Ferrari Daytona - Ferrari Daytona

Ferrari 365 GTB/4 ve GTS/4 "Daytona"
Ferrari 365 GTB/4
genel bakış
Üretici firma	Ferrari
Üretme
tasarımcı	Leonardo Fioravanti de Pininfarina
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor	4,4 L (4390,35 cc) Tipo 251 Kolombo V12
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk	4.425 mm (174.2 inç)
Genişlik	1.760 mm (69,3 inç)
Boy uzunluğu	1.245 mm (49.0 inç)
boş ağırlık	1.200 kg (2.646 lb) (GTB/4, kuru)
kronoloji
selefi
Varis	GTB/4: Ferrari 365 GT4 BB

365 GTB/4'ün arkadan dörtte üç görünümü

Ferrari Daytona , resmi olarak belirlenen Ferrari 365 GTB / 4 iki koltuk, grand touring tarafından Ferrari 1968'den 1973 O tanıtıldı için Paris Auto Salon yerine 1968 yılında 275 GTB / 4 ve 275'in özellikli Colombo V12 , 4.390 cc'ye (4,4 L; 267,9 cu inç) kadar sıkılmıştır. Berlinetta ve spyder formlarında sunuldu .

Daytona'nın yerini 1973'te ortadan motorlu 365 GT4 Berlinetta Boxer aldı.

İsim

Resmi olmayan Daytona adının Ferrari yerine medya tarafından kullanıldığı bildiriliyor ve Ferrari'nin Şubat 1967 24 Hours of Daytona'da 330 P3/4 , 330 P4 ve 412 P ile 1-2-3 bitişini anıyor . Bugüne kadar, Ferrari'nin kendisi 365'ten nadiren "Daytona" olarak bahseder ve ona "resmi olmayan" bir isim olarak atıfta bulunur.

Özellikler

1973 Ferrari 365 GTB/4 Daytona, ABD versiyonunun motor bölmesi

Lamborghini'nin o zamanlar yeni, ortadan motorlu Miura'sının aksine , Daytona geleneksel önden motorlu, arkadan çekişli bir otomobildi. Olarak bilinen motor, Tipo 251 ve daha önceki geliştirilmiş Colombo V12 275 GTB / 4'te kullanılan bir 60 ° banka açısı ile, bir oldu DOHC başına 2 valf silindir , 365 cc (; 4,390 cc (içinde 267.9 Cu 4.4 L) silindir başına 22,3 cu inç), iç çap x strok 81 mm × 71 mm (3,19 inç × 2,80 inç), 6X2 namlulu 40 DCN/20 Weber karbüratör ( alternatif olarak 40 mm Solex ikiz karbüratör kullanıldı). Bir de sıkıştırma oranı 9.3:; 7500 rpm ve en fazla 1, bu 259 kW (347 hp 352 PS) üretilen tork 431 N⋅m arasında; 5500 rpm'de 318 lbf⋅ft (44 kg⋅m), 280 km/sa (174 mph) hıza ulaşabilir. 0-60 mph (97 km/s) hızlanma sadece 5,4 saniyeydi. Amerikan versiyonu için küçük değişiklikler yapıldı - sıkıştırma oranı 8.8:1'e düşürüldü ve egzoz sistemi büyük bir merkezi susturucu ile donatıldı , bu da ana borularda gözle görülür değişiklikler yapılmasını gerektiriyordu.

Beş vitesli manuel şanzıman ( transaks konseptinin) optimal ağırlık dağılımı için arkaya monte edildi ve dört tekerlekten bağımsız süspansiyon , salıncaklar ve helezon yaylara sahipti .

stil

Daha önce Dino Ferrari'nin stili üzerinde çalışmış olan Pininfarina tasarımcısı Leonardo Fioravanti , 365 GTB/4'ten sorumluydu. Ferrari'nin geleneksel yuvarlak tasarımlarından daha çağdaş, keskin kenarlı bir görünüme doğru bir hareketi yansıtıyordu.

Erken Daytonas, akrilik cam bir kapağın arkasında sabit farlara sahipti . Kapakların arkasında farları yasaklayan yeni bir ABD güvenlik yönetmeliği, 1971'de geri çekilebilir açılır ikiz farlarla sonuçlandı.

Model varyasyonları

365 GTB/4 ve GTS/4

Verde Pino'da (Çam Yeşili) bitmiş iki Spyder'dan biri olan 1973 Ferrari 365 GTS/4 (ABD spesifikasyonu )

Modelin ömrü boyunca Ferrari kulüp tarihçilerinin genel kabul görmüş toplam Daytona sayısı 1.406'dır. Bu rakama 156 Birleşik Krallık sağdan direksiyonlu coupé, 122 fabrika yapımı spyder (7'si sağdan direksiyonlu) ve 15 yarış arabası dahildir. Yarışma arabaları, tümü modifiye edilmiş hafif gövdelere ve çeşitli derecelerde motor ayarına sahip üç seriye bölünmüştür. İlk Pininfarina prototipi dışındaki tüm gövdeler , Ferrari ile iyi bir çalışma geçmişine sahip olan İtalyan karoser üreticisi Scaglietti tarafından üretildi .

Tarihsel olarak ve özellikle 1980'lerin ortasından ve 1990'ların başından beri, gerçek bir berlinetta ve gerçek bir casus arasında çoğunlukla önemli bir piyasa fiyatı farkı olmuştur. Çoğu berlinetta, genellikle otomobilin parasal değerini artırmak için veya sadece sahibinin açık bir araba tercihi nedeniyle satış sonrası mekanikler tarafından casuslara dönüştürüldü. Bununla birlikte, en ustaca dönüşümlerden sonra bile değer farklılıkları tipik olarak kalmıştır.

Coachbuild türevleri

365 GTB/4 Atış Freni

365 GTB/4 Atış Freni

Stok 365 GTB/4, Philadelphia bölgesi Ferrari bayisi Chinetti-Garthwaite Motors'a şasi no. 15275. Mimar Bob Gittleman, Luigi Chinetti Jr.'dan kendisi için benzersiz bir araba tasarlamasını istedi. Bay Chinetti, Vignale tarafından modifiye edilmiş bir Ferrari 330 GT 2+2 tasarlamıştı ve bir atış freni tasarlamaya karar verdi . Araba daha sonra İngiltere'deki Surrey'e gönderildi, burada Panther Westwinds arabayı Bay Chinetti'nin tasarımlarına göre yaptı. Araba, Gooding and Co'nun 2016 Pebble Beach müzayedesinde 4.500 milden daha kısa bir sürede ve 750.000 - 1.000.000 $ arasında bir tahminle listelendi. O zaman araba satmadı.

Yarışma sürümleri

Ferrari 365 GTB/4 Rekabetçi

365GTB/4'ün ilk yarış versiyonu 1969'da hazırlandı: alüminyum gövdeli bir araba yapıldı ve o yıl Le Mans 24 saat yarışına girdi (araba pratikte kaza yaptı). Ferrari, 1970'in sonlarına kadar resmi bir yarış arabası üretmedi.

	1972 Ferrari Daytona LM, Goodwood Hız Festivali 2010'da
Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

Resmi arabalar, 1970–1, 1972 ve 1973'te her biri beş arabadan oluşan üç parti halinde üretildi. Hepsi, pleksiglas pencereli alüminyum ve fiberglas panellerden yararlanan hafif bir gövdeye sahipti. Motor, ilk yarışma otomobil grubunda yol otomobilinden farklı değildi, ancak son iki grupta 1972'de (400 bhp (298 kW; 406 PS) ve ardından 1973'te yaklaşık 450 bhp (336 kW; 456 PS) ayarlandı. ).

Arabalar resmi Scuderia Ferrari takımı tarafından değil, bir dizi özel katılımcı tarafından yarıştı . 24 Saatlik Le Mans yarışında , 1971'de genel sıralamada beşincilik ve ardından 1972, 1973 ve 1974'te GT sınıfı galibiyetleri dahil olmak üzere sonuçlarla özel bir başarı elde ettiler . 1972'de Ferrari 365 GTB/4s, GT sınıfında ilk 5 sırayı aldı.

Arabanın son büyük başarısı 1979'da (üretim sona erdikten beş yıl sonra), 1973'te bir otomobil 24 Saat Daytona'da sınıf zaferi (genelde 2.) elde ettiğinde oldu .

Miras

Daytona, 1971'de Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash'in açılış töreninde Dan Gurney ve Brock Yates tarafından sürüldüğünde ün kazandı . Otomobilin sürekli yüksek hızlı seyahat potansiyelini sergileyen çift, saatte 80,1 mil (129 km/s) ortalama hızla kazandı ve New York City ile LA arasındaki mesafeyi - 2.876 mil (4.628 km) - 35 saatte tamamladı 54 dakika. Gurney daha sonra "Hiçbir zaman saatte 175 mili geçmedik" dediği kaydedildi.

1973'te Amerikan pop grubu The Carpenters'ın beşinci stüdyo albümü Now & Then'in kapağında yer alıyor .

• Miami Vice'ta kullanılan Daytona Spyder'ın Corvette tabanlı kopyası
• 
• 

1980'lerde, NBC'nin hit televizyon dizisi Miami Vice'ın ilk iki sezonunda bir Daytona replikası göze çarpıyordu . Erken bölümlerde görülen siyah araba, Corvette C3 şasisi üzerine inşa edilmiş bir kit arabaydı . Toplamda, TV dizisinin yapımında aynı anda iki neredeyse aynı araba kullanıldı. Ferrari, şirketinin ve ürünlerinden birinin TV'de taklit bir araba tarafından temsil edilmesinden memnun değildi ve kit üreticisine ticari marka ihlali ve ticari marka seyreltme davası açtı. Daytona replikaları, gösterinin üçüncü sezonunun başında kullanımdan kaldırıldı ve yerini , o sırada şirketin en yeni amiral gemisi modeli olan Ferrari tarafından bağışlanan iki Testarossas aldı.

Daytona, 2004 yılında Sports Car International dergisi tarafından 1970'lerin en iyi spor otomobili seçildi . Benzer şekilde, Motor Trend Classic , 365 GTB/4 ve GTS/4'ü "Tüm zamanların en iyi on Ferrari'si" listesinde iki numara olarak adlandırdı.

Ayrıca bakınız

• Maserati Ghibli
• Lamborghini Miura
• İzo Grifo
• Bizzarrini Strada
• Ferrari 812 Süper Hızlı

Referanslar

bibliyografya

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Dünya Otomobil Ansiklopedisi . Londra: Anness Yayıncılık. ISBN'si 1-84038-083-7.

Dış bağlantılar

• 365gtc4.com