Kanal Adaları'nın denizcilik tarihi - Maritime history of the Channel Islands

Channel Islands Fransa kıyıları adalar grubudur vardır. En büyük ada Jersey'dir , onu Guernsey , Alderney , Sark ve bir dizi küçük ada, adacık ve kayalık çıkıntı izler . Adalar , Neolitik dönemde yükselen deniz seviyeleri ile anakara Avrupa'dan ayrılmış ; sonra denizcilik faaliyeti başlamıştır.

Ticarete ihtiyaç duyan adalılar yenilikçiydi. Zamanla, denizcilik işletmelerine para kazanmak ve sermaye yatırımı yapmak için beceriler geliştirdiler.

Zaman çizelgesi

Taş Devri ve Tunç Devri

Guernsey'deki St Martin kilisesinde ve Jersey'deki La Hougue Bie'deki mezar höyüğünde olduğu gibi adalarda Heykel menhirlerinin varlığı , adalarda yaşayan veya adaları ziyaret eden nüfusların kanıtını verir. Guernsey ve Alderney, MÖ 7000 civarında, bir süre sonra Jersey ile birlikte anakara Avrupa'dan ayrıldı, ancak MÖ 4000'de bile adalar, ilkel teknelerin adalar arasında hareket etmesi için anakara kıyısına yeterince yakındı.

Demir Çağı

Demir Çağı döneminden kalma ticaretin arkeolojik kanıtları, Adalarda, pazıbentler, Breton çanak çömlekleri ve Akdeniz'den gelen amforalar gibi batı kıyısında üretilen mallarla, İberya'dan İrlanda'ya Atlantik kıyısı boyunca ticareti gösteren kanıttır. Armorica en yakın ticaret bölgesiydi.

Roma

Jersey'de bulunma nedenleri spekülasyona açık olmasına rağmen , Grouville Definesinde bulunan 70.000 madeni para gibi hazineler keşfedildi.

Romalılar özellikle Guernsey kullanarak, güney Galya'yı işgal sonrasında adalarda Roma yerleşim 120 M.Ö. bölgesel ve uzun mesafeli ticaret ile karmaşık bir ticaret ağının kanıt göstermek amforalar gelen Herculaneum alan ve İspanya'da bulunmuştur. La Plaiderie, St Peter Limanı'nda MS 100 ila 400 yılları arasında bulunan binalar depo gibi görünüyor.

Deniz taşımacılığının en eski kanıtı, Saint Peter Port Limanı'nda "Asterix" olarak adlandırılan bir geminin enkazının keşfiydi. 3. yüzyıldan kalma bir Roma kargo gemisi olduğu düşünülüyor ve yangın çıktığında muhtemelen demirli ya da karaya oturmuştu.

Alderney'deki Rahibe Manastırı'nda bir Roma kalesi/sinyal istasyonunun varlığı, ticaretin kanıtına katkıda bulunur.

Erken Orta Çağ

Samson of Dol , Helier , Marcouf ve Magloire dahil olmak üzere Hıristiyanlığın gelişi , 6. yüzyılda adalara ve adalardan düzenli gemi taşımacılığındaki artışı göstermektedir.

Bu dönemde özellikle Vikingler tarafından korsanlık/baskınlar yaşanmıştır. Viking lideri Rollo , 911'de Paris'i kuşattı ve 933'te, eskiden Brittany Dükalığı'nın kontrolü altındaki adaların Normandiya Dükalığı tarafından ilhak edilmesiyle sonuçlandı .

Yüksek Orta Çağ

Adalar artık Vikinglerin ticaret yollarının bir parçası haline geldi. 1066'dan itibaren İngiltere ile ticaret genişledi.

Dönem, Kral John'un 1204'te Fransa'nın Normandiya topraklarını kaybetmesiyle sona erdi ve adaları İngiltere ile Fransa arasında 700 yıl sürecek olan savaşların ön saflarına yerleştirdi. Normandiya Dükü unvanının İngiliz varisi ile kalmayı seçtiler, bu nedenle savaş zamanlarında, kiliseler 1568'e kadar Coutances ile bağlantılı olduğundan, dini ticaret dışında Fransa'ya giden ticaret yolunu kestiler.

Ticaret yoluyla hayatta kalmaları ve İngiltere'nin bir parçasını oluşturmamaları gerektiğinden, sonraki hükümdarlar tarafından teyit edildiği gibi, İngiliz tacına sadakat sağlamanın ve adaları savunmak için eğitimli milis kuvvetleri sağlamanın bir yolu olarak kendi kaderini tayin etme ve ticaret imtiyazlarına sahip olmalarına izin verildi. . 13. yüzyıldan kalma bir Guernsey gemileri listesi, 13 ila 80 ton arasında değişen on tanesini gösteriyor. 1329-30'da, 487 gemi Guernsey'de karaya çıkan kargolar için vergi ödedi, bunların bir kısmı Bordeaux şarap ticaretiyle uğraştı .

Sürgün edilen İskoçyalı II. David , 1336 ve 1337'de Guernsey'e baskın düzenledi; daha sonra 1338'de Jersey ele geçirildi ve Guernsey 1339'da adayı iki yıl ve Castle Cornet'i yedi yıl elinde tutan Fransız Capetianlar tarafından işgal edildi . 1372'de Guernsey, 1380'lerde Jersey'de olduğu gibi , bu kez Owain Lawgoch tarafından yeniden saldırıya uğradı . Bu istilaların tümü püskürtüldü, ancak denizden gelen saldırılara karşı savunmanın iyileştirilmesinin yanı sıra Guernsey , Jersey ve Alderney'deki ada milislerinin güçlendirilmesiyle sonuçlandı .

İngiliz kralları Fransa'ya saldırmak istediğinde, Kanal Adası gemilerinin kanal boyunca insan ve malzeme taşıması gerekiyordu. Bu çağ, savaş zamanlarında tüm deniz ticaretine saldıran Fransız gemileriyle, barış zamanlarında bir korsanlık çağıydı.

Erken Modern

15. yüzyıldan 18. yüzyılın sonlarına kadar olan dönemi kapsayan dönem, Napolyon Savaşları'nın sonuna kadar, gemiler ve denizcilikteki teknik gelişme ve günlerce karadan uzaklara yelken açma yeteneği ile ticaretin arttığına tanık oldu.

1461'de Fransa Jersey'i işgal ederek Mont Orgueil Kalesi'ni ele geçirdi . 1468'de yerel milisler kullanılarak geri alındı . Edward IV , Jerseylileri İngiltere'deki Kraliyete ödenecek tüm geçiş ücretlerinden, gümrüklerden ve sübvansiyonlardan muaf tutan ve savaşı finanse eden Guernsey ve Jersey erkeklerine ticari ayrıcalıklar veren Mektuplar Patenti yayınladı .

İngiltere ve Fransa arasındaki barışın bir parçası olarak, Papa Sixtus IV , 1483'te , adaların, limanların ve denizlerin göz alabildiğine göre tarafsız bölge olarak kabul edildiği Tarafsızlık Ayrıcalığı veren bir Papalık boğası yayınladı . Adalıları taciz eden herkes aforoz edilecek. 1548'de bir Kraliyet Tüzüğü tarafsızlığı doğruladı. Fransızlar, bir yıl sonra 1549'da Jersey'i işgal etmeye çalıştıkları, ancak Jersey milisleri tarafından yenildikleri gibi davrandıklarından değil . Tarafsızlık bir yüzyıl daha sürdü , ta ki İngiltere Kralı III. William , Hollanda gemilerine yönelik özel faaliyetler nedeniyle ayrıcalığı kaldırana kadar .

Adalardaki korsanlık esas olarak Sark'ın 1563'te Hellier de Carteret tarafından kolonize edilmesiyle öldü ve son sığınaklarını kaybettiler. Bazı korsanlar hala izole İngiliz ve Fransız koylarında saklanıyor, diğerleri Berberi Sahili'nden , hatta Türkiye'den yelken açarak değerli tutsakları fidye veya köle olarak tutuyordu. Özelleştirme biçimindeki yasal korsanlıkla değiştirildi . Gemiye, belirli bir düşmanın gemilerini ve mallarını ele geçirme ve karlarını koruma hakkı veren bir marka mektubu ile verilen gemiler.

Üç Krallık Savaşı sırasında Jersey, 1643-1651 yılları arasında Kraliyetçi özel kişiler için bir üs haline geldi, özellikle de 1643'ün sonlarında adanın Teğmen Valisi olan George Carteret . Jersey korsanları, Parlamento gemiciliğini bozma çabalarında Hollanda'ya kadar gittiler; ancak faaliyetlerinin çoğu Kanal Adaları ve Jersey savunması etrafında odaklanmıştı.

Ana ticaret, adalara imtiyazların verildiği çapraz kanalla devam etti, 1680'lerde yılda 60-100 gemi ile St Malo gibi Fransa, ihracat için yerel malları tedarik etmek ve bulmak için acenteler atanarak İspanya ve İrlanda'ya genişledi. ithal mallar için alıcılar. Bunlara Newfoundland'dan kurutulmuş morina, kumaş, şarap, yün, deri ve ev eşyaları dahildir.

