Manchester, Güney Kavşağı ve Altrincham Demiryolu - Manchester, South Junction and Altrincham Railway
|
Manchester, Güney Kavşağı ve Altrincham Demiryolu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Manchester Güney Kavşağı ve Altrincham Demiryolu (MSJ & AR) bir işletilen bir banliyö demiryolu oldu 8 1 / 2 arası -mile (14 km) rotayı Altrincham içinde Cheshire ile Manchester London Road tren istasyonu (şimdi Piccadilly olarak) Manchester .
MSJ & AR hattı, yaklaşık 60 yıllık bir süre içinde üç farklı elektrifikasyon sistemi ile çalıştı. 1931'de ilk nesil elektrikli trenlerin piyasaya sürülmesinden kaynaklanan hızlı ve sık servis , Manchester'ın güneybatısındaki Stretford , Sale ve Altrincham bölgelerinde banliyö gelişimine önemli bir katkıda bulundu .
MSJ & AR rotasının güney kısmı, 1992'den beri Manchester Metrolink hafif raylı sisteminin bir parçasıdır. Manchester Piccadilly ve Deansgate istasyonları arasındaki kuzey kesim , şu anda National Rail ağının yoğun olarak kullanılan bir bölümüdür ve kuzeyden ve batıdan geçen trenler tarafından kullanılmaktadır. Manchester.
İnşaat
Manchester London Road tren istasyonu (bugünkü Piccadilly) 8 Mayıs 1842'de açıldı. London Road, şehre güneyden ve doğudan yaklaşan iki ana hattın son noktasıydı : Stockport ve Crewe'den Manchester ve Birmingham Demiryolu ve Sheffield, Ashton- Under-Lyne ve Manchester Demiryolu , bu noktada yalnızca Godley'e kadar uzanıyordu , ancak sonunda Woodhead rotası üzerinden Sheffield'e uzatılacaktı .
İlk günlerde bile, London Road'daki çıkmaz terminalin Manchester'a hizmet veren diğer demiryolu hatlarına bağlanması gerekeceği açıktı. Manchester & Birmingham ve Sheffield, Ashton-under-Lyne & Manchester şirketleri, 1 1 ⁄ 2 millik (2,4 km) bir viyadükte Manchester şehir merkezinin güney kesimini çevreleyecek ve Liverpool'a katılacak olan hatlarının genişletilmesini önerdiler. Manchester Demiryolu de Ordsall Lane içinde Salford . Bu, Güney Kavşak Hattı olarak tanıtıldı . Ayrıca, Castlefield'deki (bugünkü Deansgate istasyonunun batısında) Güney Kavşağı hattından ayrılan ve Bridgewater Kanalı'ndan Altrincham'a giden bir şube hattı önerildi . Manchester Güney Kavşağı ve Altrincham Demiryolu Yasası , 21 Temmuz 1845'te kraliyet onayını aldı .
Mühendisler Joseph Locke , George W. Buck ve William Baker idi . 23 Ekim 1845'te David Bellhouse (Güney Kavşağı için) ve John Brogden (Altrincham Şubesi için) ile sözleşmeler yapıldı . Arazi fiyatı ve diğer konularda biraz pazarlık yaptıktan sonra, 30 Ekim 1846'da fiili bir inşaat raporu sunuldu. Ancak daha sonra şirketin parası bittiği için iş askıya alındı. Yıllık% 5'lik beş yıllık tahvillerin halka arzı yalnızca 50.000 sterlin topladı, bu nedenle sermayeyi 250.000 sterlin artırarak 650.000 sterline çıkarmak için başka bir Parlamento Yasası (22 Temmuz 1848'de kabul edildi) gerekliydi. İki sahibi şirket bu miktarın yarısını sağladı. 20 Ocak 1849'da, iskelenin kaldırılmasıyla Oxford Road yakınlarındaki bir viyadük çöktü. Üç kişi öldü ve iki kişi yaralandı. Beş gün sonra, iki bitişik kemer yaralanmadan başarısız oldu. Kabul edilen neden, harcın yağışlı havalarda yavaş priz almasıdır .
