Ferrari 250 - Ferrari 250
| Ferrari 250 | |
|---|---|
 1962 Ferrari 250 GT/E
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Ferrari |
| Üretme | 1952–1964 |
| tasarımcı |
Giotto Bizzarrini Scaglietti Pinin Farina Vignale Ghia |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Büyük Turist |
| Vücut sitili |
Berlinetta cabriolet coupé |
| Düzen | Uzunlamasına monte edilmiş , önden motorlu, arkadan çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12 3,0 L (2963,45 cc) Lampredi V12 (Avrupa) |
| Aktarma | 4 ileri manuel 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.400 mm (94.5 inç) (SWB) 2.600 mm (102.4 inç) (LWB) 2.800 mm (110,2 inç) (Avrupa) |
| kronoloji | |
| selefi | Ferrari 212 Inter / Ferrari 225 S |
| Varis | Ferrari 275 / Ferrari 330 |
Ferrari 250 dizisidir spor arabaları ve büyük tourers tarafından inşa Ferrari 1952 den 1964 şirketin en başarılı erken çizgi için, 250 serisi karayolu kullanım veya için tasarlanmış pek çok çeşidi içeren spor araba yarışı . 250 serisi otomobiller, Gioacchino Colombo tarafından tasarlanan 3.0 L (2.953 cc) Colombo V12 motorunun kullanılmasıyla karakterize edilir . Onların yerini 275 ve 330 serisi arabalar aldı.
benzerlikler
250 yol otomobilinin çoğu, kısa dingil mesafesi (SWB) için 2.400 mm (94.5 inç) ve uzun dingil mesafesi (LWB) için 2.600 mm (102.4 inç) olmak üzere aynı iki dingil mesafesini paylaşır. Çoğu dönüştürülebilir model SWB türünü kullandı.
Neredeyse tüm 250'ler aynı Colombo Tipo 125 V12 motorunu paylaşır . 2.953 cc'de (180 cu inç), Testa Rossa ve GTO'da hafifliği ve 300 PS'ye (221 kW; 296 hp) kadar etkileyici çıkışıyla dikkat çekiciydi. V12, başlıca rakiplerinden yüzlerce pound daha hafifti - örneğin, Jaguar XK düz-6'nın ağırlığının neredeyse yarısı kadardı . Ferrari, model tanımı olarak tek bir silindirin yer değiştirmesini kullanır.
V12, Ferrari 250 yarış arabalarını sayısız zafere taşıdı.
Yarış modelleri
Ferrari'nin tipik özelliği olan Colombo V12, sokak otomobillerinden üç yıl önce 250'li yarışlarla yarış pistinde görücüye çıktı.
250 S
İlk 250, Giovanni Bracco ve Alfonso Rolfo için 1952 Mille Miglia'ya giren deneysel 250 S berlinetta prototipiydi . Mercedes-Benz W194 yarışçılar arasında Rudolf Caracciola , Hermann Lang ve Karl Kling hızlı uzun düzlüklerde ama 230 PS (169 kW; 227 hp) Ferrari yarışı kazanmak için tepeler ve eğriler yeterli zemin oluşur. Arabaya daha sonra Le Mans'ta ve Carrera Panamericana'da girildi .
250 S, "Tuboscocca" boru şeklindeki kafes çerçeveli 2.250 mm (88.6 inç) dingil mesafesi kullandı. Süspansiyon, öndeki çift salıncaklı, arkadaki hareketli aksı yerleştiren çift uzunlamasına yarı eliptik yaylarla yapıldı. Araba, dönemin tipik kampanalı frenlerine ve sonsuz ve sektörlü direksiyonuna sahipti. Kuru karterli 3.0 L (2.953 cc (180 cu inç)) motor, üç Weber 36DCF karbüratör kullandı ve doğrudan beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.
