Peterborough Doğu tren istasyonu - Peterborough East railway station
Peterborough Doğu | |
|---|---|
 1962 yılında Peterborough Doğu İstasyonu
| |
| Konum |
Peterborough , İngiltere Peterborough Şehri |
| ızgara referansı | 194979 TL |
| Platformlar | 3 |
| Diğer bilgiler | |
| Durum | Kullanılmayan |
| Tarih | |
| Ön gruplama |
Doğu İlçeleri Demiryolu Büyük Doğu Demiryolu |
| Gruplama sonrası |
Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu Londra Midland Bölgesi |
| Önemli tarihler | |
| 2 Haziran 1845 | "Peterborough" olarak açıldı |
| 1923 | Yeniden adlandırılan "Peterborough Doğu" |
| 17 Nisan 1966 | navlun kapalı |
| 6 Haziran 1966 | yolculara kapalı |
| 21 Eylül 1970 | Bir parsel deposu olarak yeniden açıldı |
| 23 Aralık 1970 | Kapalı |
| Nene Vadisi Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peterborough East , İngiltere'nin Peterborough şehrinde bir tren istasyonuydu . 2 Haziran 1845'te açılmış ve 6 Haziran 1966'da yolcu trafiğine kapatılmıştır. Town Bridge'in hemen çıkışındaki İstasyon Yolu üzerinde bulunan, sadece motor hangarları ve bir platform kalmıştır. İstasyonun batıda Northampton ve Rugby'ye ve doğuda March , Wisbech ve Norwich'e uzanan hizmetleri vardı .
Açılış
2 Haziran 1845'te açılan Peterborough East, Doğu İlçeleri Demiryolu (ECR) tarafından inşa edilen Peterborough'daki ilk istasyondu . 1862 yılında Doğu Vilayetler Demiryolu Büyük Doğu Demiryolu parçası haline geldi ve istasyon "Peterborough (GE)" olarak tarifelerde göründü. 1 Temmuz 1923'ten kapanışına kadar Peterborough East olarak biliniyordu.
İstasyon doğu terminalinden olarak tasarlanmıştır Londra ve Birmingham Demiryolu 'ın Northampton ve Peterborough Demiryolu ve bir site güney tarafında seçildi Nene Nehri parish Fletton eyaletinde Huntingdonshire . Binalar mimar John William Livock'un tasarımına göre inşa edildi .
Ancak, 1845'te, hat şehre ulaştığında, istasyonun inşaat çalışmaları hala hızla devam ediyordu ve Illustrated London News , istasyonun hala "çok tamamlanmamış bir durumda" olduğunu bildirdi. Bununla birlikte, istasyon açıldığında, tesislerinin - Yukarı ve Aşağı trenlere hizmet veren bir platform - Northampton hattındaki beklenenden çok daha ağır olduğu kanıtlanan trafiği idare etmek için yetersiz olduğu ortaya çıktı. Hattın açılmasından sadece iki ay sonra, trafiğin başlangıçta tahmin edilen miktarın bir buçuk katından fazla olduğu bildirildi ve bu nedenle hattı ikiye katlama ve istasyonu büyütme kararı alındı. Aralık 1846'da genişletmeler yapıldı: dinlenme odaları eklendi, dönümlerce çatı, daha büyük bir mal deposu ve daha büyük makine daireleri gibi kraliyet ajansı ilan edildi. Bu eklemeler, Ocak 1847'den itibaren, Ely'nin Peterborough Hattı'na açılmasıyla birlikte , istasyonun bir terminal olmaktan çıktığı için kesinlikle gerekliydi . Ayrıca, ertesi yıl Midland Demiryolu , başlangıçta Doğu istasyonunda sona eren Syston ve Peterborough Demiryolunu açtı .
