Kanada'da havacılık tarihi - History of aviation in Canada

Kanada'da havacılık tarihinin bir balon içinde ilk insanlı uçuşun ile başlar Saint John, New Brunswick Kanada havacılık sanayinin gelişmesi Kanada ulusal emelleri, ulusal ve uluslararası politika, ekonomi karşılıklı etkileşimle şekillenen 1840 yılında, ve teknoloji. Deneysel havacılık , 1903'te Wright Kardeşler'in çığır açan uçuşunu takiben, 1909'da Bell's Silver Dart'ın test uçuşlarıyla Kanada'da başladı. Deney aşaması, yerini uçakların savaşta kullanımına bıraktı. Birçok Kanadalı, Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Kraliyet Uçan Kolordusu ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.

Savaştan sonra, uçak pahalı bir yenilikten hayati bir ulaşım aracına dönüştü, özellikle Kanada'nın Kuzeyinin keşfi ve geliştirilmesinde faydalı oldu . RAF ile hizmet vermiş olan Kanadalılar, kazandıkları havacılık becerilerini barış zamanında kullanmak için kullandılar. Havacılık, Kuzey'deki çok uzaklardaki toplulukları birbirine bağlama ve ülkenin doğal kaynakları hakkında bilgi toplama görevine uygulandı. Geçen yüzyılda demiryolunun Batı'yı açması ne kadar önemliyse, uçaklar da Kuzey'i açmak için o kadar önemliydi. Savaşlar arasında birçok küçük bölgesel havayolu şirketi kuruldu. Ulusal taşımacılık politikasının olmaması, ulusal bir taşıyıcının oluşturulmasını, 1937'de devlet destekli Trans Canada Airlines'ın (şimdi Air Canada ) kuruluşuna kadar geciktirdi .

Dünya Savaşı daha fazla teknolojik gelişmeyi zorladı ve Kanada endüstrisini uçak imalatının öncüsü haline getirdi. Kanada hava sahası ve tesisleri, yüz binden fazla Commonwealth hava mürettebatına eğitim sağlıyor ve savaş zamanı tesisleri, büyüyen ticari havacılığı destekledi.

Jet Yaş yerinden, birçok Kanadalıların hayatlarına hava yolculuğu getirdi yolcu demiryolu . Daha az hükümet kontrolüne sahip havayollarının kuralsızlaştırılması , savaş öncesi havayollarına yeni rakipler getirdi. İnce işletme marjları ve agresif rekabet, periyodik artışlara ve arızalara yol açtı.

Bugün havacılık, Kanada ekonomisinin ayrılmaz bir parçasıdır. Tarifeli havayolu yolcu servisi, hava postası ve hava taşımacılığı, dünyadaki Kanada şehirlerini ve şehirlerini birbirine bağlar. Genel havacılık, tıbbi tahliye , hava fotoğrafçılığı ve kaynak geliştirme desteği sağlar.

Havadan hafif uçak

Ağustos 1840'ta Saint John, New Brunswick'te Louis Anselm Lauriat, Kanada'da balon tırmanışını tamamlayan ilk kişi oldu ve bunu Star of the East balonuyla yaptı .

9 Eylül 1856 tarihinde, Fransız aeronot , Eugène Godard , denilen bir balon işletim Kanada (hiç Kanada'da inşa ilk uçak), Montreal'den üç yolcu taşıyan, ülkenin ilk başarılı yolcu uçuş pilot Pointe-Olivier , Quebec.

Ücretsiz balon ve zeplin sergileri, 20. yüzyılın ilk yıllarında popüler cazibe merkezleriydi. Kanada'da ilk motorlu zeplin uçuşu, 1906'da Montreal'de CK Hamilton tarafından tamamlandı. İngiliz hava gemisi R100 , 1930 Ağustos'unda Kanada'yı ziyaret ederek hem Montreal hem de Toronto'nun üzerinden uçtu; bir demirleme direği inşa edildi ve sadece bu sefer için kullanıldı. R101'in düşmesinden sonra , İngiliz hava gemileri artık okyanusu geçmedi ve demirleme direği 1938'de yıkıldı.

Periyodik olarak, havadan hafif araçlar ve hibrit hava gemileri , geleneksel uçaklardan daha düşük işletme maliyeti temelinde uzak kuzey bölgelerinde kullanım için teşvik edilir. Skyhook ve Zeppelin NT gibi araçlar düzenli olarak basında yer alırken , Kanada'da henüz hiçbir şirket zeplinle ticari kargo operasyonlarını üstlenmedi.

Deneyler ve sergiler

Bell tarafından hava deneyleri

Alexander Graham Bell , karısı Mabel Gardiner Hubbard tarafından bazı gayrimenkullerinin satışından finanse edilen havacılığın gelişimi için Hava Deneyleri Derneği'ni organize etmişti . AEA üyesi Frederick Walker Baldwin , Kanada'da olmasa da, 1908'de uçağa pilotluk yapan ilk Kanadalıydı. Kanada'da ilk powered havadan ağır hava uçuş oluştu Bras d'Or Lake 23 Şubat 1909, tarihinde Baddeck de, Nova Scotia John Alexander Douglas McCurdy pilot AEA Gümüş dartlarını az 1 kilometre bir yayın boyunca.