250 MM
_(cropped).jpg)
250 S'nin Mille Miglia'daki başarısının ardından Ferrari, 1952 Paris Otomobil Fuarı'nda yeni 250 motor için daha geleneksel bir şasi gösterdi . Pinin Farina daha sonra küçük bir ızgaraya, kompakt bir kuyruğa ve panoramik arka cama sahip bir coupé karoseri yarattı ve yeni araba 1953 Cenevre Otomobil Fuarı'nda 250 MM (Mille Miglia için) olarak piyasaya sürüldü . Carrozzeria Vignale'nin açık barchetta versiyonu aynı zamanda gömme farları ve yan havalandırmaları 1950'lerde Ferrari'nin vazgeçilmezi haline gelen yenilikçi bir tasarımdı. 0334MM, Vignale Berlinetta gövdeli tek şasiydi ve ön çamurlukların üst kısmında değil alt kısmında bulunan üçlü lombozları ile dikkat çekiyordu.
250 MM'nin dingil mesafesi 2.400 mm'de (94,5 inç) 250 S'den daha uzundu ve coupé 50 kg (110 lb) 850 kg (1.874 lb) barchetta'dan daha ağırdı. V12 motorun kuru karteri üretim arabasından çıkarıldı ve şanzıman bir vites azaltıldı. Güç 240 PS'ye yükseltildi (177 kW; 237 hp). Dört silindirli 625 TF ve 735 S , daha sonra 1953'te V12 ile çalışan 250 MM'nin yerini aldı.
250 MM'nin ilk yarışı 1953 Giro di Sicilia'da özel şahıs Paolo Marzotto ile yapıldı. Clemente Biondetti tarafından sürülen bir Carrozzeria Morelli gövdeli 250 MM barchetta 1954 Mille Miglia'da dördüncü oldu.
250 Monza
1954 250 Monza, hafif dört silindirli 500 Mondial ve 250 serisinin alışılmadık bir meleziydi . Model, 500 Mondial'in kısa dingil mesafesi şasisinde 250 MM motorunu kullandı. İlk üçü, 750 Monza ve 500 Mondial'in Pinin Farina barchetta şeklini kullandı. 250 Monza daha, Carrozzeria Scaglietti tarafından , şimdilerde bilinen karoser yapımcısının ilk kullanımından inşa edildi . 250 Monzas fazla başarı elde edemedi ve Monza şasisi ile 250 motorun birleşimi bir süre takip edilmedi.
250 Testa Rossa
Yarış 250 Testa Rossa, Le Mans'ta üç , Sebring'de dört ve Buenos Aires'te iki galibiyetle, tarihinin en başarılı Ferrari yarış arabalarından biriydi . Bir örnek açık artırmada rekor kıran 16.39 milyon dolara satıldı.
250 GTO
250 GTO, 1962'den 1964'e kadar FIA'nın Grup 3 Grand Touring Car kategorisine homologasyon için üretildi. GTO, "Gran Turismo Omologato", İtalyanca "Homologated Grand Tourer" anlamına gelir. Yeni olduğunda, GTO Amerika Birleşik Devletleri'nde 18.500 dolara satıldı ve alıcıların Enzo Ferrari ve Kuzey Amerika bayisi Luigi Chinetti tarafından kişisel olarak onaylanması gerekiyordu .
Mayıs 2012'de, 1963 Ferrari 250 GTO şasi numarası 3505GT, bir açık artırma ile 38.115.000 ABD Dolarına satıldı.
Ekim 2013'te, Connecticut merkezli koleksiyoncu Paul Pappalardo tarafından 5111GT şasi numaralı 1963 Ferrari 250 GTO, 52 milyon ABD Doları karşılığında isimsiz bir alıcıya özel bir işlemle satıldı .
Ağustos 2018'de, 3413GT şasi numaralı 1962 Ferrari 250 GTO , açık artırmada 48.405.000 ABD Doları'na satıldı.
1962 ve 1963'te otuz üç araba yapıldı. 1964'te farklı bir gövdeye sahip olan Series II tanıtıldı. Bu tür üç araba yapıldı ve dört eski Seri I arabaya Seri II gövdesi verildi. Üretilen toplam GTO sayısını 36'ya çıkardı.
2004 yılında Sports Car International, 250 GTO'yu 1960'ların En İyi Spor Otomobilleri listesine sekizinci sıraya yerleştirdi ve onu tüm zamanların en iyi spor otomobili olarak aday gösterdi. Motor Trend Classic , onu "Tüm zamanların en iyi Ferrari'leri" listesinde ilk sıraya yerleştirdi.
250 P
250 P, 1963'te üretilen ve o yılki 12 Saatlik Sebring , 1000 km Nürburgring ve 24 Saatlik Le Mans'ı kazanan bir prototip yarışçıydı . 250 P, arka orta motor, arkadan çekişli konfigürasyona monte edilmiş 250 Testa Rossa'dan türetilen bir motor kullandı .
250 LM
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0331.jpg)
Ortadan motorlu 250 Le Mans, prototip yarışçıya çok benziyordu, ancak üretime yönelik bir yol GT olarak tasarlandı. 250 P'den türeyen Le Mans, 1963'te de ortaya çıktı ve Pininfarina karoseriyle spor yaptı. Ferrari, FIA'yı, GT yarışları için arabayı homologe etmek için gereken 100 örneği üreteceğine ikna edemedi. Sonunda, 1965'e kadar 32 LM üretildi. Sonuç olarak, Ferrari, 1965 Dünya Spor Araba Şampiyonası'nın GT sınıfına fabrika katılımından çekildi ve Shelby Cobra takımının hakim olmasına izin verdi . Prototip kategorisinde yarışan bir 250LM, 1965 24 Saat Le Mans'ı kazandı .
Sadece çok erken LM'ler gerçek 250 modeldi. Diğerleri 3,3 litrelik modeller olarak yapıldı ve bu nedenle 275 LM olarak adlandırılmalıydı. İlk otomobiller 3.3 litrelik motora dönüştürüldü.
GT arabalar
250 tasarımı hem yolda hem de pistte başarılı oldu. Çeşitli yol veya yarış şartlarında bir dizi GT modeli inşa edildi.
250 Avrupa
.jpg)
1953 Paris Motor Show'da tanıtılan 250 Europa, ailede farklı bir motor kullanan tek otomobildi ve Formula One 3.3 L motor tasarımına dayanan 2963 cc Lampredi V12'yi kullanıyordu. It is a kare üç Weber 36DCF (veya DCZ) karbüratörlü, 6.300 rpm'de ve 4 hız iletimi için şeklindeki 200 PS (197 hp 147 kW), geliştirme, deliğin ve inme 68 mm (2.7 inç), motor . 2.800 mm (110,2 inç) uzunluğundaki dingil mesafesi ve Ferrari 375 America tarzı gövdeleri ile bir grand tourer olarak tasarlandı . Müşterilere üç farklı arka aks oranı sunuldu ve orana bağlı olarak saatte 180–217 kilometre (112–135 mph) arasında bir tahmini azami hız sağlandı. Hem 250 Europa hem de 375 America, motor dışında aynı şasiyi, dingil mesafesini ve mekanikleri paylaştı. Üstyapı Giovanni Michelotti tarafından tasarlandı ve Pinin Farina ve Vignale tarafından inşa edildi . Stil, 375 Amerika ve 340 Meksika kupasına benziyordu . 17 Pinin Farina yapımı coupe, 4 Vignale coupe, 1 Pinin Farina cabriolet ve 1 Vignale cabriolet olmak üzere 22 adet üretildi. İki tanesi daha sonra Ferrari fabrikası tarafından 375 Amerika spesifikasyonuna dönüştürüldü (şasi 0315AL ve 0353EU).
250 Avrupa GT
Colombo'nun 250 V12'sini kullanan ilk yol otomobili, 1954 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan 250 Europa GT idi. Aynı zamanda Gran Turismo lakabını kullanan ilk Ferrari oldu . Pinin Farina'nın sade Paris coupé'si, 250 GT model serisi için birçok şekilden sadece biriydi ve 250 serisi daha standart hale gelmeden önce, 1956'ya kadar uzanan gövde yapımı üretimiyle. Orijinal 250 Europa GT, 600-16 Stella Bianca lastiklerle geleneksel bir şasi üzerinde 2.600 mm (102.4 inç) dingil mesafesi kullandı. Islak karter V12, üç Weber 36DCZ3 karbüratör ile 220 PS'ye (162 kW; 217 hp) ayarlandı. Vignale'nin 250 Europa'sını yansıtan Pinin Farina, ön çamurluklara artık tanıdık olan havalandırmaları ekledi; bu, takip eden 250 GT'nin çoğu için standart bir stil ipucu. Şasi No. 0373 , 1956'da Liège-Rome-Liège rallisinde üçüncü oldu
250 GT Coupé Boano ve Ellena
_Ferrari_250_GT_Boano,_low-roof_all-alloy_Berlinetta.jpg)
Pinin Farina, 1956 Cenevre Otomobil Fuarı'nda 250 GT Boano olarak adlandırılan 250 tabanlı bir prototip coupé tanıttı. 250 GT Europa müşterisine bir stil alıştırması ve ilham kaynağı olarak tasarlanan otomobil, kısa süre sonra bir üretim serisi çağrısında bulunan talep yarattı.
Genişleme olmadan talebi karşılamak edemeyen Pinin Farina istedi Mario Boano eskiden arasında, Ghia inşaat işlemek için. Ne zaman Fiat sonradan Boano işe onun oğlu-in-law Ezio Ellena üretim görevlerini devretti. Ortak Luciano Pollo ile Carrozzeria Ellena, 250 GT'yi birkaç yıl daha üretecekti. Ellena arabayı revize etti, tavanı kaldırdı ve havalandırma pencerelerini kapılardan çıkardı. Bu örnekler 250 GT Ellena olarak tanındı.
Carrozzeria Boano, uzun dingil mesafesi şasisi üzerine 74 250 GT üretti. Carrozzeria Ellena 50 Coupé daha üretti.
Biri hariç hepsi coupé idi. Tek dönüştürülebilir, 0461 GT, 1956 New York Otomobil Fuarı'ndaki stanttan New York koleksiyoncusu Bob Lee'ye satıldı. Enzo Ferrari'nin talimatıyla Lee, arabayı maliyetin çok altında 9.500 dolara satın aldı. Hala sahibi, bu da onu hala orijinal alıcının elindeki en eski Ferrari'lerden biri yapıyor.
250 GT Pinin Farina Coupé Özel
513 tipi şasi üzerinde 250 GT Coupé Speciale'nin dört örneği yapıldı. (Boano 250 GT Coupé serisinin ortasında şasi numaraları olmasına rağmen, aynı şasi tipini paylaşmıyorlardı.). Seri I 410 Superamerica tarzı gövdeleri ve tip 128, 3.0 V12 motorları vardı.
250 GT Berlinetta "Fransa Turu"
.jpg)
"Uzun Dingil Mesafesi Berlinetta" lakaplı orijinal 250 GT Berlinetta, 10 günlük Tour de France otomobil yarışında yarıştıktan sonra "Tour de France" olarak da adlandırıldı . Yetmiş yedi Tour de France otomobili üretildi ve bunların bir kısmı 1956'dan 1959'a kadar GT yarışları için satıldı. İnşaat, Pinin Farina tasarımına dayanan Carrozzeria Scaglietti tarafından yapıldı . Motor 240 PS'de (177 kW; 237 hp) başladı, ancak sonunda 260 PS'ye (191 kW; 256 hp) yükseldi. Pirelli Cinturato 175R400 lastikleri (CA67) standarttı.
At 1956 Cenevre Motor Show , Scaglietti sınırlı üretim, Seri I, "hayır-louvre" 250 GT Berlinetta olarak tanınan kendi 250 GT prototipini sergilemişti. İlk müşteri arabası Mayıs 1956'da üretildi ve şimdi üretim Modena'daki Scaglietti'nin sorumluluğunda. On dört "panjursuz" ve dokuz "14 panjurlu" Seri I ve II Berlinetta yapıldı.
250 GT Berlinettas'ın dört serisi vardı. 1957'nin ortalarında, üç panjurlu ve kapalı farlı Series III otomobiller tanıtıldı. On sekiz üretildi. 36 Serisi IV arabalar; kapalı farları korudu ve tek bir havalandırma panjuru vardı. Zagato ayrıca Ugo Zagato'nun tasarımına beş "panjursuz" süper hafif araba yaptı.
250 GT Berlinetta , 1956, 1957 ve 1958'de Tour de France Automobile'ı üç kez kazandı . Ferrari'nin bu yarıştaki galibiyet serisi, daha sonra 'Interim' ve SWB Berlinettas ile devam edecek.
250 GT Cabriolet Pinin Farina Serisi I
1957'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen orijinal 250 GT Cabriolet Pinin Farina Serisi I, 2.600 mm (102.4 inç) dingil mesafesini kullandı ve gövde, Berlinetta'dan farklı bir şekilde tasarlandı. Otomobiller fabrikadan 165R400 veya 185VR16 Pirelli Cinturato lastikleriyle (CA67) ayrıldı.
1959'da Paris'te ikinci bir seri gösterilmeden önce yaklaşık 36 örnek üretildi. Bu sonraki otomobillerin Berlinetta üretimi ile daha çok ortak noktası vardı.
Seri II otomobillerin yaklaşık 200'ü üretildi.
Motor Trend Classic , 250 GT Series I Cabriolet ve Coupé'yi "Tüm zamanların en iyi on Ferrari'si" listesinde dokuzuncu sıraya yerleştirdi.
250 GT California Spyder LWB
Kuzey Amerika'ya ihracat için tasarlanan 1957 250 GT California Spyder, Scaglietti'nin üstü açık 250 GT yorumuydu. Kaput, kapılar ve bagaj kapağı için alüminyum, çoğu model için başka yerlerde çelik kullanıldı. Birkaç alüminyum gövdeli yarış versiyonu da inşa edildi. Motor 250 ile aynı oldu Fransa Turu yarış arabası (; 177 kW 237 hp) 7000 240 PS up ile devir ve maksimum tork 265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27 kg⋅m) arasında @ 2,953 cc (3.0 L; 180,2 cu inç) doğal emişli SOHC silindir başına 2 supaptan 5000 rpm, 3 Weber karbüratörle donatılmış 60º Ferrari Colombo V12 motor . Tümü 2.600 mm (102.4 inç) uzun şasiyi kullandı ve Pirelli Cinturato 185VR16 lastikleri (CA67) standarttı.
1960'da SWB versiyonu onların yerini almadan önce toplam elli LWB yapıldı. Bir örnek 18 Ağustos 2007'de Monterey, California'da açık artırmada 4.9 milyon dolara satıldı. Bu araba aynı zamanda 1986'da Ferris Bueller's Day Off'daydı. Birleşik Krallık radyo sunucusu (ve eski Top Gear sunucusu) Chris Evans , 2008'de 12 milyon dolara bir tane satın aldı.
250 GT Coupé Pinin Farina
Şirketinin mali durumunu istikrara kavuşturmak için seri üretime ihtiyaç duyan Enzo Ferrari, Pinin Farina'dan basit ve klasik bir 250 GT coupé tasarlamasını istedi . 250 GT Coupé Boano/Ellena'dan sonra Pinin Farina'nın Grugliasco fabrikası genişledi ve şimdi yeni 250 GT Coupé Pinin Farina'yı üretme kapasitesine sahipti. 1958'de Milano'da tanıtıldı ve 1960'a kadar neredeyse aynı 335 örnek inşa edildi. Alıcılar arasında İsveç Prensi Bertil de vardı. GT Coupé, basit, temiz hatlar ve panoramik arka camla çentik görünümü için çamurluk havalandırmalarından kaçındı. Oval ızgara, çıkıntılı farlarla daha geleneksel uzun ve dar bir görünümle değiştirildi. Önceki 250'lerde Houdailles yerine teleskopik amortisörler de takıldı ve 1960'da disk frenler eklendi. Orijinal 175R400 Pirelli Cinturato lastikleri (CA67) daha sonra 185VR16 olarak değiştirildi. Son 250 GT Coupé'nin Süper Hızlı kuyruğu vardı ve 1961 Londra Motor Show'da gösterildi.
250 GT Berlinetta "Geçici"
.jpg)
1959'da yedi adet 250 GT "Geçici" LWB Berlinetta yapıldı. Eski uzun dingil mesafeli şasiyi kullandılar ve yaklaşmakta olan SWB Berlinettas'ın yeni Pinin Farina karoserisine sahiptiler. Gövdeler tamamen alüminyumdur. Geçici araçlarda, sonraki "Passo Corto" Berlinetta'larda bulunmayan ek bir arka çeyrek pencere bulunur. Geçici araçlar 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT ve 1523GT seri numaralarıdır. 'Geçici' Berlinetta 1959 Tour de France Automobile'ı kazandı ve böylece Ferrari'nin hakimiyetini sürdürdü.
250 GT Cabriolet Pinin Farina Serisi II
Pinin Farina, yüksek hacimli coupé'ye paralel olarak seri üretim için daha sade bir 250 GT Cabriolet tasarladı. 1959 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan GT Cabriolet, yan havalandırmaların çıkarılması da dahil olmak üzere bir önceki yılın GT Coupé'sine benzer bir görünüme sahipti. 185VR15 Pirelli Cinturato lastikleri (CA67) standarttı. Coupé'de farlar açıktı. Yaklaşık 212 üretildi.
250 GT Berlinetta SWB
Zamanının en dikkate değer GT yarışçılarından biri olan 1959 250 GT Berlinetta SWB, daha iyi yol tutuşu için kısa (2.400 mm (94.5 inç)) bir dingil mesafesi kullandı. İnşa edilen 176 örnekten, çeşitli yol ("lusso") ve yarış kaplamalarında hem çelik hem de alüminyum gövdeler kullanıldı. Motor gücü 240 PS (177 kW; 237 hp) ile 280 PS (206 kW; 276 hp) arasında değişiyordu. "lusso" yol otomobili versiyonu orijinal olarak 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) ile donatılmıştı .
250 GT SWB Berlinetta'nın geliştirilmesi Giotto Bizzarrini , Carlo Chiti ve daha sonra 250 GTO'yu üreten aynı ekip olan genç Mauro Forghieri tarafından yapıldı . Disk frenler bir Ferrari GT'de bir ilkti ve düşük ağırlık, yüksek güç ve iyi düzenlenmiş süspansiyonun birleşimi onu rekabetçi hale getirdi. Ekim ayında Paris Motor Show'da görücüye çıktı ve hızla satmaya ve yarışmaya başladı. SWB Berlinetta, Ferrari'yi 1961 Üreticiler Şampiyonası'nın GT sınıfını kazandı. Ayrıca GTO'lara yer vermeden önce 1960, 1961 ve 1962 Tour de France Otomobillerini kazandı .
2004 yılında Sports Car International , 250 GT SWB'yi 1960'ların En İyi Spor Otomobilleri listesinde yedinci sıraya yerleştirdi ve Motor Trend Classic , onu "tüm zamanların en iyi on Ferrari'si" listesinde beşinci sıraya yerleştirdi.
250 GT California Spyder SWB
1959'da Ferrari, 250 GT Berlinetta'ya daha keskin yol tutuşu kazandırdı ve dingil mesafesini 2.600 mm'den 2.400 mm'ye indirdi. 1960 yılında Scaglietti, 250 GT California Spyder SWB'yi Cenevre Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkardı, gövdesi bu güncellenmiş şasiyi daha gergin bir şekilde çekti. Temel aldığı 250 GT Berlinetta SWB gibi, revize edilen Spyder da disk frenlere ve üç litrelik V12'nin 280 PS (206 kW; 276 hp) versiyonuna sahipti. 185VR15 Pirelli Cinturato lastikleri (CA67) ile donatılmıştı. Yaklaşık 55 inşa edildi.
Yeni 2400 mm şasi (250 GT Berlinetta SWB'den alınmıştır), California Spyder'ın bu yeni versiyonunun gövdesinin daha alçak olmasını sağlayarak toplam yüksekliği 30 mm azaltmıştır. Ancak bunu görmek çok zordur. California Spyder'ın "passo lungo" (LWB) versiyonu ile "passo corto" (SWB) versiyonu arasındaki farkı anlamanın en kolay yolu, ön çamurlukların yanlarındaki havalandırma deliklerine ve kaput kepçesine bakmaktır. Kaput kepçe SWB versiyonunda çok daha düşüktür.
1961–1963 250 GT California Spyder'ın özel yapım fiberglas gövdeli bir kopyası, Ferris Bueller's Day Off filminde yer aldı . Üç adet 1985 Modena Spyder (iki koşu ve bir imha için kabuk) Modena Design & Development tarafından film için özel çerçeveler üzerine inşa edildi. Çalışan modellerden biri restorasyon için Modena'ya satıldı ve Nisan 2018'de Ulusal Tarihi Araç Siciline eklenen 22. araç oldu .
James Coburn'un sahibi olduğu 1961 SWB örneği, radyo DJ'i Chris Evans'a 5.5 milyon £ karşılığında satıldı .
Bir ahır, daha önce Fransız aktör Alain Delon'un Jane Fonda ile Les Felins filmini çekerken sahip olduğu 1961 SWB'sini Şubat 2015'te 15,9 milyon ABD Dolarına sattığını buldu.
11 Mart 2016'da Omni Amelia Island Plantation'da 1961 SWB açık artırmada 17.16 milyon ABD Dolarına satıldı.
250 GT/E
LWB 250 GT teması, ilk büyük üretim dört koltuklu Ferrari olan 2+2 model 250 GT/E ile genişletildi (önceki dört koltuklu modeller çok az sayıda yapıldı). Şasi içerisinde motor ileri doğru hareket ettirilerek iç hacim arttırılmıştır. Arka koltuklar çocuklar için uygun ama yetişkinler için küçüktü. Pirelli Cinturato 185VR15 lastikleri (CA67) orijinal ekipmandı. Seri 1'de kullanılan standart tekerlekler Borrani RW3591 idi ve seri 2 ve 3, standart olarak Borrani RW3690 ile donatıldı.
Motor gücü 240 PS (177 kW; 237 hp) olarak listelenmiştir.
Pininfarina tarafından 1959'da başlayan ve 1963'e kadar üç seride devam eden prototiplerle yaklaşık 1.000 GT/E inşa edildi. Modeli, 250 GT/E'nin şasisini paylaşan ancak daha büyük 4.0 L motorunu kullanan görsel olarak benzer 330 America izledi . 330 serisi.
GT/E'nin büyük üretim süreci, 1960'ların başında Ferrari'nin finansal refahına önemli bir katkıda bulundu. GT/E'nin MSRP'si 11.500 dolardı.
Peter Sellers'ın oynadığı The Wrong Arm of the Law filminde 250 GT/E görülebilir .
250 GT Berlinetta Lusso
Pininfarina, 250 GT'yi GT Lusso veya GTL ile güncelledi. 1962 Paris fuarında tanıtılan otomobilin akıcı hatları ve 1960'ların ortalarındaki GT otomobillerine özgü bir fastback şekli vardı . Motor olarak 250 GTO 'in 240 PS (177 kW, 237 hp) Tipo 168 ve üç Weber 36DCS karbüratörler. 185VR15 Pirelli Cinturato lastikleri (CA67) standarttı.
Scaglietti tarafından inşa edilen Lusso, 1964 yılına kadar birkaç değişiklikle devam etti.
Rock yıldızı Eric Clapton bir tanesine sahipti ve Steve McQueen'e ait olan bir örnek 16 Ağustos 2007'de açık artırmada 2,3 milyon dolara satıldı.
2004 yılında Sports Car International , 250 GT Lusso'yu 1960'ların En İyi Spor Arabaları listesinde onuncu sıraya yerleştirdi . Lovin' Spoonful grubuyla Rock and Roll Onur Listesi'nin bir üyesi olan Steve Boone , Queens, New York'taki bir tamirhaneden çalınan ve asla bulunamadı.
Lamborghini tarihindeki yeri
Traktör üreticisi Ferruccio Lamborghini, birkaç Ferrari 250'ye sahipti. Enzo Ferrari'nin sık sık debriyaj sorunlarıyla ilgili şikayetlerine verdiği yanıttan duyduğu hayal kırıklığı , kendi arabalarını yapma kararının anahtarıydı. Daha sonra bunları tasarlamak ve geliştirmek için eski Ferrari mühendislerini işe aldı.
Ayrıca bakınız
- Ferrari 250 GT Drogo - Giotto Bizzarrini ve Piero Drogo tarafından Giovanni Volpi için modifiye edilmiş bir 250 SWB olan "Breadvan" .
Referanslar
bibliyografya
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Tüm Arabalar . Haynes Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84425-581-8.
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Dünya Otomobil Ansiklopedisi . Londra: Anness Yayıncılık. ISBN'si 1-84038-083-7.
Dış bağlantılar
- Steve McQueen'in Ferrari'si Christie'ninkiyle Yarışıyor
- Ferrari 250 Europa: Ferrari Tarihi
- Ferrari 250 GT Cabriolet: Ferrari Tarihi