Holden Kingswood - Holden Kingswood
| Holden Kingswood | |
|---|---|
 1971–1974 Holden Kingswood (HQ) sedan
| |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Holden ( Genel Motorlar ) |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretim | 1968–1984 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boyutlu |
| Vücut sitili | |
| Kronoloji | |
| Selef | Holden Özel |
| Halef | Holden Commodore |
Holden Kingswood bir olan tam boyutlu araba ile Avustralya'da imal edildi Holden başından itibaren, HK sonlanmasından aracılığıyla 1968 yılında serinin WB aile arabaları 1984. öncesinde 1968 için, tam boyutlu Holden aralığında seri Holden Standard , Holden Special ve Holden Premier modellerinden oluşuyordu . Başlangıçta, HK model yelpazesi temel Holden Belmont (Standardın yerini alıyor), Kingswood (Special'ın yerini alıyor) ve lüks odaklı Holden Premier'i içeriyordu; bunların tümü sedan ve station wagon gövdeleri seçimiyle üretildi. Ticari varyantlar üç tipte sunuldu: coupé yardımcı program , panelvan ve daha sonra 1971'den itibaren ağır hizmet tipi Holden One Tonner kabin şasisi . Yardımcı program (ute) versiyonu ilk olarak hem Belmont hem de Kingswood konfigürasyonlarında pazarlandı. Bununla birlikte, Belmont adı 1974'ün sonlarında HQ'nun sonunda reklamlardan silindikten sonra, temel model reklamlar yalnızca "Holden" rozeti ile satıldı (Belmont adı, HX serisinin sonuna kadar sedan ve vagon varyantlarında devam etti) .
İki kapılı bir Holden Monaro coupé ve uzun boylu lüks Holden Brougham da 1968'in ortalarında piyasaya sürüldü. HK, HT, HG ve HQ için Holden Monaro bir Kingswood için kimlik plakası lüks seviye kodlamasını taşıdı, ancak yapım olarak asla Kingswood rozetleri takmadı araba. HQ-HJ Monaro LS ve HQ Monaro LS V8, ilgili Premier'leriyle lüks seviye kodlamasını paylaştı ancak aynı zamanda Premier rozetlerini hiçbir zaman takmadı. HK-HJ Monaro GTS coupe, HJ Monaro GTS sedan, HT-HQ Monaro GTS V8 coupe ve Monaro GTS327 / 350 coupe (HK-HQ) benzersiz lüks seviye kodlaması taşıyordu. HQ Monaro GTS sedan ve HQ Monaro GTS350 sedan, Kingswood lüks düzey kodlamasını paylaştı ve daha sonraki örnekler, GTS coupe'nin Q kodunu VIN plakasında gösteriyor, ancak yine de gövde plakasında HQ V8 Kingswood'un 80469 model kodlamasını koruyor. Brougham, 1971 yılında , o zamanlar yeni HQ serisinin istasyon vagonu şasisine dayanan Statesman markası ile değiştirildi . HK – WB serisi Holden araçlarının tam listesi için bkz: seri olarak Holden araçlarının listesi .
1976 ortalarında HX Holden serisinin başlangıcında yeni bir Kingswood modeli, Kingswood panel van tanıtıldı .
Avustralya dışında, Holden serisi (çeşitli gövde stillerine sahip Kingswood'lar dahil) ve türevleri Yeni Zelanda'da, Asya'nın bazı kısımlarında ve Güney Pasifik'in bazı kısımlarında Holdens olarak satılmıştır. 1960'ların sonlarında Kanada kaynaklı Chevrolet Impala ve Chevelle'in Güney Afrika'da ithalatının durdurulmasının ardından, Holden Kingswood / Premier ve Holden Brougham modelleri , sırasıyla Chevrolet Kommando ve Chevrolet Constantia olarak rozet olarak tasarlandı . Güney Afrika'daki Holden tabanlı stil yan araçlar, Chevrolet El Camino olarak biliniyordu . 1974 ile 1978 arasında, bir tonluk şasi hizmeti Chevrolet El Toro olarak satıldı .
