

Ortaya çıkan işler , daha sonra geliştirilen ve daha sonra çeşitli sanayi şirketlerine alt kiralanan birkaç yeni dönümlük arazinin ıslahı yoluyla yaratıldı .

Pik operasyonlar: 1880'ler-1930'lar

Newhaven köyü, hem ticarette hem de daha sonra nüfusta büyük bir artışa izin verdiği için, işlerin arkasında bir kasabaya büyük ölçüde genişledi. İthalat, Fransız tarım ürünleri ve imalatçıları, kereste, granit ve arduvazları içeriyordu.

Liman resmen 1882'de Newhaven Limanı olarak tanındı .

Güney Demiryolu: 1923-1948

1921 tarihli Demiryolları Yasası'nın bir sonucu olarak, Ocak 1923'te LB&SCR, Güney Demiryolunu (SR) oluşturmak için yerel rakipleriyle birleştirildi . Demiryolu operasyonlarını devralmaya ek olarak, SR ayrıca tümü en azından kısmen okyanus ve kanallar arası yolcu trafiğini idare etmek için inşa edilmiş birkaç önemli Güney Sahili liman ve liman tesisi kazandı . Newhaven dahil, bunlar Folkestone ve daha büyük Southampton Limanı'nı içeriyordu . SR ayrıca Portsmouth , Dover ve Plymouth'daki limanlara demiryolları hizmeti verdi . Bu düzenli yolcu trafiği kaynağı, Londra banliyölerinde hizmet verilen nüfus yoğunluğu ile birlikte, SR'nin ağırlıklı olarak yolcu odaklı bir demiryolu olmasını sağlamıştır.

İki Dünya Savaşı sırasında kullanın

Newhaven, Birinci Dünya Savaşı sırasında Avrupa kıtasına insan ve malzeme hareketi için ana liman olarak belirlenmiş ve savaş süresince askeri makamlar ve talep edilen feribotlar tarafından ele geçirilmiştir. 22 Eylül 1916 ve 2 Aralık 1918 tarihleri ​​arasında, Newhaven liman ve kasabası, 'Krallığın Savunması Yönetmeliği' kapsamında 'Özel Askeri Bölge' olarak belirlenmiş ve Liman istasyonu halka kapatılmıştır. Liman ve liman tesisleri, demiryolu hatları ve antrepolar bu dönemde büyük ölçüde genişletildi ve 24 saat çalışmaya izin verecek şekilde elektrik aydınlatması kuruldu. Kanalın yaklaşık 17.000 geçişi gerçekleşti ve Fransız kıyı limanlarına altı milyon tondan fazla malzeme taşındı. Gemilerden 11'i mayınlardan, denizaltılardan, uçaklardan veya "torpido bot avcılarından" gelen düşman saldırılarına karşı kaybedildi ve yerel kasaba halkı tarafından iyi tanınan yaklaşık yüz denizci öldürüldü. Gemilerden kurtulan birçok kişi limana geri getirildi.

Sırasında Dünya Savaşı , çok sayıda Kanadalı askerlerin Newhaven konuşlu edildi ve talihsiz Dieppe Baskın 1942 yılında büyük ölçüde limandan başlatıldı. Önerilen çıkarma alanı içindeki birkaç limandan biri olan Newhaven, Deniz Aslanı Operasyonu için Alman işgal planları tarafından hedef alındı ​​ve 1940'ta ek silahlar ve tahkimatlar eklendi. 1944'te Newhaven, D-Day çıkarmaları için önemli bir biniş limanıydı. Herhangi bir zamanda, liman dört orta altlık, 3 LCT, 1 LCI ve biniş başına 1.800 asker ve 24 saatte 19 gemiyi idare edebilir.

1950'ler 1990'lar

Limanın yük trafiği her zaman yolcu trafiğine ek olmuştur, ancak 2 . Başlangıçta Viktorya döneminde kömüre dayanan liman, 1938'de havzalar doldurularak ve Ouse Nehri boyunca düz bir cephe bırakılarak yeniden geliştirildi.

İkinci Dünya Savaşı sonrası yük trafiğinin düşmesiyle, konsey , demiryolunun dar bir köprüden geçtiği yakındaki A259 yolunu iyileştirmek ve hem karayolu hem de demiryolu için trafik akışını kısıtlamak istedi . 1968'de, Newhaven Harbour tren istasyonundan mal sidings erişimi kaldırıldı , bu da yerel kömür sahasının ve bu trafik kaynağının kapatılmasına neden oldu.

1981 yılında, eski demiryolu rıhtımı agrega ithalat ve ihracatı için kullanılmaya başlandı ve 1996'da durdurulana kadar beton üretimi için kullanılmaya başlandı. Terk edilmiş liman tesislerinin çoğu o zamandan beri hurda depolama ve işleme için kullanıldı, ancak yeniden geliştirme sahipleri arasında tartışılıyor. ve yerel sakinler.

Mevcut

Newhaven Marine istasyonunda terkedilmiş tesislerin bazı işaretleri olmasına rağmen , liman hala çok sayıda yük ve yolcu hareketi görüyor.

Yolcu feribotları

Uluslararası feribotlar, LD Lines tarafından işletilen Fransa'nın Dieppe limanına gitmektedir . Şu anda 18.654 GT ro-ro MS Seven Sisters kullanılarak biri sabah ve diğeri akşam olmak üzere günde iki sefer yapılıyor . Feribotlara bağlanmak isteyen demiryolu yolcularına ulusal çapta Newhaven Town'a seyahat etmeleri ve feribot terminaline yürümeleri tavsiye edilir ; bu, Newhaven Limanı'ndaki yolcu hizmetlerinde dramatik bir düşüşle sonuçlandı ve geleceği hakkında sorulara yol açtı.

P&O Stena Line , Dieppe rotasını 1998'e kadar işletti, ardından Hoverspeed rotayı 2004'e kadar işletti. Fransız hükümeti rotanın kaybolmasını istemediği için , Nisan 2001'de Transmanche Ferries adlı yeni bir sübvansiyonlu şirket kurdu . hizmet ve iki yeni inşa geminin gelişi üzerine hükümet, hattı ücretli bir imtiyazla ihale etmeye karar verdi. Hizmetin işletilmesi için ihaleye davet edilen beş şirketten biri olan LD Lines, sözleşmeyi 21 Aralık 2006'da kazandı ve yıllık 14,6 milyon €'ya kadar sübvansiyon aldı. LD Lines, 1 Mayıs 2007'de rotada seferlere başladı. Dieppe ve Newhaven arasında üç gidiş-dönüş seferine ek olarak, LD Lines , MS Seven Sisters kullanarak yüksek sezonda Le Havre ve Newhaven arasında günde tek bir gidiş-dönüş seferi başlattı . Ancak Ağustos 2008'de bu hizmetin devam etmeyeceğini açıkladılar.

endüstriyel operasyonlar

2011 yılında Sussex Yachts Ltd, East Quay'i yat tamir işiyle yeniden canlandırmak için bir plan başlattı ve Newhaven Boatyard'ı Güneydoğu'daki en büyük deniz tamir tesisini açtı. Proje, 2012 yılında ticari gemi bakımı ve onarımına kadar genişledi.

Liman için önerilen başlıca landside sitesidir E.ON deniz arasında 'ın gelişmesi Rampion Rüzgar Santrali .

Liman Polisi

İngiliz Ulaştırma Polisi liman özellefltirildi¤i 1984'e kadar Newhaven de dayanıyordu. Birkaç yıl boyunca Sussex Polisi ve Metropolitan Polisinden Özel Şube memurları limanda görev yaptı.

Liman Otoritesi, 2016 Newhaven Liman Revizyon Emri uyarınca kendi polisini kurma ve istihdam etme yetkisine sahiptir. Bu , Dover Limanı Polisi ile aynı temelde olacaktır.

cankurtaran botu

İlki 1803'te hizmete giren Newhaven Cankurtaran Teknesi , İngiltere'deki en eskilerden biridir ve Kraliyet Ulusal Cankurtaran Kurumu'ndan yaklaşık 20 yıl önce kurulmuştur . Kasaba , Ocak 1800'de HMS Brazen'in enkazına cevaben, 105 kişilik mürettebatından yalnızca bir kişinin kurtarılabildiği bir kurtarma filikasını kurdu . Kasaba, yerel olarak toplanan ve Lloyd's of London tarafından Henry Greathead'in "Orijinal" tasarımına göre inşa edilmiş bir cankurtaran botu satın almak için katkıda bulunan fonların bir kombinasyonunu kullandı . Newhaven ayrıca Ulusal Sahil İzleme Kurumu'nun İzleme istasyonlarından birine sahiptir . Mevcut tekne, RNLB David ve Elizabeth Acland , 34 yıl boyunca RNLI Yönetim Komitesi üyesi ve 1996-2000 yılları arasında Başkanı olan David Acland DL'nin adını taşıyan Severn sınıfı bir cankurtaran botudur.

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Newhaven Liman Otoritesi
• Newhaven Cankurtaran Teknesi
• Tarihi Newhaven - Newhaven Belediye Meclisi