Gemiler göç için bir fırsat sağladı: birkaç aile Amerika'ya taşındı; Jersey'den bir grup Salem, Massachusetts'e yerleşti ve 1693 Salem cadı davalarında sanıklar arasındaydı . Bir dizi göçmen, Amerika'da müreffeh ve lider aileler haline gelenleri kurdu. Yoksul ada ailelerinin, yedi yaşındaki çocuklarını, satılmak ya da kiralanmak üzere denizaşırı ülkelere gönderilmek üzere Amerika'ya teslim etmeleri ya da onları doyuracakları vaadiyle sözleşmeli çıraklar olarak çalıştırmaları o sıralar bilinmeyen bir şey değildi. giyinik.

Jersey'den Jean Martell , 1715'te Konyak üreticisi Martell'i kurdu ve Guernsey ile ticaret bağlantıları kurdu.

Adalar köle ticaretine karıştı. Guernsey, 1741 ve 1761 yılları arasında, çoğunlukla Gambiya'dan, 2.118 kölenin alındığı ve 1.800'ünün teslim edildiği 11 sefer tespit etti.

Şarap ticareti çok önemliydi: 1771'de Guernsey tüccarı Le Marchant, Bordeaux'dan İrlanda'ya gönderilen 8.000 ton bordo şarabı kaydetti ve İrlanda pazarına uygun hale getirmek için İspanyol şaraplarının dörtte biri ile karıştırmanın olağan olduğunu belirtti. Guernsey tüccarları, 1790'dan itibaren brendi ticaretini kontrol ederek, Madeira'ya düşük kaliteli brendi gönderdiler ve burada, onu güçlendirmek için şaraplarına eklendi. Madeira şarabı ünlü oluyor.

Her iki ada da tüccar aileleri genişledikçe ve servet olarak büyüdükçe Ticaret Odaları kurdu. Bu aileler Guernsey'den Tupper, Priaulx, Le Marchant ve De Jersey ve Jersey'den Ste Croix, Robin, Janvrin ve Hemery'yi içeriyordu ve genellikle rekabetten kaçınmak için birbirleriyle evleniyorlardı. Gemilerin kısmi mülkiyeti, 19. yüzyılda 280 denizci ve 97 gemi ile ilgili ticarette dahil olmak üzere 1.238 kişinin hisse sahibi olduğunu gösteriyor, ancak bunlar aynı zamanda 55 çiftçi, 34 dul, 29 "spinster" ve 25 "beyefendi"yi de içeriyordu. Sekiz geminin her birinin 1/8'lik hissesine yatırım yapmak, bir bütün gemiye sahip olmaktan daha güvenliydi.

Gemi yapımı ancak 18. yüzyılın sonlarında adalarda balıkçı teknelerinden daha büyük gemiler inşa etme gerekliliği ile ciddi bir iş haline geldi. İlk deniz feneri 1724'te Casquets'te , yanından geçen gemilerin 1/2 d tonluk bir ücret ödeyerek ortaya çıktı .

1760-1815 yılları arasında İngiltere 36 yıl boyunca deniz ticaretini etkilemiş, tehlikelere yol açmış ve kâr olanaklarının açılmasına neden olan bir savaş halindeydi.

Geç Modern

Bu dönem, Britanya İmparatorluğu'nun Birinci Dünya Savaşı ve ardından İkinci Dünya Savaşı aracılığıyla Viktorya dönemine yükselişini kapsar. Bu, demir gemilerin, buharın ve ardından petrolle çalışan gemilerin tanıtımını gördü.

Bir Guernsey tüccarı William Le Lacheur , 1830'larda bir şirket kurdu ve gemileri işletti ve kahvelerini Avrupa'ya getirmek için Kosta Rika ile yeni bir ticaret kurdu .

Ada yapımı ahşap yelkenli gemiler daha da ileri gidiyor, Güney Amerika'da daha fazla liman açıyor ve hatta Hong Kong ve Avustralya'ya gidiyorlardı. 1850'lerde Jersey'de tonajı 40.000'in üzerinde olan 300-400 gemi vardı. Guernsey, 20.000 tonluk 120 gemiyle daha küçüktü. Bazı gemiler geri dönmeden önce bir veya iki yıl ticaretten uzak kalacaklardı.

Hem St Peter Port hem de St Helier limanları, daha büyük gemiler ve artan tonajlar için çok küçüktü ve her ikisi de düşük gelgitte kurudu. Jersey limanına birkaç iskele ekledi. St Peter Limanı, gemilerin gelgitin herhangi bir durumunda yanaşmasına izin vermek için 1864'e kadar genişletildi. Saint Sampson, Guernsey ve Saint Aubin, Jersey'deki ikincil limanlar sınırlı olanaklar sağladı.

Liman tesislerinde eksik olan Alderney, 1840'larda Kraliyet Donanmasının tamamı için yeterince büyük bir liman verileceğini buldu. Terk edilmeden önce kısmen 1860'larda inşa edildi. Kuzeydoğudan rüzgara maruz kaldığı için ticari gemiler tarafından nadiren kullanıldı.