Sonunda 20 Temmuz 1849'da Manchester Oxford Road to Altrincham hattı açıldı ve London Road'dan Oxford Road'a ve Castlefield Junction'dan Ordsall Lane'e Güney Kavşağı bölümleri 1 Ağustos 1849'da tamamlandı. Eylül 1849'da güney terminali uzatıldı. Altrincham'dan Bowdon'a kısa mesafe .
Buhar dönemi
19. yüzyılda, Manchester ve Altrincham arasındaki bölge yoğun bir şekilde yerleşmemişti; esasen çiftçilik ve pazar bahçeciliğine adanmış bir alandı. Altrincham'ın kendisi küçük bir pazar kasabasıydı. İlk buharlı trenler saatlik bir hizmetle çalışıyordu, ancak bu, trafik geliştikçe arttı.
İlk kırk yıl içinde, Altrincham trenlerinin çoğu , Manchester'daki Oxford Road istasyonunda sonlandırıldı, sadece bir azınlık London Road'daki ana hat terminaline kadar uzandı. 1890'lardan itibaren çoğu tren London Road'a kadar uzatıldı, ancak o zamana kadar yolcu trenleri South Junction rotasından Ordsall Lane'e çekildi.
19. yüzyılın ortalarında daha küçük demiryolu şirketlerinin birleştirilmesinin ardından, MSJ & AR, Londra ve Kuzey Batı Demiryolları (L & NWR) ile Sheffield'in halefi olan Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolları (MS&LR) ortak mülkiyetine geçti. , Ashton-under-Lyne ve Manchester ve Büyük Merkez Demiryolu'nun selefi . İki mal sahibi arasında sık sık yaşanan anlaşmazlıklar, anlaşmazlıkları çözmek ve demiryolunun günlük işleyişini sağlamak için tam zamanlı bağımsız bir hakem atanmasıyla sonuçlandı.
MSJ & AR kendi otobüslerine sahipti, ancak nakliye hem L & NWR hem de MS&LR şirketlerine ait lokomotifler tarafından sağlanıyordu. MSJ & AR buharlı trenleri, diğer İngiliz şirketlerinin çoğu ikinci sınıftan vazgeçtikten çok sonra, üç sınıf yolcu konaklamasını elinde tutmada alışılmadık bir durumdu.
3 Nisan 1881'de, Bowdon ve Altrincham'daki orijinal istasyonlar kapatıldı ve bugünkü Altrincham Kavşağı konumunda, Altrincham ve Bowdon adlı ikisi arasında bulunan yeni bir istasyonla değiştirildi . Yine 1881'de, London Road'daki hattın diğer ucundaki terminal, ana istasyona bir yaya köprüsü ile bağlanan kavisli bir ada platformu olarak yeniden inşa edildi. Bu düzenleme bugün Manchester Piccadilly'deki 13 ve 14. platformlar olarak varlığını sürdürüyor.
1500 V DC elektrifikasyon
20. yüzyılın başlarında, MSJ & AR buharlı trenleri , o zamana kadar Manchester'dan Altrincham'a kadar uzanan ve demiryolunun rotasını yakından takip eden elektrikli tramvaylardan artan rekabetle karşılaştı .
Bu tehdide karşı koymak için çeşitli elektrifikasyon önerileri üzerinde çalışıldı, ancak somut önlem ancak 1923 Gruplamasından sonra yapıldı. Gruplandırmanın ardından, hattın mülkiyeti ve yönetimi, hem Londra, Midland ve İskoç Demiryollarını (LMS) hem de Londra ve Kuzey Doğu Demiryollarını (LNER) temsil eden bir MSJ & AR Komitesi tarafından devralındı . LNER, özellikle ana hat demiryollarının elektrifikasyonu ile ilgileniyordu ve 1928'de bir hükümet raporu , ulusal standart sistem olarak 1500 V DC ek yük önermişti.
