Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Savaş Anıtı - London and North Western Railway War Memorial

Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Savaş Anıtı
Birleşik Krallık
Bir binanın önünde uzun bir taş dikilitaş
Birinci Dünya Savaşı'nda öldürülen Londra ve Kuzey Batı Demiryolu çalışanları için
açık 21 Ekim 1921
Konum 51°31′38.1″K 0°07′57.2″G / 51.527250°K 0.132556°B / 51.527250; -0.132556 Koordinatlar: 51°31′38.1″K 0°07′57.2″W / 51.527250°K 0.132556°B / 51.527250; -0.132556
Euston tren istasyonu , Londra
Tarafından tasarlandı Reginald Wynn Owen
MUHTEŞEM ÖLÜLERİMİZİN ANISINDA
Listelenen Bina – II. Derece*
Belirlenmiş 11 Ocak 1999
Referans Numarası. 1342044

Londra ve Kuzey Batı Tren Savaş Anıtı bir olan Birinci Dünya Savaşı anma dışında bulunan Euston istasyonunda Londra, İngiltere. Anıt, Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (LNWR) mimarı Reginald Wynn Owen tarafından tasarlandı ve Birinci Dünya Savaşı'nda öldürülen LNWR çalışanlarını anıyor. Yaklaşık 37.000 LNWR çalışanı - şirketin işgücünün yaklaşık üçte biri - savaşta savaşmak için ayrıldı ve 3.000'den fazlası öldürüldü. Personelin yanı sıra, şirketin altyapısının çoğu savaş çabalarına devredildi. Anma töreninin 12.500 sterlinlik maliyetinin 4.000 sterlini çalışanlar tarafından karşılandı ve geri kalanını şirket ödedi.

Anıt , bir kaide üzerinde 13 metrelik (43 fit) tek bir dikilitaştan oluşuyor . En üstte, her iki yanda kabartmalı bir haç ve bronz bir çelenk vardır. Üssün dört köşesinde, bir topçu, bir piyade, bir denizci ve bir havacı olmak üzere dört aşırı yaşam boyu askeri figür heykeli vardır. Anıt, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu kadar belirgin bir şekilde bir havacıya sahip olanlar arasında olağandışıydı.

Anıt, 21 Ekim 1921'de açıldı. Törene, çoğu LNWR çalışanları ve aileleri olmak üzere , savaşta Victoria Haçı kazanan üç kişi de dahil olmak üzere 8.000'den fazla kişi katıldı . İki yıl önceki bir grevin ardından gerginlikler devam etti ve konuşmalar vatanseverlik ve göreve odaklanarak işçileri ölü yoldaşlarını örnek almaya teşvik etti. Anıt ve iki giriş kulübesi, 1960'larda yeniden inşa edilen eski Euston istasyon kompleksinden geriye kalanlar. Anıt ile istasyon arasına 1970'lerde bir ofis binası dikilmiş ve istasyon girişinden görülmesi engellenmiştir. Anıt, II* derece koruma altındaki bir yapıdır .

Arka plan

Londra ve Kuzey Batı Tren (LNWR) 20. yüzyılın başlarında İngiltere'de, büyük demiryolu şirketlerinden biri ve en büyük özel sektör kuruluşlarının biriydi. Birinci Dünya Savaşı sırasında (1914-1918), ana mühendislik tesisi olan Crewe Works'ün çoğunu savaş çabalarına devretti . Oradaki vasıflı çalışanlar, yeni lokomotifler, vagonlar ve asker ve teçhizatı taşımak için vagon talebini karşılamanın yanı sıra, top mermileri ve diğer mühimmatları üretmeye başladılar. Birçok demiryolu işçisi ayrılmış mesleklerdeydi ve askere alınmakla yükümlü değildi. Zorunlu askerlik uygulanmadan önce, 1.100'ü Crewe Works'ten olmak üzere 4.000'den fazla LNWR çalışanı silahlı kuvvetler için gönüllü olmuştu. Savaşın sonunda, demiryolu çalışanlarının yüzde 34'ü - 37.742 erkek - savaşmak için ayrıldı ve bunların 3.719'u öldürüldü. Üç çalışana Victoria Cross (VC) verildi—Lance Onbaşı John Alexander Christie , Er Ernest Sykes ve Er Wilfred Wood ; LNWR , her birinin ardından bir lokomotif adını verdi.

Savaştan sonra İngiltere genelinde, savaşta öldürülen çalışanlarını anmak için özel şirketler tarafından da dahil olmak üzere binlerce savaş anıtı inşa edildi. LNWR'nin anma töreninin maliyeti 12.500 £ civarındaydı, bunun yaklaşık 4.000 £'u LNWR personeli tarafından bağışlandı ve şirket geri kalanını ödedi. Şirketin mimarı Reginald Wynn Owen tarafından tasarlandı ve RL Boulton & Sons tarafından inşa edildi . Wynn Owen da tasarlanmış bir savaş anıtı için Kuzey Londra demiryolu ile kontrol edildi, ve daha sonra LNWR, emilir.

