Nottingham istasyonu - Nottingham station

Bu makale eskiden Nottingham Midland olarak bilinen şu anda açık istasyon hakkındadır. Nottingham'daki diğer, şimdi kapalı olan ana istasyonlar için, bkz. Nottingham London Road tren istasyonu ve Nottingham Victoria tren istasyonu .

Nottingham
Ulusal ray Nottingham Ekspres Toplu Taşıma
Nottingham tren istasyonu 2015 2.jpg
yeniden geliştirme sonrasında Nottingham istasyonu ana giriş
Konum Nottingham , Nottingham Şehri
İngiltere
koordinatlar 52°56′49″K 1°08′46″G / 52.947°K 1.146°W / 52.947; -1.146 Koordinatlar : 52.947°K 1.146°W52°56′49″K 1°08′46″G /  / 52.947; -1.146
ızgara referansı SK575392
Tarafından yönetilen Doğu Midlands Demiryolu
Platformlar 9
(7 Ulusal Demiryolu ve 2 NET (tramvay) )
Diğer bilgiler
istasyon kodu OLUMSUZLUK
sınıflandırma DfT kategorisi B
Tarih
Orijinal şirket Midland Demiryolu
Ön gruplama Midland Demiryolu
Gruplama sonrası Londra, Midland ve İskoç Demiryolu
Önemli tarihler
22 Mayıs 1848 ( 1848-05-22 ) Nottingham olarak açıldı
16 Ocak 1904 Yeni bina açıldı
25 Eylül 1950 Yeniden adlandırılan Nottingham Şehri
18 Haziran 1951 Yeniden adlandırılan Nottingham Midland
5 Mayıs 1969 Yeniden adlandırılan Nottingham
9 Mart 2004 İstasyon Caddesi tramvay durağı açıldı
2011–2014 Yeniden geliştirildi
27 Temmuz 2015 Nottingham Station tramvay durağı Station Street'in yerini almak üzere açıldı
yolcular
2015/16 Artırmak 7.200 milyon
2016/17 Artırmak 7.469 milyon
2017/18 Artırmak 7.805 milyon
2018/19 Artırmak 8.005 milyon
 değişim   0,522 milyon
2019/20 Azaltmak 7.865 milyon
 değişim  Azaltmak 0,478 milyon
Listelenen Bina – II. Derece*
Belirlenmiş 12 Temmuz 1972
Referans Numarası. Tarihi İngiltere listeleme referansı 1271301
Notlar

Nottingham istasyonu olarak bilinen kısaca Nottingham Şehir ve oldukça uzun olduğunca Nottingham Midland , bir olan tren istasyonu ve tramvay durağı kentinde Nottingham . Nottingham'ın ana tren istasyonudur. Aynı zamanda şehrin tramvay sisteminde bir düğüm noktasıdır ve başlangıçta Station Street olarak adlandırılan ancak şimdi Nottingham İstasyonu olarak bilinen bir tramvay durağı vardır.

İstasyon ilk olarak 1848'de Midland Demiryolu (MR) tarafından inşa edildi ve 1904'te aynı şirket tarafından yeniden inşa edildi, mevcut binanın çoğu daha sonraki bir tarihten kalma. Şimdi Network Rail'e aittir ve East Midlands Demiryolu (EMR) tarafından yönetilmektedir . EMR trenlerinin yanı sıra CrossCountry ve Northern trenleri ve Nottingham Express Transit (NET) tramvayları ile de hizmet verilmektedir.

İstasyon, bir zamanlar Nottingham şehrine hizmet eden birkaç istasyondan biriydi. Bunlar arasında şehir merkezi istasyonları vardı Nottingham Victoria üzerine , Büyük Merkez Tren ve Nottingham London Road üzerinde Great Northern Railway ; bu istasyonların ikisi de şimdi kapalı. Bir dizi küçük istasyon, şehir merkezinin dışındaki bölgelere hizmet verdi, ancak şehir sınırları içinde açık kalan tek istasyon Bulwell'dir . 12 Ocak 2018'de, Nottingham istasyonunun yakın zamanda yenilenen binaları yangında ağır hasar gördü.

Tarih

Erken başlangıçlar

Nottingham'ın ilk istasyonu, Mayıs 1839'da Midland Vilayetler Demiryolu'nun Nottingham'dan Derby'ye olan hattı açtığı Carrington Street istasyonuydu . Bu terminal istasyonu, Carrington Caddesi'nin karşı tarafında, şimdi Nottingham Sulh Mahkemesi tarafından işgal edilen bir sitede, mevcut istasyona yerleştirildi . Orijinal istasyon kapısı direkleri hala var ve Sulh Mahkemeleri alanına yaya girişini oluşturuyor.

1848 istasyonu

1844 yılında Midland İlçeler Demiryolu içine iki başkalarıyla birleşti Midland Demiryolu . 1848'e gelindiğinde, yeni şirket Carrington Street istasyonunu aşmıştı ve Lincoln'e yeni hatlar açılmıştı. Carrington Street istasyonunun yerine 22 Mayıs 1848'de mevcut istasyon sitesinde yeni bir istasyon aracılığıyla açıldı. İstasyon, mimar JE Nottingham Salonu tarafından tasarlandı ve girişi İstasyon Caddesi'ndeydi. 1869'da Midland Demiryolu, West Croft Kanalı kolunu satın aldı, doldurdu ve güneye ek paralel yollar inşa etti.

1880'lerde Nottingham istasyonunda 170 kişi çalışıyordu. İlk açıldığında çekici olmasına rağmen, 20. yüzyılın başlarında istasyon sadece üç platformla sıkışıktı.

18 Ağustos 1896'da, önce ihale çalışan bir hafif motor, altı boş balık kamyonuyla çarpıştığında istasyondan geçiyordu. Kamyonlardan biri, istasyon çatısının ana uçlarının iç uçlarını destekleyen bir dökme demir kolona ve kolon kırıldığında, çatının bir kısmı, yaklaşık 94 fit (29 m) x 56,5 fit ölçülerinde raylardan fırladı. (17,2 m), platformlara ve raylara düştü. Platformda bulunan 6 kişi yaralandı.

1904 istasyonu

Nottingham Midland İstasyonu, Nottingham

Ne zaman Büyük Merkez Tren 1900 yılında Victoria Station açıldı, Midland Demiryolu atandı Albert Edward Lambert Midland istasyonunu yeniden inşa etmek için, yerel Nottingham mimarı. Lambert, Nottingham Victoria tren istasyonunun mimarıydı ve sonuç olarak, iki binanın tasarımlarında birçok benzerlik vardı. İstasyon büyük ölçüde Station Street istasyonu ile aynı yerde yeniden inşa edildi, ancak giriş Carrington Caddesi'ne taşındı .

İstasyon binaları için ilk sözleşme 23 Ocak 1903'te Edward Wood ve Sons of Derby'ye verildi, 16 Eylül 1903'te 1. ve 2. peronlardaki binaların ihalesi de yapıldı. 4. ve 5. peronlardaki binalar için sözleşme imzalandı. verildi Kirk, knight & Co ait Sleaford da yapısal çelik yapı ve dökme demir işleri tarafından yapıldığını Kasım 1903 yılında açılan İstasyon Caddesi üzerinde parsel ofisini (İleri Evi) bina sorumlu olduğunu 18 Haziran 1903, Handyside & Co. ve Phoenix Foundry, ikisi de Derby.

İstasyon, Edward Barok Revival tarzında 1 milyon £ (2019'da 108,2 milyon £) maliyetle inşa edildi ve açılış arifesinde (16 Ocak 1904) Nottingham Evening News tarafından "muhteşem yeni bir blok olarak tanımlandı. binalar". Bina , ana binaların üzerinde arduvaz ve camlı zift çatılı kırmızı tuğla, pişmiş toprak (inşaat taşının yerine kullanılır) ve fayans ( sırlı pişmiş toprak ) karışımını kullandı . Araba girişlerinde Art Nouveau dövme demir kapılar vardır.

İstasyonun ön binaları, 17 Ocak 1904'te herhangi bir resmi tören olmadan yolculara açıldı, ancak ertesi gün Akşam Haberleri platformların hala bir kaos halinde olduğunu ve dokuz ay daha hazır olmasının beklenmediğini bildirdi. Bununla birlikte, "sonucun, Nottingham'a ülkedeki en ferah ve en uygun yolcu istasyonlarından birinin sağlanmasını vaat ettiğini" belirtti. Gün, eski istasyondaki rezervasyon ofislerinin kapatılmasıyla başladı, Londra treni için son biletler 05: 25'te düzenlendi ve yeni rezervasyon ofisleri saat 6:25'te Erewash Valley treni için bilet düzenlemek için açıldı. . Halkı binadan uzaklaştırmak için hiçbir girişimde bulunulmadı ve birçoğu yeni istasyon binalarını görme fırsatı buldu. Akşam Haberleri istasyonunun stil ve zarafet halkın hayranlık yorumladı yaklaşımlar ve rezervasyon salonu; günün olaylarını anlatmaya devam etti.

20. yüzyıl

Handyside şirket logosunu gösteren yapısal sütun detayı.

İstasyon , 1923 demiryolu grubu altında Londra, Midland ve İskoç Demiryolu'nun mülkü oldu. 2 Temmuz 1939 Pazar günü, istasyon İrlanda Cumhuriyet Ordusu tarafından Midlands'daki sekiz istasyona S-Planları kapsamında bir saldırıda hedef alındı. ; diğerleri Leicester, Derby, Birmingham, Stoke, Coventry, Leamington Spa ve Stafford'dur. Sabah 06.30'da bavula bomba bırakılarak infilak ettirildi. Vestiyer ve sorgulama bürosunun cam tavanı havaya uçtu.

İstasyon edildi kamulaştırılmış altında, 1948 yılında Ulaştırma Yasası 1947 bir parçası haline İngiliz Demiryolları . 1990'larda demiryollarının özelleştirilmesinin ardından , mülkiyet Railtrack'e ve ardından Network Rail'e devredildi .

Uzun yıllar boyunca, Midland Demiryolu , rakibi olan Büyük Merkez Demiryolu'nun , 170 fit uzunluğunda (52 m) bir kiriş kirişli köprü üzerinde istasyonun üzerinden geçerek hakaretine maruz kaldı . Bu köprü 1973'te gereksiz hale geldi ve nihayet 1980'lerin başında söküldü. Hizalama daha sonra yeni bir tramvay köprüsü için kullanıldı.

İstasyon Caddesi tramvay durağı

Eski Station Street tramvay durağı

Mart 2004'te Nottingham Express Transit'in (NET) açılmasıyla , Nottingham istasyonu yeni tramvay hattının güney terminali oldu. Gerçek tramvay durağı, Nottingham tren istasyonunun hemen kuzeyinde ve kısmen Nottingham Kanalı'nın üzerinde, Station Caddesi'nde bulunuyordu . Ayrı bir yol hakkı üzerine inşa edilmiş olup, eskiden ayrı Nottingham Victoria tren istasyonuna kuzeye giden eski Büyük Merkez Ana Hat viyadükünün bir kısmının üzerine inşa edilmiştir . Eski durağın kuzeyinde, tramvay güzergahı , Nottingham'ın merkezinden geçen bir cadde bölümüne katılmak için eski demiryolu güzergahından ayrıldı . Güneyde, rota viyadüğün sonunda sona eriyordu, eskiden yıkılmış bir köprü eskiden Büyük Merkez hattını istasyon üzerinden taşıyordu. 2012 yılında, Nottingham Express Transit'i güneye doğru Toton Lane ve Clifton South'a doğru genişletme çalışmaları başladı.

İstasyon Caddesi'ndeki terminalde bir çift tramvay duruyor

Tramvay durağı, merdivenleri barındıran bir bekleme alanı ve aşağıdaki sokağa ulaşmak için bir asansör içeren küçük bir istasyon binasıyla önemliydi. Ana tren istasyonuna bağlanan İstasyon Caddesi üzerinde kısa bir yaya köprüsü de vardı. İki platform yüzüne en fazla üç tramvay yerleştirilebilir; batı platformu tek uzunlukta bir platforma sahipken, doğu platformu genişletilmiş çift uzunlukta bir platformdu.

yeniden geliştirme

İstasyonun milyonlarca sterlinlik bir yenileme ve yeniden geliştirme planları, 5 Ekim 2010'da küçük hükümet bakanı Norman Baker tarafından açıklandı . Plana göre , istasyonun porte-cochère'i araçsız yapılacak ve istasyonun Grade II* listelenmiş binaları yapılacaktı. restore edildi. Yeniden geliştirme ayrıca başka bir platformun inşasını, daha fazla mağazayı ve Nottingham Express Transit tramvaylarını istasyonun üstünden taşımak için bir köprüyü içeriyordu .

Finansman

Yeniden geliştirmenin başlangıçta 67 milyon sterline mal olduğu tahmin ediliyordu. East Midlands Kalkınma Ajansı, projeye 9,5 milyon sterlin katkıda bulunacaklarını ancak hükümet kesintileri sonrasında bu miktarı azaltmak zorunda kaldıklarını belirtti. Temmuz 2009'da, zamanın Ulaştırma Bakanı Sadık Han , belediye meclisinin tartışmalı İşyeri Otopark Vergisinden toplanan fonları yeniden geliştirmeye katkıda bulunmak için kullanmasına şartlı onay verdi.

Network Rail 41 milyon £, Nottingham City Council 14,8 milyon £, EMDA 2,1 milyon £, East Midlands Trains 1,6 milyon £ ve Demiryolu Miras Vakfı 0,5 milyon £ katkıda bulunarak yaklaşık 60 milyon £ olacak şekilde yeniden düzenlendi .

İstasyon ana planı

2001 yılında, Mimarlar Building Design Partnership (BDP), Manchester Piccadilly'yi 550.000 £ tahmini temelinde ve Posford Rail, MVA , Jones Lang LaSalle ve Bovis Lend Lease ile işbirliği içinde yeniden geliştiren aynı ekip kullanılarak baş danışmanlar olarak atandı. .

  • Nottingham İstasyonu Ana Planının 1. Aşaması 99.960 Sterline mal oldu ve 19 Temmuz 2002'de Loxley House'da başlatıldı. O sırada ana paydaşlar Nottingham Belediye Meclisi , Nottinghamshire İlçe Meclisi , Central Trains , Midland Mainline , Nottingham Development Enterprise, Nottingham Regeneration Limited ve Birlikte Nottingham Tren İstasyonu Yönlendirme Grubu olarak hareket eden EMDA.
  • Masterplan hazırlığının 2a durumu, 59.940.63 £'a mal olacak ve ayrıca BDP tarafından üstlenilecek şekilde bütçelendi.

BDP , istasyonun 1918'den önceki tüm unsurlarının araştırılması için Tuffin Ferraby Taylor'ı görevlendirdi. 6. peron üzerinde entegre bir NET tramvay istasyonunun yanı sıra, ana plan, ek bir platform için ek bir salon ve korumayı içeriyordu.

Otopark

2011 ve 2012 yılları arasında, istasyonun mevcut otoparkının batı yarısında, platform 6 ile Queen's Road arasında yeni bir çok katlı otopark inşa edildi. Mart 2011'den itibaren Vinci İnşaat tarafından inşa edilmiş ve resmi olarak 14 Mayıs 2012'de açılmıştır.

İlk otopark tasarımı, "tavuk kümesi" olarak tanımlandıktan sonra 2008 yılında beklemeye alındı. Otopark için son tasarım, dışta 2,1 milimetre kalınlığında bakır ve paslanmaz çelikten (1,5 mm paslanmaz, 0,6 mm "Luvata" Bakır) oluşan 2107 renkli metal levhaya sahiptir. Bu paneller, beton yapıdaki prekast kanallara sabitlenmiş 8.000 kilit kullanılarak otoparka sabitlenir. Yeni otopark binası beş katlı ve 950 araçlık alana sahip.

Tadilat

19 milyon sterline (2007'de) ve ardından 14 milyon sterline (2008'de) mal olan planlar önerildi. 11,6 milyon sterlinlik yeniden modelleme ve yeniden sinyalizasyon, 15 Mayıs 2009'da Network Rail Investment Board tarafından onaylandı ve 1 Nisan 2009 ile 31 Mart 2014 tarihleri ​​arasında Kontrol Dönemi 4'ün (CP4) bir parçası olarak gerçekleşti. Nottingham istasyonu on yıl için kısmen kapatıldı. 2013 yılı boyunca pist ve sinyalizasyon çalışmaları için haftalar. Abluka sırasında istasyonun batı ucu 37 gün, doğu ucu 10 gün boyunca trenlere kapatıldı.

Platform 4, iki platform oluşturmak için bölündü. Batı ucundaki dört hattın tümüne çift ​​yönlü demiryolu sinyalizasyonu verildi ve bu da çakışmayan rotaların daha iyi seçilmesine izin verdi. Bu hatlar Hat A, Hat B, Hat C ve Hat D olarak anılır. Tüm hatlar çift yönlü olmasına rağmen, kullanımları ayrılmıştır, Sheffield ve Mansfield'e giden servisler kuzeydeki ray çiftine odaklanmıştır ve Derby ve Line D'ye servisler. Leicester güneydeki pistlere odaklandı. Chesterfield ve Robin Hood Hattı'ndan gelen trenlerin hat hızları saatte 35 milden (56 km/s) saatte 50 mil (80 km/s)'ye çıkarıldı. 7 Mart 2012'de Network Rail, tren işletme şirketlerinden resmi "ağ değişikliği" kabulünü talep etti.

Tadilattan sonra platform numaralandırmasında ve uzunluklarında değişiklik
Platform numarası öncesi 1 2 3 4 5 6
Platform uzunluğu İstikrarlı409 İstikrarlı82 İstikrarlı409 İstikrarlı373 İstikrarlı372 İstikrarlı285
Platform numarası 2013 sonrası 1 2 3 4 5 6 7
Platform uzunluğu Azaltmak343 Artırmak90 Azaltmak296 Azaltmak112 Azaltmak150 Azaltmak290 Azaltmak268

Yerinde hazırlık çalışmaları Eylül 2011'de başladı, tüm yeni sinyal yapıları Haziran 2013'te kuruldu ve ardından "Nottingham ablukası"; Bu, Temmuz 2013'ten Eylül 2013'teki devir teslimine kadar sürdü. İş, Beeston'dan Mansfield Kavşağı'nı, Nottingham Batı Kavşağı'nı ve Nottingham Doğu Kavşağı'na yayıldı. Abluka, pistin 5,9 kilometre (3,7 mil) yenilenmesini ve 14 set nokta işinin eklenmesini veya yenilenmesini kapsıyordu .

yaya köprüsü

Otoparktan güneye bakıldığında istasyon; patikayı 28 taşıyan köprü orta çekimdir; bunun ötesinde yeni tramvay köprüsünde çalışmalar yeni başladı

Platformlar boyunca yarı yolda, İstasyon Caddesi'nden (kuzeyde) çalışan bir üst yaya köprüsü ve 1-5 numaralı istasyon platformları üzerinden platform 6'ya ve Queen's Road'daki (güneyde) otopark tesislerine giden tramvay durağı bağlantısı bulunur. Yaya köprüsü, Nottingham'daki Midland Ana Hattı üzerindeki trafiğe kapalı tek geçiş olan patika 28'i taşıyor. 28 nolu patika daha önce 1990'larda yıkılan yaya köprüsü 21'den mevcut yaya köprüsü 20 B'ye yönlendirilmişti . Orijinal rota, Nottingham'ın merkezi ile Trent Köprüsü'ndeki nehir geçişi arasındaki Trent Köprüsü Yaya yolunun bir parçasını oluşturuyordu . 2004 yılında, Nottingham Belediye Meclisi, çok katlı bir otoparkın tamamlanmasının ardından yaya köprüsü üzerindeki geçiş hakkının kapatılacağını açıkladı.

Queens Road için Şubat 2009'da alternatif kaldırım iyileştirme çalışmaları planlandı. 2008–2012 döneminde, BPR Architects, St Pancras , Sheffield , Derby ve Nottingham istasyon salonlarında ve Nottingham yaya köprüsü 20 B'nin her iki ucunda otomatik bilet kapısı (ATG) bariyer kurulumları için tasarımlar sundu. . BPR'nin tasarımı, yaya köprüsünün kuzey ucundaki dört ATG bariyerini, ayrıca yeni bir muhafazayı ve güney ucundaki otopark ile platform 6 arasında dört bariyeri içeriyordu. 19 Mart 2010'da geçiş hakkının kalıcı olarak durdurulması prosedürü başlatıldı, 29 Mart 2010'da bariyerler için bir planlama başvurusu yapıldı ve 10 Mayıs 2010'da tekrar geri çekildi. 8-9 Kasım 2011 tarihlerinde yapılan bir kamu soruşturmasının ardından , durdurma emri reddedildi; müfettiş özetliyor:

Footpath 28 benzersizdir ve alternatif rotanın veremeyeceği bir deneyim sunar - şehir içinde trafiğe kapalı bir rota, ayrıca çok sayıda kullanıcı için yerleşim bölgelerine, iş yerlerine ve diğer tesislere gidiş geliş için uygun bir bağlantı sağlar. Tarihi bir çevrenin katma konfor değeri ile yayaların insan trafiğine açık yollardan uzaklaşmaları için kısa ama değerli bir fırsat sağlar. Durdurma kararının yararları ve zararları dengelendiğinde, yaya yolunun halka kapatılmasının bir sonucu olarak ortaya çıkması muhtemel dezavantaj ve kayıpların genel olarak öyle olduğunu görüyorum. haklı değil. Bu nedenle, Emrin onaylanmaması gerektiği sonucuna varıyorum.

—  Susan Doran BA Hons MIPROW, Çevre, Gıda ve Köy İşleri Bakanlığı tarafından atanan Müfettiş, Karar Bildirimi §44, 13 Aralık 2011

Yaya köprüsünün Kasım 2017'de geçici olarak kapatılması planlanıyordu; verilen nedenler "iyileştirmeler yapmak" ve "gerekli bakım çalışmaları" idi.

Yeni köprü ve tramvay durağı

Uzakta eski Station Street durağı erişim kulesini (NET logolu) gösteren Nottingham Station tramvay durağı

Nottingham Ekspres Transit'in şehrin güneyine ikinci etap uzantısını kolaylaştırmak için , tramvay hattının , 1967'de yolcu trenlerine kapatılmış olan orijinal Büyük Merkez Demiryolu viyadüğü hattı üzerinde istasyonu geçmesine karar verildi ve Bu, hem istasyon hem de Queen's Road üzerinde kapanan mevcut Station Street durağından geçen bir köprü gerektiriyordu.

Tramvay köprüsünün inşaatı 10 Nisan 2012'de başladı ve köprü Mayıs 2013'te yerine oturtuldu. Tramvay köprüsü tasarımı, 508 ila 711 mm (20.0 ila 28,0 inç) çapında çelik borulardan yapılmış bir Warren kafes tasarımıdır. Ana köprü, kiriş merkez hatları arasında 14,53 m (47,7 ft) genişliğinde olup, iki eşit açıklığı 52,12 m (171,0 ft)'dir. Köprü resmi olarak Nottingham'ın ikiz şehri Karlsruhe , Almanya'dan sonra Karlsruhe Dostluk Köprüsü olarak adlandırılıyor .

Yeni Nottingham Station tramvay durağı, köprünün üzerine inşa edildi ve demiryolu ağı ile aktarma sağlandı. Yaklaşık 100 m (330 ft) kuzeyde bulunan 2004 yılında açılan önceki Station Street tramvay durağının yerini aldı. Yeni durak 27 Temmuz 2015'te açıldı ve eski durak aynı anda kapandı, ancak amaç, İstasyon Caddesi erişim binasını yenilendikten sonra yeni durağa ikinci bir erişim olarak yeniden açmak. Yeni durak, NET'in ikinci aşamasının geri kalanı açılana kadar sistemin yeni güney terminali olarak hizmet etti, bu noktada tramvaylar Chilwell ve Clifton'daki yeni terminallere devam eden bir istasyon haline geldi .

2018 yangın

12 Ocak 2018 sabahı çıkan yangın istasyon binalarına büyük zarar verdi. Nottinghamshire İtfaiye ve Kurtarma Servisi , istasyonun yeni inşa edilen bölümündeki kadınlar tuvaletinde yangın çıktığını bildiren 06:25'te bir çağrı aldı. Yangına 10 itfaiye aracı ve 50 itfaiyeci katıldı. Derbyshire İtfaiye ve Kurtarma Servisi'nden itfaiyeciler de katılarak toplamı 60'a çıkardı .

Yangın başladıktan sonra, istasyonun yeni inşa edilen bölümünün çatısına, istasyon salonu boyunca ve tarihi istasyon binasına doğru yayıldı. Doğu Midlands bölgesinde trenlerde büyük aksama oldu.

Aynı günün ilerleyen saatlerinde İngiliz Ulaştırma Polisi , yangını kundakçılık olarak değerlendirdiklerini açıkladı ve 2 Şubat 2018'de polis 33 yaşındaki bir kadının kundakçılık şüphesiyle tutuklandığını bildirdi. Ağustos 2019'da 34 yaşındaki bir uyuşturucu bağımlısı, eroin ve crack kullanırken yanlışlıkla bir çöp kutusunu ateşe verdiğini kabul ederek iki yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Şubat 2018'de East Midlands Trains , yangın sırasındaki yardımlarından sonra yakın zamanda transfer edilen 43. Sınıf elektrikli arabalarından (43467) 'Nottinghamshire İtfaiye ve Kurtarma Servisi ve İngiliz Ulaştırma Polisi Nottingham' adını verdi.

İstasyon ustaları

  • Robert Lightfoot, 1844
  • John Parkins, ????-1848
  • Joseph Pettifor, 1848-1856
  • Edwin Alfred Pakeman, 1856-1858
  • George Hicking, 1858-1865
  • John Jackson, yaklaşık 1865
  • William Wharton, 1867-1886 (daha sonra St Pancras'ın istasyon yöneticisi)
  • Richard Storer, 1886–1890
  • Henry Towle, 1890-1908
  • John Lewis Shannon, 1909-1911 (daha sonra Sheffield'da istasyon şefi)
  • Arthur Capp Salisbury, 1911–1913
  • Aaron Walker, 1913–1918
  • Henry Pitt, 1919–1927
  • Amos Follows, 1927–1929 (Bristol Temple Meads'de daha sonra istasyon şefi)
  • Lawrence Palmer Briggs, 1929-1934 (Stoke'da eskiden istasyon şefi)
  • J. Davies, 1934–1944
  • Gordon H. Rogers, 1944–ca. 1962 (Watford Kavşağı'nda eski istasyon şefi)

Düzen ve tesisler

Düzen

Eski porte-cochère'deki yolcu salonu

İstasyon, kuzeyde Station Street ve güneyde Queen's Road ile şehir merkezinin güney ucunda yaklaşık olarak doğudan batıya hizalanmıştır. İstasyonun batı ucunda, raylar Carrington Caddesi tarafından kaplanmıştır ve istasyonun ana girişi bu caddenin doğu tarafındadır. İstasyonun yeniden geliştirilmesinden bu yana, Carrington Caddesi'nden gelen girişler, istasyonu kuzeyden güneye uzanan bir alana açılıyor. Bu, bir zamanlar istasyonun porte-cochère'ini kaplar ve çeşitli perakende siteleriyle birlikte geniş bir yaya sirkülasyon alanı sağlar.

Tren istasyonunun bilet salonu, yolcu salonunun doğu tarafının ortasından açılır ve sırayla, bilet bariyerleri üzerinden merdivenli ve asansörlü bir yaya üst köprüsüne erişim sağlar ve demiryolu platformlarına iner. İkinci bir salon, doğu tarafının güney ucundaki ana salona açılır; bu, platformların güneyine paralel olarak uzanır ve merdivenler, asansörler ve yürüyen merdivenlerle tramvay durağına, istasyon otoparkına, taksi durağına , araç alma ve bırakma noktalarına ve Queen Caddesi'ne erişim sağlar. Tramvay durağı, istasyonu kuzeyden güneye, ana girişin doğusuna, yolcu salonundan daha yüksek bir seviyede kaplar ve bunun doğusunda ikinci bir yaya köprüsü platformları birbirine bağlar; daha önce atıfta bulunulan patika 28'i taşır.

İstasyonun çok katlı otoparkı , platformların güneyinde, Queen Street'in kuzeyinde ve tramvay köprüsünün doğusunda yer almaktadır. Yaklaşık 800 araçlık park yeri sağlar ve altındaki kapalı alan, istasyonun eski porte-cochère'den taşınan yeni taksi durağına, alma ve bırakma noktalarına ev sahipliği yapar.

Demiryolu platformları

Platform 7, platform 6'ya (trenli) ve yolcu salonuna bakıyor

Demiryolu platformları, istasyon girişinden daha düşük bir seviyede yer alır ve bilet bariyeri zorunlu ücretli alan içindedir . Kuzeyden güneye, istasyon iki ada platformuna ve toplam yedi numaralı platform yüzüne sahip tek bir yan platforma sahiptir. Her platform merdiven ve asansörlerle ana giriş salonuna ve sadece merdivenlerle ikinci yaya köprüsüne bağlanır.

İki ada platformunun kuzeyinde, her iki tarafta 1 ve 3 numaralı, iki yönlü sinyalli bir platform yüzü ve 2 numaralı doğuya bakan bir bölme vardır. Körfez, dört vagonlu bir treni barındırabilir.

Orta ada platformu ayrıca her iki tarafta 4 ve 6 numaralı platform yüzleri ve 5 numaralı batıya bakan terminal platform yüzü ile çift yönlü sinyal verir. Platform 4 beş vagonlu bir tren, platform 5 a yedi- koç treni ve platform 6 on dört vagonlu bir tren.

Son olarak güney tarafı platformu 7 numaralıdır ve on üç vagonluk bir treni barındırabilir. Bu platformun güneyinde, ikinci bir platform yüzü eklemek için yeterli alan vardır, bu da trafik bunu haklı çıkarmak için artarsa, bu yan platformu etkin bir şekilde bir ada platformuna dönüştürür.

Tramvay durağı

Aşağıdaki demiryolu platformları ile Nottingham İstasyonu tramvay durağı,

Yeni tramvay durağı, istasyon girişinden daha yüksek bir seviyede konumlandırılmış ve demiryolu platformlarına dik açıda uzanmaktadır. Çift tramvay hattının her iki yanında iki yan platformla birlikte bir geçiş durağı olarak tasarlanmıştır . Tüm NET duraklarında olduğu gibi, platformların her iki ucundaki geçitler aracılığıyla platformlar arasında yaya erişimine izin verilir. Bilet makineleri her iki platformda da bulunur ve durak , tren istasyonunun bilet bariyeri zorunlu ücretli alanının dışındadır .

Tramvay durağı, yükseklik farkını köprüleyen merdivenler, yürüyen merdivenler ve asansörler ile yeni yan yolcu salonu aracılığıyla doğrudan tren istasyonunun ana yolcu salonuna (ve demiryolu platformlarına) bağlıdır. İstasyonun çok katlı otoparkına da doğrudan erişim sağlanmaktadır. İstasyon Caddesi'nden eski erişim yenileme nedeniyle kapalıdır, ancak yeni durağa ek bir giriş olarak yeniden açılacak ve tren raylarına paralel bir geçit ile erişilebilir.

Durağın kuzeyinde, tramvay rayları, eski Great Central Main Line viyadüğü boyunca ilerlemeden ve sonunda Nottingham'ın merkezinden geçen bir cadde bölümüne katılmadan önce Station Street'ten ve eski Station Street durağının terk edilmiş platformlarından geçer. Yeni durağın güneyinde, yollar bir rampadan inmeden ve şehrin sokaklarına zemin seviyesinde yeniden katılmadan önce Queen's Road'un üzerinden geçiyor. NET sisteminin Clifton ve Chilwell dalları arasındaki bağlantı bu noktanın hemen ötesindedir.

Operasyon

Ulusal Demiryolu hizmetleri

İstasyondan mevcut yoğun olmayan hizmetler (saatte trenler veya tph) şunları içerir:

önceki istasyon   Ulusal ray Ulusal ray   Aşağıdaki istasyon
Memleket boyunca terminal
Memleket boyunca
Memleket boyunca
Doğu Midlands Demiryolu
Midland Ana Hattı
 terminal
Sınırlı Hizmet
Doğu Midlands Demiryolu
Leicester-Lincoln
Sınırlı Hizmet
Sınırlı Hizmet
 Doğu Midlands Demiryolu
Liverpool-Norwich
Sınırlı Hizmet
terminal Doğu Midlands Demiryolu
Nottingham-Skegness
Sınırlı Hizmet
Sınırlı Hizmet
Doğu Midlands Demiryolu
Robin Hood Hattı
 terminal
Doğu Midlands Demiryolu
Derwent Vadisi Hattı
Kuzey Trenleri
Nottingham-Leeds
 terminal
Sınırlı Hizmet
  Gelecekteki hizmet  
Chesterfield   Northern Connect
Bradford Değişim-Nottingham 		  terminal

Nottingham Ekspres Transit hizmetleri

NET'in ikinci aşamasının açılmasıyla, Nottingham istasyonu artık NET'in ortak bölümünde yer alıyor, burada Hucknall ile Chilwell arasındaki 1. hat ve Phoenix Park ile Clifton arasındaki 2. hat birlikte çalışıyor. Her hattaki tramvaylar, gün ve saate bağlı olarak saatte dört ila sekiz tramvay sıklığında çalışır ve ortak bölümde saatte 16'ya kadar tramvay sağlar.

önceki istasyon   Nottingham Ekspres Toplu Taşıma   Aşağıdaki istasyon
Meadows Way West
, Toton Lane'e doğru 		  Satır 1   Hucknall veya Phoenix Park'a doğru Dantel Pazarı
Queens Clifton South'a
doğru yürüyor 		  Hat 2  


Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar