Büyük Kuzey ve Londra ve Kuzey Batı Ortak Demiryolu - Great Northern and London and North Western Joint Railway

Great Northern ve Londra ve Kuzey Batı Ortak Demiryolu neredeyse tamamen içinde İngiliz demiryolu hattı oldu Leicestershire . Aynı Parlamento Yasası ile yetkilendirilen Büyük Kuzey Demiryolu Leicester Şubesi , Ortak Hattan dallanarak inşa edildi; aynı temelde Newark to Bottesford Line inşa edildi. Hatlar, 1879 ile 1883 arasında aşamalı olarak açıldı. Hâkim trafik demir cevheriydi ve bölgenin hizmet verdiği tarımsal ürünler de önemli miktarda iş yarattı. Yolcu kullanımı, ilk başta bazı alışılmadık hizmetler yoluyla denenmesine rağmen, hiçbir zaman önemli değildi.

Yolcu hizmeti 1953'te geri çekildi, ancak bazı işçilerin hizmetleri ve yaz tatili trenleri 1964'e kadar devam etti.

Teklifler

Ortak Hat ve ilgili rotalar

1871'de özel girişimciler, Newark ve Leicester Demiryolu için Parlamento'ya bir Kanun Tasarısı sundular. Bu güneye aday olacağını Newark üzerinde Great Northern Demiryolu vasıtasıyla, ana hat Bottesford ve Melton Mowbray yakın için, Hill Tilton için çalıştırmak için batı dönüm sonra, Leicester . Hat, bir dizi demiryolu ara bağlantısı yapmanın yanı sıra, bir dizi maden sahasını da beraberinde getirecekti. Ancak öneri güney ucunda toprak sahiplerinin önemli bir muhalefetiyle karşılaştı ve Tasarı Parlamento'da başarısız oldu.

Beklenmedik ve taşınmayı bekleyen maden trafiğine dikkat çeken Büyük Kuzey Demiryolu planı devraldı ve ertesi yıl, 1872 için benzer bir yasa tasarısı sundu. Aynı oturumda Midland Demiryolunun Nottingham'dan Saxby'ye bir hat için bir yasa tasarısı vardı. ; bu daha sonra Nottingham - Melton Mowbray - Kettering ana hattı oldu. GNR Yasası, Commons'ta başarılı oldu, ancak Lordlar'da, toprak sahipleri tarafından GNR planına büyük itirazlar yapıldı ve Melton Mowbray ve Leicester bölümü silindi.

Ertesi yıl (1873) gnr Parlamentosu'na güney bölümü, teklif geri modifiye bu kez getirdi: Bunun yerine Leicester için batıya dönerek, teklif edilen satır aracılığıyla güney aday olacağını Marefield katılmak için Londra ve Kuzey Batı Demiryolu at Welham . Welham, Market Harborough'un hemen kuzeydoğusundaki LNWR'nin Rugby ve Stamford hattındaydı . Londra ve Kuzey Batı Demiryolu, Doğu Nottinghamshire'ın demir ve maden ocağı bölgelerine erişim sağlayacağı için bu hatta avantaj sağladı, bu nedenle LNWR bunu GNR ile ortaklaşa yapmayı kabul etti. GNR, Leicester'den Marefield'e olan bölümün tek başına olması gerektiği konusunda ısrar etti ve karşılığında LNWR'ye, Ortak hattın ana kısmından Nottingham'a (Stathern Kavşağı'ndan Saxondale Kavşağı'na, Bottesford üzerinden gitme gerekliliği).

Şimdiye kadar GNR, Derbyshire ve Staffordshire uzantısını almıştı , böylece önerilen Ortak Demiryolu, LNWR'nin Nottingham ve Grantham'a ulaşmanın yanı sıra önemli maden sahalarına erişim potansiyeline sahipti. GNR'nin bakış açısından, Welham Kavşağı hattının LNWR hattına, "Medbourne Döngüsü" ne doğuya bakan bir ayağı olacaktır; bu, taşınan hattan Londra bölgesine kömür trafiğinin yolunu önemli ölçüde kısaltacaktır. LNWR, Peterborough'a ulaştı ve GNR, LNWR'yi GNR ana hattına bağlamak için orada bir döngü kurmayı kabul etti. Öneri yine Parlamento'da reddedildi, ancak 1872'de geri çevrilen GNR Marefield'den Leicester şubesine geçildi. LNWR ve GNR, planlarının geri kalanını 1874 seansında bir kez daha önerdi, bu sefer Bottesford'dan Newark'a kuzey kesimi yalnızca GNR için tutuldu; bu kez geçti ve Temmuz 1874'te Kraliyet Onayını aldı.

Hareket

John o 'Gaunt'daki viyadük

By Büyük Kuzey ve Londra ve Demiryolları Kuzey-batı Ortak Güçler ve Yeni Hatları Yasası Temmuz 1874 30, gnr ve LNWR iki şirket bağlamak için birlikte şubesi bulunan, Market Harborough ve Nottingham arasındaki demiryolunun 45 mil inşa etmek yetki verilmiştir çizgiler; Newark ve Melton hattının bölümleri ile Melton ve Leicester hattının da karşılıklı çalışma gücüne sahip iki şirkete ait olan kısımları dahil edildi. Mali düzenlemeler, Great Northern Company tarafından 250.000 sterlin ve Londra ve North Western tarafından 500.000 sterlin artırmayı içeriyordu.

Açılış

İnşaat, inşaat mühendisliği zorlukları olmadan değildi; Newark'tan Bottesford'a daha kolay olan bölümü, yalnızca GNR, 1 Temmuz 1878'de açıldı. Bottesford üzerinden Newark ve Melton Mowbray arasındaki balast treni çalışmaları 23 Mayıs 1879'da başladı, ancak Saxondale kavşağından Melton Mowbray'e kadar olan bölüm halk için kullanılan ilk bölümdü. trafik: gnr arasında iki günlük marşandizler tanıtıldı Colwick hizmet etmek Bottesford hattı boyunca Stathern kavşak kuzeye gelen gerektiğinde çalışma gezisi için hüküm, Haziran 1879 30 ve Melton Mowbray Redmile . Ortak sistemin bu kısımları üzerindeki yolcu trafiği, GNR tarafından çalışılan Nottingham - Melton Mowbray ve Newark - Harby & Stathern hizmetlerinin bağlanmasıyla 1 Eylül'de başladı. Melton'un güneyindeki ilerleme, setlerdeki kaymalar nedeniyle ertelendi, ancak 13 Ekim 1879'da rota, Burrow & Twyford'a (1883'te John o 'Gaunt olarak yeniden adlandırıldı) kadar yük trafiğine açıldı. Welham kavşağı üzerinden Market Harborough'a ve buradan mal trenleri yoluyla 1 Kasım'da başladı ve 1 Aralık'ta LNWR, Doncaster'a mal hizmetleri vermeye başladı . Nottingham ve Northampton arasındaki yolcu trenleri 15 Aralık'ta tanıtıldı, ancak Hallaton'dan Drayton'a doğu çatalının düzenli kullanımı, GNR'nin Leicester - Peterborough hizmetini başlattığı 2 Temmuz 1883'e kadar başlamadı.

Eklem hattının kuzey ucu olan Bottesford'da, düzene güneyden batıya bir eğri dahil edildi, ancak Saxondale kavşağına giden şube Nottingham trafiği için daha doğrudan bir rota sağladığından bu hızla kullanılmaz hale geldi. Bununla birlikte, GNR, Grantham ile Harby & Stathern arasında yeni bir yolcu servisi için 1 Eylül 1879'da açtığı güneyden doğuya bir akor ekledi. Melton Mowbray'de, bu örnekte, ortak mesafenin bir parçası olarak başka bir kısa mahmuz sağlandı. Midland Demiryolu ile bağlantılı olan ve Sysonby kavşağı olarak bilinen mahmuz 1879'da inşa edilmiştir. Ancak, çok az kullanım görmüş ve 31 Ekim 1882'de kesilmiş gibi görünmektedir; daha sonra 16 Nisan 1883'te Midland demir taşı trafiği için tekrar hizmete açılmış, ancak 18 Nisan 1887'de tamamen kapatılmıştır.

GNR Marefield - Leicester hattı 15 Mayıs 1882'de açıldı. Leicester'daki konaklama, Belgrave Road istasyonu 1 Ocak 1883'te yolcu trafiğine açılıncaya kadar geçiciydi. Leicester'da Midland Demiryolu ana hattı ile bağlantı yapıldı; 7 Ağustos 1883'te açıldı ve daha sonra 8 Ocak 1908'de kapatıldı.

Tren hizmetleri

Humberstone tren istasyonu

Büyük Kuzey Demiryolu, kendi maruziyetini taklit etmek için LNWR'yi ortak plana kabul etti; Aslında, LNWR'nin GNR'nin kontrol etmeyi umduğu alana girmesine izin vermişti ve LNWR bu olaydan çok şey kazandı. Yolcu işi ticari olarak önemli değildi; özellikle menşeli ve maden trafiğinden kaynaklanan navlun baskın unsurdu.

Leleux diyor ki:

Hat önemli bir mal güzergahıydı ve aynı zamanda yerel trafiğe de katkıda bulunuyordu. LNWR, East Midlands kömür sahasına dokunmayı başardı ve Willesden'e günde yedi kömür treni , South Midlands'a yedi diğer yük treni ile gitti. Camden'den Doncaster'a, Bradford'a giden bir yün tren de dahil olmak üzere düzenli karma navlunlar vardı . Taş trenler Northamptonshire'dan Scunthorpe'a kadar koştu . 1939'a kadar günde yüz tren hattı kullanıyordu, ancak bunlar kamulaştırmadan sonra azaldı, 1960'a kadar diğer güzergahlarda rasyonelleştirildi. Yerel trafik ağırlıklı olarak tarımsaldı: süt trafiği, Londra'ya günde dört taneye kadar tank gönderen John o 'Gaunt'a odaklanıyordu ... Sığır trafiği, bir yolcu treni yolda on altı sığır kamyonu alabilecek şekildeydi ... , en önemlisiydi ...

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce John o 'Gaunt ve Stathern arasında yaklaşık bir düzine yolcu treni vardı; bunların yarısı Grantham ile Leicester arasında ve yarısı Northampton ile Nottingham arasında çalıştı . İkincisinden biri ekspres idi; buna ek olarak Leicester Belgrave Road ile Peterborough arasında Lowesby, Medbourne ve Longville virajları üzerinden günde üç tren çalışıyordu, ancak bu hizmet 1916'da durduruldu.

LNWR'nin ortak hat üzerindeki yolcu treni kilometresine ana katkısı, bir Northampton-Nottingham hizmetiydi; bu hizmet, London Euston'dan ve London Euston'a kadar çalışarak. Ayrıca Newark üzerinden doğu kıyısındaki destinasyonlara bazı yoğun yaz çalışmaları sağladı ve Newark, Grantham ve Peterborough'a düzenli GNR hizmetlerini tamamladı. Bazı tuhaf servisler böyle gelen LNWR tarafından o kadar ilk başta sağlandı Leamington için Scarborough Temmuz 1883, ancak bu kısa ömürlü de vardı, ve Leicester şubesinin açılmasıyla standart olacaktı çalışmalarına bir model ortaya çıkmaya başladı . Colwick LNWR deposu, LNWR hizmetleri için gereken motivasyon gücünün çoğunu sağladı.

GNR, yolcu operasyonlarını, birkaç yıldır Grantham, Newark ve Peterborough için günlük seferlerin yapıldığı Leicester Belgrave Road istasyonuna dayandırdı. Ancak bu üç hizmetin sonuncusu kısa sürdü. 2 Temmuz 1883'te Tilton, Medbourne, Seaton ve Wansford üzerinden 50 millik bir güzergah üzerinde her yönde dört trenle başlamıştı; bir şekilde küçük köyler dışındaki tüm yerleşim yerlerinden kaçınmayı başardı ve 1916'da hayatta kalan iki Peterborough treni, bir savaş zamanı ekonomisi önlemi olarak geri çekildi. Bu, daha sonra yakılan Medbourne istasyonunun kapanmasına neden oldu ve aynı zamanda Stamford'a giden GNR hizmetini Wansford'daki "ana hat" bağlantılarından mahrum bıraktı. Midland Demiryolu ile bu özel rekabet girişimi başarısız olduğu için, bu düşüncelerin hiçbiri önemli değildi.

Belgrave Road'dan Grantham'a giden diğer iki servis arasında en başarılı olanıydı. 1904'te Leicester'dan beş tren ve günlük altı dönüş çalışması ve Lowesby'ye günde bir trenin mütevazı bir banliyö servisi vardı. 11 Haziran 1955'e kadar ayakta kalan Leicester'daki küçük üç yollu motor, hem yük hem de yolcu işleri için lokomotif sağladı. Ön gruplama yıllarında bunlar, LNWR tarafından Joint Line'da kullanılanlar kadar ilginçti; Stirling ve Ivatt tek tekerlekli araçlar, Ivatt Atlantics ve çeşitli 2-4-0'lar, 0-4-2'ler ve 4-4-0'ların hepsi hatta çalıştı.

Yolcu trafiği söz konusu olduğunda, ne ortak hat ne de Leicester şubesi yollarını ödedi. Müşterilerin çoğu, daha fazla sıklıkta veya kolaylık sağlayan alternatif hizmetlerle birbirine bağlanan kasabalar arasında seyahat etti ve Leicester Belgrave Road ve Melton Mowbray North'taki faturalar bile acınası bir şekilde yetersizdi. Sonlara doğru, yerel trenlerin yolculuklarını tek bir yolcu taşımadan tamamlamaları alışılmadık bir durum değildi.

Melton Mowbray'de Ortak Hat ile Midland Demiryolu arasında bir çıkıntı vardı, ancak 1901'de kaldırıldı. Longville eğrisi 1929'da kesildi, ancak 1947'de tuğla işçiliği trafiğinden bir rota olarak eski haline getirildi.

Belgrave Road'dan hem ilk hem de son halka açık yolcu trenlerinin Lincolnshire sahiline gitmesi en uygundu. 2 Ekim 1882'de Leicester'den Skegness'e bir gezi yapıldı ve sonraki seksen yıl boyunca terminal, binlerce Leicester tatilcisi tarafından deniz istasyonu olarak biliniyordu. Skegness, Mablethorpe ve Sutton on Sea'ye giden trafik miktarıyla karşılaştırıldığında önemsiz olsa da, doğu Leicestershire hatları üzerindeki diğer özel çalışmalar ilgisiz değildi. Waltham Fair ve Croxton Park yarış toplantılarında yolcu vagonlarının Waltham maden hattının üzerinden çekildiği, tarımsal spesiyallerin East Anglia'ya gittiği ve hatta trenlerin yıllık Hallaton şişe tekme yarışmasına gittiği görüldü.

Leicester GNR istasyonu

Leicester Belgrave Road istasyonu)

Leicester'da Büyük Kuzey Demiryolunun Belgrave Road'da kendine ait bir rahat istasyonu vardı, ancak hiçbir zaman ne fazla trafik görmedi ne de dört ana platformunu haklı çıkardı, çünkü maksimum düzenli servisi günlük yaklaşık yedi tren ve birkaç mevsimlik tatil treninden oluşuyordu. Yaz aylarında cumartesi günleri. Yerel servis genellikle Grantham'a ve Grantham'dan çalışıyordu ve GNR trenleri tarafından işletiliyordu.

Etkileyici terminal, şehir merkezinden dörtte üçü uzakta duruyordu ve Büyük Kuzey Demiryolunun bir Midland Demiryolu kalesine muzaffer girişini temsil ediyordu. Her biri çelik döküm kolonlardan çıkan segmental demir çerçeveler üzerinde desteklenen kemerli bir çatıdan oluşan ikiz tren hangarları, beş beton platformu kapladı. Bunlar, Melton North'u anımsatan birkaç anlamsız tuğla süslemeyle süslenmiş büyük bir saatin göz ardı ettiği geniş yolcu salonundan uzaklaştı. Bir dinlenme odası 1920'lere kadar sürdü ve 1916'da Peterborough trenleri geri çekildiğinde küçük bir kitaplık kapandı. Ana bina yola bakıyordu ve bir bodrum kulesinin varlığına rağmen hayal kırıklığı yaratacak kadar düzdü. Cam çatılı taşıma ağzı kaldırılıp duvarlara bir dizi drenaj borusu eklendiğinde, ön cephe kesinlikle çirkinleşti. Aslında tek kurtarıcı özellik, parsel körfezinin girişindeki güzel bir çift ferforje kapı idi.

Waltham-on-the-Wolds şubesi

Waltham-on-the-Wolds eski tren istasyonu binası

Wolds üzerine Waltham şube hattı bir demir taşı bölgeye hizmet etmek, 5 Nisan 1883 tarihinde Scalford dan GNR'dan tarafından açıldı. Şube 1884'te Eaton'a genişletildi . 1885'te Eaton şubesinden Eastwell'e bir şube açıldı, ancak hiç kullanılmadı.

Anderson, "özel bir dar ölçekli sistem için bir çıkış sağlayan [] Eastwell yakınlarındaki yamaçtan aşağı eğimli bir kabloya" atıfta bulunuyor.

Quick, Waltham'daki yolcu istasyonunun ayrıntılarını veriyor: "Mayıs 1883'ten itibaren on bir yıl boyunca Büyük Kuzey Demiryolu zaman çizelgesinin istasyon masa bankasındaydı ve kısaca, örneğin Temmuz 1883'te Bradshaw'da idi, ancak gerçekte arama yapan hiçbir tren gösterilmedi. İstasyon, ilk kez 5 Nisan 1883'te Croxton Park'taki Paskalya yarışı toplantıları ve Eylül'de Waltham fuarı ve at satışı için özel trenler tarafından kullanıldı; ayrıca zaman zaman Croxton'daki askeri eğitim kampları için de kullanıldı. yerel basında 1903'teydi. "

Kapanış

Lowesby istasyonu 1977'de

Şubat 1953'te British Railways, doğu Leicestershire'daki eski GNR ve LNWR hatlarından tüm yolcu hizmetlerini geri çekme niyetini açıkladı; Tilton gibi istasyonlar günde ortalama ikiden az yolcuydu ve sadece 67 kişi düzenli olarak trenleri kullandı. Yılda 29.000 sterlin oranında para kaybediliyordu. 5 Aralık 1953'te eski bir LNWR lokomotifi son treni Market Harborough'dan Melton Mowbray'e çekti. İşçilerin zorluklarıyla ilgili temsiller bir miktar etkili oldu ve her biri günde bir dönüş olmak üzere ilan edilmemiş iki hizmet, John o 'Gaunt'tan Leicester'a ve East Norton'dan Market Harborough'a kadar faaliyet göstermeye devam etti.

Bu trenler 1957'ye kadar devam etti. Sadece cumartesi günleri için Skegness'e giden tatil trenleri 1962'ye kadar çalıştı. Ancak, Harby & Stathern'ın güneyinde hat 1964'te tamamen kapatıldı.

Birkaç yıl boyunca birkaç parça kullanımda kaldı: Leicester, Belgrave Road'daki mallar, kömür ve benzin depolarına Midland Demiryolundan yeniden inşa edilmiş bir bağlantıyla hizmet verildi. Petrol deposu, 1 Ocak 1969'da en son kapatılan yerdi. Humberstone istasyonuyla bağlantı 1967'de kapanmıştı. Bottesford'dan 1970'e kadar Redmile'deki bir petrol deposuna hizmet verildi: Bottesford güney-batı eğrisi yeniden açıldı. bu trafik için. Bottesford güney-doğu eğrisi 1962'de kapanmıştı. Wolds'daki Waltham 1964'te kapandı; ve Stathern istasyonunun güneyinde kısa bir mesafe olan Stathern Ironstone Sidings'e giden hat 1967'de kapandı. GNR'nin Bottesford'dan (batıdan kuzeye eğri) Newark'a kadar olan bölümü 1988'e kadar açık kaldı.

Languages

In other projects

Büyük Kuzey ve Londra ve Kuzey Batı Ortak Demiryolu - Great Northern and London and North Western Joint Railway

Teklifler

Hareket

Açılış

Tren hizmetleri

Leicester GNR istasyonu

Waltham-on-the-Wolds şubesi

Kapanış

Konum listesi

Ana hat

Saxondale hattı

Medbourne Batı Döngüsü

Leicester şubesi

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar