Rudolf Caracciola - Rudolf Caracciola

rudolf caracciola
1928 yılında Caracciola
Milliyet	Alman (Kasım 1946'da İsviçre vatandaşlığına geçti)
Doğmak	Otto Wilhelm Rudolf Caracciola 30 Ocak 1901 Remagen , Alman İmparatorluğu (1901-01-30)
Öldü	28 Eylül 1959 (1959-09-28)(58 yaşında) Kassel , Batı Almanya
Emekli	1952
Avrupa şampiyonası
aktif yıllar	1931 – 1932 , 1935 – 1939
Takımlar	Mercedes-Benz (1931, 1935–1939) Alfa Romeo (1932)
başlar	26
Galibiyet	11
podyumlar	18
Polonyalılar	6
En hızlı turlar	4
şampiyonluk başlıkları
1935 , 1937 , 1938	Sürücüler Şampiyonası
Avrupa Tırmanma Şampiyonası
aktif yıllar	1930–1932
Takımlar	Mercedes-Benz (1930–1931) Alfa Romeo (1932)
şampiyonluk başlıkları
1930, 1931 1932	Spor arabalar Grand Prix arabaları

Otto Wilhelm Rudolf Caracciola (1901 Ocak 30 - 1959 28 Eylül) bir oldu pilotudur gelen Remagen , Almanya. O kazandı Avrupa pilotlar şampiyonasını modern öncesi 1950 eşdeğer Formula Bir Dünya Şampiyonası , eşsiz üç kez. Ayrıca Avrupa Tırmanma Şampiyonası'nı üç kez kazandı - iki kez spor arabalarda ve bir kez Grand Prix arabalarında. Caracciola , adını arabaların gümüş renginden alan orijinal Silver Arrows döneminde Mercedes-Benz için yarıştı ve firma için hız rekorları kırdı. O sevgiyle adlandırılan oldu Caratsch Alman halk tarafından ve unvanı ile bilinen Regenmeister Islak koşullarda onun yiğitliği için, veya "RAINMASTER".

Caracciola o kadar çalışırken yarış başladı çırak olarak Fafnir otomobil fabrikasında Aachen ilk on, 1920'li yıllarda motosikletler arabalarda sonra ve. Mercedes-Benz için yarışarak 1930 ve 1931'de ilk iki Tırmanma Şampiyonasını kazandı ve 1932'de Alfa Romeo'ya taşındı ve burada üçüncü kez Tırmanma Şampiyonası'nı kazandı. 1933'te, sürücü arkadaşı Louis Chiron ile özel Scuderia CC takımını kurdu , ancak Monaco Grand Prix'sinde antrenmanda geçirdiği bir kaza , sağ uyluğunda birden fazla kırık oluşmasına neden oldu ve bu da bir yıldan fazla bir süre yarış dışı kalmasına neden oldu. 1934'te yeni kurulan Mercedes-Benz yarış takımına geri döndü ve 1935 , 1937 ve 1938'de üç Avrupa Şampiyonası kazandı . 1930'lardaki çoğu Alman yarış pilotu gibi, Caracciola da Nazi paramiliter grubu Nasyonal Sosyalist Motor Kolordusu'nun (NSKK) bir üyesiydi, ancak asla Nazi Partisi'nin bir üyesi değildi . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yarışa geri döndü, ancak 1946 Indianapolis 500 elemelerinde kaza yaptı . 1952'de ikinci bir geri dönüş, İsviçre'deki bir spor araba yarışında başka bir kazayla durduruldu.

Emekli olduktan sonra Caracciola , Avrupa'da konuşlanmış Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) birliklerini hedef alan bir Mercedes-Benz satıcısı olarak çalıştı . Almanya'nın Kassel şehrinde karaciğer yetmezliğinden öldü . 1930'ların başından beri yaşadığı İsviçre'ye gömüldü. Her koşulda mükemmeliyetçi, 1939 öncesi en büyük Grand Prix sürücülerinden biri olarak hatırlanıyor. Altı Almanya Grand Prix galibiyeti rekoru yenilmedi.

erken yaşam ve kariyer

Rudolf Caracciola, 30 Ocak 1901'de Bonn'un hemen güneyinde, Remagen , Almanya'da doğdu . Hotel Fürstenberg'i işleten Maximilian ve Mathilde'nin dördüncü çocuğuydu. Ataları sırasında göç etmiş Otuz Yıl Savaşları dan Napoli Alman için Rhineland'de Prens Bartolomeo, Caracciolo (İspanyolca-sadakat yeğeni Mareşal Tommaso Caracciolo ) buyurduğu Ehrenbreitstein Kalesi yakınlarındaki Koblenz . Caracciola, küçük yaşlardan itibaren arabalarla ilgilendi ve on dördüncü doğum gününden itibaren bir yarış pilotu olmak istedi. Erkenden sürdü Mercedes sırasında Birinci Dünya Savaşı ve onun kazanılan ehliyet yakında savaştan sonra okuldan Caracciola mezuniyet sonrası 18 yasal yaşından önce, babası attend üniversiteye onu istedim, ama öldüğünde Caracciola yerine olmuştur çırak içinde Fafnir otomobil fabrikasında Aachen .

O zamanlar Almanya'da motor sporları, Avrupa'nın geri kalanında olduğu gibi, özellikle üst sınıflarla sınırlı, özel bir spordu . 1920'lerin başında spor daha profesyonel hale geldikçe, Caracciola gibi uzman sürücüler hakim olmaya başladı. Caracciola, motor sporlarındaki ilk başarısını Fafnir için çalışırken elde etti ve NSU motosikletini dayanıklılık yarışmalarında birçok zafere taşıdı . Fafnir , 1922'de Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße ( AVUS ) pistindeki ilk yarışa katılmaya karar verdiğinde , Caracciola fabrika arabalarından birini genel klasmanda dördüncü, sınıfının birincisi ve en hızlısı Fafnir'e sürdü. Bunu Rüsselsheim'daki Opelbahn'daki bir yarışta zaferle takip etti . Ancak Aachen'de uzun süre kalmadı; 1923'te bir gece kulübünde işgalci Belçika Ordusu'ndan bir askeri yumrukladıktan sonra şehirden kaçtı. Fafnir temsilcisi olarak çalışmaya devam ettiği Dresden'e taşındı . O yılın Nisan ayında, Caracciola , Berlin Stadyumu'ndaki 1923 ADAC yarışını ödünç alınmış bir Ego 4 hp ile kazandı . Otobiyografisinde Caracciola, Fafnir için sadece bir araba sattığını, ancak enflasyon nedeniyle "araba teslim edildiğinde paranın sadece korna ve iki far için ödeme yapmaya yettiğini" söyledi.

Daha sonra 1923'te Daimler Motoren Gesellschaft tarafından Dresden satış noktalarında araba satıcısı olarak işe alındı . Caracciola, 1923'te girdiği sekiz yarışın dördünde 6/25/40 beygirlik bir Mercedes kullanarak yarışmaya devam etti. Başarısı 1924'te yeni süperşarjlı Mercedes 1.5 litre ile devam etti ; İsviçre'deki Klausenpass tepe tırmanışı da dahil olmak üzere sezon boyunca 15 yarış kazandı . O katıldı İtalyan Grand Prix at Monza Mercedes için bir rezerv sürücüsü olarak, ancak yarışta yer almadı. 1925'te 1,5 litre ile beş zafere ulaştı ve Kniebis ve Freiburg'daki tepe tırmanışlarını bir Mercedes 24/100/140 hp ile kazandı . Yarış kariyerinin giderek daha başarılı hale gelmesiyle birlikte, makine mühendisliği okuma planlarından vazgeçti.

1926–1930: Atılım

Caracciola (solda) ve binicilik teknisyeni Eugen Salzer, 1926 Almanya Grand Prix'sini kazandıktan sonra kutlama yapıyor

Caracciola'nın atılım yılı 1926'ydı. İlk Almanya Grand Prix'si 11 Temmuz'da AVUS pistinde yapıldı, ancak tarih İspanya'da daha prestijli bir yarışla çatıştı. Yeni birleşen Mercedes-Benz şirketi , ihracat kaygılarının bilincinde, ana takımlarını yönetmek için ikinci yarışı seçti. Bunu duyan Caracciola, işten kısa bir izin aldı ve bir araba istemek için Stuttgart'taki Mercedes ofisine gitti . Mercedes, Caracciola ve Adolf Rosenberger'e iki adet 1923 2 litrelik M218 ödünç vermeyi kabul etti , ancak bunlar fabrika sürücüsü olarak değil, bağımsız olarak girmeleri şartıyla . Rosenberger 230.000 seyircinin önünde iyi bir başlangıç ​​yaptı, ancak Caracciola motorunu durdurdu . Binicilik teknisyeni Eugen Salzer, dışarı fırladı ve çalıştırmak için arabayı itti, ancak hareket etmeye başladıklarında liderlere bir dakikadan fazla zaman kaybettiler. Yağmur yağmaya başladı ve Caracciola kötü koşullarda emekliye ayrılan birçok arabanın yanından geçti. Rosenberger sekizinci turda Kuzey Virajında ​​daha yavaş bir arabayı geçmeye çalışırken kontrolünü kaybetti ve zaman hakemlerinin kutusuna çarparak üç yolcuyu da öldürdü; Caracciola sürmeye devam etti. Sis ve yağmurda hangi pozisyonda olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu ama en azından yarışı bitirebilmek için sürmeye devam etmeye karar verdi. 20. ve son turu bitirdiğinde, yarışı kazanmış olduğunu görünce şaşırdı. Alman basını , ıslak zemindeki kahramanlığı nedeniyle ona Regenmeister veya "Rainmaster" adını verdi .

Caracciola (oturmuş) ilk karısı Charlotte ile 1931'de AVUS, Berlin'de.

Caracciola, ödül parasını (17.000  Reichsmarks ) Berlin'deki prestijli Kurfürstendamm'da bir Mercedes-Benz bayisi kurmak için kullandı . Ayrıca 1923'te Dresden'deki Mercedes-Benz mağazasında çalışırken tanıştığı kız arkadaşı Charlotte ile evlendi. Yerli yarışmalarda yarışmaya devam etti , yeni Mercedes-Benz 2 litrelik Model K ile yeni bir spor otomobil rekoru kırdığı Uçan Kilometre yarışında yarışmak için tekrar Freiburg'a döndü ve birinci oldu. Caracciola, Klausenpass tepe tırmanışına girdi ve yeni bir tur otomobil rekoru kırdı; aynı rotada herhangi bir sınıf için günün en hızlı zamanını ayarlamak için yeni süper şarjlı bir 1914 Mercedes Grand Prix arabasını sürmeden önce Semmering tepe tırmanışında touring araba sınıfını kazandı . Yakın zamanda tamamlanan Nürburgring , 1922'den beri Eifel dağlarında halka açık yollarda düzenlenen bir yarış olan 1927 Eifelrennen'e ev sahipliği yaptı. Pistteki ilk yarışı Caracciola kazandı ve bir ay sonra 1927 Alman Grand için Nürburgring'e geri döndü. Prix, ancak arabası bozuldu ve yarışı Otto Merz kazandı . Ancak, 1927'de neredeyse tamamı Ferdinand Porsche tarafından geliştirilen Mercedes-Benz Model S'de olmak üzere 11 yarışma kazandı .

Caracciola, 1928 Almanya Grand Prix'sinde Nürburgring'de yeni 7.1 litrelik Mercedes-Benz SS'yi sürerek Alman Grand Prix unvanını yeniden kazandı. O , bir pit stopta Caracciola'nın arabasını ısı bitkinliği ile çöktüğünde devralan Christian Werner ile sürüşü paylaştı . Alman Grand Prix'si, o zamanki diğer birçok yarış gibi, Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (Uluslararası Tanınmış Otomobil Kulüpleri Birliği veya AIACR) tarafından belirlenen ve ağırlık ve yakıt tüketimini sınırlayan resmi Grand Prix yarış kurallarını görmezden geldi ve bunun yerine Formula Libre veya serbest formül altında yarışlar yaptı . Sonuç olarak, Mercedes-Benz spor arabalarda daha az Grand Prix otomobil üreten ve daha odaklanmış ve Caracciola bu hat, en son canlı örnek sürdü SSK Semmering hillclimb de, ve ayrıca yarım a göre kursunda kendi rekorunu azaltılmış ikinci.

Caracciola, 1929 Monaco Grand Prix için antrenmanda . Bir pit stoptaki gecikmeden sonra üçüncü oldu

İlk Monaco Grand Prix'si 14 Nisan 1929'da yapıldı. 7.1 litrelik bir Mercedes-Benz SSK kullanan Caracciola, gridin (rastgele tahsis edilen) arka sırasından başladı ve Bugatti sürücüsü William Grover-Williams ile liderlik için mücadele etti. erken. Ancak, arabasını benzinle doldurması dört buçuk dakika süren pit stopu, zamanı geri alamamasına neden oldu ve sonunda üçüncü oldu. Kaygan koşullarda RAC Tourist Trophy'yi kazandı ve ıslak pist yarışlarında uzman olarak ününü doğruladı. 1930'da Mille Miglia ve Le Mans dayanıklılık yarışlarında Werner'e ortak oldu ; ilkinde altıncı oldular, ancak arabalarının jeneratörü yandıktan sonra yarışın çoğuna liderlik ettikten sonra emekli olmak zorunda kaldılar . Caracciola , Phoenix Park'taki 1930 İrlanda Grand Prix'sinde zafer kazandı ve ilk kez Avrupa Tepe Tırmanışı Şampiyonu unvanını almak için dört tepe tırmanışı kazandı . Ancak firma iflas ettikten sonra Berlin'deki bayiliğini kapatmak zorunda kaldı.

1931–1932: Alfa Romeo'ya Geçiş

Mercedes-Benz, Caracciola ve diğer birkaç sürücüyü gizlice desteklemeye devam etmelerine ve 'bağımsız' operasyonu yürütmesi için yönetici Alfred Neubauer'i tutmalarına rağmen , 1931'de, küresel ekonomik gerilemeyi kararlarının bir nedeni olarak göstererek, motor yarışlarından resmen çekildi . Kısmen mali durum nedeniyle, Caracciola 1931 Monaco Grand Prix'sinde SSKL (SSK'nın daha kısa bir versiyonu) kullanan tek Mercedes sürücüsüydü . Caracciola ve Maserati sürücüsü Luigi Fagioli , yarışın başlarında Louis Chiron ve Achille Varzi'den Bugattis'e liderlik için meydan okudu , ancak SSKL'nin debriyajında başarısız olunca Caracciola yarıştan çekildi. Nürburgring'deki Almanya Grand Prix'sine 100.000 kişilik bir kalabalık katıldı. Yarıştan önce yağmur yağmaya başladı ve Caracciola, Fagioli'yi ilk turlarda liderliği kovalarken devam etti. Fagioli'nin Maserati'sinden gelen sprey Caracciola'nın görüşünü ciddi şekilde bozdu, ancak Schwalbenschwanz köşesinde öne geçmek için pas geçmeyi başardı. Altıncı turda pist kurumaya başladı ve o sırada ikinci olan Chiron'un Bugatti'si daha ağır Mercedes'i yakalamaya başladı. Caracciola'nın rekor sürede tamamladığı pit stop, onu Chiron'un önünde tuttu ve Bugatti'nin yarışın sonlarında Mercedes'ten 15 saniye daha hızlı tur atmasına rağmen, Caracciola bir dakikadan fazla kazandı.

Caracciola, Masaryk Grand Prix'sinde bir kazadan kurtulduğu için şanslıydı . Fagioli tahta bir yaya köprüsüne çarptığında, o ve Chiron Fagioli'yi kovalarken, onu yola indirdi. Caracciola ve Chiron, enkazdan kaçınmak için yol kenarındaki bir hendeğe girdiler; Chiron hendekten çıkıp devam edebilirken, Caracciola bir ağaca çarptı ve emekli oldu. Bu kazaya rağmen Caracciola, Tırmanma Şampiyonası'nda yine güçlü bir performans sergiledi; unvanını almak için SSKL'sinde sekiz tırmanış kazandı. Belki de 1931'deki en önemli başarısı Mille Miglia'daki galibiyetiydi . Alfa Romeos'un yerel filosu yarışın başlarında liderlik için savaştı, ancak geri düştüklerinde SSKL'sinde Caracciola kontrolü ele geçirmeyi başardı. Rekor sürede kazandığı galibiyet, onu ve yardımcı pilotu Wilhelm Sebastian'ı (Caracciola'nın tüm yarışı sürmesine izin verdi) İtalyan yarışını kazanan ilk yabancılar yaptı. Yarışı tam parkurda kazanan diğer yabancılar 1955'te yine Mercedes yapımı bir arabada Stirling Moss ve Denis Jenkinson'dı .

Caracciola , 1932 Mille Miglia'da Alfa Romeo 8C kullanıyor . Araba daha sonra bir valf bağlantısı koptuğunda emekli oldu ve 1931'deki unvanını koruyamadı.

Mercedes-Benz, ekonomik kriz karşısında 1932'nin başında motor yarışlarından tamamen çekildi, bu nedenle Caracciola, yarışa devam etmeleri halinde Mercedes'e geri dönme sözü vererek Alfa Romeo'ya taşındı. Sözleşmesi, İtalyan takımı için yarı bağımsız olarak yarışmaya başlamasını şart koşuyordu. Caracciola daha sonra Alfa Romeo yöneticisinin kendisine bu madde hakkında soru sorduğunda savunmacı olduğunu yazdı; Caracciola, bunun, firmanın İtalyan sürücülerinin, büyük Mercedes arabalarından daha küçük Alfa Romeolara sorunsuz bir şekilde uyum sağlayabileceğine inanmadıkları için olduğuna inanıyordu. Yeni takımı için ilk yarışı Mille Miglia'daydı; yarışın başlarında öndeydi, ancak bir valf bağlantısı kopunca yarıştan çekildi . Caracciola daha sonra, " Fabrikaya geri döndüğümde [Alfa Romeo sürücüsü Giuseppe ] Campari'nin yüzündeki ifadeyi hala görebiliyorum . Kendi kendine, 'Eh, sana bunun olmadığını söylemedim mi? başaracak mı?"

Bir sonraki yarış, Caracciola'nın tekrar yarı bağımsız olarak girildiği Monaco Grand Prix'siydi. O dördüncü erken yarışta koştu, ama Alfa Romeo sürücüsü olarak ikinci taşındı Baconin Borzacchini bir tekerlek değişim ve için çekirdeksiz aks üzerinde Achille Varzi 'ın Bugatti kırdı. Diğer Alfa Romeo'da Tazio Nuvolari , Caracciola yaklaşırken liderliğinin hızla düştüğünü gördü; yarışta on tur kala Caracciola o kadar yakındı ki Nuvolari'nin vites değiştirdiğini görebiliyordu. Nuvolari'nin hemen arkasında yarışı bitirdi. Kalabalık Caracciola'yı alay etti: Takım için kasten kaybettiğine inandılar ve galibiyet için bir mücadeleyi reddettiler. Ancak, performansının gücü üzerine, Caracciola'ya Alfa Romeo takımında tam bir yer teklif edildi ve kabul etti.

Alfa Romeo, Grand Prix sezonunun geri kalanını domine etti . Nuvolari ve Campari , İtalya Grand Prix'sinde hafif ve yeni tanıtılan Alfa Romeo P3'ü sürerken, Borzacchini ve Caracciola çok daha ağır 8C'ler sürdü. Caracciola, arabası bozulunca emekli olmak zorunda kaldı, ancak İtalyan bir taşa çarptığında Borzacchini'nin arabasını devraldı ve Nuvolari ve Fagioli'nin arkasında üçüncü oldu. In Fransız Grand Prix şimdi P3 sürüş Caracciola, erken kurşun için Nuvolari mücadele. Alfa Romeo'nun hakimiyeti çok büyüktü ve takımları o kadar öndeydi ki takım ilk üç bitirme pozisyonunu seçebiliyordu, böylece Nuvolari Borzacchini ve Caracciola'dan kazandı ve iki İtalyan Alman'ın önündeydi. Caracciola'nın Nuvolari ve Borzacchini'den kazandığı 1932 Almanya Grand Prix'sinde sıralama farklıydı .

Caracciola diğer yarışlarda güçlü bir performans sergiledi; Nürburgring'de Polonya ve Monza Grands Prix'sini ve Eifelrennen'i kazandı ve bu Şampiyonayı üçüncü ve son kez kazanmak için beş tepe tırmanışı daha yaptı. Ancak, Avusrennen'de (AVUS pistinde yıllık yarış) Manfred von Brauchitsch'in Mercedes-Benz'i tarafından dövüldü . Von Brauchitsch, aerodinamik karoseriyle özel olarak girilmiş bir SSK'yı sürdü ve ikinci sırada bitiren Caracciola'nın Alfa Romeo'sunu yendi. Caracciola, Alman kalabalığı tarafından İtalyan takımına iltica etmiş olarak görüldü ve yuhalandı, bu arada von Brauchitsch'in tüm Alman zaferi kitlesel destek aldı.

1933–1934: Mercedes için sakatlık ve dönüş

Alfa Romeo, 1933 sezonunun başında fabrika takımını motor yarışlarından çekerek Caracciola'yı sözleşmesiz bıraktı. Bugatti'den kovulan Fransız-Monegaslı sürücü Louis Chiron ile yakın arkadaştı ve ikisi İsviçre'deki Arosa'da tatildeyken kendi takımlarını kurmaya karar verdiler, Scuderia CC (Caracciola-Chiron). Üç Alfa Romeo 8C (Monzas olarak bilinir) satın aldılar ve Daimler-Benz bunları taşımak için bir kamyon sağladı. Chiron'un arabası beyaz bir şeritle maviye boyandı ve Caracciola'nın beyazı mavi bir şeritle boyandı. Yeni takımın ilk yarışı Monaco Grand Prix'sindeydi . Yarışın ikinci antrenman gününde Caracciola, Chiron'u pistte gösterirken (Chiron'un ilk Alfa Romeo'suydu), Alman pilot Tabac köşesine doğru ilerlerken kontrolü kaybetti. Dört frenden üçü başarısız oldu ve bu da arabanın dengesini bozdu. Denize dalmakla veya duvara çarpmakla karşı karşıya kalan Caracciola, içgüdüsel olarak ikincisini seçti. Caracciola daha sonra çarpmanın ardından olanları şöyle anlattı:

Arabanın sadece gövdesi, özellikle koltuğumun etrafı parçalanmıştı. Bacağımı dikkatlice çelik tuzaktan çıkardım. Kendimi vücudun çerçevesine yaslayarak yavaşça koltuktan çıktım... Arabadan aceleyle çıkmaya çalıştım. Bana hiçbir şey olmadığını, kesinlikle zarar görmediğimi göstermek istedim. yere adım attım. O anda acı bacağımı sardı. Sanki bacağım sıcak, parlayan bıçaklarla kesiliyormuş gibi şiddetli bir acıydı. Yere yığıldım, Chiron beni kollarına aldı.

Caracciola, yerel tütün dükkanına bir sandalyede taşındı ve oradan hastaneye gitti. Sağ uyluğunda birden fazla kırık vardı ve doktorları tekrar yarışacağından şüpheliydi. Bologna'daki özel bir kliniğe transfer oldu ve yaralı bacağı altı ay alçıda kaldı. Caracciola doktorlarının tahminlerine meydan okudu ve beklenenden daha hızlı iyileşti ve kışın Charlotte kocasını irtifa ve temiz havanın iyileşmesine yardımcı olacağı Arosa'ya geri götürdü.

Nazi Partisi'nin 30 Ocak 1933'te iktidara gelmesi , Alman motor şirketlerine, özellikle Mercedes-Benz ve Auto Union'a motor yarışlarına geri dönme fırsatı verdi. Nazilerin iktidara gelmesinden kısa bir süre sonra finansman sözü alan her iki şirket de 1933'ün büyük bölümünü yarış projelerini geliştirmekle geçirdi. Mercedes yarış yöneticisi Alfred Neubauer, kasım ayında Lugano'daki Caracciolas'ın dağ evine gitti ve eğer uygunsa 1934 Grand Prix sezonu için onu imzalamayı planladı . Neubauer, Caracciola'ya yürümesi için meydan okudu ve sürücü bunu yaparken gülmesine ve gülümsemesine rağmen Neubauer aldanmadı: Caracciola henüz formda değildi. Yine de, gelecek yılın başlarında AVUS pistinde test yapmaya uygun olduğunu kanıtlaması şartıyla ona bir sözleşme teklif etti. Caracciola kabul etti ve sözleşmeyi imzalamak için Stuttgart'a gitti. Yolculuk onu o kadar çok yıpratmıştı ki, zamanının çoğunu otel yatağında yatarak ve kendini toparlayarak geçirdi.

Lugano'ya döndükten sonra başına başka bir trajedi geldi. O edildi taraf olduğunda Şubat ayında, Charlotte öldüğü kayak içinde olan İsviçre Alpleri bir çarptı çığ . Caracciola yas tutarken neredeyse tamamen kamusal hayattan çekildi, neredeyse motor yarışlarından tamamen emekli olmaya karar verdi. Chiron'dan bir ziyaret onu yarışa geri dönmeye teşvik etti ve ilk çekincelerine rağmen 1934 Monaco Grand Prix'sinden önce şeref turuna çıkmaya ikna edildi . Bacağı sürerken hala ağrıyor olsa da, deneyim onu ​​yarışa geri dönmeye ikna etti.

Caracciola , Nisan ayında AVUS pistinde yeni Mercedes-Benz W25'i test etti ve yaralanmalarına rağmen -sağ bacağı sol bacağından beş 5 santimetre (2,0 inç) daha kısa iyileşti ve onda gözle görülür bir topallama bıraktı - yarışmaya hak kazandı. Ancak Neubauer, antrenman süreleri Auto Union'ınkiyle karşılaştırıldığında çok olumsuz olduğu için Mercedes takımını AVUS pistinde de ilk yarışından çekti. Caracciola, Nürburgring'de Eifelrennen için yarışmaya uygun olmadığına karar verildi, ancak altı hafta sonra aynı pistte Almanya Grand Prix'sine start verdi . 13. turda Karussel'in dışında Auto Union sürücüsü Hans Stuck'ın liderliğini aldı , ancak bir tur sonra motoru bozulunca yarıştan çekildi. Eylül ayındaki 1934 İtalya Grand Prix'sinde daha şanslıydı. Çok sıcak havalarda, Caracciola dördüncü sıradan başladı ve ikinciye geçerek Stuck'ı geride bıraktı. 59 turdan sonra bacağındaki ağrı onu bunalttı ve pite girerek takım arkadaşı Fagioli'nin arabayı devralmasına izin verdi. Fagioli, o sırada Nuvolari tarafından ele geçirilen Stuck'ın arabasından kazandı. Sezonun geri kalanında elde ettiği en iyi sonuçlar İspanya Grand Prix'sinde ikinci sırayı aldı - Fagioli onu geçmeden önce, İtalyanlara pozisyonunu korumasını emreden Neubauer'in öfkesine rağmen - ve Klausenpass tepe tırmanışında birinci oldu.

1935–1936: İlk Şampiyonluk ve Rosemeyer ile rekabet

Caracciola , 1935'te üç Avrupa Sürücüler Şampiyonasından ilkini aldı . Yedi Grand Prix - Monako , Fransız , Belçika , Alman , İsviçre , İtalyan ve İspanyol - Şampiyona değerlendirmesine dahil edilecek. Şampiyona sezonunu Monaco'da bir pole ile açtı, ancak yarışın yarısından hemen sonra emekli oldu, ardından Fransa'da kazandı ve Belçika'da diğerini paylaşan Fagioli ve von Brauchitsch'in önünde bir galibiyet daha alarak sıralamada liderliği ele geçirdi. Mercedes-Benz W25. Nuvolari, Nürburgring'de Alfa Romeo P3'ü ile Stuck ve Caracciola'nın önünde sürpriz bir zafer kazandı. Swiss Grand Prix'si yapıldı Bremgarten Circuit de Bern ve Caracciola Fagioli ve Auto Union yıldızı dan kazandı Bernd Rosemeyer . Caracciola, İspanya Grand Prix'sini Fagioli ve von Brauchitsch'ten kazandı; İtalya Grand Prix'sinde iletimi başarısız olmasına ve emekli olmak zorunda kalmasına rağmen, aldığı dört galibiyet Şampiyonluğu almasına izin verdi.

Caracciola, 1936 yarışında Auto Union sürücüsü Bernd Rosemeyer'e liderlik ediyor . İki Rosemeyer üzerinde Caracciola hız rekor kırmaya çalışırken öldüğünde sadece kırıldı yolda yoğun bir rekabet vardı Autobahn Ocak 1938 yılında.

1935 sezonunun diğer yarışlarda Caracciola de Nürburgring'de Eifelrennen ve bitmiş ikincisini kazandı Penya Rhin Grand Prix'inde de Barcelona . Libya Genel Valisi Italo Balbo tarafından düzenlenen Trablus Grand Prix'sini de kazandı . Grand Prix çölde, bir tuz gölü çevresinde yapıldı ve yoğun ısı nedeniyle Neubauer, Mercedes-Benz otomobillerinin lastiklerinin dayanmayacağından endişelendi . Caracciola kötü başladı, ancak lastikleri değiştirmek için dört pit stop yaptıktan sonra 40/40 turda üçüncü sıraya yükseldi. İki İtalyan pite girdiğinde liderliği Nuvolari ve Varzi'den devraldı ve Varzi'nin geç şarjına rağmen bitişe kadar devam etti. . Caracciola daha sonra, bunun iki yıl önce Monaco'daki kazasından kurtulduğunu hissetmeye başladığı yarış olduğunu ve şimdi yarışmacılar arasına geri döndüğünü yazdı.

Böyle bir konumda kalmak, Mercedes-Benz'in 1936 sezonu için rekabetçi bir otomobil üretmesini gerektirecekti . Her ne kadar şasi W25 kısaltılmış edildi ve motor anlamlı 4.74 litreye yükseltildi, araba daha aşağı kanıtladı Tip C Oto Birliği tarafından geliştirdi. Mercedes, şasiyi motora uyacak şekilde geliştirmemişti ve W25'in rekabetçi ve güvenilmez olduğu kanıtlandı. Buna rağmen Caracciola, Monaco Grand Prix'sine üçüncü sıradan başladıktan sonra yağmurda bir galibiyetle sezonu açtı . Macaristan Grand Prix'sini erkenden yönetti ancak mekanik problemlerle emekli oldu. At Alman Grand Prix'inde , o başarısız olan emekli yakıt pompası onun takım arkadaşı devralarak önce, Hermann Lang arabası; daha sonra o arabayı süper şarj sorunlarıyla emekli etti. Caracciola, İsviçre Grand Prix'sini birkaç tur boyunca yönetti , Rosemeyer onu yakından takip etti, ancak Parkur Görevlisi Caracciola'ya, Auto Union'ı engellediği tespit edildikten sonra dokuzuncu turda liderliği Rosemeyer'e bırakmasını emretti. İkili, Caracciola'nın daha sonra arka aks sorunu nedeniyle emekli olmasına rağmen yarıştan sonra hararetli bir tartışma yaşadı. Mercedes 1936'da o kadar rekabetçi değildi -Caracciola Monako ve Tunus'ta sadece iki kez kazandı- Neubauer sezon ortasında takımdan çekildi ve Rosemeyer'i Auto Union Şampiyonasını almak için bıraktı.

1937: İkinci Şampiyona

1937'de AVUS pistinin dik eğimli kuzey eğrisinde Caracciola'nın kullandığına benzer aerodinamik bir Mercedes-Benz

Mercedes-Benz, 1937 sezonunun başında yeni bir araba ile Grand Prix yarışlarına geri döndü . W125 650: onun 5.6 litrelik sıralı 8 motor W25 çok daha fazla elektrik teslim sekiz silindirli kompresörlü selefi üzerinde büyük bir gelişme oldu fren beygir gücü 500 mikronluk zaman için inanılmaz bir çıkış karşılaştırıldığında, ve bu rakam aştı olmaz 1980'lerin başına kadar Grand Prix yarışlarındaydı ve 1960'ların sonlarında Can-Am yarışlarına kadar herhangi bir yarış biçiminde geçilmeyecekti. 1937'nin ilk büyük yarışı, yeni inşa edilen pistte arabaların yarışını görmek için 300.000 kişinin geldiği Avusrennen'di. Sürekli yüksek hızlar tutmak amacıyla, kuzey eğri bir dik dönüştürülmüştür eğimli viraj görünüşte önerisiyle, Adolf Hitler'in . Bir Sürüş aerodinamik bir iletim hatası nihai emekli zorladı rağmen Mercedes-Benz, Caracciola saat (160 mph) başına yaklaşık 250 kilometre ortalama Rosemeyer karşı ısı kazandı. AVUS yarışının ardından Caracciola, Rosemeyer, Nuvolari ve Mercedes'in yeni sürücüsü Richard Seaman ile birlikte Amerika'da yeniden canlandırılan Vanderbilt Cup'ta yarışa gitti ve bu sayede altı gün sonra gerçekleşecek olan Belçika Grand Prix'sini kaçırdı . Caracciola, arızalı bir süper şarj cihazıyla yarış dışı kaldığı 22. tura kadar liderliğini sürdürdü.

Caracciola, Almanya Grand Prix'sinde gridin ikinci sırasından başladı , ancak startın hemen ardından liderliği aldı. Orada, von Brauchitsch ve Rosemeyer'in önünde bitişe kadar kaldı. O aldı pole pozisyonunu en Monako Grand Prix üç hafta sonra ve yakında von Brauchitsch ile zor kavgada nişanlıydı. Mercedes-Benz sürücüleri birkaç kez birbirlerinden öne geçtiler, ancak von Brauchitsch bir pit stop sırasında Caracciola'nın indüksiyon sistemine bir vida düştükten sonra kazandı ve ona üç buçuk dakikaya mal oldu. Caracciola, İsviçre Grand Prix'sinde sezonun ikinci yarışını kazandı . Bremgarten Pisti'ni kaygan ve tehlikeli hale getiren şiddetli yağmura rağmen, Caracciola saatte ortalama 169 kilometre (105 mph) hızla yeni bir tur rekoru kırdı ve Regenmeister olarak ününü pekiştirdi .

İlk defa, İtalyan Grand Prix yapıldı Livorno Circuit ziyade geleneksel mekan Monza . Caracciola pole pozisyonunu aldı ve seyircilerin piste akın etmesinin neden olduğu iki hatalı başlangıca rağmen yarışın büyük bölümünde liderliğini korudu ve takım arkadaşı Lang'den sadece 0.4 saniye farkla kazandı. Bunu yaparken Caracciola, Avrupa Şampiyonasını ikinci kez perçinledi. İki hafta sonra Masaryk Grand Prix'de galibiyeti bir başkasıyla destekledi . Auto Union bir kaldırıma çarpıp Mercedes'in liderliği almasına izin verene kadar yarışın büyük bölümünde Rosemeyer'i takip etti.

Caracciola, 1937'de Mercedes-Benz için zaman tutucu olarak çalışan Alice Hoffman-Trobeck ile ikinci kez evlendi. Onunla 1932'de Chiron'la ilişkisi olduğu sırada tanışmıştı. O sırada, İsviçreli bir işadamı ve bir ilaç imparatorluğunun varisi olan Alfred Hoffman-Trobeck ile evliydi . Charlotte öldükten sonra Caracciola ile ilgilenmişti ve kısa bir süre sonra Chiron'dan habersiz onunla bir ilişkiye başladı. Amerika gezisinden hemen önce Haziran ayında Lugano'da evlendiler.

1938: Hız rekorları ve üçüncü Şampiyona

W125 Rekordwagen Caracciola Ocak 1938 yılında saatte (268,9 mph) başına 432,7 kilometreye ulaşması için kullanılan

28 Ocak 1938'de Caracciola ve Mercedes-Benz rekor ekibi , Auto Union ekibi tarafından belirlenen sayısız hız rekorunu kırmak amacıyla Frankfurt ve Darmstadt arasındaki Reichs- Autobahn A5'te göründü . Motor kapasitesine dayalı olarak kullanılan sınıflardaki hız kayıtları sistemi, modifiye Grand Prix otomobillerinin, bu durumda bir W125'in rekorları kırmak için kullanılmasına izin veriyor. Caracciola önceki rekorları kırmıştı - 1935'te saatte 311.985 kilometreye (193.858 mil / saat) ulaştı - ancak bunların yerini Auto Union sürücüleri, önce Stuck ve ardından Rosemeyer almıştı. Bir Mercedes-Benz W125 Rekordwagen , esasen aerodinamik gövdeye ve daha büyük bir motora sahip bir W125'i kullanan Caracciola, uçan kilometre için saatte 432,7 kilometre (268,9 mph) ve uçuş için saatte 432,4 kilometre (268,7 mph) yeni bir ortalama hız belirledi. mil, bugüne kadar halka açık yollarda ulaşılan en hızlılardan bazıları olarak kalan hızlar. Ancak gün trajediyle sona erdi; Rosemeyer, Caracciola'nın yeni rekorlarını kırmak amacıyla Auto Union ile yola çıktı, ancak saatte yaklaşık 400 kilometre (250 mil/sa) hızla giderken arabasına şiddetli bir rüzgar çarptı ve arabayı yoldan çıkardı. iki kez yuvarlandı ve sürücüsünü öldürdü. Rosemeyer'in ölümü, daha sonra yazdığı gibi, Caracciola üzerinde derin bir etkiye sahipti:

Adamların birkaç saniye uğruna birbirini ölümüne kovalamasının anlamı neydi? İlerlemeye hizmet etmek için mi? İnsanlığa hizmet etmek için mi? Ölümün büyük gerçeği karşısında ne gülünç bir ifade. Ama sonra - neden? Niye ya? Ve ilk defa, o anda, her hayatın kendi kanunlarına göre yaşandığını hissettim. Ve bir dövüşçünün yasası şudur: küllere ne olursa olsun, kendini son lifine kadar yakmak.

Grand Prix formülü 1938'de tekrar değiştirildi, önceki ağırlık kısıtlamaları sistemi terk edildi ve bunun yerine piston yer değiştirmesi sınırlandı. Mercedes-Benz'in yeni arabası W154 , von Brauchitsch'in Caracciola ve Lang'in önünde kazandığı ve onu bir Mercedes 1-2-3 yaptığı Fransa Grand Prix'sinde yeteneklerini kanıtladı . Caracciola 1938 sezonunda iki yarış kazandı : İsviçre Grand Prix'si ve Coppa Acerbo ; üç yarışta ikinci oldu: Fransız, Alman ve Pau Grands Prix; ve ikide üçüncü: Avrupa Şampiyonası'nı üçüncü ve son kez almak için Trablus ve İtalya Grand Prix'si. Caracciola'nın sezonunun en önemli olayı, İsviçre Grand Prix'sinde sağanak yağmurda kazandığı zaferdi. Takım arkadaşı Seaman, Caracciola onu geçmeden önce ilk 11 turu önde götürdü; kaskındaki vizörü kaybetmesine rağmen yarışın geri kalanında liderliğini korudu, özellikle birçok turlu otomobilin lastikleri tarafından fırlatılan sprey göz önüne alındığında, görüşü ciddi şekilde azalttı.

1939: Lang'e karşı kayırma iddiaları

1939 sezonu geliyor başgösteren gölgesinde gerçekleşti İkinci Dünya Savaşı ve zamanlama yalnızca durduruldu Polonya'yı işgal Eylül ayında. Şampiyona sezonu Haziran ayında Belçika Grand Prix'si ile başladı . Şiddetli yağmurda, Caracciola La Source'ta döndü, indi ve arabasını ağaçların güvenliğine doğru itti. Yarışın ilerleyen saatlerinde, Seaman aynı köşede pisti terk etti, arabası ağaçlara çarpması sonucu alevler içinde kaldı ve kokpitte diri diri yakıldı. Kısa süreliğine bilinci yerine geldikten sonra o gece hastanede öldü. Tüm Mercedes ekibi cenazesi için Londra'ya gitti . Sezonun geri kalanında, Caracciola, gridde üçüncü başladıktan sonra yine yağmurda altıncı ve son kez Almanya Grand Prix'sini kazandı . İsviçre ve Tripoli Grands Prix'de Lang'ın arkasında ikinci oldu . İkinci yarış Mercedes-Benz için büyük bir kazanç olarak görüldü. Etkinlikte Alman hakimiyetini durdurmak için İtalyan organizatörler motor boyutlarını 1,5 litre ile sınırlamaya karar verdiler (o zamanlar Alman takımları 3 litrelik motorları kullanıyordu) ve son anda değişikliği duyurdular. Ancak değişiklik Mercedes-Benz'e çok önceden sızdırıldı ve sadece sekiz ay içinde firma yeni kısıtlamalar altında iki W165 geliştirdi ve üretti ; ikisi de 28 İtalyan otomobilinin toplam gücünü yenerek organizatörleri hayal kırıklığına uğrattı. Caracciola, Mercedes-Benz takımının 1939 sezonunda Lang'i tercih ettiğine inanıyordu; Mercedes'in marka sahibi Daimler-Benz CEO'su Dr. Wilhelm Kissel'e gönderdiği bir mektupta şunları yazdı:

Durumun değişmesi için çok az şans görüyorum. Herr (Mr.) Sailer [ Max Sailer , daha sonra Mercedes yarış bölümünün başkanı] ile başlayarak Neubauer'den mekaniklere kadar Lang'e karşı bir takıntı var. Bay Neubauer, Herr von Brauchitsch'e, iyi şansları olan ve güneşin üzerine parladığı adamın yanında olduğunu açıkça itiraf etti... Yarıştan gerçekten zevk alıyorum ve uzun süre araba kullanmak istiyorum. Ancak bu, ahır arkadaşlarımla aynı silahlarla savaştığımı varsayar. Ancak yarış bölümündeki neredeyse tüm mekanik ve motor uzmanları Lang'in tarafında olduğu için gelecekte bu pek mümkün olmayacak ...

Caracciola'nın protestolarına rağmen, Lang, NSKK ( Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps veya Ulusal Sosyalist Motor Kolordusu) tarafından 1939 Avrupa Şampiyonu ilan edildi - ancak bu AIACR tarafından asla onaylanmadı ve Auto Union sürücüsü Hermann Paul Müller , aşağıdaki başlıkta geçerli bir iddiaya sahip olabilir. resmi puanlama sistemi ve savaş patlak verdiğinde motor yarışları askıya alındı.

Savaş, dönüş ve sonraki yıllar

Caracciola ve eşi Alice, Lugano'daki evlerine döndüler. Savaş süresince araba kullanamadı; benzinin paylaştırılması, motor yarışlarının mümkün olmadığı anlamına geliyordu. Bacağındaki ağrı daha da kötüleşti ve bir uzmana danışmak için Bologna'daki kliniğe geri döndüler. Ameliyat önerildi, ancak Caracciola bu seçeneğe karşı karar verdi, ameliyattan kurtulmanın en az üç ay sürmesi nedeniyle caydırıldı. 1941'den itibaren savaşın son bölümünün çoğunu, düşmanlıklar süresince onları korumak amacıyla 1939 Trablus Grand Prix'sinde kullanılan iki W165'e sahip olmaya çalışarak geçirdi. Nihayet 1945 başlarında İsviçre'ye vardıklarında, İsviçre makamları tarafından Alman mülkü olarak el konuldu.

1946 Indianapolis 500'e katılmaya davet edildi ve başlangıçta W165'lerden birini sürmeyi amaçladı, ancak İsviçre gümrükleri tarafından zamanında serbest bırakılamadı. Yine de, yarışı izlemek için Amerika'ya gitti. Yerel bir takım sahibi olan Joe Thorne, ona kullanması için Thorne Engineering Specials'larından birini teklif etti, ancak yarıştan önceki bir antrenman sırasında Caracciola, kuş olduğuna inanılan bir nesne tarafından kafasına çarptığında ikinci büyük kazasını yaşadı ve güney duvarına çarptı. Organizatörlerin takmasında ısrar ettiği bir tank sürücüsünün kaskıyla hayatı kurtarıldı . Şiddetli bir beyin sarsıntısı geçirdi ve birkaç gün komada kaldı. Indianapolis Motor Yarış Pisti'nin sahibi Tony Hulman , Caracciola ve karısını tamamen iyileşmesi için Terre Haute yakınlarındaki kulübesinde kalmaya davet etti .

Caracciola, 1952'de spor araba yarışlarında yeni Mercedes-Benz W194'ü kullanması için Mercedes-Benz fabrika ekibine geri çağrıldığında yarışa geri döndü . Arabayla yapılan ilk büyük yarış, Karl Kling ve eski takım arkadaşı Hermann Lang ile birlikte Mille Miglia oldu . Kling yarışı ikinci, Caracciola dördüncü oldu. Daha sonra, Caracciola'ya, belki de yarışa hazırlanmak için zaman eksikliği nedeniyle takım arkadaşlarına daha düşük bir motora sahip bir araba verildiği ortaya çıktı. Caracciola'nın kariyeri üçüncü büyük kazasıyla sona erdi; 1952 İsviçre Grand Prix'si için bir destek yarışı sırasında , 300SL'sinin frenleri kilitlendi ve hızlı, ağaçlarla çevrili Bremgarten pistinde bir ağaca çarparak sol bacağını kırdı.

Yarıştan emekli olduktan sonra, Daimler-Benz için Avrupa'da konuşlanmış NATO birliklerini hedef alan bir satıcı olarak çalışmaya devam etti . Askeri üsleri gezen gösteriler ve gösteriler düzenledi ve kısmen bu dönemde Mercedes-Benz satışlarında artışa yol açtı. 1959'un başlarında hastalandı ve tedaviye rağmen kötüleşen sarılık belirtileri geliştirdi . Aynı yıl içinde ileri siroz teşhisi kondu . 28 Eylül 1959'da Almanya'nın Kassel kentinde karaciğer yetmezliği yaşadı ve 58 yaşında öldü. Memleketi Lugano'ya gömüldü.

Nazi etkileşimleri

Caracciola'nın çoğu Alman yarış pilotu gibi katıldığı bir Nazi örgütü olan NSKK'nın ev bayrağı .

Caracciola , Nazi Partisi'nin lideri Adolf Hitler ile ilk kez 1931'de tanıştı . Hitler bir Mercedes-Benz 770 sipariş etmişti , bu noktada Mercedes'in en pahalı arabasıydı, ancak arabayı Nazi'ye uygun olarak yükseltmek için harcanan zaman nedeniyle. liderin isteği üzerine teslimat gecikti. Hitler'in öfkesini yatıştırmak için, Caracciola arabayı teslim etmek Mercedes tarafından sevk edildi Brown House in Munich . Caracciola , arabayı göstermek için Hitler ve yeğeni Geli Raubal'ı Münih'te gezdirdi . Daha sonra (Nazi Partisi'nin düşüşünden sonra) Hitler'den özellikle korkmadığını yazdı: "Bu adamın bir gün hükümeti devralmak için gerekli şartlara sahip olacağını hayal edemezdim."

Nazi Almanyası'ndaki çoğu Alman yarış pilotu gibi , Caracciola da Nazi Partisi'nin motor yarışlarına ve motorlu arabalara ayrılmış bir paramiliter örgütü olan NSKK'nın bir üyesiydi ; İkinci Dünya Savaşı sırasında nakliye ve tedarikle uğraştı. Alman medyasının yarışlarla ilgili raporlarında Caracciola, bir Filo Liderinin eşdeğeri olan NSKK- Staffelführer Caracciola olarak anıldı . Almanya'daki yarışların ardından sürücüler, NSKK lideri Adolf Hühnlein tarafından koordine edilen ve kıdemli Nazilerin katıldığı kalabalığa yönelik sunumlara katıldı. Nazi rejiminin çöküşünden sonra bu tür sunumları sıkıcı ve sönük bulduğunu yazmasına rağmen, Caracciola zaman zaman ünlü bir yarış pilotu olarak konumunu Nazi rejimini alenen desteklemek için kullandı; örneğin, 1938'de Reichstag seçimlerinde Nazi platformunu desteklerken , "Bu yeni yarış arabalarının son dört yıldaki benzersiz başarıları, Führer'imizin (Hitler'in) milleti yeniden inşa etmek."

Buna rağmen, Caracciola üst Nazi kademeleriyle sosyalleştiğinde, bunu aktif bir üye olarak değil, yalnızca bir "aksesuar" olarak yaptı ve hiçbir zaman Nazi Partisi'nin bir üyesi değildi. Otobiyografisine göre, 1942'de NSKK'nın Alman birliklerini eğlendirme talebini "benim inanamadığım bir zafere inanmaları için genç erkekleri neşelendirmeyi kendimde bulamadığı için" geri çevirdi. Caracciola 1930'ların başından itibaren İsviçre'de yaşadı ve sıkı para kontrollerine rağmen maaşı İsviçre frangı olarak ödendi . Savaş sırasında, firma 1942'de Nazi partisinin baskısı altında ödemelerini durdurana kadar Daimler-Benz'den emekli maaşı almaya devam etti.

Miras

Caracciola'nın doğduğu yer olan Remagen'deki heykeli

Caracciola - Nuvolari ve Rosemeyer ile birlikte - 1939 öncesi en büyük Grand Prix sürücülerinden biri olarak hatırlanıyor. Çok nadiren kaza yapan veya arabalarında mekanik arızalara neden olan, şartlar ne olursa olsun gerektiğinde teslimat yapabilen bir mükemmeliyetçi olarak ün yapmıştır. Mercedes yarış yöneticisi Alfred Neubauer ile karşılıklı saygıya dayalı ilişkisi, genellikle başarısına katkıda bulunan bir faktör olarak gösteriliyor. Caracciola'nın ölümünden sonra Neubauer onu şöyle tanımladı:

... yirmili ve otuzlu yılların, hatta belki de tüm zamanların en büyük sürücüsü. Kararlılığı konsantrasyonla, fiziksel gücü zekayla olağanüstü bir ölçüde birleştirdi. Caracciola, eksikliklerin üstesinden gelme yeteneğinde rakipsizdi.

Kupa koleksiyonu Indianapolis Onur Listesi Müzesi'ne bağışlandı ve 1998'de Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi. 2001'de, doğumunun 100. yıldönümünde, doğduğu kasaba olan Remagen'de Caracciola'ya bir anıt dikildi. 2009 yılında ölümünün 50. yıldönümünde Caracciola Meydanı, kasabanın Rheinpromenade'sinden ayrıldı. Nürburgring'deki Karussel köşesine onun adı verildi ve resmi olarak Caracciola Karussel oldu. 2014 itibariyle, Caracciola'nın altı Alman Grand Prix zaferi rekoru yenilmedi.

2 Eylül 1953'te Saatte 200 Mil Kulübü'nün açılış resmi toplantısında , Caracciola, kulübün önceki başarıları için iki koşuda ortalama 200 mil / saat'in üzerinde bir ortalama elde etme gereksinimlerini karşılayan ilk üç yabancıdan biri olarak gösterildi. kulübün temeli.

Yarış rekoru

24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1930	rudolf caracciola	Hıristiyan Werner	Mercedes-Benz SS	8.0	85	DNF	DNF
Kaynak:

Avrupa Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Önemli zaferler

• Avrupa Sürücüler Şampiyonası (3): 1935, 1937, 1938
• Avrupa Tırmanma Şampiyonası GP Arabaları (1): 1932
• Avrupa Tırmanma Şampiyonası Spor Arabalar (2): 1930, 1931

Grandes Épreuves:

• Fransa Grand Prix'si (1): 1935
• İtalya Grand Prix'si (2): 1934, 1937
• Belçika Grand Prix'si (1): 1935
• İspanya Grand Prix'si (1): 1935
• Almanya Grand Prix (6): 1926, 1928, 1931; 1932, 1937; 1939
• Monako Grand Prix'si (1): 1936
• İsviçre Grand Prix'si (3): 1935, 1937, 1938

Küçük Grand Prix:

• Eifelrennen (4): 1927, 1931, 1932, 1935
• İrlanda Grand Prix'si (1): 1930
• Avusrennen (1): 1931
• Lviv Grand Prix (1): 1932
• Monza Grand Prix'si (1): 1932
• Trablus Grand Prix (1): 1935
• Tunus Grand Prix'si (1): 1936
• Çekoslovakya Grand Prix'si (1): 1937
• Coppa Arcebo (1): 1938

Diğer Önemli Olaylar:

• Turist Kupası: (1): 1929
• Mille Miglia: (1): 1931

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Grand Prix Tarihi – Onur Listesi , Rudolf Caracciola