Yelkene geçiş, adaların denizcilik faaliyetlerinde büyük bir düşüşe neden oldu: ticari gemi inşası, 1850'lerde yılda 20.000 ton ile patladı ve adalarda demir ve çelik bulunmadığından, 1880'lerde yılda 3.000 ton inşa edildi. . Malların serbest limandan nakledilmesinin avantajları ortadan kalktı. Navlun oranları düştü ve 1886'ya kadar üç Jersey bankası batmıştı. Yüzyılın sonunda, ada filolarının toplam tonajı sadece 11.000 olan sadece 150 gemisi vardı.

Birinci Dünya Savaşı, savaş çabası için ada nakliyesinin kullanıldığını gördü. Barış daha sonra, ilk kez uçaklarla rekabet halinde, ziyaretçilerden ulaşım talebi gördü.

Adalar, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından işgal edildi ve adadaki gemilerin çoğu Haziran 1940'ta İngiltere'ye gitti. Başlangıçta birkaç balıkçı ve özel tekne, daha sonra daha küçük tekneler, 200'den fazla adadan kaçan adalı ile tehlikeli bir yolculuk yaptı. Hepsi hayatta kalamadı: Bazıları yakalandı veya vuruldu, diğerleri boğuldu. Ada merkezli topçu tarafından desteklenen Alman nakliyesi, Mayıs 1945'e kadar Kanal Adaları çevresindeki denizleri kontrol etti.

Savaştan bu yana, balıkçılık azaldı ve 1995 yılında yıllık değeri 10 milyon sterlin olan ıstakoz ve yengeç adalarda başlıca avlanma türü haline geldi. Marinaların inşasıyla birlikte özel teknecilik arttı. Araçlar için serbest ve paletlerden Ro-Ro ile konteynerlere geçiş . Hidrofiller ve ardından katamaranlar ve dalga deliciler hızlı yolcu gemileri olarak ortaya çıktı.

Adaların sahip olduğu avantajlar

Adaların deniz ticareti bir dizi avantajdan yararlandı:

• Avrupa'nın batısından ve Amerika'dan ticaretin geçtiği Kanal Adaları'nın coğrafi konumu yakın.
• Tek imkanları tarım ve denizcilik olan yerlilere duyulan ihtiyaç, birçoğunun önce balıkçı, sonra tüccar olarak kalifiye denizci olmasına yol açtı.
• İngiltere ile ticaret imtiyazları.
• Daha iyi eğitimli adalılar tarafından konuşulan iki dil, Fransızca ve İngilizce.
• Tehlikeli yerel sularda gezinmek için gereken beceriler, birçok yabancı denizciyi rekabet etmekten alıkoydu.
• 1480'den 1700'e kadar adaların tarafsızlığı ve serbest limanları.
• Ticareti korumak için Kraliyet Donanmasının varlığı .
• İngiltere'den bağımsız kalmak ve kendi kendini yönetme hakkını kurmak ve sürdürmek için şiddetli bir kararlılık, girişimcilik fırsatlarına yol açar.
• Kanun, bir süre için , bir adam yerel ada milislerinde görev yaptıysa Kraliyet Donanması'ndan etkilenmeme hakkı gibi ; ve her erkeğin miliste olması gerektiği gibi, yerel denizciler pek çok İngiliz limanını etkileyen zorunlu hizmetten kaçınabilirlerdi.
• St Peter Port limanı , dış demirleme yeri, hakim Batılılardan korunan ve kuzeye veya güneye yelken açma yeteneği ile ticaretin çoğunu çekti. Güneye bakan St Helier limanı, limanda mahsur kalan gemileri görebiliyordu.
• Yerel denizcilik tüccarları, ticareti artırmak için Londra'da, İngiltere'nin güney kıyısında ve denizaşırı ülkelerde ofisler açtı.
• 1721'den itibaren denizcilik tüccarlarına hizmet vermek için adalarda bankacılık ve sigorta büroları açıldı.

ticaret türleri

Balık tutma

Adalarda balıkçılığın ilk sözü 1195 tarihli Norman Maliye Defteri'nde yer alır. Kral, kongerin belirli limanlara indirilmesini ve kendisine ön alım hakkı verdiği tüccarlara satılmasını talep etme hakkına sahiptir.

Yerel olarak yakalanan balıklar ve kabuklu deniz ürünleri, Ada ticaretinin temel dayanağıydı ve yüzyıllar boyunca en iyi pazara ihraç edildi. Poole'a nakliye yapan Alderney balıkçıları 28 cm'lik 11 inçlik bir ıstakoz için 6d, daha küçük olanlar için ise 3d ödeniyor. 1860'larda Guernsey çevresinde her hafta 4.000 ıstakoz yakalanıyordu.