Ağustos 1909'da McCurdy ve Baldwin, Kanada'da inşa edilen ikinci bir uçak olan Silver Dart ve Baddeck No.1'i Camp Petawawa'daki Kanada askeri yetkililerine gösterdi . Gösteriler sırasında her iki uçak da hasar gördü ve bu nedenle, bu tür uçakları kullanmaya ilgi duyan askeri yetkilileri etkilemedi. McCurdy daha sonra 1910'da Florida'dan Küba'ya su üzerinde rekor kıran bir uçuş yaptı. 1913'te gazeteleri Montreal'den Ottawa'ya taşımak için yapılan bir deneme uçuşu kazayla sonuçlandı.

Diğer deneyciler

Birçok insan taşıyan uçurtma, planör ve motorlu uçak, savaşın başlamasından önce Kanada'da bireysel özel deneyciler tarafından inşa edildi. Ağustos 1907'de Montreal'de Lawrence Lesh, Kanada'da çekilen bir planörle ilk havadan ağır uçuşlarını tamamladı. Deneyciler, sınırlı kişisel finansman, yüksek maliyet ve yeterli güce sahip uygun motorların yetersiz tedariki ve hatta bazen mevcut aerodinamik teoriyi ve başarılı deneyleri açıklayan teknik literatür eksikliği nedeniyle engellendi.

Uçuş sergileri

1910'da, birkaç Kanada havacılık rekorunun kırıldığı Montreal ve Toronto'da iki büyük "havacılık buluşması" sergisi düzenlendi. Ekim 1910'da, Belmont, New York yakınlarındaki bir hava sergisinde, Sir William Mackenzie ve kız kardeşlerinin kızı Grace Mackenzie, uçan ilk Kanadalı kadın oldu; Mackenzie kısa süre sonra pilotu Kont Jacques de Lesseps ile evlendi . Toronto yakınlarındaki De Lesseps Field , Fransız havacı için seçildi. Havacılık sergileri, savaşın patlak vermesine kadar Kanada'da yaygındı. Genellikle Amerikalı barnstormcular , yeniliği nedeniyle bir uçağın sergilenmesinin bir cazibe olduğu fuarlar gibi Kanada etkinliklerine katıldı; uçakların ve sanatçıların sınır ötesi hareketi fiilen düzensizdi.

İlk ölüm

Kanada'daki ilk havacılık ölümü ve Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki tek kişi, 6 Ağustos 1913'te Victoria'da bir kazada ölen John Bryant'dı. Bryant, kendisi gibi olan eşi Alys McKey Bryant ile ABD'den British Columbia'yı ziyaret ediyordu. Curtiss çift kanatlı bir pilot. Yolculuğun başlarında Alys, Kanada'da uçağa pilotluk yapan ilk kadın olmuştu.

Birinci Dünya Savaşı

23.000'den fazla Kanadalı , Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz hava hizmetlerinde ( Kraliyet Uçan Kolordu , Kraliyet Deniz Hava Servisi ve (Nisan 1918'den sonra) Kraliyet Hava Kuvvetleri ) görev yaptı ve 1.500'den fazla kişi öldü. Kayda değer Kanadalı pilotlar arasında Victoria Cross'a layık görülen Billy Bishop , William George Barker ve Alan Arnett McLeod bulunmaktadır . 180'den fazla Kanadalı pilot , beş veya daha fazla kredili zaferle "as" unvanını elde etti. Kanadalı hava mürettebatı, Birinci Dünya Savaşı sırasında her operasyon tiyatrosunda ve havadan havaya muharebe, bombalama, hava fotoğrafçılığı ve topçu tespit gibi rollerde görev yaptı.

1915'te New York'taki Curtiss Uçak ve Motor Şirketi , McCurdy tarafından yönetilen JN-4 eğitim uçağının üretimi için Toronto'da küçük bir fabrika kurdu . Curtiss fabrikası, İspanya'ya ihraç edilen duba şamandıralı iniş takımlarına sahip 20 uçak yaptı; bu, Kanada yapımı uçakların ilk ihracatıydı. Şirket kısa süre sonra Kanada hükümeti tarafından satın alındı ​​ve Canadian Airplanes Ltd. olarak işletildi . Curtis fabrikası ayrıca 129 pilotu mezun eden bir havacılık okulu ile ilişkilendirildi. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda fabrika, 1000 JN4 siparişi de dahil olmak üzere 2900 uçak üretti, üç ayda tamamlandı ve savaşa girişlerinde pilot eğitimi için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Savaşın sonunda uçak yapımı durdu.

