Otoyol 20 (İsrail) - Highway 20 (Israel)
 | ||||
|---|---|---|---|---|
|
נתיבי איילון Netivei Ayalon | ||||
| Ayalon Otoyolu | ||||
 | ||||
| Rota bilgisi | ||||
| Uzunluk | 29 km (18 mil) | |||
| Önemli kavşaklar | ||||
| Güney ucu | Rishon LeZion (Holot Değişimi) | |||
|
||||
| kuzey ucu | rishpon | |||
| Konum | ||||
| Büyük şehirler | Holon , Herzliya , Bat Yam , Tel Aviv , Givatayim , Ramat Gan | |||
| Otoyol sistemi | ||||
İsrail'deki yollar
| ||||
Otoyol 20 , daha yaygın olarak Ayalon Otoyolu veya sadece Ayalon ( İbranice : נתיבי איילון , telaffuz: "Netivei Ayalon" , lit. "Ayalon şeritleri") , İsrail'in Gush Dan kentinde bulunan büyük bir şehir içi otoyoldur . Yolun merkezi doğu sınırı boyunca çalışır Tel Aviv (kuyu olarak planlı doğu-batı şube ile) Kuzeyden güneye ve bağlar olarak kent-böyle yol açan ana karayolları tüm Highway 4 ila Ashdod ve güney bölgelerinde , Highway 2 den Haifa ve Kuzey bölgeler , otoyol 5 Doğu ve otoyol 1 den Kudüs ve Güneydoğu . Ayalon Otoyolu yoğun bir şekilde seyahat ediyor ve ortalama günde yaklaşık 600.000 araç otoyola giriyor. Karşıt seyahat şeritleri arasında yer alan çok hatlı bir demiryolu ile çok şeritli bir otoyoldan oluşur . Otoyolun rotasının bir kısmı Ayalon Nehri boyunca uzanıyor , dolayısıyla adı.
Arka fon
Ayalon Otoyolu'nun inşasından önce, Tel Aviv'e giden tüm büyük şehirlerarası otoyollar şehrin eteklerinde sona erdi. Bu, giriş ve çıkış noktalarında büyük trafik sıkışıklığı yarattı ve şehrin içinden geçmeyi çok zorlaştırdı. Ayrıca, otoyoldan önce Tel Aviv'in biri kuzeyde diğeri güneyde olmak üzere birbirine bağlı olmayan iki ayrı tren istasyonu vardı. Böylece ülkenin güneyine gitmek isteyen yolcular bunu ancak güney istasyonundan , kuzeye gitmek isteyenler ise ancak kuzey (Merkez) istasyonundan yapabilirlerdi . Daha da kötüsü, ülkenin kuzeyinden gelen trenler, doğudan Tel Aviv'i bypass etmeden ülkenin güneyine gidemedi ve İsrail'de tren seyahatini çok verimsiz hale getirdi. Son olarak, Tel Aviv'in bazı bölgelerinden geçen ve bazen sele neden olan Ayalon Nehri sorunu vardı.
Bu sorunları çözmek için, nehir yolunun bir ulaşım koridoru olarak kullanılmasına ilişkin fikirler 1950'lerin başlarında ortaya atıldı, ancak hükümetin planlamaya başlaması 1960'ların ortalarına kadar değildi. 1970'lerde , otoyolu inşa etmek için devlete ait bir şirket olan Ayalon Highways Ltd. kuruldu. İlk aşama, sel sorununu hafifletmek için Ayalon Nehri için beton bir kanal inşasını içeriyordu. 1982'de yolun ilk bölümü açıldı ve 1991'de yolun orta bölümünün son bölümü tamamlandı. Bu bölüm, güneydeki Otoyol 1'i, Gush Dan metropol bölgesinin tam ortasından, kuzeydeki Otoyol 5 ve Otoyol 2'ye bağlar. Kıyı Demiryolunun Ayalon Demiryolu bölümü ve dört istasyon, karayolunun ortasına inşa edildi ve bu, İsrail'in demiryolu ağının Tel Aviv üzerinden uzun süredir aranan bağlantısını sağladı.
1990'ların başında otoyolun güney bölümünün inşaatına başlandı. Bu bölüm gider Tel Aviv HaHagana tren istasyonu güney Tel Aviv banliyölerinde yoluyla Holon , Bat Yam ve Rishon LeZion Highway 4 kuzeye ve bağlarla Yavne . Karayolu, Karayolu 1'de Ayalon Nehri ile ayrıldıktan sonra, Heyl HaShiryon Yolu ( דרך חיל השריון , " Zırhlı Kolordu Yolu") olarak adlandırılan bir yol güzergâhında ilerler , daha sonra Wolfson Kavşağı'na kadar Yigael Yadin Yolu güzergâhında , Yigal Allon Yolu ( דרך יגאל אלון ) güzergahında nereye gidiyor .
Daha önce, yolun kuzey ucu Herzliya'daydı , ancak Ocak 2019'da , Route 531 inşaat projesinin bir parçası olarak inşa edilen Otoyol 2'ye başka bir bağlantısının olduğu kibbutz Shefayim yakınlarına kadar kuzeye uzatıldı .
Darbe
Karayolu ve demiryolunun Tel Aviv bölgesi üzerinde büyük etkisi oldu. Zaman zaman oldukça sıkışık olsa da, yine de Tel Aviv'e ve Tel Aviv'den seyahat etmeyi kolaylaştırdı. Güzergah boyunca önemli ölçüde ofis, alışveriş ve konut geliştirmesi meydana geldi, o kadar ki, Tel Aviv'in Merkezi İş Bölgesi , birçok işletmenin yolun yakınına taşınmasıyla önemini büyük ölçüde yitirdi. İsrail Demiryolları , kuzey/güney trenlerinin Tel Aviv'i çevrelemek yerine Tel Aviv'den geçebildiği için yolcu sayısında büyük artışlar gördü.
Planlar
Otoyolun güney kısmı (yani Holon, Bat Yam ve Rishon LeZion banliyölerinden geçen bölüm), Holon kavşağındaki ikinci bir üst geçit ve çift hatlı demiryolu ve otoyolun orta kısmında altı istasyon dahil olmak üzere 2012'de tamamlandı ( Kıyı Demiryolunu Aşdod'a kadar uzatan bir projenin parçası olarak ). Otoyol 4'ten Yarkon Nehri yolu boyunca Tel Aviv Üniversitesi tren istasyonuna giden bir doğu-batı "Ayalon Doğu" şubesi planlandı, ancak hala onaylanmadı.
Yolun orta kısmı Ayalon Nehri kıyıları boyunca inşa edilmiştir. Bununla birlikte, İsrail demiryolları bu bölgeye dördüncü bir demiryolu hattı eklemeye umutsuzca ihtiyaç duyuyor ve bunu yapmak için nehrin kendisinin "üstünde" yer yok. On yıllar boyunca, bu sorunu çözmek için, tüm nehri Jaffa üzerinden yönlendirmekten, yükseltilmiş bir otoyol inşa etmeye, şehrin güneyindeki taşkınları yakalamak ve nehri büyük bir göle gömmek için insan yapımı bir göl oluşturmaya kadar çeşitli önerilerde bulunuldu. çaplı boru ve bunun üzerine demiryolu inşa etmek. 2018'de, inşaatın 2020'lerin başlarına kadar başlaması beklenmese de, dördüncü hattı eklemek için milyarlarca Şekellik bir projeyi üstlenmek için nihayet bir plan onaylandı.
2020 itibariyle, Otoyolun neredeyse tüm uzunluğu boyunca uzanan HOV şeritleri ve Gush Dan bölgesine yaklaşımlarda bulunan büyük park et ve devam et tesisleri yapım aşamasındadır . Bu park tesislerine, yolcuları otoparklardan Gush Dan metropol alanı içindeki çeşitli yerlere yeni HOV şeritleri üzerinden feribotla taşıyacak ücretsiz ekspres halk servis otobüsleri hizmet verecek.
Uzun vadeli projeksiyon, Route 20'nin Hadera kadar kuzeye uzanması yönünde . Ancak, yolun bir doğa koruma alanı ve diğer hassas çevre alanlarından geçmesi gerekeceğinden, bu durum çevre gruplarından çok güçlü bir muhalefet topladı . Bu gruplar , Rota 20'yi kuzeye doğru genişletmek yerine, Rota 20'nin gelecekteki rotasına kabaca paralel olan (birkaç kilometre batıya) Tel Aviv'in kuzeyinde mevcut bir otoyol olan Otoyol 2'yi ("Sahil Yolu" olarak adlandırılır) genişletmeyi önermektedir .
kavşaklar
En güneydeki Gan Sorek'ten en kuzeydeki Rishpon'a kadar olan kavşakların listesi :
| km | İsim | Tip | Anlam | Konum | Geçilen Yol(lar) |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 |
מחלף חולות (Holot Değişimi) |
 
|
Kum tepecikleri | gan sorek |
 Otoyol 4
|
| 1 |
מחלף מבוא איילון (Mevo Ayalon Değişimi) |
|
Ayalon Geçidi | Rishon LeZion |
 otoyol 431
|
| 3.5 |
מחלף משה דיין (Moshe Dayan Değişimi) |
 
|
Moshe Dayan'ın adını taşıyan |
Rishon LeZion |
 Rota 441
|
| 5 |
מחלף קוממיות (Komemiyut Değişimi) |
|
1948 Arap-İsrail Savaşı |
Yarasa Yam , Holon |
HaKomemiyut St. |
| 6.5 |
מחלף יוספטל (Yoseftal Değişimi) |
|
Yoseftal'in adını taşıyan |
Yarasa Yam, Holon |
Yoseftal Bulvarı. |
| 7.5 |
מחלף דב הוז (Dov hoz Değişimi) |
|
Dov Hoz'un adını taşıyan |
Holon, Bat Yam |
Dov Hoz Bulvarı. |
| 9 |
מחלף וולפסון (Wolfson Değişimi) |
|
Adını yakındaki Wolfson Tıp Merkezi'nden alıyor |
Holon, Tel Aviv |
Heinrich Heine St., Ed Koch St., HaRav Heller St., HaLochamim St. |
| 12 |
מחלף חולון (Holonu Değişimi) |
|
İncil'deki konumun (küçük) kumdan adını almıştır |
Holon |
 Otoyol 44 , Levi Eşkol Bulvarı. |
| 13 |
מחלף חיל השריון (Heil HaShiryon) |
|
Zırhlı Kolordu | Tel Aviv |
 Otoyol 2 , Hel HaShiryon Bulvarı. |
| 13 |
מחלף קיבוץ גלויות (Kibbutz Galuyot Değişimi) |
|
Sürgünlerin Toplanması |
Tel Aviv |
 Otoyol 1 , Otoyol 2 , Kibbutz Galuyot St., Route 461 (Lehi St.)
 |
| 14 |
מחלף לה גוורדייה (LaGuardia Değişimi) |
|
Adını 1950'lerde İsrail destekçisi New York belediye başkanı Fiorello LaGuardia'dan alan kesişen LaGuardia Caddesi'nden almıştır. | Tel Aviv | LaGuardia St. |
| 16 |
מחלף השלום (HaShalom Değişimi) |
|
(Barış | Tel Aviv | HaŞalom Yolu |
| 17 |
מחלף ארלוזורוב (Arlozorov Değişimi) |
|
Arlozorov'un adını aldı |
Tel Aviv | Arlozorov Yolu,  Güzergah 481
|
| 17.5 |
מחלף ההלכה (HaHalakha Değişimi) |
|
Halaha | Tel Aviv | HaRav Shlomo Goren St. Bialik St. |
| 19 |
מחלף רוקח (Rokah Değişimi) |
|
İsrail Rokach'ın adını aldı |
Tel Aviv | Rokah Bulvarı. |
| 21 |
מחלף קרן קיימת (Keren Kayemet Değişimi) |
|
Yahudi Ulusal Fonu | Tel Aviv | Keren Kayemet LeYisrael Blvd. |
| 23 |
מחלף גלילות מזרח (Glilot Mizrah Değişimi) |
|
Adını eski Yahudi mülteci kampı East Glilot'tan alıyor |
Ramat HaSharon |
 Otoyol 5 ,  için karayolu 2
|
| 25.5 |
מחלף שבעת הכוכבים (Shiv'at HaKohavim Değişimi) |
|
Yedi Yıldız ( Herzl'in Siyonist bayrak tasarımı ) |
Herzliya |
 Rota 541
|
| 27.5 |
מחלף המעפילים (HaMa'apilim değiş tokuş) (kuzeye için) |
|
Gizli Göçmenlik | Kfar Şmaryahu | Menachem Begin Blvd. |
| 29 |
מחלף רשפון (Rishpon Değişimi) |
|
Yakındaki moshav Rishpon Köyü'nün adını aldı |
rishpon |
 Otoyol 2'ye giden 531 numaralı
rota |
Tren istasyonları , aşağıdaki kavşakların yakınında bulunur (değişim adından farklıysa istasyon adı parantez içindedir): Shiv'at HaKohavim (Herzliyya), Rokach (Üniversite), Arlozorov (Tel Aviv Central), HaShalom, Kibbutz Galuyot (Hagana), Holon, Wolfson, Yoseftal, Komemiyut, Moshe Dayan.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Ayalon Karayolları Ltd. – Resmi site. Dakikalara kadar trafik raporları ve canlı trafik kamerası görüntülerini içerir.
- Bugün ve Yarın Ulaşım
Koordinatlar : 32°02′15″K 34°45′52″E / 32.03750°K 34.76444°D