Her yerde yerel balıkçılara yönelik resmi olmayan bir saygı, onlara donanma gemileri ve özel kişilerin saldırılarına karşı dokunulmazlık sağladı.

İstiridye tarama önemli hale geldi ve 1828'de Fransızların da balık tutmak istediği Chausey istiridye yataklarının etrafında merkezlenmeye başladı . Bu yatakların İngiltere'nin güneyinden 300 balıkçı teknesi getirdiği haberi, onlara yardımcı olmak için Gorey iskelesini yeniden inşa etti ve on yıl sonra yatakların aşırı avlandığı görüldü. Kraliyet Donanması ve Fransız Donanması geldi. 1857'deki zirvesinde, 179.690 küvet istiridye tarandı. Bir Jersey teknesinin ele geçirilmesi , Fransız balıkçı filosundaki ekipmanı tahrip eden balıkçılar tarafından Granville'in işgaliyle sonuçlandı . Bu savaş eyleminden kaçınmak için, iki hükümet balık avlama limitlerini yürürlüğe koydu. Balıkçı yatakları ölüyordu ve bir yasak getirildi. Balıkçılar , mahkemede para cezasına çarptırılan 100 kişiyi tutuklamadan önce Jersey Milislerinin balıkçı teknelerine gülle atmasına neden olan yasağı görmezden geldi . İngiliz balıkçıların 1861'de İngiltere'ye yelken açmasıyla “istiridye isyanı” böylece sona erdi. Bu dramatik olayı, özellikle Minquiers çevresinde , Uluslararası Adalet Divanı'nın Jersey'nin onlara sahip olduğunu doğrulamadan önce 1953'e kadar süren balıkçılık hakları konusunda gelecekte birçok anlaşmazlık izleyecekti .

1883'te 1.600 erkek ve erkek çocuk, Kanal Adaları'nda yaklaşık 800 tekneyle balık tutuyordu. Rakamlar 1913'e kadar 500 erkekle düşecektir. AB balıkçılık kotaları ada sularına otomatik olarak uygulanmaz. Guernsey'in AB kota sistemini kabul etmesini sağlamak için 2015 yılında Guernsey balıkçı tekneleri AB sularından men edildi.

Üretilen mallar

Adalarda bir ticaret olarak örgü erken kökenlere sahipti, kalitesi o kadar iyiydi ki Kraliçe I. Elizabeth Guernsey çorapları giydi. Büyük bir kulübe endüstrisinin ürünü arzu edilen yüksek değerli mallara dönüştürdüğü özel lisansla Southampton'dan Adalara ithal edilen büyük miktarlarda yün. Çoraplar Fransa'da yüksek talep görüyordu, 1660'larda yılda 240.000 çift ihraç ediliyordu.

RNLI, Kraliyet Donanması ve İngiliz Ordusu tarafından kullanılan bir örme kazak olarak “Guernsey” ve adaların örgü endüstrisinde sahip olduğu etkiyi gösteren bir kazak için alternatif bir isim olarak “Jersey” adı.

İngiltere'ye kıyasla şeker üzerindeki düşük vergi, James Keiller'in 1860'larda Guernsey'de bir marmelat fabrikası kurduğunu gördü. Tütün işleme hem Guernsey hem de Jersey'de bir endüstri olmuştur. Ürettiği ürünleri tüm dünyaya ihraç ediyor.

Antrepo

Serbest limanlar olarak, İngiliz Parlamentosu'nun Adalar'da vergi toplama hakkı olmadığı ve Adalara getirilen ve Adalardan tekrar ihraç edilen mallar için vergi almak istemeyen Adalar'ın kendileri, Manş Adaları olmayan herhangi birinden mal ithal edebilirdi. Britanya'nın düşmanı, İngiliz vergilerinden muaf. Yerel tüccarlar, özellikle özel kişiler tarafından alınan mallar olmak üzere, malları uygun fiyatlarla satın alır ve tedarik ederdi. Malların kime satıldığı konusunda herhangi bir kısıtlama yoktu ve gemi daha sonra bu malları beyan etmeden ve varış yerinde vergi ödemeden karaya çıkarsa Adalılar üzerinde hiçbir sorumluluk yoktu.

18. yüzyılda İngiltere'de gümrüklü antrepolar yoktu, bu nedenle Guernsey'de şarap ve alkollü içkileri İngiltere'de ihtiyaç duyulana kadar depolamak ve olgunlaştırmak için antrepolar inşa edildi.

Morina ve Kuzey Amerika

Kanal Adası balıkçılık endüstrisi, Grand Banks balıkçılığının açılmasıyla sunulan fırsatları değerlendirdi . Cod değerliydi ve Quebec'in İngilizlere devredildiği 1763'ten itibaren Newfoundland'da hem Jersey hem de Guernsey tarafından koloniler kuruldu. Her kolonideki insanlar balık tutma ve kurutma işini üstlendiler, şirket gemisinin balıklarla takas edebilecekleri ticari mallarla gelmesini beklediler. Her biri yaklaşık 50 kg ağırlığında, yılda 1.000-2.000 kental kuru morina fıçıları , gemiyle Karayipler'e veya Batı Avrupa'ya ihraç ediliyor . Bazen gemi levazımcılarının ve tüccarların yararlandığı Kanal Adaları'na dönen gemilerle üç yönlü bir ticaret vardı.

Bağımsızlık Amerikan savaş privateering, Guernsey balıkçılık koloni solma uzak olarak daha karlı fırsatlar açtı gördük. Jersey, morina ticaretiyle devam etti, 1840'ta Ticaret Odası, Ada'da 4.000 kişinin ve 8.000 ton nakliyenin endüstride istihdam edildiğini tahmin etti.

Endüstri, İspanya'ya giden bir balık üçgeni, İspanya'dan Adalara mallar ve Newfoundland'a veya morina balığından Brezilya'ya daha fazla mal, Amsterdam'a kahve ve Kanada'ya geri dönen malları kullanmaya devam etti. Morina tekeli sona erdi ve 1886'da bir ticaret olarak öldü.

Bahçecilik ve tarım

Guernsey'de seraların tanıtımı, üzüm yemede ve ardından domates üretiminde, 1880'lerde 1970'lere kadar yılda 10.000 ton ihraç edildiği ve 1960'larda İngiltere'ye her yıl 60 milyon domates ihraç edildiği Viktorya döneminden itibaren bir büyüme ile sonuçlandı.

Adanın güneye doğru eğimli olduğu Jersey, yüzyıllardır patates yetiştirmeye ağırlık vermiş, 1880'lerden bu yana büyük bir başarı gösteren Jersey Royals , 1891'de İngiltere'ye 70.000 ton ihraç etmiştir.

Guernsey ve Jersey sığırlarının yerel ırkları tüm dünyada talep görüyor ve Amerika ve Antipodlara kadar ihraç ediliyordu.

taş ocakçılığı

19. Yüzyılda İngiltere'de kullanılmak üzere granitin çıkarılması, Guernsey'den değerli bir ticaret malı haline geldi ve 1847'den sonra makademize yollar için çakıl ihraç edilmesine rağmen, Londra sokakları için parke taşları yaratarak değer kattı. 1861'de St Sampson'ın limanı 737 gemiye 142.866 ton taş yükledi, çok kalabalıklaştı ve iskelelerin yeniden inşa edilmesi ve onarılması gerekiyordu, 1913'te yıllık tonaj 453.947'ye yükseldi.

Diğer aktiviteler

Özelleştirme

Özelleştirme , çok eski bir ticaretin devamıydı. İngiliz İç Savaşı 1642-1651 sırasında Jersey Kraliyetçilerin yanında yer aldı, Vali George Carteret , Kral adına, Ada'yı korumanın maliyetini finanse etmek için özel sektöre yetki verdi. Gemi kaptanları, gemi lisans koşulları dışında işletilirse kaybedilen büyük bir teminat sağlamak zorunda kalır. 12 korsanın kaybı için yaklaşık 120 ödül yakalama konusundaki girişimci görüşleri, Charles II ona Amerika'da bir araziyi verdiğinde ödüllendirildi , bunun bir kısmı New Jersey olarak yeniden adlandırıldı .

1689'da Fransız gemiciliğine karşı korsanlığa izin verildi, ancak 1697'ye kadar sadece 55 lisans verildi. 1690'ların sonlarında , aynı zamanda Orange Prensi olan William III'e şikayette bulunan Hollandalıları rahatsız etti ve o, Adalıların bazı haklarını askıya aldı, ancak 1702'de , hükümdar öldü ve iş yeniden başladı. 759 gemi ele geçirildi ve ardından 1711'de İspanyol Veraset Savaşı sırasında Guernsey ve Jersey'li korsanlar tarafından fidye edildi .

Fransa ile savaşlarda 32 yıllık sırasında Avusturya Veraset Savaşı , Yedi Yıl Savaşları , Amerikan Bağımsızlık Savaşı , Fransız Devrim Savaşları ve Napolyon Savaşları yeniden dirilişi gördü privateers bir ruhsatlandırılmış olan korsanlık Mektubu yakalama düşman nakliye için ve Kraliyet düşmanlarına giden kargolara el koymak. 1793 ve 1801 arasında, Amirallik , Channel Island gemilerine 454 Marque mektubu yayınladı ve bu süre zarfında tahmini 900.000 £ değerinde gemi ve kargo alındı.

Çoğunlukla Adalardan ve İngiltere'nin Güney Batısından gelen yatırımcılar, özel şirketin elde ettiği gelirlerin bir kısmı karşılığında bir gemi satın almak, donatmak ve işletmek için bir sendika kuracak ve para yatıracaktı. Kaptan ve mürettebat da performansa göre ücret alıyor. Riskli bir işti, ancak riski yayarak birçok yatırımcı iyi karlar elde etti.

Geminin Azor açıkları gibi açık denizlerde “avlanacağı”, hatta Manila'ya gönderileceği mavi su korsanlığı meydana geldi. özel kişiler savaşmak ve daha sonra ödül ekipleri sağlamak için büyük ekiplere ihtiyaç duyuyordu. Adalardaki vasıflı adamların sayısı, çok sayıda korsanı mümkün kıldı, ancak bir sınır vardı. 1798'de Guernsey 78 gemi için 884 adama, 59 gemi için Jersey 649'a ihtiyaç duyuyordu.

kaçakçılık

17. yüzyılın sonlarında , adaların 200 yılı aşkın bir süredir sahip olduğu Tarafsızlık Ayrıcalığı'nın, Ağustos 1689'da Fransa'dan herhangi bir mal ithalatını yasaklayan İngiliz hükümeti tarafından kaldırılmasından sonra, kaçakçılığın büyük çapta gerçekleştiğini gördü . Bazen, Chausey Adaları gibi küçük ve tenha adacıklardan taşınan mallarla , bir Fransız ve Jersey teknesinin buluşup her birinin sahip olduğu malları istedikleriyle değiş tokuş edebileceği yerler. 1690'larda Écréhous aracılığıyla kaçakçılık yapılan ana malların Saint- Malo'ya giden kurşun ve barut olduğu kaydedildi .

Fransa'ya tütün kaçakçılığı yapmak çok kârlıydı, 1750'lerde İngiltere'den Guernsey'e her yıl 1 milyon sterlin, Adalıların ihtiyaç duyduğundan biraz daha fazla tütün ithal edildi. 1802'de, her biri 1.200 libre ağırlığındaki 5.000 domuz kafası olduğu tahmin ediliyordu. İngiltere'den "yeniden satış" için satın alınan ve muhtemelen İngiltere'ye kaçakçılığı yapılan tek mal bu değildi.

Serbest liman avantajına, Fransa ile yapılan savaşlar sırasında ağırlıklı olarak Fransa'dan mal kaçakçılığı eklenmesi İngiltere'de yoğun talep görmüştür. Brendi, parfüm, dantel ve şarap gibi ürünler. Tuz gibi mallar bile kaçakçılığı yapılıyordu, çünkü bu malın menşei belli değildi, tuzun İngiltere'ye inip Adalar'da üretildiğini iddia ediyordu ve vergilendirilen Fransız tuzuna karşı vergiden muaftı. Fransa da 1790 yılına kadar bir vergi vardı, Gabelle üreticileri ihracat istedim üretimin 140 kez maliyetinin,. 1795'te İngiltere, tuz kaçakçılığı nedeniyle 10.000 kişiyi tutukladı.

Guernsey depoları, İngiltere'de yüksek talep gören ve vergilendirilen brendi, şarap, çay, rom ve tütünle doluydu; balıkçılar, Devon veya Cornwall gibi bir yerde sakin bir koya dönmeden önce, Gelir Görevlilerinden kaçınabilirlerse boşaltmak için geldiler. . Alderney, Hollanda cininde bir uzmanlık üstlendi.

Man Adası 1765'te İngiliz Hükümetine 70.000 sterline satılarak kaçakçılık işine son verildikten sonra, Channel Island kaçakçılık tekneleri, örneğin Oostende ve Sussex kıyıları arasında çalışmaktan ve hatta İskoçya'ya mal götürmekten çekinmediler.

Kaçakçılıkla mücadele yasaları ve HM Gelir ve Gümrük memurlarının daha fazla dikkat etmesi , 1810'a kadar daha yüksek bir risk ve işlerde düşüşle sonuçlandı.

1833'te Guernsey'nin, İngiliz Hazinesi tarafından desteklenen Fransa'ya tütün kaçakçılığı işine katılmasına izin verilmedi. Kaçakçılık hala devam etti, Nisan 1869'da Gümrük memurları tarafından Jethou'ya salgılanan 200 libre tütün keşfedildi.

Kraliyet donanması

Kraliyet Donanması için Adalar'da hiçbir zaman bir üs yoktu , ancak savaş zamanlarında, normalde Guernsey açıklarındaki demirlemede bulunan Adaları savunmak için bölgeye gemiler yerleştirdiler. 1840'larda biri Alderney'de , diğeri Jersey'deki St Catherines'de olmak üzere iki çok büyük liman inşa etme kararı alındı , ikisi de terk edildi, kısmen inşa edildi.

Adalar, bir kısmı Kraliyet Donanması içinde yüksek seviyelere yükselen bir dizi gönüllü subay ve adam sağladı. Daha ünlüleri arasında George Carteret (d1680), Thomas Le Hardy (d1732), Charles Hardy (d1744), Philip Durell (d1766), Philip de Sausmarez (d1747) ve James Saumarez (d1836) sayılabilir. Yetenekli denizcilikten Koramiralliğe yükselen Charles Bertram (d1854). Cecil Burney (d1929). George Ingouville Direk Kaptanı Kırım Savaşı sırasında Victoria Haçı ile ödüllendirildi .

Yolcu taşımacılığı

Adalara veya Adalardan seyahat eden herkes başlangıçta bir ticaret gemisinde seyahat ederdi, postayı taşımak için tasarlanmış daha hızlı yelkenli gemiler ve yolcular, 1820'lerde kanatlı vapurlar gelmeye başlamadan önce tanıtıldı, postayı kanatlı vapura değiştirmeye zorladı. 1836'da iflas etti Bunu 1850'de ilk SS Sarnia ve SS Caesarea'nın çalıştığı demir vidalı vapurlar izledi , ancak sadece birkaç aylığına.

1843'ten itibaren Southampton'dan faaliyet gösteren İngiltere, Londra ve Güney Batı'daki demiryolu şirketleri, ardından 1889'da Great Western , yolcularını ve yüklerini trenlerinden Adalara taşımak için Weymouth'tan gemiler getirdi. Rekabetin yüksek olduğu ve katkıda bulunan bir faktör olduğunu Stella ile, sis Çok hızlı gider ve Casquets isabet (LSwr) Ibex Corbiere isabet (GWR). Müşteriler aşırı hız yerine güvenlik istedikleri için rekabet durdu.

1948'den 1970'te Sealink olana kadar gemi işleten İngiliz Demiryolları , 1985'te British Channel Island Ferries ile değiştirildi . 1977'de Hydrofoils'i tanıtan Condor Ferries , ardından 1990'dan itibaren yolcu işini alan ve geleneksel feribotları kapatan çok gövdeli gemilerle rekabet halinde çalıştılar . . Ro-Ro taşımacılığı , 2004 yılından itibaren Condor adı altında faaliyet gösteren, aynı zamanda yolcu taşıyan yeni Commodore Shipping gemileri kullanılarak 1990 yılında başladı .

batıklar

Manş Adaları çevresindeki sular çok tehlikelidir. 12 metre yükselme/alçalma, çok sayıda kaya ve resif ile ekinoktal gelgitler sırasında on iki knot'a varan gelgit hareketleri, yüzyıllar boyunca 1.000'den fazla gemi enkazına neden oldu.

Enkaz Alıcısı'ndan elde edilen gelirler eskiden Kraliyet'e giderdi, ancak şimdi Guernsey ve Jersey hükümetlerine ait.

Deniz Fenerleri üzerine inşa edilmiş Les Casquets 1724, Les Hanois , 1862, La Corbière lider ışıkları ve diğer deniz fenerleri sonra gerektiğinde inşa edildi, 1874. Haritacılık, Fransız Donanması, İngiliz Amiralliği ve Channel Island tüccarları tarafından üstlenildi.

Guernsey ilk olarak 1803'te, Jersey 1830'da ve Alderney 1869'da bir cankurtaran botuna sahipti. Yıllar boyunca, cankurtaran mürettebatı tarafından bir dizi RNLI cesaret madalyası kazanıldı, ilki 1825'te Jersey'den bir mürettebata verildi.

Kurtarma hizmetleri Jersey Sahil Güvenlik tarafından desteklenir , Guernsey Ambulans ve Kurtarma Servisi , Uçan Christine III , bir Kanal Adaları Hava Arama uçağı ve özel bir helikopter kullanımı vardır. Fransız ve İngiliz askeri ve kurtarma servisleri, denizde hayat kurtarmak için Ada merkezli tesislerle birlikte çalışıyor.

Ünlü Kanal Adası denizcileri

• Cecil Burney - Amiral
• George Carteret - Amirallik Lordu ve Jersey Valisi
• Philip Durell - Amiral
• George Ingouville VC – Direk Kaptanı
• William Le Lacheur – Kahve tüccarı
• Peter Perchard - Privateer ve Londra Belediye Başkanı
• Charles Robin – Newfoundland'da Balıkçılık
• James Saumarez, 1 Baron de Saumarez - Amiral

Ayrıca bakınız

• Guernsey'in Tarihi
• Jersey Tarihi

Referanslar

Notlar

bibliyografya