İsrail Demiryolları - Israel Railways
 | |
_-_The_diamond_exchange_complex.jpg) Tel Aviv Savidor Merkez tren istasyonunun havadan görünümü
| |
| Tip | Devlete ait |
|---|---|
| TASE : RAY.B2 | |
| sanayi | Demiryolları |
| Merkez | Lod tren istasyonu ,, |
hizmet alanı |
İsrail |
Kilit kişiler |
Michael Maixner (CEO) |
| Hizmetler | Demiryolu taşımacılığı , Kargo taşımacılığı |
| Hasılat |
 ₪ 940+ milyon (2015) |
|
₪ 1 milyar (2016) |
|
|
₪ 1,5 milyar (2014) |
|
| Sahip |
İsrail Hükümeti  |
Çalışan Sayısı |
1900 (2015) |
| İnternet sitesi | www |
 | |
 | |
| genel bakış | |
|---|---|
| Çağrılan istasyonlar | 68 |
| yerel |
 İsrail
|
| operasyon tarihleri | 1948–günümüz |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) |
| elektrifikasyon | Elektriğe dönüşüm sürecinde; 25 kV, 50 Hz havai kablo |
| Uzunluk | 1.138 km |
| Başka | |
| İnternet sitesi | www |
İsrail Demiryolları Ltd. , dba İsrail Demiryolları ( İbranice : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Yisra'el ) , İsrail'deki tüm şehirlerarası , banliyö ve yük demiryolu taşımacılığından sorumlu devlete ait ana demiryolu şirketidir . İsrail Demiryolları ağı, 1.138 kilometre (707 mil) raydan oluşmaktadır. Tüm hatları standart ölçüdür . Şebeke, İsrail'in yoğun nüfuslu kıyı ovasında merkezleniyor ve hatlar birçok yöne doğru yayılıyor. 2018 yılında İsrail Demiryolları 68 milyon yolcu taşıdı.
Karayolu taşıtları ve şehir tramvaylarının aksine, İsrail ağır raylı trenleri , daha önce birbirine bağlı demiryolu ağları İngiliz mühendisler tarafından inşa edilmiş olan komşu Mısır ve diğer Orta Doğu ülkelerine uygun olarak sol raylarda ilerliyor .
1980 yılına kadar şirketin merkez ofisi Hayfa Center HaShmona tren istasyonunda bulunuyordu . İsrail Demiryolları Genel Müdürü Tzvi Tzafriri, genel merkezini Tel Aviv Savidor Merkez Tren İstasyonu'na taşıma kararı aldı . 2017 yılında şirket merkezi, Lod tren istasyonunun arazisine inşa edilen yeni bir kampüse taşındı .
İstasyonlar
İsrail Demiryolları ağında 68 istasyon bulunmakta olup, istasyonların tamamına yakını engellilerin erişimine açık, anons ve yolcu bilgilendirme sistemleri, otomatlar ve park yeri mevcuttur.
bisiklet politikası
Belirlenen vagonlarda trende bisikletlere izin verilir.
İsrail Demiryolları, her tren istasyonunda bisikletler için çift katlı bir park yeri inşa ederek ve özel araba ihtiyacını en aza indirmek için insanların trende bisikleti yanlarında götürmelerine izin vererek insanları bisiklet kullanmaya teşvik ediyor.
Sigara içmek
İsrail'de halka açık kapalı yerlerde veya ticari alanlarda sigara içmek yasaktır. Tren istasyonlarında sigara içilmesine istasyonun belirlenmiş bölgelerinde izin verilmesine rağmen, otomatik satış makinelerinden tütün satışı yasaktır.
İstasyon listesi
| istasyon | Yolcular (2019) | Şehir | Semt |
|---|---|---|---|
| Nahariya | 3.076.039 | Nahariya | Kuzey Bölgesi |
| Akko (Acre) | 2.043.343 | dönüm | |
| afula | 776.477 | afula | |
| Beit She'an | 442.417 | Beit She'an | |
| Migdal HaEmek–Kfar Baruch | 259.977 | Kfar Baruh | |
| Yokneam-Kfar Yehoşua | 339.789 | Kfar Yehoşua | |
| Ahihid | 276.018 | Ahihid | |
| Karmiel | 1.923.674 | Karmiel | |
| Kiryat Motzkin | 2.376.278 | Kiryat Motzkin + Hayfa | Hayfa Bölgesi |
| Kiryat Hayim | 480.814 | Hayfa | |
| Hutzot HaMifratz | 626.017 | ||
| HaMifratz Merkez | 2.984.821 | ||
| Hayfa Merkezi HaShmona | 2.242.279 | ||
| Hayfa Yarasa Galim | 2.282.213 | ||
| Haifa Hof HaCarmel | 4.648.766 | ||
| atlit | 363.614 | atlit | |
| Binyamina | 3.336.093 | Binyamina-Giv'at Ada | |
| Caesarea-Pardes Hanna | 1.339.506 | Pardes Hanna-Karkur + Caesarea | |
| Hadera Batı | 2.430.825 | hadera | |
| netanya | 3.563.026 | netanya | Merkez İlçe |
| Netanya Sapir | 1.155.205 | ||
| Beyt Yeoşua | 2.056.937 | Beyt Yeoşua | |
| Ra'anana Batı | 265.006 | Ra'anana + Herzliya | |
| Ra'anana Güney | 233.114 | Ra'anana + Kfar Saba | |
| Hod HaSharon | 926.654 | Hod HaSharon + Kfar Saba | |
| Kfar Saba | 1.373.963 | ||
| Rosh HaAyin Kuzey | 1.573.945 | Rosh HaAyin | |
| Petah Tikva Segula | 905.440 | Petah Tikva | |
| Petah Tikva Kiryat Aryeh | 1.943.818 | ||
| Bney Brak | 1.271.141 | Bney Brak | Tel Aviv Bölgesi |
| Herzliya | 3.004.648 | Herzliya | |
| Tel Aviv Üniversitesi | 6.499.857 | Tel Aviv | |
| Tel Aviv Kurtarıcı Merkez | 13.426.398 | Tel Aviv + Ramat Gan | |
| Tel Aviv HaŞalom | 15.352.944 | Tel Aviv | |
| Tel Aviv HaHagana | 6.596.080 | ||
| Ben Gurion Havalimanı | 4.383.073 | Ben Gurion Havalimanı | Merkez İlçe |
| Paatei Modi'in | 391.832 | Modi'in-Maccabim-Re'ut | |
| Modi'in Merkez | 1.711.198 | ||
| Kfar Habad | 416.411 | Kfar Çabad | |
| Lod Ganei Aviv | 525.198 | Lod | |
| Lod | 2.489.889 | ||
| Ramla | 861.166 | Ramla | |
| Beyt Şemeş | 930.014 | Beyt Şemeş | Kudüs Bölgesi |
| İncil Hayvanat Bahçesi geçici olarak askıya alındı | 26.445 | Kudüs | |
|
Kudüs Malha
geçici olarak askıya alındı |
115,118 | ||
| Kudüs Yitzhak Navon | 2.674.840 | ||
| Holon Kavşağı | 629.715 | Holon + Tel Aviv | Tel Aviv Bölgesi |
| Holon Wolfson | 823.403 | ||
| Yarasa Yam Yoseftal | 1.810.003 | Holon + Yarasa Yam | |
| Yarasa Yam Komemiyut | 934.648 | ||
| Rishon LeZion Moshe Dayan | 2.217.849 | Rishon LeZion | Merkez İlçe |
| Rishon LeZion HaRishonim | 360,136 | ||
| Be'er Ya'akov | 777.819 | Be'er Ya'akov | |
| yeniden | 3.855.766 | yeniden | |
| Yavne Batı | 1.465.638 | Yavne | |
| Yavne Doğu | 470.468 | ||
| Mazkeret Batya | 243.989 | Mazkeret Batya | |
| Aşdod Reklam Halom | 3,765,864 | Aşdod | Güney Bölgesi |
| Aşkelon | 3.005.131 | Aşkelon | |
| Sderot | 1.025.670 | Sderot | |
| Netivot | 970.450 | Netivot | |
| Ofakim | 864.528 | Ofakim | |
| Kiryat Mal'akhi-Yoav | 360,569 | Kfar Menahem | |
| Kiryat Gat | 1.175.058 | Kiryat Gat | |
| Lehavim-Rahat | 438.867 | Lehavim | |
| Be'er Sheva Kuzey | 2.308.782 | Beerşeba | |
| Be'er Sheva Merkezi | 3.562.792 | ||
| Dimona | 14.745 | Dimona |
çizgiler
.png)
İsrail Demiryolları şu anda 15 yolcu hizmet hattı işletmektedir. Bunlar, genel olarak, İsrail'in iki veya daha fazla büyük metropol merkezini ( Tel Aviv , Kudüs , Hayfa ve Beersheba ) birbirine bağlayan , genellikle ara istasyonların bazılarını atlayan şehirlerarası hatlara ve bir metropol alanı merkezli banliyö hatlarına bölünebilir. ve hattaki tüm istasyonlara hizmet veriyor. Ancak, İsrail Demiryolları artık bu sınıflandırmayı resmi olarak kullanmamaktadır.
COVID-19 salgını ve elektrifikasyon çalışmaları sonucunda bazı hizmetler kısmen veya tamamen askıya alındı .
Şehirler arası hatlar
| koridor | Hizmet | Terminal (başlangıç) | Ara duraklar | Terminal (bitiş) | altyapı |
|---|---|---|---|---|---|
| Hayfa– Tel Aviv– Beerşeba |
Nahariya-Beersheba (kısmen banliyö) |
Nahariya | Be'er Sheva Merkezi |
Kıyı demiryolu Ayalon demiryolu Eski Tel Aviv–Kudüs demiryolu Güney demiryolu |
|
| Karmiel-Beerşeba | Karmiel |
Karmiel–Acre demiryolu Kıyı demiryolu Ayalon demiryolu Eski Tel Aviv–Kudüs demiryolu Güney demiryolu |
|||
| Hayfa – Tel Aviv |
Nahariya-Modi'in (kısmen banliyö) |
Nahariya | Modi'in Merkezi |
Kıyı demiryolu Ayalon demiryolu Yeni Tel Aviv–Kudüs demiryolu Anava–Modi'in demiryolu |
|
| Nahariya–Ben Gurion Havalimanı (gece treni) |
Nahariya | Ben Gurion Havalimanı |
Kıyı demiryolu Ayalon demiryolu Yeni Tel Aviv–Kudüs demiryolu |
||
| Tel Aviv – Kudüs |
Herzliya-Kudüs † | Herzliya | Kudüs Yitzhak Navon |
Kıyı demiryolu Ayalon demiryolu Yeni Tel Aviv–Kudüs demiryolu |
|
| Tel Aviv – Beerşeba |
Tel Aviv-Beersheba (gece treni) |
Tel Aviv Merkezi | Be'er Sheva Merkezi |
Ayalon demiryolu Yeni Tel Aviv–Kudüs demiryolu Eski Tel Aviv–Kudüs demiryolu Güney demiryolu |
banliyö hatları
| metropol çekirdek | Hizmet | Terminal (başlangıç) | Ara duraklar | Terminal (bitiş) | altyapı |
|---|---|---|---|---|---|
| Hayfa | Nahariya-Binyamina (şehirler arası bağlantı) |
Nahariya |
Binyamina şehirlerarası için Modi'in → |
kıyı demiryolu | |
| Karmiel-Hayfa | Karmiel | Haifa Hof HaCarmel |
Karmiel–Acre demiryolu Kıyı demiryolu |
||
| Beit She'an-Atlit | Beit She'an | atlit |
Yizreel Vadisi demiryolu Kıyı demiryolu |
||
| Tel Aviv | Binyamina-Aşkelon | Binyamina | Aşkelon |
Kıyı demiryolu Ayalon demiryolu Eski Tel Aviv–Kudüs demiryolu Lod–Aşkelon demiryolu |
|
| Herzliya–Aşkelon ‡ | Herzliya |
18
|
Sharon demiryolu Doğu demiryolu Yarkon demiryolu Ayalon demiryolu Tel Aviv–Bnei Darom demiryolu Lod–Ashkelon demiryolu |
||
| Netanya-Beit Shemesh | netanya | Beyt Şemeş |
Kıyı demiryolu Ayalon demiryolu Eski Tel Aviv–Kudüs demiryolu |
||
| Tel Aviv-Modi'in (şehirler arası bağlantı) |
Tel Aviv Üniversitesi ← şehirler arası - Nahariya |
Modi'in Merkezi |
Ayalon demiryolu Yeni Tel Aviv–Kudüs demiryolu Anava–Modi'in demiryolu |
||
| Lod-Rishon LeZion | Lod | - | Rishon LeZion HaRishonim | Lod-Aşkelon demiryolu | |
| Kudüs | Beit Shemesh-Kudüs | Beyt Şemeş | İncil Hayvanat Bahçesi | Kudüs Malha | Eski Tel Aviv-Kudüs demiryolu |
| Beerşeba | Lod-Beersheba (şehirler arası bağlantı) |
Lod ← şehirler arası Nahariya |
Be'er Sheva Merkezi |
Eski Tel Aviv-Kudüs demiryolu Güney demiryolu |
|
| Aşkelon-Beerşeba | Aşkelon | Aşkelon-Beersheba demiryolu | |||
| Beerşeba-Dimona | Be'er Sheva Kuzey | - | Dimona | Beerşeba-Dimona demiryolu |
† Tamamen elektrikli hat
‡ Hat elektrifikasyonu devam ediyor
Gelecek
İsrail Demiryolları'nın amiral gemisi projesi, Tel Aviv'den Kudüs'e geliştirilmiş bir demiryolu hattının inşasıdır . Hat, mevcut demiryolunun Ben Gurion Havalimanı ve Modi'in'e bir uzantısı olarak başladı ve Kudüs Merkez Otogarı'nın yanında yeni bir metro istasyonunda son buluyor . Ek bir öneri bağlayacak Modi'in için Kudüs yukarıda belirtilen hat bağlanarak inşa edilirse. Yeni Kudüs-Tel Aviv hattıyla başlayan elektrifikasyon projesi, sonunda şebekenin tamamını veya çoğunu elektriklendirme planlarıyla devam ediyor.
Bir 23.5 kilometre kentinden (14.6 mil) hat Acre Akdeniz kıyısında, Karmiel Ancak bu sistem atlar Mart 2017 yılında tamamlanan Acre ve orada bir dur yapmaz; kuzeydoğudaki Qiryat Shemona kasabasına kadar genişletilmesi planlanıyor ve inşaat için bir zaman çizelgesi olmamasına rağmen gelecekte Jadeidi-Makr ve Majd al-Krum için de istasyonlar planlanıyor . Bu hat tamamen elektriklenecektir.
Eilat'a yüksek hızlı bir demiryolu inşa etme planları vardı . 2019 yılında proje süresiz olarak donduruldu.
2011 yılında, Hayfa ve Beit Shean'ı (Ürdün sınırına yakın) birbirine bağlayan 60 kilometre (37 mil) uzunluğunda, daha önce terk edilmiş olan Jezreel Vadisi demiryolu hattının yeniden inşası ve genişletilmesi başladı. Bu 2016 yılında daha da hattı uzatma konuşma olmuştur tamamlandı Irbid , içinde Ürdün (Akdeniz'e Ürdün'den doğrudan yük bağlantısı sağlamak için); ancak bu konuda henüz bir karar verilmiş değil. Tartışılan Önerilen diğer bir uzantısı olarak yeniden Yizreel Vadisi demiryolu bağlayacak Afula için Tiberias .
Mayıs 2017 yılında gelen demiryolunun bir uzantısı Arad aracılığıyla Kuseife onaylandı. Hat , Nevatim'de önerilen yeni istasyonda mevcut Beersheba – Dimona demiryolu hattına bağlanacaktı .
vagon
Akım
Lokomotifler
| Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | Uyarılar | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| EMD G12 |
|
DE lokomotifi | 10 | Bo Bo . İsrail den 23 ithal EMD 1954-1962 ve daha fazlası dört yakalanan Mısır Ulusal Demiryolları 1967 Altı Gün Savaşı . Bazıları geri alındı ve bir tanesi (No. 107) şu anda Hayfa'daki İsrail Demiryolu Müzesi'nde . Sabotaj sonrası 106 numara geri çekildi. 119 & 123 olaylardan sonra geri çekildi. No. 130, Altı Gün Savaşı nedeniyle hiçbir zaman hizmete girmedi. | 1954–62 | ||
| EMD G26 |
|
14 | 1971–82 | ||||
| T44 |
|
60 | 100 | 1 | EMD ana taşıyıcı . | 1989? | |
| EMD GT26CW-2 |
|
13 | Sayı 701 den on üç adet satın orta 2010'lar İsrail Demiryolları 1989 yılında teslim özgün bir EMD birimidir NRE tamamen tarafından yeniden inşa edildi tzv Gredelj 11 Hırvat Demiryolları Hz Serisi 2062 GT26 birimleri artı 2 yeni çerçeveler ve NGT26CW-3 varyantları olarak belirlenmiş . Ağustos 2015 ile Aralık 2017 tarihleri arasında İsrail Demiryolları'na teslim edildi ve 710-722 sayılı. | 1989, 2015–17 | |||
| Alstom Prima JT 42CW |
|
68 | 110 | 7 | Seri 702-709. EMD ana taşıyıcısı. | 1996 | |
| Alstom Prima JT 42BW |
|
87 | 140 | 48 | 731-778 serisi. EMD ana taşıyıcısı. | 1996–2006 | |
| GA DE900 lokomotifler |
|
50 | 80 | 3 | Seri 261-263. Günümüzde sadece şant için kullanılmaktadır . IR'nin filosunda yalnızca EMD'den güç almayan dizel lokomotifler. | 1997 | |
| Vossloh Euro 3200 |
|
100 | 160 | 24 | 1301-1324 serisi. 200 km/s kapasiteli modifikasyonlarla. EMD ana taşıyıcısı. | 2011-13 | |
| Vossloh Euro 4000 |
|
80 | 130 | 15 | Seri 1401–1414. EMD ana taşıyıcısı. | 2011 | |
| Bombardıman TRAXX P160 AC3 |
|
Elektrikli lokomotif | 100 | 160 | 62 (32 seçenek) | 2015 yılında sipariş edilmiştir. 25 kV 50 Hz AC işletme. 6 MW elektrik çıkışı. İlk teslimat 2017'de başladı. | 2017 |
Çoklu Birimler
| Sınıf | resim | En yüksek hız | Sayı | Uyarılar | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | |||||
| ABB Scandia IC3 DMU |
|
112 | 180 | 9 takım (42-50) | IC3-trenlerinin 1990'ların başında tanıtılması, İsrail Demiryolları hizmetlerinde önemli gelişmelere yönelik siyasi bir taahhütün başlangıcı oldu.
Her IC3 seti 3 arabadan oluşur ve birden fazla set birleştirilebilir. Setler 42-50 satın alınan SJ 2005 31 yakın bir olaydan sonra hurdaya edildi Revadim , 10 olasılıkla dışarı hizmetin Ağustos 2006. 19, 21, 25. 01 şimdi İsrail Demiryolu Müzesi'nde . |
1990 |
|
100 | 160 | 10 takım (01-10) | 1992 | ||
| 31 takım (11-41) | 1994–96 | |||||
| Siemens Desiro HC DAÜ |
|
100 | 160 | ~60 takım (330 araba) | Siemens, Eylül 2017'de ihaleyi kazandı. İhale, iki temel çift katlı set için çağrıda bulundu: kısa (4 arabadan oluşan) ve uzun (6 araba). Üç setten oluşan ilk teslimat Kasım 2020'de gerçekleşti. | 2019 |
arabalar
| Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | Uyarılar | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| Alstom Modo |
|
tek güverte itme-çekme | 100 | 160 | 35 | İsrail'de Haargaz tarafından toplandı. 5 jeneratör/sürücü vagonu, 32 vagonu vardı. | 1996 |
| Bombardier Çift Katlı Antrenör |
|
çift katlı itme-çekme (DDPP) | 24 | Sürüş ve jeneratör römorku (PC-103) serisi 401–424. İki römork çalışmıyor | 2001–04 | ||
| 68 | Koçlar (TC-101) serisi 425-490. Dört römork çalışmıyor | 2001–04 | |||||
| 7 | Sürüş ve jeneratör römorku (PC-103) 501–507 serisi. | 2005-06 | |||||
| 18 | Koçlar (TC-101) serisi 521-538. | 2005-06 | |||||
| 82 | Antrenörler (TC-101) serisi 2201–2394. | 2005-06 | |||||
| Siemens Viaggio Işık |
.jpg)
|
tek güverte itme-çekme | 87 | Üç tip: standart vagon (901-953), tekerlekli sandalye erişimine uygun tuvaletli standart vagon (825-849) ve dizel jeneratörlü DVT (801-814). 8 Mart 2009'da hizmete giren ilk stok | 2008 | ||
| tek güverte itme-çekme | 31 | 2011 | |||||
| Bombardier Çift Katlı Antrenör |
|
çift katlı itme-çekme | 78 | 2010 yılında Bombardier'den başka antrenörler sipariş edildi. | 2011 | ||
| 72 | 2012'de sipariş edildi ve Mart 2014'ün sonunda teslim edildi. Genel görünüm olarak önceki DDPP setlerine benzer ancak daha yüksek hızlara ve gelişmiş güvenlik önlemlerine sahip (önceki Bombardier DDPP setleri daha sonra bu standartlara yükseltilmiş olsa da). İsrail Demiryolları'nın 25 kV 50 Hz elektrikli hatlarında çalışabilen ilk vagon . | 2014 | |||||
| 93 | Twindexx. Genel görünüm olarak önceki DDPP setlerine benzer. 2016'da Altmış ve 2017'nin ortalarında 33 adet daha sipariş edildi. | 2018 | |||||
| 48 | Twindexx. Genel görünüm olarak önceki DDPP setlerine benzer. Yalnızca elektrikle çalıştırma (kontrol kabininde dizel jeneratör kurulu değil). 2017 sonunda sipariş verildi. | 2019 | |||||
| 74 | Twindexx. Genel görünüm olarak önceki DDPP setlerine benzer. Mayıs 2019'da sipariş verildi. | 2020 | |||||
Emekli
| Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | Uyarılar | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| Baldwin H sınıfı |
|
Buharlı lokomotif | 6 | Seri 7-12 (H2), 13-17 (H3), 871–920 serisi 33. Filistin Demiryolları'ndan devralındı . En son 1959'da hizmet dışı kaldı ve 60'ta hurdaya ayrıldı. | 1918 | ||
| NBL / Borsig Mısır 545 sınıfı | 4 | El Kantara Doğu ve Gazze arasındaki eski Filistin Demiryolları ana hattında 1956 İsrail'in Sina'yı işgali sırasında ele geçirilen 5 numara: 546, 550 ve 557 (NBL) ve 607 ve 613 (Borsig) numaraları. 4 stoka alındı ve 1-2 yıl boyunca İsrail'in merkezindeki Lod civarında kullanıldı . 1959'da geri çekildi ve hurdaya çıkarıldı. | 1928, 1931 | ||||
| NBL P sınıfı 4-6-0 |
|
6 | 60-65 serisi. Filistin Demiryolları'ndan devralındı . En son 1959'da hizmet dışı kaldı ve 60'ta hurdaya ayrıldı. İsrail Demiryolu Müzesi'nde korunan 62 adet ihale . | 1935 | |||
| LMS Stanier Sınıf 8F |
|
23 | 70513 civarında dizi . Filistin Demiryolları'ndan devralındı . En son 1958'de hizmet dışı kaldı. Biri (24.) 8F, 70372 (NBL 24680), 1949 Ateşkes hattının Batı Şeria tarafında Tulkarm yakınlarındaki ana hattın küçük bir bölümünde mahsur kaldı. Orada kaldı, 1967 İsrail 6 Gün Savaşı'na kadar giderek daha fazla terkedilmiş durumda . İsrailliler nihayet 1973'te onu kaldırdılar ve hurdaya çıkardılar. Benzer bir 8F (Türk TCDD 45151 Sınıfı bir lokomotif) Be'er Sheva Türkiye tren istasyonunda korunmuş ve 70414 numaralı. | 1935–46 | |||
| USATC S100 Sınıfı |
|
2 | 21 ve 22 numara (sınıf 957?). Eylül 1942'de Avrupa'dan Süveyş'e nakledildi. Filistin Demiryolları'na , daha sonra Ordu'ya. Daha sonra İsrail Demiryolları'na. 1 | 1942 | |||
| SAFB ( GM-EMD ) | DE lokomotifi | 68 | 110 | 3 | BoBo. 1998 yılına kadar hizmette. IR'nin hizmetindeki ilk dizel lokomotif | 1951–52 | |
| Esslingen |
|
DMU | 12 | Alman VT08'e benzer . 3 vagonlu setler (1-12 arası motorlu vagonlar, 1-12 arası motorlu vagonlar, 1-12 arası sürücülü vagonlar), bazıları daha sonra 4 üniteli setlere genişletildi (orta vagonlar 13-22 ile). Altmışlı yılların başlarında, yüksek bakım maliyetleri nedeniyle itme-çekme hizmetinde motorsuz vagonlara dönüştürüldü. 1979'da geri çekildi. Bazı vagonlar 1992'den doksanlara kadar 111-117 olarak düzenli hizmet vermeye devam etti. Tel Aviv'deki Ülke Müzesi tarafından bir treyler korunmalı | 1956 | ||
|
DE lokomotifi | 18 | Seri 211-229. DB Sınıf V 60'a benzer . 1960'ların ortalarında Esslingen fabrikası kapatıldı. Sonuç olarak, neredeyse yeni olan bazı lokomotifler parçalar için yamyamlaştırıldı. Bir örnek Demiryolu Müzesi'nde ve diğeri Elro'i'deki Jezreel Vadisi demiryolu mirası alanında korunmuştur. | 1955–56 | |||
| EMD G16 |
|
3 | Co-Co . Sırasında Altı Gün Savaşı İsrail yakalanan Mısırlı Demiryolları sonra 161-163 numaralar 301-303 olarak İsrail Demiryolları stok içine tahsis edilmiş 3304, 3329 ve 3361. Hepsi şimdi hizmetten çekildi, ancak 163 (eski ER 3361) İsrail Demiryolu Müzesi'nde korunuyor . | 1960–61 | |||
| TAMAM | arabalar | 8 | Alman Eilzugwagen'e benzeyen 3. sınıf antrenörler . 2+3 koltuk düzeni ve 96 koltuk ile farklı ancak oturma. | 1955 | |||
| Carel et Fouché CarF |
|
14 | Resim: ilk vagon. Seri 71-84 | 1961 | |||
| Boris Kidric / Metalka "Yugo" | 43 | Seri 601-643. 610, yarı yolcu, yarı jeneratör vagonuna dönüştürüldü. Bazıları ise tam jeneratör vagonlarına dönüştürüldü. 2009 yılında 621 Bnei Brak'ta kırmızı renklerde ofis olarak kullanılmıştır . | 1964–72 | ||||
| DEV-Inox Carel ve Fouché |
|
8 | Den satın aldı SNCF 1994 yılında (Seri 91-98). Orijinal 1. sınıf A9TJ ana hat arabası U64. Seksenlerde B10 1/2TJ olarak sınıflandırıldı. 2006 yılında hurdaya ayrılmıştır. 1 tanesi Demiryolu Müzesinde korunmuştur. | 1965 | |||
| İngiliz Demiryolları Mark 2c TSO | 8 (13) | 1977'de British Rail'den satın alındı (Seri 681-688 (eski BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) ve Wolverton Works'te klima ekipmanıyla yenilendi . 1 Demiryolu Müzesi'nde korundu. 1989'da , restoran zinciri Apropo, 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) ve 1 Mk2 (5250) satın aldı ve bunları asla kullanılmamak üzere İsrail'e gönderdi. | 1970 | ||||
| FIAT 7225 | vagon | 80 | 128 | 0 | 10 sipariş verildi. 8 bittikten sonra sipariş belirsiz nedenlerle iptal edildi. İtalyan edebiyatı Yom Kippur Savaşı nedeniyle yazdı . Tüm on birimleri satıldı Ferrocarril del Pacifico ve Ferrocarril Chihuahua al Pacífico içinde Meksika'da onlar 1975 yılında hizmete giren. | 1970/1973 | |
Örgütsel yapı
2017 yılında İsrail Demiryolları, aydınlatma, hava sirkülasyonu vb. dahil olmak üzere demiryolu tünellerinin günlük işletilmesinden ve acil durumların yönetilmesinden sorumlu bir Tünel Birimi kurdu.
Verim
Yolcu numarası geçmişi aşağıdaki gibidir:
| 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 1991 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 4.4 | 4.1 | 3.3 | 2.5 | 2.9 | 4.8 | 5.1 | 5.6 | 6.4 | 8.8 | 12.7 | 15.1 | 17.5 | 19.8 | 22.9 | 26.8 | 28.4 | 31.8 | 35.1 | 35.9 | 35.9 | 35.9 | 40.4 | 45 | 48.5 | 53 | 59.5 | 64.6 | 67.7 | 69 | 24.2 |
| 1990 | 1995 | 2000 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toplam Gelir (milyon NIS ) | 102 | 200 | 402 | 776 | 840 | 842 | 902 | 997 | 1.095 | 1158 | 1,102 | 1.159 | 1155 | 1.146 | 518 |
| Yolcu-kilometre (milyon) | 170 | 267 | 781 | 2.011 | 1986 | 1.927 | 2.133 | 2,376 | 2,485 | 2.608 | 2.645 | 2.765 | 3.032 | 3.580 | 1.253 |
| Tren-kilometre (yolcu, milyon) | 3.812 | 9.375 | 8.905 | 8.767 | 8.348 | 10.035 | 11.17 | 12.101 | 12.92 | 13.767 | 14.137 | 14.796 | 10.158 | ||
| Tren-kilometre (kargo, bin) | 1.498 | 1.571 | 1.609 | 1.508 | 1.556 | 1.584 | 1.782 | 1.817 | 2.063 | 2.141 | 1.934 | 1.934 | 1.791 | ||
| Ton-kilometre (kargo, milyon) | 1.048 | 1.176 | 1.173 | 799 | 1.062 | 1.099 | 1.011 | 1.058 | 1.165 | 1155 | 1.404 | 1.381 | 1.235 | 1.241 | 1.250 |
| Ağ uzunluğu (km) | 940 | 858 | 926 | 1,001 | 1.035 | 1.079 | 1138 | 1.153 | 1.194 | 1.277 | 1.337 | 1.384 | 1.462 | 1.462 | 1.486 |
| Kaynaklar | |||||||||||||||
^a Çağdaş şekellerde - enflasyona göre ayarlanmamıştır
Önemli kazalar
- 26 Aralık 1963'te Tel Aviv ve Hayfa'yı birbirine bağlayan eskiden tek hatlı ana hat üzerinde bulunan iki yolcu treni , Netanya'nın hemen güneyindeki Bet Yehoşua'da kafa kafaya çarpıştı . Kuzeye giden tren kırmızı bir sinyali geçmişti ve lokomotifi güneye giden trenin lokomotifini ezdi ve ezdi. Hiçbir vagon raydan çıkmadı, ancak kuzeye giden trende arka üç vagonu ayıran bir kuplör kırıldı. Sürekli tren fren otomatik olarak müstakil antrenörler durdurmalıydım ama çok onlar rulo geri güneye başladı düzgün bağlanmamış edilmemişti. 55 kişi yaralandı, ancak sadece üçü hastanede gözaltına alınacak kadar ciddi. İki baş ekip kurtuldu ancak lokomotifleri EMD G12s 105 ve 118 imha edildi.
- HaBonim faciası : 11 Haziran 1985'te HaBonim moshav yakınlarında bir tren okul çocuklarını taşıyan bir otobüsle çarpıştı, 19 çocuk ve 3 yetişkin öldü .
- 21 Haziran 2005'te bir IC3 treni kibbutz Revadim yakınlarında bir yük kamyonuna çarptı , 8 kişi öldü ve 198 kişi yaralandı.
- 8 Temmuz 2005'te Kiryat Gat ile Ahuzam arasında bir trenin bir kamyonla çarpışması sonucu tren sürücüsü öldü, 38 kişi yaralandı. Şubat 2012'de Revadim kazası için bir savunma pazarlığı yapılmıştı.
- 12 Haziran 2006'da Beit Yehoşua yakınlarında bir trenin bir kamyona çarpması sonucu 5 kişi öldü, 77'den 80'e kadar kişi yaralandı.
- 27 Aralık 2009'da Kiryat Gat yakınlarında bir tren bir arabaya çarptı. Sürücü, yoldaki tren kontrol noktasına aldırmadan yoluna devam etti. Tren arabasına çarptı ve öldü.
- 5 Ağustos 2010'da Kiryat Gat yakınlarında bir tren bir minibüse çarparak 7 kişinin ölümüne ve 6 kişinin yaralanmasına neden oldu. Minibüs, hemzemin geçidi geçmeye çalışırken, 353. Güzergah üzerinde saat 19:05 GMT+3'te çarptı.
- 28 Aralık 2010'da kibbutz Yakum yakınlarındaki bir trende muhtemelen kısa devre nedeniyle yangın çıktı ve 116 kişi yaralandı.
- 7 Nisan 2011'de Netanya yakınlarında iki tren önden çarpıştı ve 59 kişi yaralandı.
- 4 Ekim 2013'te Emek Hefer vadisi sanayi bölgesinde tren raylarında yürüyen iki kişi bir trenin çarpması sonucu hayatını kaybetti.
- 18 Aralık 2013'te, Negev'deki Segev Şalom Kavşağı'nda tren raylarında yürüyen bir grup deveyle Beersheba'ya giden bir tren çarpıştı ve 14 deve öldü. Olay tren trafiğinde büyük gecikmelere neden oldu.
- 29 Aralık 2013'te bir İsrail Demiryolları çalışanı Lod yakınlarında bir tren tarafından ezildi ve öldürüldü .
- 15 Mart 2016'da bir İsrail Demiryolları lokomotifi yük vagonlarına çarparak 6 kişiyi yaraladı.
Ayrıca bakınız
- İsrail'de demiryolu taşımacılığı
- Yafa-Kudüs demiryolu
- Yizreel Vadisi demiryolu
- Batı Şeria yerleşimlerinde faaliyet gösteren şirketlerin listesi
bibliyografya
- Cotterell, Paul (1986). Filistin ve İsrail Demiryolları . Tur Yayıncılık. ISBN'si 0-905878-04-3.
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Ortam İsrail Demiryolları Wikimedia Commons
- Resmi internet sitesi
- Resmi web sitesi (İbranice)
- Resmi web sitesi (Arapça)