Askeri havacılıktaki birçok Kanadalıya rağmen, Kanada hükümeti kendi hava kuvvetlerini organize etme konusunda çok az ilgi veya yetenek göstermişti. Kanadalı politikacılar uçuş eğitimini, uçak alımını veya hava limanlarının inşasını finanse etmek için hiçbir girişimde bulunmadı. Sadece üç üyesi olan Kanada Havacılık Kolordusu , 1914'te Sir Sam Hughes tarafından kuruldu , ancak beceriksiz ve etkisiz bir yanlış başlangıçtı, asla savaşta uçmadı ve birkaç ay sonra tek uçağı terk edildi. 1918'de bir Kanada Hava Kuvvetleri kuruldu, ancak savaşın bitiminden kısa bir süre sonra dağıtıldı. 1920 yılına kadar kalıcı bir Hava Kuvvetleri kurulmadı. Uçuş eğitimi almak isteyen Kanadalılar, Toronto ve Vancouver'daki okullara giren birkaç kişi dışında, ya Fransız ya da İngiliz hava kuvvetlerine kaydolmak için seyahat etmek zorunda kaldılar ya da RAF 1917'de Kanada'da okullar açtığında eğitim aldılar.

Savaş sırasında çok az sivil havacılık meydana geldi, ancak sergiler Amerikalı havacı Katherine Stinson tarafından verildi , Calgary ve Edmonton arasında bir hava posta teslimatı dahil. Doğu Kanada'da Ruth Law'ın sergileri otomobillere karşı yarışları içeriyordu.

iki savaş arası dönem

Birçok Kanadalı, savaş nedeniyle havacılık eğitimi aldı ve fazla uçaklar boldu. Bunu havacılıkta iki yıllık bir patlama izledi. Kanada'da ilk ücretli yolcu uçuşu 1920'de Winnipeg ve The Pas arasında gerçekleşti . 1920 ve 1924 yılları arasında havacılık şirketlerinin, kayıtlı uçakların ve kayıtlı pilotların toplam sayısı azalmasına rağmen, yük taşımacılığı büyük ölçüde arttı. Kanada havacılığı, deneysel dönemden ticari döneme yavaş yavaş dönüşüyordu.

Savaşın sonunda Birleşik Devletler , denizaltı karşıtı devriyeler için kullanılmış olan birkaç fazla Curtiss HS uçan teknesini terk etti; Kanada hükümetine bağışlanan bu uçaklar, savaş sonrası dönemde yoğun bir şekilde kullanıldı. Deniz uçakları, uçak pistleri yerine gölleri ve nehirleri kullanabilir, bu da onları uzak bölgeleri keşfetmek için ideal hale getirir. Uçan tekneler hem yeni ortaya çıkan RCAF tarafından hem de orman yangınları için ağaçlandırma alanlarında devriye gezmek isteyen ormancılık şirketleri tarafından kullanıldı.

Kanadalı Vickers, yeni Hava Kuvvetleri için sekiz uçan tekne inşa etmek için bir sözleşme aldığında, 1923'te uçak üretimi yeniden başladı. İngiltere'nin de Havilland'ı 1927'de "Moth" uçağının yapımına başladı. 1933'te kurulan Noorduyn şirketi , Kanada genelinde çalı uçuş operasyonlarında kullanılan Noorduyn Norseman'ı üretti ; tip, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından benimsendi ve birçok birim üretildi. Savaş fazlası uçakları, sivil hizmet için özel olarak tasarlanmış tiplere yol açtı. 1930'larda kapalı kabinler, pilot ve yolcu konforunu büyük ölçüde iyileştirdi.

Posta 1920'lerin başında boyunca çeşitli gösterilerde hava yoluyla taşınan olmasına rağmen, o 1927 yılına kadar değildi Postane düzenli kullanımı başlamıştır hava posta .

Yeni bir endüstrinin düzenlenmesi

Kanadalı Hava Kurulu 1919 kurulan ve içine birleştirilmesi, bütün sivil ve askeri havacılık üzerinde düzenleyici kontrole vardı Milli Savunma Bakanlığı havacılık üzerine 1919 kurulan Federal kontrolden 1923. Havacılık Kanunu ve hava düzenlemelere ilişkin yasama yetkisini verdi. Tüm havacılık, sivil ve askeri, 1926 yılına kadar Kanada Hava Kuvvetleri'nin (Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri) kontrolü altındaydı. O yıl, Sivil Devlet Hava Operasyonları Müdürlüğü (CGAO) tüm askeri olmayan havacılık düzenlemelerinin sorumluluğunu üstlendi. 1936'da Kanada Özel Konseyi , havacılığın Federal düzenlemeye tabi olduğuna karar verdi . Bu daha sonra Ulaştırma Bakanlığı'nın CGAO'nun yeniden adlandırılmasıyla 1936'da Ulusal Savunma Bakanlığı'ndan devralınarak havacılık üzerinde sivil otorite olmasına izin verdi .

Hava yolu sistemini kurmak

1927'de ülkeyi geçen bir hava yolu sistemi önerildi. Plan, ülke genelinde her 100 kilometrede bir büyük bir havaalanı ve her otuz kilometrede bir acil iniş pistleri sağlamaktı. Havaalanları seyrüsefer ve pist aydınlatması ile donatıldı. Navigasyon işaretleri sağlandı. 1932'de başlayan Büyük Buhran sırasında, birçok işsiz adam, bir miktar istihdam sağlama yöntemi olarak, el aletleri ve atlı makinelerle hava şeritlerini temizlemek için çalıştırıldı. 1937'ye gelindiğinde, hava yolu sistemi Vancouver'dan Sidney'e 3108 mil mesafeye kadar uzanıyordu.

1928'de, Dominion Meteoroloji Servisi havacılık hava tahminleri sağlamaya başladı, ancak bu, 1932'de Depresyon sırasında hükümetin kemer sıkma nedeniyle askıya alındı. Trans-Canada Hava Hatlarının başlatılmasıyla, 1936'da havacılık hava tahminleri bir kez daha sağlandı, Moncton, Toronto, Kapuskasing, Winnipeg, Lethbridge ve Vancouver'daki tahmin istasyonları ve ara hava istasyonları. 1930'ların sonlarında, bir hava yolu sisteminin Edmonton'dan uzak Kuzey'e ulaşması için araştırma ve planlama yapıldı.

Sivil havayollarının kuruluşu

Canadian Pacific Demiryolları (CPR) 1919 yılında hava hizmetini başlatmak için dilekçe ancak başlangıçta havacılık yer almak vermedi. 1930'a gelindiğinde Kanada, ulusal havayolu şirketi olmayan birkaç ülkeden biriydi.

Batı Kanada'da, Western Canadian Airways , 1926'da James Richardson tarafından kuruldu . Havayolu, kuzey operasyonlarında uzmanlaştı ve özellikle 1927'de Churchill limanıyla ilişkili araştırma için malzeme ve adamların havadan taşınmasıyla dikkat çekti . Bazı rakiplerin satın alınmasının ardından 1930'da havayolunun adı Canadian Airways olarak değiştirildi. Cherry Red Havayolu , 1928 yılında benzer amaçlarla Prince Albert, Saskatchewan'da kuruldu .

Büyük Buhran'ın etkisi , Kanada sivil havacılık endüstrisi üzerinde şiddetli oldu . Federal hükümet, ekonomi kötü durumdayken havacılığa para harcamak istemedi. RB Bennett'in , devlet tarafından finanse edilen uçakların tarlaları etraflarında uçup giden çiftçilerin üzerinden uçmasını istemediğini söylediği meşhur bir şekilde alıntılandı. Hükümet hava posta sözleşmeleri iptal edildi ve postaya bağımlı küçük havacılık şirketlerini finansal zorluğa soktu. Hava fotoğrafçılığı, polisin kuzey karakollarına taşınması, hava postası ve kısaca özel sektörün elinde olan diğer sivil operasyonlar gibi görevler, fon sağlamaya devam etmeyi siyasi olarak kabul edilebilir kılmak için RCAF tarafından üstlenildi.

Kanada hükümetinin sivil havacılığın geliştirilmesi için ulusal bir politikası yoktu. Hava Kuvvetleri ve Devlet Sivil Hava Operasyonlarının özel şirketlerle doğrudan rekabet içinde olması ve Postanenin hava posta hizmetini mümkün olan en düşük maliyetle almaktan daha büyük bir direktife sahip olmamasıyla, sivil havacılık gelişigüzel ve yavaş bir şekilde gelişti. Ulusal bir trans-Kanada havayolunun olmaması, ABD hava hatlarının önemli sınır ötesi rotalar elde etmesine izin verdi. British Imperial Airways'in Atlantik ötesi rotalar için koordine edecek bir Kanadalı operatörü yoktu ve bu nedenle ABD Pan Am tarafından sunulan rotalar , Atlantik uçuşlarından kıtalararası trafiği taşımak için kullanıldı. Güvenilir hava posta sözleşmelerinin olmaması, özel havacılık şirketlerinin sağlam bir mali temelde faaliyet göstermelerini imkansız hale getirdi. Havayolu tesisleri olmadan, kargo, posta ve yolcular bir Kanada havayolu yerine yabancı havayolları tarafından taşınıyordu. Geliştirmedeki bu gecikmenin çoğu, Andrew McNaughton'un , Hava Kuvvetleri operasyonlarını sivil havayollarının gelişimi pahasına koruduğu Ulusal Savunma Departmanı başkanı olarak oynadığı rolün sonucuydu .

CD Howe'nin rolü, 1937'de Trans-Canada Air Lines'ın kuruluşunda kritik öneme sahipti. Önceki yüzyılın demiryolları gibi, TCA, yabancı rakipleri dışarıda tutmak için kıtalar arası ulusal taşıyıcı olarak kuruldu ve bir yan kuruluş haline getirildi. CNR. Air Canada#Tarih ana makalesine bakın .

CPR, Canadian Airways'in kısmi hissedarıydı ve 1941'de CPR, Canadian Airways'i ve diğer bölgesel operasyonları satın alarak 1942'de Canadian Pacific Air Lines'ı kurdu. Hükümet kontrolündeki havayolu TCA, Mackenize King tarafından resmi kıtalararası ve uluslararası taşıyıcı olarak belirlendi. 1943'te hükümet. Ardından yaklaşık kırk yıl boyunca, TCA ve Air Canada, hava yolları, ücretler ve hizmet standartlarıyla ilgili hükümet düzenlemelerinden yararlandı. TCA ve Canadian Airways arasındaki yıkıcı rekabeti önlemek için hükümet düzenlemesinin gerekli olduğu düşünülüyordu. İki havayolu şirketi, TCA ve Canadian Airlines/CP Air, 20. yüzyılın geri kalanında zorlu ticari ve siyasi rakipler olarak kalacaktı.

Hava fotoğrafçılığı

Hava fotoğrafçılığı , ülkenin uzak bölgelerini haritalamak için acil bir görevdi. Kanada'ya İngiliz ve Amerika Birleşik Devletleri hükümetleri tarafından bağışlanan veya yeni özel havacılık şirketleri tarafından satın alınan savaş fazlası uçaklar, Kanada'da hava araştırması ve hava fotoğrafçılığının temeliydi. Savaşlar arası dönemde, RCAF tarafından kapsamlı hava haritalaması yapıldı. Uzak bölgelerin havadan haritalanması, Kanada'nın kuzeyindeki ormancılık ve madencilik kaynaklarının geliştirilmesinde değerliydi. Bu süre zarfında kazanılan operasyonel deneyim, II. Dünya Savaşı sırasında Commonwealth Hava Eğitim Programının temeli oldu.

Uluslararası havacılık

Dünya çapında ticari sivil havacılık, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra büyük ölçüde genişledi. Birçok Avrupa ülkesi , ulusal prestij, güvenlik ve ticaret nedenleriyle sübvansiyonlu ulusal havayolları ( Sabena , KLM , Deutsche Luft Hansa , Air France ve diğerleri) kurdu . Birleşik Krallık , İngiliz İmparatorluğu'nun çok uzak bölgelerini birbirine bağlamak, denizaşırı İngiliz ve müttefik topraklar için hava posta ve yolcu hizmetleri sağlamak amacıyla Imperial Airways'i kurdu . Amerika Birleşik Devletleri'nde, geniş bir kara kütlesi, tek tip dil ​​ve kültür, büyük ve artan nüfus ve iyi uçuş koşulları koşulları, özel havayollarının hızlı büyümesini destekledi. Birçok bölgesel havayolu şirketi büyüdü ve trafiği Kanada ve Latin Amerika'ya genişletmeye çalıştı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Pan American World Airways gayri resmi olarak neredeyse ulusal bayrak taşıyıcısı oldu ve Amerikan hükümeti tarafından diğer hükümetlerle müzakerelerinde tercihli destek verildi.

Kanada'daki koşullar Avrupa ve ABD'dekinden farklıydı. 1920'lerde şehirlerarası operasyonlar en önemli havacılık sektörü değildi. Kuzey gölleri ve nehirlerinde çalışan yüzer uçaklar, madencilik, kağıt endüstrisi, tıp, polis ve posta taşımacılığı için birçok ticari havacılığın temeli haline geldi, bu nedenle birçok özel taşıyıcı bu işe hizmet etmek için bölgesel havayolları kurdu. Yüzer uçak operasyonları için sabit hava şeritlerine çok az yatırım gerekiyordu. Mevcut tek devlet sübvansiyonu, hava postası taşıma sözleşmesiydi; ancak, Büyük Buhran'ın başlamasıyla, bu posta sözleşmeleri bile iptal edildi ve bazı havayollarını iflasın eşiğine getirdi. Imperial Airways , Pan Am ile potansiyel olarak kazançlı ve prestijli trans-Atlantik rota üzerinde müzakere ederken , Kanada'nın çıkarları risk altındaydı. Kanada topraklarını atlayan bir trans-Atlantik rotası, Kanada'daki ticari havacılık gelişimini büyük ölçüde engelleyecektir. Hiçbir ulusal havayolu mevcut değildi ve bölgesel havayollarının hiçbiri, Atlantik ötesi rotalar için Imperial Airways ile pazarlık yapamadı. Zamanın uçaklarıyla mümkün olan bir rota, Kanada topraklarını tamamen atlayarak New York'tan Newfoundland'a, İrlanda'dan Londra'ya kadar uzanacaktı.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, çoğunlukla Avrupa ülkeleri arasında uluslararası havacılık anlaşmaları müzakere edildi . 1920'de Avrupa ülkeleri tarafından imzalanan Hava Seyrüsefer Konvansiyonu , hava trafiği için uluslararası kurallar sağlama girişimiydi. Kanada müzakerelerde sadece zayıf bir şekilde temsil edildi, ancak sözleşmenin bir maddesinde Kanada ve ABD'nin sınır ötesi hava düzenlemeleri konusunda kendi anlaşmalarını yapmalarına izin verecek bir değişiklik elde etti; durumda, Birleşik Devletler Senatosu sözleşmeyi hiçbir zaman onaylamadı ve bu nedenle Amerikalılar hiçbir zaman sözleşmeye taraf olmadılar.

Kanada'nın uluslararası hava düzenlemelerine katılımının bir yan etkisi , Montreal'de Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) merkezinin kurulmasıydı .

Trans-Kanada uçuşları

Alcock ve Brown 1919'da Kuzey Atlantik üzerinden uçmuş olsalar da , Halifax'tan Vancouver'a ilk kesintisiz Kanada ötesi uçuş sadece 1949'da yapıldı. Kanada Hava Kuvvetleri tarafından Kanada'yı geçen bir hava posta gösterisi 1920'de sahnelendi, ancak bu yarım düzine uçağın rölesiydi. Amerikalı havacı James Dalzell McKee (1893–1927) ve RCAF Filo Lideri Earl Godfrey , Eylül 1926'da Montreal'den Vancouver'a uçmak için dokuz gün sürdü. McKee , Kanada havacılığındaki başarıyı takdir etmek için 1927'de Trans-Canada Trophy için fon bağışladı . McKee bir deniz uçağı kazasında öldü.

Kuzeyi Açmak

Bir uçak, kano, köpek takımı, at sırtında veya yaya olarak geçmesi haftalar alacak engebeli, gelişmemiş bir ülkeyi saatler içinde kat edebilir ve fotoğraflayabilir. Kaynak şirketleri, personeli ve malzemeyi yıl boyunca taşıma becerisiyle başarılı oldular. Yağın motorlardan boşaltılması ve gece boyunca içeride tutulması, daha sonra önceden ısıtılması ve tekrar doldurulması gerektiği kadar soğuk koşullarda kış uçuşu özellikle önemliydi. Kayaklar ve şamandıralar, kuzey yolcuları için tekerlekler kadar kullanışlıydı. Bu uçuşlar, en ilkel koşullar altında, genellikle hazır hava meydanları olmadan, güvenilir hava tahminleri olmadan, radyo veya görsel navigasyon yardımcıları olmadan , zayıf haritalar ve çoğu zaman onarım için kapalı tesisler olmadan yapıldı. Bugün Kanada Bushplane Miras Merkezi müzesi, bu zamanın bazı önemli olaylarını kaydediyor.

Kanada'da uçan Bush , Birinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, hava fotoğrafçılığı ve orman yangını devriyesi için savaş fazlası uçaklarını kullanmaya başladı. Bursa İl Hava Servisi orman yangını izleme ve itfaiye nakliyesi için uçağı kullanılan ve geliştirilen su bombardıman Yangın söndürmek için. Bush pilot dönemi gibi dikkat çeken pilotları üretilen Wop Mayıs ve Punch Dickins . Ocak 1929'da Wop May'in Edmonton'dan Alberta Fort Vermilion'a difteri aşısı taşıyan uçuşu manşet haber oldu. Hem May hem de Dickins, diğer birçok bushplane havacıları ile birlikte Kanada havacılık işletmelerinin kurucuları oldular.

Fred J. Stevenson savaştan sonra ahır fırtınası yaptı ve Manitoba ve Kuzey Ontario'ya uçtu. 1927'de Richardson'ın Batı Kanada Havayollarına katıldı ve Fort Churchill'deki keşifleri desteklemek için 14 adam ve 17.000 pound (7.700 kg) malzemeyi havadan kaldırdı . Bu uçuşlar, uçakların kuzeydeki kullanımının kanıtıydı. Bir hava kazasında öldü.

İkinci dünya savaşı

İngiliz Milletler Topluluğu Hava Eğitim Planı Kanada'da İkinci Dünya Savaşı sırasında 130.000 aircrew üzerinde eğitim verdi. BCATP için inşa edilen bazı tesisler , savaştan sonra sivil havacılığın genişletilmesi ve geliştirilmesinde kullanıldı.

Kanada fabrikaları, düşman saldırısı tehlikelerinden uzak, hem eğitim hem de savaş uçakları üretti. Gemi teslimatı yavaş ve saldırılara karşı savunmasız olduğu için, tüm uçaklar Kuzey Atlantik rotası boyunca Avrupa operasyon tiyatrosuna aşamalı olarak uçtu. İlk operasyonlar Kanada Pasifik Hava Hatları tarafından organize edildi ve ilk hizmet RAF tarafından RAF Feribot Komutanlığı olmak için devralındı . Yaklaşık 9000 uçak gönderildi ve kazanılan operasyonel deneyim, barış zamanında Atlantik ötesi tarifeli uçuşların temeli oldu. Gander kurulan havalimanı, Newfoundland operasyonda Kuzey Atlantik rota ve kalıntıların bir unsur oldu.

İlk kadın pilotlar 1928'e kadar Kanada'da lisanslı değildi. Daha fazla erkek doğrudan muharebe rollerine gönderildikçe, kadınlar havacılık teknik destek rollerinde ve uçak imalatında giderek daha fazla istihdam edildi . Feribot Komutanlığı ve İngiliz Hava Taşımacılığı Yardımcı Birliği, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının Atlantik ötesi hareketi için Kanadalı kadın pilotları kullandı.

Batıda, Kuzey Batı Hazırlama Rotası , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fabrikalardan Sovyetler Birliği'ne gönderilecek savaş uçakları için bir kanaldı. 1940'tan başlayarak, Montana'daki Great Falls'tan Batı Kanada'ya ve Alaska'ya uzanan on beş hava üssü ve çok sayıda acil iniş pisti hazırlandı. Uçak, Sovyet işaretlerinde tamamlandı, kışlandı ve aşama aşama Alaska'ya uçtu. Orada, Sovyet ekipleri uçağı devralacak ve Sibirya üzerinden operasyonel bölgelere devam edecekti. Bu rota üzerinden Sovyetler Birliği'ne yaklaşık 5000 savaşçı ve 1300 bombardıman uçağı ve nakliye aracı getirildi. Ek olarak, Alaska'nın Japonya'dan gelen bir tehdide karşı hava savunması için yedi yüz uçak gönderildi ve birçok iç iletişim, tedarik ve arama-kurtarma uçuşu da hava yolunu kullandı.

Savaş sırasında sivil havacılık kısıtlandı, savaş işleri için seyahat etmeye ve petrol ve benzinin karneye verilmesine öncelik verildi. Bununla birlikte, atom bombası projesi için uranyum konsantresi ihracatı gibi görevlerle madenciliği destekleyen Northern Bush uçak operasyonları devam etti .

Uçak imalatı

Curtiss şirketi, 1915'te motor ve uçak gövdesi üretimi için bir şube tesisi kurdu; Bu, federal hükümet tarafından devralındı ​​ve 1945'te Hawker Siddeley'e satıldığı zamana kadar Zafer Uçağı olarak kullanıldı .

İkinci Dünya Savaşı sırasında Kanada'da yapılan birçok uçak, bazı durumlarda mevcut malzemeler, motorlar ve üretim tesisleri için değiştirilmiş İngiliz veya Amerikalı üreticilerin lisanslı tasarımlarıydı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, genellikle havacılık alanında olmayan Canadian Car and Foundry gibi şirketler , üretim hatlarını avcı ve bombardıman uçaklarının imalatına çevirdi. Yaklaşık 450 dört motorlu Avro Lancaster bombardıman uçağı ve 1400 Hawker Hurricane avcı uçağının yanı sıra Harvard , Anson ve Tiger Moth gibi birçok eğitim uçağı da dahil olmak üzere Kanada'da yaklaşık 16.000 uçak üretildi .

Kanada'daki havacılık üreticileri şunları içeriyordu:

• Kanadalı Vickers 1923-1944
• Fairchild Uçak Ltd. 1920-1950
• Filo Uçağı 1928-1957
• Kanadalı 1944-1986
• Bristol Aerospace 1930-1996, McDonald Brothers olarak kuruldu
• Avro Kanada 1945-1962
• de Havilland Kanada 1928-1986
• Viking Hava - 1970-günümüz
• Bombardier Aerospace 1986'dan günümüze, Canadair'in kalıntılarını satın aldı, daha sonra Short Brothers, Lear ve de Havilland Canada'yı ekledi.
• Macellan Havacılık 1996-günümüz

Döner kanatlı uçak

Kanada'da tescil edilen ilk döner kanatlı uçak , 1931'de bir Pitcairn PCA-2 gyroplane idi. Daha sonraki bir Pitcairn gyroplane modeli PAA-1, 1932'de tescil edildi ve yaklaşık 20 yıl boyunca ahır fırtınası, tarım ve ormancılıkta ilaçlama, ve fotoğrafçılık. Helikopterler 1930'larda Kanadalı amatör deneycilerin ( Froebe helikopteri ) ilgisini çekti , ancak ticari bir gelişme olmadı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Sikorsky R-4 , ABD Donanması, ABD Sahil Güvenlik ve İngiliz Kraliyet Donanması tarafından kullanılan birimlerle seri üretime geçti. Yedi Kanadalı, R-4'te eğitim gördü. Helikopter için askeri uygulamalar, denizaltı karşıtı savaşı ve arama kurtarmayı içeriyordu. 11 Mayıs 1945'te Kanadalı R-4 pilotu Lt. Cdr. Dennis Foley, düşen bir Corsair pilotunun başarılı bir şekilde kurtarılmasına katıldı .

1944 yılında St. Lawrence Nehri üzerindeki bir arama kurtarma operasyonunda bir helikopter kullanıldı. Arama için bir Amerikan Sikorsky R-4 gönderildi, ancak hayatta kalanlar buzkıran tarafından kurtarıldı. 1945'te, Labrador'daki bir Canso kazasından kurtulanları taşımak için başka bir ABD R-4'ü gönderildi. ABD Sahil Güvenlik helikopterleri, Eylül 1946'da, Gander havaalanının 30 mil güneybatısında düşen bir Sabena DC-4'ün hayatta kalanlarını kurtarmak için yeniden kurtarma hizmetine çağrıldı .

RCAF, ilk helikopteri olan Sikorsky S-51'i 1947'de satın aldı. RCAF ve RCN tarafından daha fazla helikopter satın alındı ​​ve arama kurtarma için kullanıldı. 1950 Red River selinde yolcular ve hava fotoğrafçılığı için birçok uçuş yapıldı . 1955'te, Orta Kanada Hattı radar istasyonlarının inşasını desteklemek için RCAF No. 108 filosunun helikopterleri kullanıldı .

Soğuk Savaş dönemi

1950'ler ve 1960'lar boyunca, Amerika Birleşik Devletleri savunma planlaması, Kuzey Kutbu üzerinde seyahat eden Sovyet uçaklarını bir tehdit olarak gördü ve savunma sistemlerine çok fazla çaba ve para harcadı. DEW hattının ve Pinetree Hattının erken uyarı radar istasyonları, kısmen Kanada Kuzeyinde inşa edilmiştir; bu istasyonların inşası, izole alanlarda çok sayıda hava kargo gönderisi gerektirdi. Ayrıca BOMARC adlı uçaksavar füzeleri de Kanada'da konuşlandırıldı. Bunlar nükleer bomba taşıma kapasitesine sahip oldukları için oldukça tartışmalıydı.

1953 civarında Kanada, kendi süpersonik önleme uçağı olan Avro Canada CF-105 Arrow'u geliştirmeye başladı . Test uçağı 1958'de süpersonik uçuş gerçekleştirdi, ancak tehdidin doğası, kutup üstü insanlı uçaklardan balistik füzelere dönüştü. Dönemin birçok önleme uçağı programı iptal edildi. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri 1958'de ortak bir NORAD anlaşması imzaladığından , BOMARC sisteminin bombacı tehdidini ele aldığı düşünülüyordu. Beklenti ihracat satışları olmadığından, zamanın hükümeti savunma bütçesinin hem füze operasyonlarını hem de uçak gelişimini destekleyemeyeceğine karar verdi ve Arrow programı 1959'un başlarında iptal edildi. Arrow projesinin kaybedilmesi Avro Kanada'nın kapanmasına ve birçok havacılık çalışanının kaybı.

1978'de Judy Cameron , büyük bir Kanada taşıyıcısı ( Air Canada ) için uçmak üzere işe alınan ilk kadın pilot oldu .

Havayolu yönetmeliği

Yolcu havayolları 1930'lardan 1970'lerin sonlarına kadar Kanada'da sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. Hangi şirketlerin bölgesel veya ulusal taşıyıcılar olarak katılabileceğini kontrol eden düzenlemeler ve ücretlendirilen güzergahlar, tarifeler ve ücretler hükümet tarafından onaylandı. Trans-Canada Airlines'a rotalar ve uluslararası trafik için hükümet tercihi verildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havayollarının kuralsızlaştırılması ve CP Air ve Wardair'in ulusal hizmet sunmaya devam eden talepleri, düzenlemelerde değişikliklere yol açan faktörler arasındaydı. Bunlar arasında, ulusal havayolunu diğer Kanada havayollarıyla neredeyse eşit bir rekabet zemininde bir Crown şirketine dönüştüren 1977 tarihli "Air Canada Yasası" da vardı . 1988'de Air Canada tamamen özelleştirilmişti.

Milli Havaalanları Politikası 1994 yerel kuruluşlara 90 havalimanlarının kontrolünü devretti. Ek olarak, hava seyrüsefer hizmetleri 1996 yılında özel bir kuruluş olan Nav Canada'ya satılmıştır .

yüzüncü yıl kutlaması

2009 yılında, Kanada'da motorlu uçuşun 100. yıldönümü anma törenleri geniş çapta yayıldı. Kanada ordusunun katkısının bir kısmı, 2009 McDonnell Douglas CF-18 Hornet Gösterisini , Kanada havacılık tarihindeki en etkili 100 kişinin isimlerini içeren koyu mavi ve altın rengi bir boya şemasında boyamaktı.

Ayrıca bakınız

• Hava Kanada
• Avro Kanada C102 Jet Uçağı
• Avro Kanada CF-100 Canuck
• Bombardier Aerospace ve Embraer SA hükümet sübvansiyon tartışması
• Kanada Havacılık Onur Listesi
• Kanada Havayolları
• Kanada'nın feshedilmiş havayollarının listesi
• Kanada'da feshedilmiş havaalanlarının listesi
• Sarı Kurdele Operasyonu
• Pasifik Batı Havayolları
• Transair (Kanada)
• Batı Kanada Havacılık Müzesi
• Ontario İl Hava Servisi

Referanslar

Notlar

bibliyografya