LNER'ın elektrikli çekişe olan hevesine rağmen, LMS, hattaki yeni elektrifikasyon altyapısının çoğunu kurmaktan sorumlu şirket iken , Metropolitan-Cammell tarafından bir LMS'ye giden hat için 22 yeni 3 arabalı elektrikli çoklu ünite (EMU'lar) inşa edildi. tasarım. Yeni vagon, ahşap çerçeve yapısındaydı ve muhafazakar bir tasarıma sahipti, baştan sona ayrı bölmeler (koridorlar olmadan) ve hem birinci hem de üçüncü sınıf konaklama imkanı sunuyordu. Elektrikli çoklu ünitelerin tümü, Altrincham'ın hemen güneyinde bulunan yeni bir depoda ve orijinal MSJ & AR Bowdon terminalindeki Bowdon istasyonunda bulunuyordu.
Yeni trenler 1930'da test sürüşlerine başladı ve 11 Mayıs 1931'de London Road to Altrincham yerel servisi tamamen elektrikli hale geldi. Elektrik servisine denk gelen Dane Yolu ve Navigasyon Yolu'nda yeni banliyö istasyonları açıldı . Eskiden Old Trafford Cricket Ground (sadece yakınlardaki Lancashire County Cricket Club veya Manchester United futbol sahasındaki maçlar için açılan) olarak adlandırılan istasyon tam zamanlı açıldı ve Warwick Road olarak yeniden adlandırıldı .
Altrincham Electrics, değiştirdikleri buharlı trenlere göre daha hızlı ve daha sık bir servis sağladı ve ilk beş yıl içinde hattaki patronajda% 89'luk bir artışla sonuçlandı. Yeni elektrik hizmeti aynı zamanda hattın yakınında daha fazla banliyö konut gelişimini teşvik etti ve demiryolunun yayıncılarının MSJ ve AR baş harflerini Birçok Kısa Yolculuk ve Mutlak Güvenilirlik olarak adlandırdığı günümüzün pazarlama sloganlarının erken bir örneğini sağladı .
Yerel trenlerin yanı sıra, Altrincham Electrics, Sale ile Old Trafford arasındaki dört hatlı hat bölümünü kullanarak günün belirli saatlerinde ekspres servisler de sağladı . Tüm istasyonlu elektrikli trenlerden bazıları sadece Manchester ve Sale arasında çalışıyordu, buharlı yolcu ve yük trenleri de MSJ & AR'yi hattın her iki ucundaki elektrifikasyon sınırlarının ötesindeki varış noktalarına seyahat etmek için kullandı. Yolcu trenleri eski koştu Cheshire Hatları Komitesi dan (CLC) hattına Chester Northgate için Manchester Central Cornbrook Kavşağı'ndaki MSJ & AR ayrılarak,. Yerel bir hizmeti yok oldu eski LNWR hattı dan Warrington Arpley aracılığıyla, Lymm Manchester Londra Road sonlandırıldı.
MSJ & AR'nin başarısı ve 1500 V DC dağıtımının güvenilirliği, LNER'i daha fazla elektrifikasyon peşinde koşmaya teşvik etti. Bu projeler II.Dünya Savaşı nedeniyle kesintiye uğradı ve ertelendi , ancak 1954'te kuzey Britanya'daki ilk ana hat elektrikli demiryolu , 1500 V DC ek yük kullanılarak Woodhead rotası üzerinden Sheffield Victoria'dan Manchester London Road'a tamamlandı . Bu hat doğudan London Road'a yaklaştı ve MSJ & AR ile aynı elektrifikasyon sistemi ile donatılmış olmasına ve kendi 1500 V DC banliyö EMU'larına sahip olmasına rağmen (daha sonra Sınıf 506 olarak sınıflandırılacak ), iki elektrik hattı hiçbir zaman birbirine bağlanmadı. London Road ve iki tür EMU asla birbirlerinin topraklarına girmedi.