Tasarım

dikilitaşın taslağı
Wynn Owen'ın anıt inşa edilmeden önce 1920'de The Builder'da yayınlanan anıt için yaptığı çizim . İstasyon locaları arka planda görülebilir.

Anıt, uzun bir kaide ve dairesel bir gri granit kaide üzerinde duran Portland taşından 13 metre (43 fit) yüksekliğinde tek bir dikilitaştan oluşur . Ayağındaki dikilitaş, kaideye kalıplanmış ve bir kamış bantla süslenmiştir . Dikilitaşın her iki yanında, tepeye yakın, bronz bir çelenk ve kabartmalı bir taş haç vardır . Dikilitaş üzerindeki tek yazıt , güney yüzünde (ön taraf Euston istasyonuna doğru yürürken şanlı ölülerimizin anısındadır ), ancak anıtın önündeki bir granit tablette daha fazla yazı bulunmaktadır:

Ülkeleri, adalet ve özgürlük için 1914-1919 Büyük Savaşı'nda hizmet eden ve ölen Londra ve Kuzey-Batı Demiryolu Şirketi'nden 3719 adamın minnettar anısına. Bu anıt, yoldaşları ve şirket tarafından bağlılıklarının kalıcı bir anıtı olarak dikildi.

Daha sonra, LNWR'nin Londra, Midland ve İskoç Demiryolu ile birleştiği İkinci Dünya Savaşı'ndaki kayıpları anmak için başka tabletler eklendi . Tabletlerin üzerinde "Londra Midland ve İskoç Demiryolu 1939-1945'in kadın ve erkeklerini hatırla" yazısı var.

Kaideden dört taraftan çıkıntı yapan payandalar basamak görevi görür; her birinin üstünde bronz bir yaşam boyu heykel var. Dört figür, piyade, topçu , Kraliyet Donanması ve 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni oluşturmak üzere birleştirilen Kraliyet Uçan Kolordu'yu temsil ediyor , her heykel başı yasla eğik, kalkık bir tüfeğe yaslanıyor ( ters kollar ) . Anıt, Birinci Dünya Savaşı anıtları arasında, acemi hava kuvvetlerini bu kadar belirgin bir şekilde öne çıkarması bakımından sıra dışıdır. Figürler, Boulton & Sons'un baş sanatçısı Ambrose Neale tarafından modellenmiştir.

Dikilitaşlar doğal olarak Hıristiyanlıkla ilişkili olmasa da, Wynn Owen daha sonra haçların, anılanların uğruna savaştığı ve öldüğü Hıristiyan ideallerini sembolize etmeyi amaçladığını söyledi. Şirketin kurum içi dergisi LNWR Gazette de bunu yaşayan ve ölü Hristiyan inananların birliğini simgeliyor olarak gördü . Gazete , "yapının basit ihtişamını, büyütüldüğü kişilerin sadeliğine ve ihtişamına tekabül eden" övdü. Wynn Owen, dikilitaşı "tamamen süssüz olarak tanımladı, böylece göz, tasarımın taçlandıran unsuruna [haçlar] dikkati dağıtmadan çekiliyor". Anıtın ölüleri onurlandırmak için olduğu ve hiçbir şekilde bir zafer anıtı olmadığı konusunda kararlıydı.

  • Ambrose Neale'nin dört bronz heykeli
  • Kraliyet Topçu üniforması giyen heykel

    topçu

  • Kraliyet Uçan Kolordu üniforması giyen heykel

    Havacı

  • piyade üniforması giyen heykel

    piyade

  • Kraliyet Donanması üniforması giyen heykel

    Denizci

Tarih

Arka planda klasik cepheye sahip dikilitaş
1960'ların başında, Euston Kemeri'nin yıkılmasından sonra ve istasyonun yeniden geliştirilmesinden kısa bir süre önce görülen anıt
Önünde kırmızı otobüs olan dikilitaş
1971'deki anıt, istasyonun yeniden inşasından sonra ancak ofis binasının inşasından önce, ölçekli bir Routemaster otobüsü ile

LNWR anıtı 21 Ekim 1921'de bir törenle açıldı. Savaş sırasında Batı Cephesi'ndeki İngiliz kuvvetlerinin komutanı olan Mareşal Douglas Haig, 1. Earl Haig başkanlık etti. Haig, LNWR'nin savaş çabalarına katkısını ve "muhteşem davranışı ve büyük mücadele boyunca sadık desteğini" övdüğü bir konuşma yaptı. Canterbury Başpiskoposu , Randall Davidson , bir özveri verdi. Diğer konuşmacılar arasında Ernest Sykes VC ve LNWR şirket başkanı Charles Lawrence vardı . LNWR'nin diğer iki Victoria Cross alıcısı Christie ve Wood da hazır bulundu. Açılış töreni muhtemelen bir demiryolu şirketi savaş anıtı için en büyüğüydü. 8.000'den fazla kişi katıldı ve şirket, çalışanlarını ve akrabalarını Crewe , Wolverton ( başka bir büyük eserin evi ), Manchester ve Leeds dahil olmak üzere kendi ağı üzerinden Londra'ya getirmek için özel trenlere bindi . Sykes, dikilitaşın dibine ilk çelengi koydu ve askeri nişan almış diğer çalışanlar, anıt ile kalabalığın geri kalanı arasında bir kare oluşturdu.

Bir sanat tarihçisi olan Gabriel Koureas, büyük açılış töreninin amacının, iş gücü arasındaki "devrimci duyguyu" silmek ve savaşın resmi anlatısına dayanan yeni bir birlik duygusu yaratmak olduğunu savundu. 1919'da Ulusal Demiryolları Sendikası (NUR) , hükümetin NUR'un taleplerini büyük ölçüde kabul etmesinden önce bir haftadan fazla süren ulusal bir demiryolu işçileri grevi düzenledi . Hükümet, savaş sırasında demiryolu işçilerine tanınan iyileştirilmiş ücret ve koşulları ortadan kaldırmayı teklif etmişti. Grevciler basında devrimciler ve anarşistler olarak kınandı ve sendika üyelerinin çoğunun savaştan henüz yeni dönmüş olduğuna dikkat çekerek sendikayı büyük bir gücendirdi. Açılış töreninde grevden açıkça bahsedilmemesine rağmen, gerilim hala yüksekti. Hem Haig hem de Lawrence, konuşmalarında ölülerin kahramanlığını ve fedakarlığını ve yaşamdaki örneklerini izlemenin önemini vurguladılar. Haig, "bu adamların çok cesurca taşıdığı yükten" söz etti ve Lawrence kalabalığa şunları söyledi:

Biz hayatta kalanlar, kendimizi yeniden ülkemizin hizmetine adamalıyız ve özellikle işveren ve çalışan karakterimizde, karşılıklı sempati, karşılıklı hoşgörü, mutlak doğruluk ruhu içinde hareket etmeye çalışmalıyız, Ortak ülkemizin yaralarının sarılmasına yardım etmek istiyorsak ve bu adamların bizim için yaptıkları fedakarlığa layık olduğumuzu kanıtlamak istiyorsak, yüce gönüllülük bile.

Açılıştan önce Wynn Owen, Lawrence'a anıtın anlamı ve sembolizmi hakkındaki düşüncelerini ifade ederek ve Lawrence veya Haig'in törende bunları açıklayacağını umarak yazdı. Lawrence, böyle bir açıklamanın "ne gerekli ne de arzu edilir" olmadığını yazdı. Lawrence, endüstriyel ilişkileri yumuşatmak için şirketin savaş siciline ve nişan almış demiryolcularının eylemlerine odaklanmayı tercih etti. Koureas, Victoria Cross'unu takan Sykes'ın "ideal işçi sınıfı adamı: bencil olmayan, vatansever ve itaatkar" bir örnek olduğunu öne sürdü.

Euston'daki dikilitaşın yanı sıra, LNWR diğer ana istasyonlarda birkaç küçük anıt inşa etti ve biri hayatta kalan Birmingham New Street tren istasyonunda iki de dahil olmak üzere ağı üzerinde çalışıyor . Şirket ayrıca, bir kopyası ölen her birinin yaşayan en yakın akrabasına sunulan bir kağıt Şeref Rulosu üretti. Cilt, 3.719 ölünün her birini listeledi ve demiryolu işgallerini, askeri rütbelerini ve kazanılan herhangi bir nişanı içeriyordu. Victoria Haçı'nın alıcılarını listeleyen özel bir bölüm içeriyordu ve anıtın tam sayfa bir çizimini içeriyordu.

Anıtın yeri aslen Euston Meydanı'nın merkezinde, istasyona yaklaşma yolunda ve orijinal istasyonla aynı zamanda inşa edilmiş büyük bir tören girişi olan Euston Kemeri ile bir eksendeydi. 1960'larda, meydan British Rail tarafından yeniden geliştirildi ve anıtın görünümünü önemli ölçüde değiştirdi. Klasik gar binası ve otel yıkıldı ve istasyon modernist bir tarzda yeniden inşa edildi . Tartışmalı olarak, onu kurtarmak için yapılan bir kampanyaya rağmen kemer de yıkıldı. 1970'lerde istasyonun önüne yeni bir ofis binası dikildi ve anıtın girişten görünmesini engelledi.

Anıt , ilk olarak 1999'da belirlenmiş, II* derece koruma altındaki bir binadır . Kayıtlı bina statüsü, yıkım veya tadilattan yasal koruma sağlar; II* derece, "özel ilgiden daha fazla olan özellikle önemli binalar" için ayrılmıştır ve listelerin yaklaşık yüzde 5,5'ine uygulanır. Listeleme belgesi, anıtı "dünya olaylarının trajik etkisine ve İngiltere'nin başlıca demiryolu şirketlerinden biri olan LNWR'nin işgücünün yaptığı fedakarlıklara anlamlı bir tanık" olarak tanımlıyor. Bunu "önemli kalitede [...] heybetli bir kompozisyon" olarak adlandırıyor ve Euston Road'dan anıtın manzarasını çerçeveleyen Euston Square Gardens'daki iki istasyon locasıyla grup değerini belirtiyor . 1870 yılında inşa edilen zaviyeler, savaş anıtı ile birlikte, 1960'ların yeniden yapılanmasından hayatta kalan tek yapılardı ve II. dereceden koruma altındaki binalar. 2021 itibariyle anıtın bakımı Network Rail'in sorumluluğundadır .

Ayrıca bakınız

Diğer demiryolu savaş anıtları:

Listeler:

Referanslar

bibliyografya

  • Okçu, Geoff (2009). The Glorious Dead: İngiliz Birinci Dünya Savaşı Anıtlarının Figüratif Heykeli . Kirstead, Norfolk: Frontier Yayıncılık. ISBN'si 978-1-872914-38-1.
  • kül bitkisi, TG; Dawson, Graham; Roper, Michael (2000). Savaş Belleği ve Anma Siyaseti . Abingdon: Routledge. ISBN'si 978-0-415-75845-1.
  • Biddle, Gordon (2011). İngiltere'nin Tarihi Demiryolu Binaları: Yapıların Resmi Gazetesi (İkinci baskı). Hersham, Surrey: Ian Allan Yayıncılık. ISBN'si 978-0-7110-3491-4.
  • Boorman, Derek (1988). Güneşin Batışında: İngiliz Birinci Dünya Savaşı Anıtları . York: York Oturumları. ISBN'si 978-1-85072-041-6.
  • Boorman, Derek (2005). Anma Yüzyılı: Yüz Üstün İngiliz Savaş Anıtı . Barnsley: Kalem ve Kılıç Kitapları. ISBN'si 978-1-84415-316-9.
  • Darroch, GRS (1920). Büyük Demiryolunun Yaptıkları: Büyük Savaş Sırasında Londra ve Kuzey-Batı Demiryolu Şirketi'nin Girişim ve Başarılarının Bir Kaydı . Londra: John Murray. OCLC  70941237 . (Kindle versiyonu, sayısallaştırılmış 2016)
  • Higgins, Jeremy (2014). Büyük Savaş Demiryolları: 1914-1918 Savaşında İngiltere'nin Demiryolu Şirketi İşçileri . Londra: Üniforma Basın. ISBN'si 978-1-910500-00-2.
  • Hooper, Colette; Portillo, Michael (2014). Michael Portillo ile Büyük Savaşın Demiryolları . Londra: Bantam Press. ISBN'si 978-0-593-07412-1.
  • Kral, Alex (1998). Britanya'da Büyük Savaş Anıtları: Sembolizm ve Anma Siyaseti . Oxford: Berg Yayıncılar. ISBN'si 978-1-85973-988-4.
  • Koureas, Gabriel (2007). İngiliz Kültüründe Bellek, Erkeklik ve Ulusal Kimlik, 1914–1930 (ciltsiz ed.). Abingdon: Routledge. ISBN'si 978-1-138-25728-3.
  • Lambert, Anthony (2018). Savaş Zamanında İngiltere'nin Demiryolları: Ulusun Yaşam Çizgisi . Swindon: Tarihi İngiltere. ISBN'si 978-1-84802-482-3.
  • Murray, Alexander J. (2014). Blighty'nin Demiryolları: Birinci Dünya Savaşı'nda İngiltere'nin Demiryolları . Stroud, Gloucestershire: Amberley. ISBN'si 978-1-4456-3857-7.
  • Simmons, Jack ; Biddle, Gordon, ed. (1997). İngiliz Demiryolu Tarihine Oxford Companion . Oxford: Oxford University Press. ISBN'si 978-0-19-211697-0.
  • Thornton, Robert; Ahşap, Malcolm (2020). İngiliz Demiryolu Binalarının Mimarisi ve Mirası . Ramsbury, Wiltshire: Crowood Basın. ISBN'si 978-1-78500-711-8.

alıntılar

Dış bağlantılar