Aşağıdaki gibi istasyonun tesisleri 1849 yerel rehberde açıklanmıştır:
Bu istasyonda trenler, altı caddeyi oluşturan demir sütunlarla desteklenen geniş bir demir çatı altında ve yarım düzine sidingin birinde veya diğerinde çalışır. Çatı kaplaması her iki tarafta duvarlarla çevrilidir; çok yüksek, 410 fit uzunluğunda ve 228 fit genişliğindedir. Her iki tarafta da büyük taş platformlar var. Sağda, yiyecek içecek ve bekleme odaları, rezervasyon ofisleri, depolar, makine daireleri, hamallar, vb. içeren bir dizi büyük tuğla bina var. Eastern Counties şirketi çok genişledi, yeni depolar, makine daireleri ve Malların yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırmak için, ana hatta giden tramvayların bulunduğu, nehre yakın büyük bir iskele. İstasyonun yakınında, katipler ve diğerleri için bazıları üç katlı sıra sıra evler inşa edilmiştir. Garın taş sütunları ve demir kapıları olan güzel bir girişi var; yanına bir polis locası dikilir.
Bu nedenle, bu zamana kadar istasyonun , aslında bir vagon hattıyla ikiye bölünmüş bir ada platformu edindiği anlaşılıyor . Bu vagon hattı ve platformun her iki ucundaki diğer iki kişi, istasyonun alışılmadık bir özelliği olan dört yollu geniş bir yola doğru güneye doğru devam etti. Kapalı yolun platformları yoktu ve muhtemelen mal transferi için kullanılıyordu.
Büyük Kuzey Demiryolu
1850'de Great Northern Demiryolu (GNR), Peterborough'dan Bawtry'ye olan döngü hattını açtı ve bu da Peterborough için daha fazla trafik oluşturdu. GNR, Ekim 1848 ile Ağustos 1852 arasında aşamalı olarak açılan Peterborough üzerinden Londra'dan York'a ana hattını inşa etmenin ortasındaydı ; 1848'den 1850'ye kadar Peterborough Doğu'ya hizmet verdi. Bununla birlikte, GNR umutsuzca sermaye sıkıntısı çekiyordu ve 1849 sonbaharında ECR'ye, Peterborough'nun kuzeyindeki Midland Demiryolu'nun Syston Şubesinin altı millik bir bölümünü kullanarak hizmet vereceği istasyonu satın alma teklifiyle yaklaştı. ECR teklifi reddetmesine rağmen, istasyonda GNR konaklamasını karşılamaya istekliydi. Bu, Aralık 1849'a kadar şehirde kendi istasyonlarını inşa etmeye karar vermiş olan GNR yöneticileri tarafından ele alınmadı.
Ağustos 1850'de GNR, Peterborough Kuzey istasyonunu açtı . Yine de demiryolu şirketi, Fletton'daki hattını ECR hattına bağlamak için iki kısa eğri inşa etmek için parlamento yetkilerini elde etmişti. Ancak, bu bağlantı hatları hiçbir zaman inşa edilmedi. Ağustos 1850'de GNR istasyonunun açılmasıyla birlikte GNR trenleri ECR istasyonunu kullanmayı bıraktı.
Daha fazla büyütme
Ada platformunu Yukarı ve Aşağı hatlar arasına yerleştirme kararı – böylece Yukarı hatta iki platform tarafı hizmet edecek şekilde – platformun işgali nedeniyle sıkışıklığa neden oldu. Bunu düzeltmek için yıllar içinde çeşitli iyileştirmeler yapıldı.
1880'de, artan taleple başa çıkmak için, eski üçüncü sınıf bayan bekleme odası ve bay bekleme odası, genişletilmiş bir rezervasyon ofisi ve sevk ofisine dönüştürüldü. Rezervasyon ofisi GER , LNWR ve Midland Demiryolu olarak işaretlenmiş üç küçük pencere içeriyordu . Son günlerde, bir rezervasyon görevlisinin tüm biletleri düzenlediğinde, yanlış pencereden arayan ve doğru pencereye yönlendirilen yolcuların çoğu zaman orada aynı yüzü görerek kafaları karıştı.
Ağustos 1887'de istasyonun bir kısmı bir manevra kazasında yıkıldı. Görünüşe göre, bir LNWR mal motoru, bazı vagonları normal uygulamadan daha yüksek bir hızda istasyona yönlendirdi. Kapalı yola girerken, vagonlar noktalardan atladılar ve çatının güney tarafını destekleyen demir sütunlarla çarpıştı, bu taraftaki dört bölmeyi ve diğer taraftaki iki platformun üzerindeki karşılık gelen üçgen çatıyı yıktı. Toplamda, tüm çatının dörtte biri harap oldu. Neyse ki olay saat 04:20'de meydana geldiği için etrafta çok az kişi vardı ve yaralanan olmadı. Tüm istasyonu yeniden inşa etmek için uygun bir zaman olduğu öne sürülse de - 1896'da kapsamlı yeni bir istasyon için planlar yapıldı - bu planlar hiçbir zaman gerçekleştirilmedi ve manevra kazasının neden olduğu hasar hiçbir zaman tam olarak onarılamadı. Hatta bu sıralarda üstü kapatılan yolun tamamı yıkılmış gibi görünüyor.
Hemzemin geçit
İstasyonun batısında , güneyden Peterborough'un içine ve dışına ana yol üzerinde Fletton hemzemin geçidi vardı. Demiryolunun geldiği andan itibaren, bu hemzemin geçit, kötü şöhretli bir darboğaz olduğunu kanıtladı. 1848'de, günde 70 tren, geçişte manevra operasyonlarına katıldı ve 1855'te, bunun, kapıların bir seferde 25 dakika boyunca düzenli olarak kapanmasıyla sonuçlandığına dair şikayetler yapıldı. Bölgede tuğla endüstrisinin gelişmesi ve şehrin güneye doğru Woodston ve Fletton'a yayılmasıyla birlikte rahatsızlık arttı. Fuar sırasında insan kalabalığının ve gergin hayvan sürülerinin birbirine ezilmesi özellikle kötüydü. GER, uzun yıllar boyunca sayısız dilekçe ve protestoyu görmezden gelmeyi seçti.
1872'de GER nihayet hemzemin geçidin üzerine bir yaya yaya köprüsü inşa etti ve 1874'te manevra operasyonlarının çoğunu diğer avlulara aktarmayı kabul etti. Ancak hayvanlar ve araçlar hala uzun gecikmelerle karşı karşıya kaldı. Peterborough tramvay ağının gelişimini Nene Nehri'nin kuzeyindeki alanlarla sınırlayan şey, bu hemzemin geçit ve dar sokağın kısıtlı genişliğiydi .
GER ile yerel yetkililer arasında yeni bir köprü için yapılan müzakereler 1913'e kadar oldukça ilerlemişti, ancak Birinci Dünya Savaşı planın iptal edilmesiyle sonuçlandı. Hem nehri hem de demiryolunu kapsayan mevcut yol viyadüğü 20 Eylül 1934'e kadar açıldı. Bu, Crown kamu binasının , bazı GER demiryolu kulübelerinin yıkılmasını ve Mayıs 1934'te kapanan Fletton Road Junction Signalbox'ın kaldırılmasını gerektirdi. Bir tekerleğin takıldığı 1920 yılına kadar, her görev dönüşü için iki kapıcı gerekliydi. 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, Doğu istasyonu yeniden görevlendirildi; Nisan 1932'de ana platform hattı üzerinde istasyonun batı ucunda bir portal üzerindeydi Peterborough Doğu Kutusu açıldı.
son yıllar
1948'de demiryollarının kamulaştırılması , istasyonun sorumluluğunu British Rail'in (BR) devralmasına neden oldu . 1955 Modernizasyon Planı'nın çıkmasıyla istasyonun günleri sayılı oldu.
12 Mayıs 1963'te, Kara Köprü olarak bilinen Stanground'daki nehir üzerindeki eski ahşap köprü yangında tahrip oldu. Hattın yeniden normal trafiğe açıldığı 9 Haziran'a kadar, trenlerin Spalding ve GER/GNR ortak hattı üzerinden yönlendirilmesi gerekiyordu . Yüz yıldan fazla bir süre önce, Mart 1856'da, orijinal ahşap köprünün zaten "olumlu derecede tehlikeli" olduğu bildirildi ve hizmetler eski köprüyü Yukarı hatta sadece 4 mil hızla ve Aşağı hattında sadece 2 mil hızla geçti. Yapıyı bir tuğla yapı ile değiştirme planları hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Şimdi sadece iki raydan oluşan (eski köprüde 5 tane vardı) yeni yedek ahşap köprü, yer ve su seviyelerinin altında hasarsız olan önceki kazıkların üzerine yeniden inşa edildi. Köprünün her iki ucundaki avluları birbirine bağlamak için ray ve sinyalizasyon modifikasyonları gerekliydi.
Northampton hattındaki yolcu hizmetleri 2 Mayıs 1964'te sona ermiş olsa da, ertesi yıl günde yaklaşık 40 tren hala Peterborough East'e uğramaktaydı. Ancak, 6 Haziran 1966'da Yarwell Junction'dan Seaton'a Rugby hattının kapatılmasıyla Peterborough East nihayet yolcu trafiğine kapandı. Ancak bu, bir parsel merkezine dönüştürüldüğü için istasyonun sonunu işaretlemedi. İstasyon, East Anglia British Rail Evrensel Araba Ekipmanı (BRUTE) hizmetinin üssü haline geldi ve günde yaklaşık 15.000 koli elleçledi. Operasyonlar New England lokomotif hangarlarının yerinde inşa edilen yeni İngiliz Demiryolu Ekspres Parsel Terminali'ne transfer edildiğinde, Haziran 1970'de 29, istasyon nihayet gereksiz hale geldi . Temmuz 1981'de, BR kârsız Toplanan/Teslim edilen paket işini geri çektiğinde, Postane terminali devraldı.
1971'de Doğu istasyonu için olası bir alternatif kullanım, Peterborough Demiryolu Derneği'nin öncülü olan Peterborough Lokomotif Derneği (PLS) tarafından öne sürüldü. Peterborough City Council, Peterborough Development Corporation ve Huntingdon ve Peterborough County Council'in desteğiyle PLS , daha önce Clapham'da bulunan Ulusal Demiryolu Müzesi'nin başka bir Londra sitesine veya başka bir yere taşınmak yerine Peterborough'a taşınmasını önerdi. York . Doğu istasyonu ve eski lokomotif kulübesi, statik bir müzeye dönüştürülebilir. Sitenin eşsiz avantajı korunmuş buhar demiryolu boyunca çalıştırabilir hangi eski LNWR locoshed sitede üzerine inşa canlı müzeye bir bağlantı, olasılığı idi Nene Vadisi için Wansford . Ancak, şimdi iyi bilindiği gibi, Ulusal Demiryolu Müzesi sonunda York'a taşındı.
istasyon bugün
1972'de Doğu İstasyonu yıkıldı ve doğu ucunda bir koy bulunan ana platformun sadece bir kısmı kaldı. 1977'de, palet bakım makinelerini döndürmek için tutulan lokomotiften döner tabla , PRS tarafından satın alındı ve Wansford'a taşındı. 1963'te Kara Köprü'nün yeniden inşasından sonra, 10 mil hız sınırı uygulanmıştı. Yedek köprünün yıkılmasıyla, Haziran 1981'de hız sınırının normal sınıra yükseltilmesine izin veren yeni bir beton köprü açıldı.
Kalan platformun güney kenarı boyunca çitle çevrili bir halka açık patika uzanmaktadır. Sitenin doğusundaki büyük motor kulübesi hala ayaktadır, ancak sitenin tamamı gelecekteki gelişim için ayrılmıştır. Yine de, Ely'den Peterborough'a Hattı, sahadan geçmeye ve Doğu Anglia ile Midlands arasında iyi kullanılan bir bağlantı sağlamaya devam ediyor.
Eski hizmetler
| önceki istasyon | Kullanılmayan demiryolları | Aşağıdaki istasyon | ||
|---|---|---|---|---|
| terminal |
Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Peterborough'dan Rugby'ye |
Orton Waterville | ||
| terminal |
Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Peterborough'dan Northampton'a |
Orton Waterville | ||
| terminal |
Midland Demiryolu Peterborough'dan Leicester'a |
Kuzey Peterborough | ||
| terminal |
Büyük Doğu Demiryolu Peterborough'dan Cambridge'e |
Whittlesea |
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Peterborough East, Subterranea Britannica'da
- Peterborough Demiryolu Tarihi, Peterborough Kent Konseyi
- O zaman ve şimdi istasyonun fotoğrafı
- Kullanılmayan İstasyonlar web sitesinde Peterborough Doğu tren istasyonu
Koordinatlar : 52.566418°K 0.239776°W 52°33′59″K 0°14′23″G /