Çoğu demiryolu rotasında olduğu gibi, MSJ & AR üzerindeki yolcu trafiği 1960'larda seyahat düzenlerinin değişmesi ve daha fazla insanın özel arabalara erişimi olması nedeniyle önemli ölçüde azaldı. Sonuç olarak, Altrincham Electric ekspres hizmetleri, bazı demiryolu taşıtları ve rotayı kullanan yük trenlerinin birçoğu boyunca geri çekildi. MSJ & AR yolunun dörtlü bölümü 1963'te geleneksel çift hatta indirildi ve Manchester Central istasyonu 5 Mayıs 1969'da kapatıldı, eski CLC Chester ve Warrington hatlarından gelen trenler Oxford Road'da sonlandırılmak üzere yönlendirildi .
25 kV AC'ye dönüştürme
1950'lerde, İngiliz Demiryolları , Güney Bölgesi dışındaki tüm gelecekteki ana hat elektrifikasyonu için standart olarak 1500 V DC yerine 25 kV 50 Hz AC ek yükünü seçti . Eylül 1960'da, 25 kV AC sistemi kullanılarak Manchester ve Crewe arasında elektrikli West Coast Ana Hattın ilk aşaması açıldı . Aynı zamanda, Manchester London Road istasyonu kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi (MSJ & AR platformları dahil) ve Manchester Piccadilly olarak yeniden adlandırıldı. 15 Eylül 1958'den itibaren tüm Altrincham trenleri, yeniden yapılanmanın London Road'da devam etmesine izin vermek için Oxford Road'daki körfez platformuna geri çekildi. Piccadilly ve Oxford Road istasyonları arasındaki kısa bölüm 25 kV AC'ye dönüştürüldü ve 21 Eylül 1960'ta Styal ve Stockport hatlarından gelen banliyö elektrik hizmetleri şehir terminali olarak Oxford Road'u kullanmaya başladı.
1960'ların sonunda Altrincham Electrics kırk yaşına yaklaşıyordu. Bunları standart olmayan 1500 V DC sistemde çalışan yeni demiryolu taşıtları ile değiştirmek yerine, trenlerin geri çekilmesi ve tüm Altrincham hattının 25 kV AC'ye dönüştürülmesine karar verildi. Son 1500 V DC tren, 30 Nisan 1971'de Oxford Road'dan 23:35 idi. Altrincham deposu kapandı ve 1931 vagonlarının tamamı (geçici olarak British Rail tarafından Sınıf 505'e atandı ) hizmetten çekildi.
3 Mayıs 1971 Pazartesi günü, Altrincham'dan Manchester Piccadilly üzerinden Alderley Edge ve Crewe'ye uzanan 15 dakikalık bir aralık servisi başlatıldı . Benzersiz 40 yaşındaki, üç arabalı Altrincham Electrics , Longsight deposunda bulunan 12 yaşındaki, dört arabalı Sınıf 304 25 kV AC EMU'larla değiştirildi. 1931 stok merkezi römork otomobillerin Üç korundu ve iki şimdi de yenileniyor Midland Demiryolu - Butterley içinde Derbyshire . Ancak motorlu koçların hiçbiri korunmadı.
1971'deki dönüşümün ardından, Altrincham hattındaki AC hizmetleri önümüzdeki yirmi yıl boyunca nispeten değişmeden devam etti.
- 1970'lerin ortalarından itibaren, Manchester PTE teşvik ve yerel tren hizmetleri için mali destek sağlayan proaktif bir rol aldı Greater Manchester . Kasım 1976'da, Greater Manchester bölgesindeki ilk amaca yönelik inşa edilmiş kavşak olan Altrincham istasyonunun ön avlusunda bir otobüs / demiryolu kavşağı açıldı. Manchester'a giden ve giden trenlerle bağlantı kurmak için otobüs tarifeleri revize edildi, otobüs güzergahlarına yeni araçlar tahsis edildi ve hizmetler özel bir Interlink markasıyla tanıtıldı .
- Haziran 1981'de banliyö elektrifikasyonu bu noktaya kadar uzatıldığında, bazı trenler Hazel Grove'da sonlandırılmak üzere yönlendirildi .
- 1980'lerde bir yenileme programı sırasında dört arabalı Sınıf 304'ler üç araca indirildi ve birinci sınıf konaklama ortadan kaldırıldı. 1984 yılında , daha önce Glasgow bölgesinde kullanılan az sayıda yenilenmiş Sınıf 303 EMU, Manchester banliyö bölgesinde konuşlandırıldı ve bunlar da Altrincham hattında hizmete girdi.
- 1988 yılında Castlefield (bitişik Junction arasında Güney Kavşağı hattın orijinal bölüm Deansgate istasyonu ) ve Victoria için Liverpool Lime Street hattının açılmasıyla canlanmış oldu Windsor Bağlantı için Salford Crescent . Windsor Bağlantısı, Manchester Piccadilly ve Oxford Road'dan kalkan trenlerin Wigan , Bolton ve Preston'a giden hatlara ulaşmasına izin verdi ve Manchester'ın güney tarafındaki trenler için birçok potansiyel varış noktası (hem yerel hem de uzun mesafe) açtı. Windsor Bağlantısının tam olarak kullanılması, Altrincham hattının , Deansgate ve Piccadilly arasındaki sıkışık bölüm boyunca birçok tren yolunu serbest bırakan Metrolink operasyonuna dönüştürülmesine bağlıydı .
Metrolink'e Dönüştürme
Manchester Metrolink bir olan hafif raylı şehir merkezine yolculuklar için modern ve çekici toplu taşıma seçenekleri sunan ve kuzey raylı sistemler arasında daha uygun alışverişini sunarak ve trafik sıkışıklığını azaltmanın amaçları ile 1990'ların başlarında Manchester alanında tanıtılan şeması şehrin güneyinde. Metrolink Faz I dönüştürme içeriyordu İngiliz Raylı gelen çizgileri Victoria için Bury ve Piccadilly hafif raylı operasyona Altrincham ve ikişer birbirine bağlayan cadde çalışan şehir merkezinden geçerek bölümde.
Altrincham hattının Metrolink'e dönüştürülmesinin başlangıçta altı haftadan fazla sürmediği belirtilmişti. Olayda, hat yaklaşık altı ay süreyle kapalı kaldı ve bu süre zarfında hem tüm istasyonlar hem de yoğun saatlerde ekspres (ilk durak Satışı) ikame otobüs hizmetleri sağlandı. North Western Road Car Company tarafından işletilen ve Pazar günleri hariç her gün çalışan yedek otobüslerde tren biletleri geçerliydi . Diğer iki operatör, hafta içi fazladan yoğun saat hizmetleri sağladı. MSJAR'daki son konvansiyonel servis 25 kV AC treni, 24 Aralık 1991'de 21:05 Oxford Road to Altrincham idi. Hat, 15 Haziran 1992'de Metrolink hafif raylı araçlarıyla Manchester'ın şehir sokaklarından Piccadilly ve Bury'ye giden Metrolink hafif raylı araçlarla yeniden açıldı. .
Yeniden inşa sırasında, MSJ & AR güzergahı boyunca altyapıda bir dizi değişiklik yapıldı.
- Üstten elektrik beslemesi 25 kV AC'den 750 V DC'ye dönüştürüldü. Mevcut havai desteklerin çoğu muhafaza edildi.
- Dokuz istasyon Metrolink standardına göre yeniden yapılandırılarak tam engelli erişimi, yükseltilmiş aydınlatma, genel seslendirme ve bilgi sistemleri ve Metrolink tabela ve otomatik bilet makineleri sağlandı.
- Birkaç istasyon yeniden adlandırıldı: eski Old Trafford Trafford Bar, Warwick Road ise Old Trafford oldu.
- Hafif raylı sistem koşullarına uygun yeni sinyalizasyon kuruldu ve Metrolink kontrol merkezinden kontrol edildi.
- British Rail hattının altındaki Metrolink raylarını Warrington Central'a taşıyan eski Cornbrook Kavşağı'nda yeni bir alt geçit inşa edildi . Manchester - Warrington Central - Liverpool hattı, yerel ve uzun mesafeli trenler tarafından kullanılan hala yoğun bir ana hattı ve Trafford Park yük terminaline elektrikli trenlere erişim sağlamak için Manchester'ın batısında kısa bir mesafe için 25 kV AC'de elektriklendiriliyor.
- Warrington hattının altından geçtikten sonra, Altrincham Metrolink rotası , St. Peter Meydanı'ndaki cadde koşu bölümüne girmeden önce Cornbrook'tan Manchester Central'a kadar yenilenmiş eski CLC viyadüğünü kullandı .
- Altrincham bölgesinde, Deansgate Kavşağı (Timperley'in güneyinde) ve Navigasyon Yolu arasında iki bağımsız, paralel tek yol düzenlendi. Batı (eski Manchester bağlantılı) yolu Metrolink servisleri tarafından her iki yönde kullanılırken, doğu (eski adıyla Altrincham bağlantılı) Stockport'tan Altrincham'a ve Chester'a giden trenler tarafından kullanılır. Ağır demiryolu bölümü, Altrincham istasyonundaki dört platformdan ikisini kullanmaya devam eden Mid-Cheshire Hattı üzerindeki yük trenleri ve yolcu hizmetleri tarafından hala kullanılmaktadır .
Metrolink açıldığında, Altrincham ile Piccadilly arasında 12 dakikalık bir frekans sağlandı, yoğun saatlerde Altrincham'dan Manchester şehir merkezi üzerinden Bury'ye 12 dakikalık ikinci bir frekansla artırıldı. Yeni hizmete yönelik yoğun olmayan yolcu talebinin, özellikle yerel otobüs hizmetlerinde olduğu gibi Metrolink'te öğrenciler ve emekliler için indirimli fiyatların bulunması nedeniyle beklenenden daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, 6 dakikalık frekans, Piccadilly ve Bury'ye alternatif tramvaylarla pazartesiden cumartesiye tüm gün çalışacak şekilde uzatıldı. Buna karşılık, yoğun saat talebinin, daha önce British Rail hizmetleri için yürürlükte olanlara göre ücret artışları nedeniyle başlangıçta tahmin edilenden daha düşük olduğu görüldü.
Ayrıca bakınız
- Manchester Metrolink
- Büyük Manchester PTE
- Sınıf 304 25 kV AC EMU'lar
- Sınıf 505 1500 V DC Altrincham Elektrik
- Londra, Midland ve İskoç Demiryollarının banliyö elektrifikasyonu
- Cheshire Hatları Komitesi
- Büyük Merkez Demiryolu
Kaynaklar
- GOHolt Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi - cilt 10 Kuzey Batı. David ve Charles (1986) ISBN 0-946537-34-8
- E. Ogden & J. Senior Metrolink: Official Handbook Transport Publishing Company Limited (1991) ISBN 0-86317-164-8
- Frank Dixon Manchester Güney Kavşağı ve Altrincham Demiryolu Oakwood Press (1994) ISBN 0-85361-454-7
- David Walton Manchester Güney Kavşağı ve Altrincham Demiryolu 1849-1999 Altrincham Elektrikli Demiryolu Koruma Topluluğu (1999) ISBN 0-9536732-0-0
Referanslar
daha fazla okuma
- Dodson, Nick (Haziran 1982). "Birçok kısa yolculuk ve mutlak güvenilirlik". Demiryolu Meraklısı . EMAP Ulusal Yayınları. s. 38–41. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .