MV Dunedin Yıldızı -MV Dunedin Star
 1998'deki enkaz
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| isim | Dunedin Yıldızı |
| adaş | Dunedin , Yeni Zelanda |
| Sahip | Union Soğuk Hava Deposu Ltd. |
| Şebeke | Mavi Yıldız Hattı |
| Kayıt Limanı |
 Londra
|
| inşaatçı | Cammell Laird , Birkenhead |
| bahçe numarası | 1009 |
| başlatıldı | 29 Ekim 1935 |
| Tamamlandı | Şubat 1936 |
| Kimlik |
|
| kader |
|
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | frigorifik kargo gemisi |
| Tonaj | |
| uzunluk | |
| Kiriş | 70,4 fit (21 m) |
| taslak | 43 ft 4 inç (13,2 m) |
| derinlik | 32,3 fit (10 m) |
| Kurulu güç | 2.516 NHP |
| tahrik |
|
| Kapasite | kargo + 21 yolcu |
| Mürettebat | 85 |
| Sensörler ve işleme sistemleri |
|
| silahlanma | DEMS |
| Servis kaydı | |
| Operasyonlar: | Teber Harekatı , 1941 |
MV Dunedin Star , Birleşik Krallık'a ait bir soğutmalı kargo gemisiydi . Bu tarafından yaptırılmıştır Cammell Laird biri olarak 1.935-36 ve Co Blue Star Hattı 'nın Imperial Star'ın gelen donmuş et gemi dizayn -sınıf gemileri, Avustralya ve Yeni Zelanda'da için Birleşik Krallık . İkinci Dünya Savaşı'nda görev yaptı ve Eylül 1941'de Malta kuşatmasını hafifletmek için Halberd Operasyonu'ndaki rolüyle ayırt edildi .
Dunedin Star , Kasım 1942'nin sonunda , Güney Atlantik'teki Clan Alpine Shoal'da , daha sonra Güney Batı Afrika olan Namibya'nın İskelet Sahili'nde karaya oturduğunda kayboldu . Karmaşık bir deniz, hava ve kara operasyonu birçok aksiliği aştı ve tüm yolcularını, mürettebatını ve topçularını kurtardı. Kurtarma çalışmalarında bir uçak, bir römorkör ve römorkör mürettebatından ikisi kayboldu. Bu son bir ay sürdü Dunedin Star ' ulaşmak için mürettebatın Cape Town'a ve karşılığında kurtarıcılar son için iki aydan uzun süre.
Bina
İçinde Cammell Laird and Co Birkenhead , İngiltere inşa Dunedin yıldızı Ekim 1935 29 üzerinde başlatmadan ve Union Soğuk Depolama, Mavi Star Line tarafından kontrol edilen bir armatörlük şirketi sahibi olduğu Şubat 1936 içinde tamamlayarak,.
Imperial Yıldız sınıfı idi motorlu gemiler . Dunedin Star , toplam 2.516 NHP geliştiren ve ikiz vidaları çalıştıran bir çift 9 silindirli iki zamanlı tek etkili Sulzer Bros dizel deniz motoruna sahipti . Navigasyon ekipmanı, kablosuz yön bulma , bir yankı sondaj cihazı ve bir jiroskop içeriyordu .
İkinci Dünya Savaşı hizmeti
Birleşik Krallık Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'na girdikten sonra Dunedin Star başlangıçta İngiltere ve Avustralya arasındaki kargo gemisi hizmetine devam etti . Hızlı bir ticaret gemisi olduğu için Kasım 1940'a kadar refakatsiz seyretti.
Ekim 1939'da 10 gemi bıraktı Liverpool, için Brisbane . Hiç de denilen Las Palmas , Cape Town , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Sydney ve Rockhampton ve 26 Kasım'da Brisbane ulaştı. Üç gün sonra gemi dönüş yolculuğuna başladı ve Newcastle, Yeni Güney Galler , Sidney, Melbourne ve Adelaide'ye uğradı . 1939 Noelini Hint Okyanusu boyunca batıya yelken açarak ve 1940 Yılbaşını Cape Town'da geçirdi, ardından Las Palmas'a uğradı. 18 Ocak'ta Londra'ya ulaştı .