Kingswood binek otomobili ve Kingswood panelvan, 1980'de HZ serisinin sona ermesiyle üretimi durdurdu; yolcu yelpazesi, iki yıl önce piyasaya sürülen daha küçük Commodore'un yerini aldı . Bununla birlikte, Kingswood adı , WB Statesman ve WB Holden yardımcı programı, panelvan ve kabin şasisi ile birlikte satılan, 1980 ile 1984 yılları arasında üretilen WB serisi serisinin bir bölümünü oluşturan yardımcı program sayesinde hayatta kaldı .
Birinci nesil Holden Kingswood sedan, Yeni Zelanda televizyon dizisi The Brokenwood Mysteries'de , dizinin yıldızı Neill Rea'nın Dedektif Çavuş Mike Shepherd rolüyle kullandığı araç olarak öne çıkıyor. Görünüşe göre, araba, DS Shepherd'ın elde edebileceği en az göz alıcı ulaşım aracı olarak tasarlandı. Shepherd'ın arabasındaki yolcular, her zaman arabanın kaset çalarında çalınan en sevdiği ülke şarkılarına (hem iyi bilinen hem de belirsiz) tabi tutulur. Aynı ülke şarkıları dizisi serinin film müziğini oluşturuyor.
Birinci nesil (1968–1971)
| Birinci nesil | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1968–1971 |
| Gövde ve şasi | |
| İlişkili |
Holden Monaro Holden Brougham Chevrolet Kommando Chevrolet Constantia |
HK
Kingswood sedan ve station wagon, Ocak 1968'de yeni HK serisi Holdens'in bir parçası olarak piyasaya sürüldü (reklamlar: Mart 1968). Bu, önceki HR serisinden daha büyük ve daha ağır, tamamen yeni bir gövde tasarımıydı . HK serisi aynı yerel altı silindirli motorları taşıdı, ancak ilk V8'i tamamen ithal 307 kübik inç (5.0 L) Chevrolet küçük blok motoru olan Holden serisine sundu .
Monaro ve Brougham böylece Avustralya'da yerel olarak inşa tam boyutlu otomobillerin GM'in yelpazesini genişletme, 1968 yıl ortası tanıtıldı.
HT
HT serisi, Mayıs 1969'da piyasaya sürüldü ve bununla birlikte, yerel olarak üretilen yeni bir Holden 253 kübik inç (4.1 L) ve 308 kübik inç (5.0 L) V8 motorların piyasaya sürülmesi. 253, Brougham dışındaki tüm HT modellerinde mevcuttu ve 308 yalnızca Brougham'da mevcuttu. 307 kübik inç (5.0 L) Chevrolet V8 motoru, stoklar tükenene kadar Brougham dışındaki tüm HT serisi modeller için bir seçenek olarak kalmıştı ve 308 ile değiştirildi. Bu modelin reklam kampanyası 'Asla Geç, Üçte -Oh-Sekiz '.
Üç altı silindirli motor yelpazesi HT serisine taşındı, ancak V8 motorları için şanzıman seçenekleri çok ve çeşitliydi. Başlangıçta, 253 V8 yalnızca üç hızlı kolona veya dört hızlı zemine monte manuel şanzımanlar ile geldi. 307 V8 sadece iki hızlı otomatik Powerglide ile mevcuttu . Bu düzenleme 307 stokları tükenene kadar devam etti, ardından 253 ve 308 yerel olarak inşa edilmiş V8 motorları, her zaman 308 otomatik olarak belirtilen Holden Brougham hariç, aralıktaki herhangi bir manuel veya otomatik şanzımanla sipariş edilebildi. İki vitesli otomatik Powerglide şanzımanı koruyan HT Brougham dışında, yerel olarak üretilen yeni bir üç vitesli otomatik şanzıman olan Tri-Matic , HT serisinin ömrünün sonlarında piyasaya sürüldü .
HG
Temmuz 1970 tarihli HG serisi, Tri-Matic adlı yeni üç vitesli otomatik şanzıman seçeneğinin pazarlama platformu olarak benimsenen mevcut formülün küçük bir iyileştirmesiydi . Bu yerel olarak üretilen şanzımanlardan ilki, HT serisi otomobillerin sonuncusunda yerini buldu. Bu yayınlar daha sonra güvenilmezlik nedeniyle eleştirildi ve halk arasında dezavantajlılar tarafından Travmatik olarak tanındı . Otomatik bir tercih varsa , yalnızca HG Monaro GTS350 Powerglide şanzımanı korudu .
HG ticari varyantları, HQ serisi binek araçlarla birlikte üretilmeye ve satılmaya devam etti ve 1971'in sonlarına kadar HQ reklamları yayınlandı. Bu HG reklamları, daha yeni spesifikasyon HQ 173ci ve 202ci 6cyl motorlara yükseltildi, ancak beklenen gereksinimleri karşılamak için yeterli miktarda stoklandığına inanılan HG spesifikasyon iletimlerini (kablo kickdown 6cyl ve V8 Trimatics ve V8 M21 Saginaw) ve V8 motorlarını korudu. . Bu HG reklamları, güvenlik duvarında görünen şasi numarasındaki A ön eki ile ve Avustralya içinde satış için inşa edilen araçlar için Güvenlik Uyum Plakası üzerinde kolayca tanımlanabilir.
İkinci nesil (1971–1984)
| İkinci nesil | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1971–1984 |
| Gövde ve şasi | |
| İlişkili |
Holden Monaro Devlet Adamı Chevrolet Kommando Chevrolet Constantia Mazda Roadpacer |
HQ
1971'in HQ serisi tamamen yeni bir tasarımdı, daha büyük kapasiteli 173 kübik inç (2,85 L) ve 202 kübik inç (3,3 L) altı silindirli motorlar ve 253 kübik inçlik (4,2 L), 308 kübik inç (5.0 L) Holden ve 350 kübik inç (5.7 L) Chevrolet V8 motorları. HQ, 23 yıl önceki orijinal 48-215 modelinin piyasaya sürülmesinden bu yana en radikal şekilde tasarlanmış Holden'dı . Bir çevre çerçevesi ve yarı monokok (yekpare) yapıya sahipti ve helezon yaylı arka süspansiyona sahip ilk tam boyutlu Holden'dı . Maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olarak, HQ yalnızca sağdan direksiyon için tasarlandı , bu nedenle aracı soldan direksiyonlu pazarlarda satmak mümkün değildi. Böylelikle Holden ihracatı 1973'te 41.181'den 1975'te sadece 7.440'a düştü. Sonraki yıllarda bu, HQ-HZ serisi değişimini finanse etmek için gereken ihracat araç gelirinde büyük bir düşüşe yol açtı. Buna rağmen, HQ, toplam 485.650 adet satan, Holden'ın en popüler arabası oldu ve toplamda bir Holden'da aşılamadı. Ancak, önceki modellere göre daha uzun bir zaman diliminde satıldı.
O zamanlar, Holden’ın yönetici müdürü olan George Roberts, Karargah Holdens’in " Cadillac gibi sürmesi" gerektiğini ve ön süspansiyonun "güvenlik nedenleriyle" aracı önden savrulmaya eğilimli hale getirecek şekilde tasarlanması konusunda ısrar etti . Otomobilin reklamları, engebeli yollarda "jet gibi pürüzsüz sürüşü" teşvik etti. Birçok otomobil gazetecisinin ısrarlı eleştirilerine rağmen, bu politika sonraki HJ ve HX facelift modellerinde devam etti. Avustralyalı alıcıların bu mühendislik felsefesini tercih edip etmedikleri tartışılabilirdi ve 1977 HZ makyajına kadar, kullanımı iyileştirmek için süspansiyonda radikal değişiklikler yapılmadı .
Holden, 1972'nin sonlarında HQ Kingswood sedan ve vagonunun Kingswood Vacationer adlı özel bir versiyonunu piyasaya sürdü. Bu değer seçenekleri paketi popüler oldu ve önümüzdeki yirmi yıl boyunca çeşitli Holden modellerinde geri dönüşler yaptı. Holden, 1974'te, Monaro'nun spor aletleri, spor direksiyon simidi ve kova koltukları ve iki seçenekli "ralli" yol tekerlekleri gibi Monaro'nun birçok özelliğini bir araya getirmek üzere tasarlanmış bir yardımcı program veya panel van versiyonu olan Sandman'ı tanıttı. altı silindirli ve iki V8 motor. Diğer mevcut seçenekler arasında otomatik şanzıman , hidrolik direksiyon ve klima vardı . Sandman'lar , dış kısımdaki yapışkanlı vinil etiketlerle görsel olarak tanımlandı . 1970'lerin ikinci yarısında cinsel ilişki için hareketli bir mekan olarak ün kazandı . Vans, sevişen vagonlar ve sinbinler olarak takma adlar kazandı .
1971'de Tayland'da CKD HQ üretimi başladı. Genel merkezler ayrıca uzun yıllar Endonezya ve Filipinler'de CKD üretildi. Japonya'da Mazda'nın pilot aşamasının ötesine geçmediğine inanılan CKD kitlerinden HQ üretmesi için bir program da vardı.
HJ
1974 yılında piyasaya sürülen HJ serisi , bazı önemli ön görünüm stil değişiklikleri aldı ve HQ arabalarının bazı "yumuşaklığını" ortadan kaldırdı. HJ, Belmont adının kamu hizmetlerinden kaybolduğunu ve panel vanlar'ın "rozetsiz" bir spesifikasyonla değiştirileceğini gördü. HJ ayrıca V8 ile çalışan varyantlar için ayrı modellerin de sonunu gördü, örneğin HQ'da bir V8 Kingswood sedan 0469 model koduna sahipti ve altı silindirli versiyonu 0369'du. HJ'de tüm Kingswood'lar, motordan bağımsız olarak tek bir modeldi — WN69 —. Motor hacmi artık metrik terimlerle ifade edildi ve 3,3 litrelik (202 cu inç) altı silindirli motor, tüm Kingswood varyantları ve daha yüksek lüks seviyeleri için standart güç ünitesi haline geldi. 2,84 litrelik (173 cu inç) altı motor, giriş seviyesi Belmont ve "sınırsız" reklamlar için standart motor olarak kaldı. Motorda olduğu gibi, Belmont da artık tüm Kingswood modellerinde standart bir donanım olan ön disk frenlerin ihmal edildiğini gördü.
İlk olarak Temmuz 1975'te Kingswood Deluxe sedan ve daha sonra Kasım 1975'te Kingswood Vacationer II sedan ve station wagon olmak üzere üretimde birkaç özel yapım varyant ortaya çıktı. Bu otomobiller için eklenen özellikler arasında otomatik şanzıman, radyal lastikler, zemin halısı, radyo vardı. ve bir dizi iki tonlu gövde rengi.
Bazı HJ serisi Premier tabanlı araçlar , şirketin döner motoruyla donatılmış Japonya'da Mazda tarafından monte edildi . Mazda Roadpacer olarak satılan 1975 ve 1977 yılları arasında üretilen araba oldukça ağırdı ve dönemin döner motoru ciddi şekilde zayıflamıştı. Mazda, performans eksikliğini telafi etmek için otomobile sayısız elektrikli alet verdi ve böylece performansı daha da kötüleştirdi.
HX
.jpg)
1976'nın HX serisi sürümü, dış cephede sadece küçük güncellemeler gördü, özellikle de ızgara ve rozet, ancak temel teknik özellikler ve panel vanlar HJ ızgarayı korudu (HX Kingswood ön işlemine sahip Sandman hariç). HX piyasaya sürüldüğünde, hükümet emisyon kontrolleri sıkılaştırılmıştı ve Holden'in motorlarında önemli değişiklikler yapması gerekiyordu. Bu, aralık boyunca performans kaybına ve 2.84 litrelik sıralı altı motorun silinmesine neden oldu. Ayrıca, ticari araç teklifleri yelpazesine bir Kingswood panel van tanıtıldı. HX Sandman, bagaj kapağına büyük bir 'Sandman' logosu ve yanlarda aşağı çizgiler ekledi. HX serisinin seyri sırasında, ön çanak koltuklar, Kingswood-rozetli araçlar için standart donanım olarak benimsendi. Önceki seride olduğu gibi, birkaç özel yapım HX Kingswood varyantı daha sonra üretimde ortaya çıktı, ilk olarak Kasım 1976'da Kingswood 50th Anniversary sedan ve ayrıca Kingswood Deluxe sedan'ın tekrar görünümü ile.
HZ
1977 HZ serisi, dış cephede küçük güncellemeler aldı ve tüm modellerde Holden'in "Radyal Ayarlı Süspansiyon" (RTS) olarak adlandırdığı şeyin tanıtımını gördü. RTS , otomobilin süspansiyonunda önemli değişiklikler yaptı , yol tutuş becerisini büyük ölçüde iyileştirirken aynı zamanda sürüş kalitesinden ödün vermedi. Modern Motor dergisi, BMW 528i ile karşılaştırıldığında HZ'yi "otomobilin şımarttığı harika bir taşıyıcı" olarak tanımladı , bunun aksine "yol tutuşuyla şımarık harika bir otomobil". Bu seride, alt uç Belmont silindi ve Kingswood, biraz daha pahalı olan Kingswood SL'nin sunduğu yeni bir modelle sedanlar ve vagonlar için temel model oldu. Ticari araçlar (ute, panelvan ve şasi) rasyonalizasyondan etkilenmedi ve "körüklenmemiş" ticari araç uygulamaları devam etti. HZ serisi boyunca, donanım seviyeleri, rakip Ford Falcon serisindeki gelişmelere uyacak şekilde etkili bir şekilde 1978'de yükseltildi, ancak Kingswood'un ömrü, Holden'in Kasım 1978'de VB Commodore sedan ve vagon serisini piyasaya sürmesinin ardından sona erecek gibi görünüyordu. 1980'den sonra, Kingswood binek arabaları iptal edildi - küçültülmüş Commodore ile değiştirildi .
Son HZ Sandman, dört far ızgarası ve tampon altı ön spoyler ile birlikte yalnızca V8 motor seçeneklerine sahipti. 25 Ocak 1979 tarihli bir GMH Fiyat Listesi'ne göre, temel bir HZ Holden panel minibüsünün fiyatı 6,076 A $, Sandman seçenek paketiyle birlikte ilave 1,700 A $ fiyatlandırıldı. Diğer isteğe bağlı bileşenler arasında 5.0 litrelik V8 motor ve sınırlı kaymalı diferansiyel de vardı. Bir alıcı ekstra Sandman'i seçerse, fiyat temel HZ modelinin maliyetinin yüzde 150'sinden fazla olur. 1979'un sonunda, Sandman çağdaş Avustralya gençlik kültüründeki yerini büyük ölçüde kaybetmişti - sipariş rakamları düşmüştü ve araçların çoğu şimdi şeritler ve bagaj kapağı logoları silinmiş olarak satılıyordu. Sandman ute, sonuncusu Ekim 1979'da üretilen minibüsten önce üretimden kaldırıldı.
WB
.jpg)
Kingswood rozetini takan son Holden, 1980'de piyasaya sürülen WB serisi yardımcı programın varyantlarından biriydi. Holden'deki WA ve WB projelerinin tamamen yeni tam boyutlu arabalara, 1973 yakıt krizine ve maliyetine yol açması amaçlanmış olsa da - Kesmek, değişikliklerin kapsamının her seferinde daha sınırlı hale gelmesi anlamına geliyordu. Sonunda WB projesi, lüks Statesman modellerinin büyük bir yükseltmesi ve yeni farlar, arka lambalar, ızgaralar ve güncellenmiş Holden "Mavi" altı silindirli motor (4,2 litrelik V8) ile HZ serisi ticari modellerin makyajına dönüştürüldü. isteğe bağlı). Kingswood artık sadece One Tonner'a katılan panelvan ile kullanımda mevcuttu, ancak 5.0 litrelik V8 motoru, bazıları üretilmesine rağmen artık resmi olarak mevcut bir performans seçeneği olarak sunulmuyordu. Kingswood'un binek otomobili versiyonu yoktu, Holden serisindeki yerleri Commodore tarafından emilmişti. Tüm WB serisinin üretimi, 1984 yılında Holden, Camira ve Commodore gibi orta otomobil yelpazesine ve ithal Isuzu ticari ürününe yoğunlaşmak için büyük lüks ve ticari araçların yerel üretimini –ekonomiye bağlı olarak- terk ettiklerini açıkladığında sona erdi.
Üçüncü nesil (önerilen)
WA
HQ serisinin geliştirilmesinden ve revize edilmiş HQ'nun 1973'te piyasaya sürüldüğünü gören makyajlı HJ'deki gecikmelerden sonra, Holden ikinci nesil arabaları yoğun bir şekilde revize edilmiş WA serisiyle değiştirmeyi amaçladı. 1990'ların başından bu yana, bir liftback gövde stili de dahil olmak üzere çeşitli formlarda çeşitli tasarım eskizleri ortaya çıktı . 1973 yakıt krizi, kısmen genel merkezi yalnızca sağdan direksiyonlu olarak inşa etme kararının neden olduğu kötüleşen mali durumla birlikte, böylece daha önce oldukça karlı olan soldan direksiyonlu ihracatın sınırlandırılması, projenin sonunda terk edildiği anlamına geliyordu. GM, bunun yerine , 1978'de Holden'in kendi güç aktarma organları ile önemli ölçüde yeniden tasarlanan ve Commodore olarak piyasaya sürülen 1977 Opel Rekord'u kullandı .
İhracat
_01.jpg)
Erken Holdens imal edilmiştir Yeni Zelanda'da General Motors Yeni Zelanda fabrikasında Petone 1967'ye kadar ve Kingswoods artı diğer Holden lüks seviyeleri daha sonra monte edilmiş komple yıkmak yeni otomobil fabrikasında (CKD) kitleri Trentham Upper Hutt Hutt daha yukarı Wellington'dan Valley . Monaro gibi diğer Holden modelleri , Avustralya'dan tamamen inşa edilmiş (CBU) ithal edildi. 1960'lardan itibaren Avustralya yapımı modeller Güneydoğu Asya'ya ve ayrıca Karayipler'e ihraç edildi - Kingswood, Trinidad ve Tobago'da monte edildi .
Avustralya'da bir araya getirilen bu HQ serisi modellerden bazıları 1971'den 1974'e kadar Yeni Zelanda'da "Chevrolet 350" olarak satıldı. Bunlar, yerel olarak monte edilmiş 308 kübik inç (5,0 L) V8 Devlet Adamından büyük olanlardan çok az farklıydı. ABD yapımı motor, Chevrolet logosu, armalar ve göbek kapakları bulunan yeni bir ızgara ve en son 1969'da satılan Kanada kaynaklı Chevrolet Impalas'ın yerini aldı .
Güney Afrika
1960'ların sonlarına kadar, Özel, Kingswood (HK'den), Premier ve Monaro, Kanada kaynaklı Chevrolet Impala ve Chevelle'nin ölümünden önce Güney Afrika'da Holdens olarak satıldı ve bu da Chevrolet Kommando ve Chevrolet Constantia'nın piyasaya sürülmesine yol açtı. sırasıyla HT, HG ve daha sonra HQ Kingswood ve Premier'e dayanan, Holden'in 202 cu (3,3 L) düz altı, 308 cu (5,0 L) V8 veya daha sonra 230 ve 250 cu ( 3.8 ve 4.1 L) Chevrolet altı. HT ve HG varyantlarının hem Holden hem de Chevrolet rozetiyle satıldığı kısa bir dönem oldu, Holden versiyonları Avustralya otomobilleriyle burun stilini paylaştı. Her iki markanın hayatta kalan bazı örnekleri, özellikle Monaro kupaları (HT rozetli Holden Monaro; HG Chevrolet SS), klasik otomobil meraklıları tarafından Avustralya'ya 'yeniden ithal edildi'. Bazıları birkaç Güneydoğu Asya pazarına (Tayland, Malezya, Singapur) ihraç edildi ve kendi pazarlarında pazarlandı. Constantia adı, modelin amblemi olarak yer alan dünyaca ünlü Cape-Dutch çiftliği ile büyük Groot Constantia şarap arazisine atıfta bulunurken, Kommando , Anglo-Boer Savaşı sırasında Boer Commando takımlarına atıfta bulundu . Karargahın Güney Afrika versiyonu AQ olarak kodlandı ve Yeni Zelanda'daki Chevrolet / Vauxhall bayileri tarafından satılan Chevrolet 350'ye çok benziyordu.
1971'de, Güney Afrika'da Holden markasının düşmesinin ardından, Holden hizmeti Chevrolet El Camino olarak tanındı . 1974 ve 1978 yılları arasında, bir tonluk elektrik şirketi Chevrolet El Torro olarak satıldı . Yine 1971'de, Holden Monaro yerel olarak Chevrolet SS olarak satışa sunuldu . 1975'in sonlarında, 1976 model yılı için, güncellenmiş modeller, yine bir Kommando olarak (4.1 L) düz altılı 250 cu, (5.0 L) V8'de 250 ve 308 cu ile Constantia ve Caprice Classic olarak tanıtıldı. , yine 308 ile. Inline-six, daha iyi ekonomi için modifiye edildi, ancak satışlar, 1973 petrol krizinden sonra asla önceki seviyelerine yükselmedi . Ayrıca standart otomatik şanzımanlı daha iyi donanımlı bir Kommando LS de vardı. Constantia istasyon vagonu 1976 için yeni bir modeldi.
1979'da Holden kaynaklı modellerin yerini Opel Rekord , Commodore (Holden'in kendi VB Commodore'una benzer ) ve Senatör'ün Chevrolet-rozetli versiyonları aldı . 2001 yılına kadar Holden kaynaklı bir Chevrolet olan Lumina Güney Afrika'da satılmayacaktır.
Notlar
Referanslar
- Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (Şubat 2007). "The Holden Heritage - 13. Baskı (İkinci Bölüm)" (PDF) . GM Holden . s. 93–95. 29 Eylül 2007 tarihinde orjinalinden (PDF) arşivlendi .
- Robinson, Peter (2006). AutoBiography: Holden'in yepyeni VE Commodore'unun iç hikayesi . Woolloomooloo, Yeni Güney Galler : Focus Publishing. ISBN 1-921156-10-4 .
- Wright, John (1998). Aslanın Kalbi: Avustralya Holden'in 50 Yıllık Tarihi . Crows Nest, Yeni Güney Galler : Allen ve Unwin . ISBN 1-86448-744-5 .
Dış bağlantılar
|
Holden araçlarının listesi † HQ – WB Statesmans, " Holden " markası altında değil, ayrı " Statesman " markası altında pazarlanmaktadır . |