Ocak 1940 31 Dunedin Star tekrar Brisbane için Londra'dan ayrıldı. Las Palmas ve Gladstone, Queensland'i aradı ve 10 Mart'ta Brisbane'e ulaştı. Altı gün sonra dönüş yolculuğuna başladı ve Albany, Batı Avustralya , Fremantle , Cape Town ve Las Palmas'a uğrayarak 3 Mayıs'ta Londra'ya ulaştı.
Haziran 1940 tarihinde 2, Dunedin Star tekrar Queensland için Londra'dan ayrıldı . Lizbon , São Vicente, Cape Verde , Melbourne, Sidney, Brisbane ve Cairns'i aradı ve 18 Temmuz'da kuzeydoğu Queensland'deki Townsville'e ulaştı . 22 Haziran'da Fransa , güçlü Fransız Donanmasını Müttefik gemilerinin savunmasından uzaklaştıran, Fransa'nın tüm Atlantik limanlarını ve deniz üslerini Kriegsmarine'e ve en stratejik hava limanlarını Luftwaffe'ye veren Almanya'ya teslim olmuştu . Bu nedenle, Dunedin Star , 21 Temmuz tarihinde Townsville'de onun yolculuk eve başladı, bu Rockhampton ve Sydney de denilen ama sonra karşısında doğuya dönerek Pasifik Okyanusu için Panama . 23 Ağustos'ta Panama , Balboa'ya ulaştı , Panama Kanalı'ndan geçti ve iki gün sonra Cristóbal, Colón'a uğradı . Hiç de denilen Curaçao içinde Hollanda Antilleri ulaşan Kuzey Atlantik geçişi önce AVONMOUTH üzerinde Bristol Channel 10 Eylül'de.
Dunedin Star bir ay boyunca Avonmouth'ta kaldı, 10 Ekim'de ayrıldı ve iki gün sonra Liverpool'a ulaştı. 1 Kasım'da, hızlı (WS 4F) ve yavaş (WS 4S) bölümlerine ayrılan Convoy WS 4 ile Liverpool'dan ayrıldı. Dunedin Star için WS 4F gitti Freetown , Sierra Leone ve daha sonra devam aracılığı ile Durban Süveyş o 22 Aralık geldi. Görünüşe göre 1940 Noelini ve 1941 Yeni Yılını Süveyş'te geçirmiş. 12 Ocak'ta Seylan'daki Kolombo'ya hareket etti ve 22 Ocak'ta oraya vardı. Bu yapılan Kızıldeniz için Süveyş onun yolculuğunun bacağını Aden sonra müstakil, Konvoy GB 4B ile ve Hint Okyanusu refakatsiz geçti.
teber harekatı
Ağustos 1941'de Dunedin Star İngiltere'ye geri döndü. 9 Ağustos'ta Convoy WS 8C ile Firth of Clyde'dan Scapa Flow'a ayrıldı ve 17 Ağustos'ta Clyde'a döndü. Daha sonra o ve Blue Star kardeş gemisi Imperial Star Malta kuşatmasını rahatlatmak için Halberd Operasyonunda yer aldı . 17 Eylül'de denizde Convoy WS 11X olan Convoy WS 011D ile Clyde'den ayrıldılar. Konvoy Bombay'a bağlıydı, ancak Halberd Operasyonu gemileri Kuzey Atlantik'te ayrıldı ve 24 Eylül'de Cebelitarık'a ulaştı . Sekiz ticaret gemisi , aynı gün ağır Kraliyet Donanması eskortu altında Malta'ya giden Convoy GM 2'yi oluşturdu .
27 Eylül 1941'de, Akdeniz İtalyan Regia Aeronautica uçağı konvoya saldırdı, ancak deniz eskortları ve hava koruması tarafından geri püskürtüldü. O akşam bir İtalyan torpido bombacısı Imperial Star'ı vurdu . Hiçbir mürettebat ölmedi ve gemi batmadı, ancak devre dışı bırakıldı, bu yüzden suya düştü ve terk edildi. Konvoyun kalanı güvenle ulaştı Büyük Harbor'u de Valetta ertesi gün. Dunedin Star dört hafta Malta'da kaldı, 22 Ekim'de refakatsiz ayrıldı ve üç gün sonra Cebelitarık'ı aradı.
Dunedin Star ' önümüzdeki beş ay boyunca ler hareketleri kaydedilmez. Daha sonra 22 Mart 1942'de Convoy WS 17 ile Clyde'den Freetown'a ayrıldı. Cape Town üzerinden Hint Okyanusu'na devam etti , 16 Mayıs'ta Bombay'a ulaştı ve 13 Temmuz'da Colombo'dan Fremantle için ayrıldı. Orada 27 Temmuz'da Sidney'e giden Konvoy ZK 12'ye katıldı . Dunedin Star yolda ayrıldı ve 3 Ağustos'ta Melbourne'e ulaştı. Yine Avustralya'dan Panama üzerinden İngiltere'ye döndü ve burada 17 Eylül'de Kuzey Atlantik'i geçip 1 Kasım'da Liverpool'a ulaşmadan önce aradı.
kayıp
9 Kasım 1942'de Dunedin Star Liverpool'dan Saldanha Körfezi , Cape Town ve Aden üzerinden Mısır'a gitti . Onun kargo İngiliz için mühimmat ve malzeme oldu Sekizinci Ordusu içinde Ortadoğu'da ve 85 mürettebat ve 21 ücret ödeyen yolcu taşıyan idi.
Dunedin Star , konvoyun New York'a bağlı olduğu Convoy ON 145 ile Liverpool'dan ayrıldı . Kuzey Atlantik'te Dunedin Star müstakil ve Güney Afrika'ya doğru yola çıktı . Ancak, kapalı 29 Kasım'da 2230 saatte İskelet Sahili arasında Güney Batı Afrika , daha sonraki Güney Afrika tarafından tahmin sualtı engel, vurdu Soruşturma Mahkemesi'ne kötü manyak Clan Alpine Shoal olmak. Telsiz operatörü , Walvis Körfezi'nde karada alınan bir tehlike sinyali gönderdi .
Dunedin Star hızla su almaya başladı ve pompaları buna dayanamadı. Onun usta , Kaptan RB Lee, onun yolcular, mürettebat güvenliği ve değerli kargo için plaja gemiyi seçti. Ağır bir denizde , Portekiz Angola sınırındaki Cunene Nehri ağzının yaklaşık 50 mil (80 km) güneyinde, kıyıdan 550 yard (500 m) açıkta karaya oturdu .
Kaptan Lee, ağır denizin gemiyi parçalayabileceğinden korktu. Bu nedenle, mürettebata motorlu teknesini indirdi ve insanları karaya çıkarmaya başladı. İki seferini tamamlayan tekne, sekizi kadın, üçü bebek ve çok sayıda yaşlı erkek olmak üzere toplam 63 kişiyi karaya çıkardı. Ardından dalgalı deniz tekneyi devre dışı bıraktı ve sahilde mahsur kaldı. Barınakları yoktu ve onları ayakta tutacak sadece teknenin suyu ve yiyecek erzakları vardı. Kaptan Lee de dahil olmak üzere 42 kişi karaya çıkan gemide kaldı.
Bir Güney Afrika Demiryolları ve Limanları römorkörü , 328 GRT Sir Charles Elliot , Walvis Körfezi'nden ayrıldı ve enkaza ulaşmak için kuzeye yöneldi. Dönüştürülmüş bir sivil gemi olan 197 GRT mayın tarama gemisi HMSAS Nerine , 30 Kasım'da saat 1400'de, Carley şamandıralarına paketlenmiş acil durum malzemeleriyle yüklü olarak Walvis Körfezi'nden sahilde hayatta kalanlara karaya götürmek için ayrıldı . Norveçli 6465 GRT yük gemisi Temeraire ve Manchester Gömlekleri '6048 GRT yük vapur Manchester Bölümü aynı şekilde yardım yönlendirildi. Bu arada, Windhoek'te , Güney Afrika Polisi'nden Kaptan JWB Smith tarafından yönetilen bir kara kurtarma konvoyu, karada hayatta kalanlara ulaşmak için yola çıktı.
Gemiler 1 veya 2 Aralık'ta Dunedin Star'a ulaştı . Nerine , kıyı ekibine ulaşmak için erzak yüklü Carley şamandıralarından bazılarını fırlattı, ancak güçlü akım onları süpürdü. Kıyıya yaklaştı, kalan şamandıralarını fırlattı ve Walvis Körfezi'ne geri döndü. Temeraire motorlu teknesini başlattı ve Dunedin Star'dan 10 adam aldı , ancak tekne motorunu durduran çok fazla su taşıdı . Norveçli kayıkçılar daha sonra bir buçuk saat boyunca Manchester Division'a doğru kürek çekerek hayatta kalan 10 kişiyi gemiye aldılar. Norveçliler artık o kadar bitkindi ki Temeraire onları ve teknelerini tekrar gemiye almak zorunda kaldı. Ertesi gün Sir Charles Elliot geldi. Temeraire , dört seferde Dunedin Star'dan kalan 32 adamı kurtaran ve hepsini Sir Charles Elliot'a aktaran motorlu teknesini tekrar indirdi . Ağır denizde römorkör daha sonra Kaptan Lee ve Nerine'e alınan Baş ve İkinci Mühendisler dışında kurtarılan tüm adamları transfer etmek için Manchester Division'ın yanına geçmek için mücadele etti .
3 Aralık'ta, Sir Charles Elliot Walvis Bay'e dönmek için ayrıldı, ancak ertesi sabah saat 0600 civarında, Rocky Point'in hemen kuzeyinde karaya oturdu. Mürettebatının çoğu, güçlü akıntıda karaya çıkmayı başardı, ancak Birinci Subay Angus McIntyre ve güverte görevlisi Mathias Korabseb hayatta kalamadı.
3 Aralık günü saat 1400'de, bir Güney Afrika Hava Kuvvetleri Lockheed Ventura kıyı devriye uçağı, hayatta kalanlar için sahile malzeme bırakmak üzere Cape Town'dan gönderildi. Saat 1620 civarında pilot Kaptan Immins Naude sahili buldu. Mürettebatı malzemeleri düşürdü, ancak çoğu çarpışmada yok edildi. Naude, sahilde kalan hayatta kalanlardan bazılarını kurtarmak amacıyla yakındaki düz bir araziye indi. Ne yazık ki, kara bir oldu tuz tava çöl kumu ile örtülü. Ertesi gün, Ventura'nın alt takımının tuzun kabuklu yüzeyine batarak uçağa zarar verdiği ve onu kuma sapladığı keşfedildi .
Diğer üç SAAF Venturas, su, yiyecek ve diğer acil durum malzemelerini bırakmak için tedarik görevlerinde uçtu. Sahilde hayatta kalanlara genellikle günde birkaç uçuş yaptılar. Bazen Windhoek'ten sahile giderken Kaptan Smith'in kara konvoyuna da malzeme bırakıyorlardı. 8 Aralık Kaptan Smith'in kara konvoyu Rocky Point ve ulaştığı Sir Charles Elliot ' ın hayatta kalanların ve geçici iniş şeridi götürdü. Orada Yarbay PS Joubert bir Ventura indirdi ve römorkörün hayatta kalan mürettebatını aldı.
Walvis Körfezi'nde Nerine yakıt ikmali yaptı ve yeni erzak yükledi ve 7 Aralık'ta tekrar kuzeye yöneldi. İki gün sonra Dunedin Star'a ulaştı ve cankurtaran botunu denize indirdi , ancak roketle karaya bir hat fırlatmaya çalıştı ancak başarısız oldu. Bunun yerine Nerine ' ın radyo operatörü, Denis Scully beline hakkında bir iple birlikte yüzmüş kıyıya. O gün 14 mürettebat, iki kadın ve iki çocuk sahilden alınarak Nerine'ye nakledildi . 10 Aralık'ta sahilden kurtulan sekiz kişi daha mayın tarama gemisine transfer edildi.
Kaptan Smith'in konvoyu daha sonra sahile ulaştı ve cankurtaran botu ile Nerine'ye nakledilmeyen hayatta kalanları kurtardı . Smith'in 11 kamyonu 23 Aralık'ta Windhoek'e geri döndü ve hayatta kalanlar karadan trenle devam etmeden önce burada kaldılar. 28 Aralık'ta Cape Town'a ulaştılar.
17 Ocak 1943'te Kaptan Naude, Ventura'yı kurtarmak için bir kara konvoyu yöneten Windhoek'ten ayrıldı. Yerinde yapılan onarımlar ve dört günlük bir kazı çalışmasından sonra nihayet 29 Ocak'ta uçağı havalandırdı. Ancak, sadece 43 dakikalık uçuş süresinden sonra uçakta motor arızası meydana geldi ve Rocky Point yakınlarında denizden yaklaşık 200 yarda açıkta denize indi. Naude ve iki mürettebat üyesi kazadan sağ kurtuldu ve karaya çıkmayı başardı. Geri dönen kara konvoyu onları 1 Şubat'ta kurtardı.
Tüm Dunedin Star ' ın yolcular, mürettebat ve DEM'ler topçular, deniz, hava ve karadan çok sayıda kurtarma ekipleri cesaret ve kaynak sayesinde kurtuldu. Ancak maliyeti yüksekti: Bir Ventura uçağı, römorkör Sir Charles Elliot ve römorkör mürettebatından ikisi öldürüldü.
Soruşturma Mahkemesi, Kaptan Lee'yi gemisinin kaybından sorumlu buldu. Blue Star Line onu kovdu ve İngiltere'de bir meyhaneci oldu. 1943 veya 1944'te Blue Star, Avrupa'daki Müttefik çıkarmalarından biri için ticari gemilerden birinin kaptanı olarak onu yeniden görevlendirdi. Bu sözleşmeden sonra Blue Star ona başka bir gemi teklif etmedi. Daha sonra Hindistan'a göç etti ve geldikten kısa bir süre sonra burada öldü.
Altı Dunedin Star ' asistan mühendisi dahil ler mürettebat görev yapmıştır Melbourne Yıldızı ve 1943 2 Nisan'da Kuzey Atlantik'te battığında öldürüldü Dunedin Star ' ın baş elektrikçi hizmet vermeye devam etti iniş gemisine Empire Cirit , ve 28 Aralık 1944'te Manş Denizi'nde battığında öldürüldü .
Bazı Dunedin Star ' ın kargo Bazı kalıntılar yaydan çıkan veya kıç zeminini arasında aralarında bir bölümü, sahilde bu güne kadar görülebilir 1951 yılında kurtarılabileceği.
halefi gemi
.jpg)
Savaştan sonra Blue Star Hattı tarafından inşa edildiğini Bir yük gemisi satın aldı Alexander Stephen ve Sons de Linthouse üzerinde River Clyde . Lancashire Shipping Ltd için Çin ile ticaret için Bolton Kalesi olarak atılmıştı . Ancak 1949'da Çin Komünist Devrimi bu ticareti azalttı ve Lancashire Shipping bunu hisse senetlerinde Blue Star'a sattı.
Yeni gemi 18 Nisan 1950'de ikinci bir Dunedin Yıldızı olarak denize indirildi ve o Eylül ayında tamamlandı. Bir türbin buharlı gemisiydi ve 7.322 GRT'de öncekinden önemli ölçüde daha küçüktü. Bir Blue Star gemisi için alışılmadık bir şekilde, ambarlarının yalnızca bir kısmı soğutulmuştu. Bununla birlikte, Blue Star grubu ile hizmette 25 yıl geçirdi.
1968'de gemi, adını Roland 2 olarak değiştiren Blue Star yan kuruluşu Lamport ve Holt'a transfer edildi . Sonraki yedi yılın çoğunu Río de la Plata , Brezilya ve Birleşik Krallık arasında düzenli bir rotada geçirdi . 1975 yılında, bunun Pallas Denizcilik satıldı Kıbrıs onu değiştirildi, Jessica . Sahibinin iki değişikliklerden sonra, 1978 yılında hurdaya edildi GADANI gemi söküm bahçesinde de Pakistan .
Ayrıca bakınız
- Eduard Bohlen - 1909'da İskelet Sahili'nde harap olan bir Alman kargo ve yolcu gemisi
Referanslar
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- Dawson, Jeff (2005). Ölü Hesaplaşma: Dunedin Yıldızı Felaketi . Weidenfeld & Nicolson. ISBN'si 0-7538-2044-7.
- Marsh, John H. (1944). İskelet Sahili (1. baskı). Londra: Hodder & Stoughton .
- Marsh, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. İskelet Sahili (2. baskı). Londra: Hodder & Stoughton.
- Schoeman, Amy (2003). İskelet Sahili . Cape Town, Johnnesburg: Struik . ISBN'si 1-86872-891-9.
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Savaşta Mavi Yıldız Hattı, 1939–45 . Londra: W. Foulsham & Co . s. 78, 80, 84, 87, 118-131. ISBN'si 0-572-00849-X.
- Winchester, S (2010). Atlantik: büyük deniz savaşları, kahramanca keşifler, devasa fırtınalar ve milyonlarca hikayeden oluşan geniş bir okyanus . New York: Harper. ISBN'si 978-0-06-170258-7.
Dış bağlantılar
- Mears, Ray (2003). "Aşırı Hayatta Kalma" . 3 . hayatta kalanlar ve SAAF pilotu Kaptan Immins Naude ile röportajları içeren televizyon belgeseli