Enfield İlçe şube hattı - Enfield Town branch line
Enfield Town şube İngiltere'de bir banliyö şube çizgidir. 2014 yılında tarafından 1849 yılında yaptırılmıştır orijinal Enfield şube kombinasyonu aslında Doğu Vilayetler demiryolu (ECR) ve tarafından inşa sonraki bir çizgi Büyük Doğu Demiryolu dan (GER) Hackney Downs için Edmonton çizgidir 1872 yılında şu anda Liverpool Street istasyonu ile Enfield Town arasında hizmet veren çift hatlı bir banliyö demiryolu ve ayrıca Liverpool Street'ten Cheshunt'a giden diğer bazı hizmetler . Orijinal şubenin bir kısmı kapalı ve bugün çok az görünür kalıntı var.
Erken tarih (1849-1862)
| Enfield şube hattı 1849 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Enfield , 15 Eylül 1840'ta Stratford ve Broxbourne arasında açılan ve yaklaşık iki mil uzaktaki Ponders End istasyonuyla yetinmek zorunda kalan Kuzey ve Doğu Demiryolu hattı tarafından kaçırılmıştı . Yerel baskı, 1844'te başarısız olan bir yasa tasarısının parlamentoya sunulmasına yol açtı. İki yıl sonra Enfield ve Edmonton Demiryolu Yasası, Doğu İlçeleri Demiryolunun projenin yönetimini devralması için düzenlemelerle kabul edildi.
3 mil 7 zincirli tek hat dalı üzerindeki çalışmalar, 1848'de yüklenici Thomas Earle (yüklenici) yönetiminde başladı . Enfield'de hat, Enfield'in merkezindeki bir kavşakta sona erdi. Bu hat , daha sonra Edmonton olarak adlandırılan Angel Road tren istasyonundaki Doğu İlçeleri Demiryolu (ECR) hattından ayrıldı . Şube 1 Mart 1849'da açıldıktan sonra orijinal istasyonun adı Su şeridi olarak değiştirildi ve şubedeki yeni ara istasyon Edmonton olarak adlandırıldı. Bu noktada ECR, Londra Shoreditch (Bishopsgate) ve Bishops Stortford arasında ilerliyordu, ancak planlar kuzeye Cambridge'e kadar uzanıyordu.
1860'larda Doğu Anglia'daki demiryolları mali sıkıntı içindeydi ve çoğu Doğu Eyaletleri Demiryoluna kiralandı. Resmi olarak birleştirmek istemelerine rağmen, Büyük Doğu Demiryolunun (GER) birleşmeyle kurulduğu 1862 yılına kadar bunun için hükümet anlaşması alamadılar .
Büyük Doğu Demiryolu (1862–1922)
Liverpool Caddesi'ne daha doğrudan bir rota için yapılan ajitasyon, GER'in 1864 tarihli GER (Metropolitan İstasyon ve Demiryolları) Yasasını parlamentonun önüne koymasına yol açtı. Bu, Hackney Downs arasında Aşağı Edmonton Alçak seviye istasyonunun hemen batısındaki (daha sonra Edmonton olarak adlandırılan) bir kavşağa çift hatlı bir hat önerdi. GER'in 1860'ların sonundaki mali zorlukları nedeniyle hat 1870'e kadar başlatılamadı.
27 Mayıs 1872'de Hackney Downs'tan Stoke Newington'dan 22 Temmuz'da Edmonton'a kadar uzanan çift hat açıldı ve nihayet 1 Ağustos'ta Edmonton Kavşağı'ndaki mevcut şubeye bağlandı. Yeni kavşak ve Enfield Town arasındaki hat da iki katına çıkarılarak Liverpool Caddesi'ne çift hatlı bir rota sağlandı. Bu, Londra Liverpool Caddesi'ne daha hızlı bir yolculuk süresi sağladı ve bu, Enfield Town şubesi haline geldi.
Orijinal rota daha sonra bu tarihten itibaren önemini yitirdi ve genellikle sınırlı bir yolcu hizmeti ile bir saptırma rotası olarak kullanıldı.
1878'de Saray Kapıları şubesi , Seven Sisters istasyonunda bir kavşakla açıldı. Bu, 1 Ocak 1880'de Seven Sisters'ın hemen güneyindeki şubenin üzerinden geçen Tottenham ve Hampstead hattıyla bağlantılıydı. Aynı yıl 1 Kasım'da Bush Hill Park tren istasyonu açıldı.
1 Ekim 1891'de Edmonton Green'in kuzeyindeki Bury Street Junction'dan Cheshunt'a yeni bir hat açıldı ve bu hat Churchbury döngüsü olarak biliniyordu . Ne yazık ki çok başarılı olmadı ve 1909'da yolcu hizmetleri geri çekildi. Güzergâh üzerinde çok sayıda fabrika bulunduğundan bu dönemde mal hizmetleri devam etti.
Demiryolu yerel nüfusun artmasına katkıda bulundu. Aşağıdaki tablo, Edmonton'un nüfusunun büyümesini göstermektedir.
| Yıl | nüfus |
|---|---|
| 1872 | 14.000 |
| 1881 | 23.463 |
| 1901 | 62.000 |
1899'da, şimdi Aşağı Edmonton'dan işletilen işçi trenlerine yapılan yüklemeler, ikinci bir platformun eklendiğini gördü. Ancak 1919'dan sonra otobüs ve tramvay rekabeti nedeniyle trafik durmaya başladı.
Stoke Newington üzerinden geçen rotada yoğun saatlerde yüklemeler çok yüksekti. Elektrifikasyona bakmalarına rağmen, her zaman ucuz bir çözüm arayan GER, Jazz Service olarak bilinen yüksek frekanslı buharla çalışan bir yolcu hizmetini seçti. Bu, 12 Temmuz 1920'de başladı ve Yedi Kızkardeş'e 12 tren teklif etti; burada üçü Saray Kapıları şubesine hizmet etti ve diğer dokuzu Enfield Kasabasına devam etti.
Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (1923–1947)
1925'te yolcu hizmetleri Nigel Gresley tarafından tasarlanan daha yeni Quint Art setlerinden oluşturuldu.
Çalışma düzenleri değişiyordu, ancak birkaç mil doğudaki Lea Vadisi boyunca kurulan yeni endüstrilerle şubeyi kullananların sayısında bir azalma görüldü.
1932'de Piccadilly hattının açılması şubeden yolcu kaybını gördü. İki yıl sonra, manuel sinyaller üç veya dört en-boy renkli ışık sinyali ile değiştirilerek sinyalizasyon yenilendi. Ancak Yedi Kızkardeş şu anda değiştirilmedi.
Bu 1930'larda hizmet yoğun saatlerde yoğun olarak kullanıldı, ancak yoğun olmayan saatlerde ve Pazar günleri hafifçe kullanıldı.
1939'da Edmonton Low Level istasyonu, hat mallar ve ara sıra sapmalar için açık kalmasına rağmen yolculara kapatıldı. Şube hizmetlerinin yeni kısmında, savaş zamanı ekonomi önlemi olarak azaltıldı.
İngiliz Demiryolları (1948–1994)
On kamulaştırılması 1947 yılında Enfield Town şube parçası haline geldi İngiliz Demiryolları Doğu Bölgesi .
1959'da Aşağı Edmonton (alt seviye) tren istasyonu geçici olarak yeniden açıldı ve hat, elektrifikasyon çalışmaları nedeniyle yönlendirilen hizmetler için kullanıldı. Son buhar hizmetleri 21 Kasım 1960'ta başladı ve işletme EMU'lara devredildi. Liverpool'dan Cheshunt'a Southbury döngüsü üzerinden düzenli servisler de bu andan itibaren çalışmaya başladı.
Saray Kapıları Hattı mal hizmet hattı yoluyla yılın sonunda Ekim 1964'te 5'e kadar çalışmasına devam etmesine rağmen 7 Ocak 1963 tarihinde yolculara kapatıldı Aşağı Edmonton (düşük seviye) tren istasyonuna parça ile kapatıldı 1965 Kullanımında kaldırılmak 1960'larda ve 1970'lerde artan otomobil sahipliğine paralel olarak çizginin yüzdesi düştü. Victoria hattı , 1 Aralık 1968 tarihinde Warren Street Highbury'e ve Islington 1 Eylül 1968 tarihinde ve açılmıştır.
Ne zaman Sektörizasyonuiçin 1980'lerde tanıtıldı, istasyon tarafından sunulduğu Ağ Güneydoğu dek İngiliz Demiryolları Özelleştirme .
1994 yılında özelleştirme üzerine istasyonun işletmesi, Ocak 1997'de West Anglia Great Northern (WAGN) tarafından devralınmadan önce eski İngiliz Demiryolları yapısının yerini alan bir iş birimine tahsis edildi .
Özelleştirme dönemi (1994-günümüz)
| Enfield şube hattı, 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Özelleştirme, demiryolunun altyapının bakımından sorumlu olan Railtrack ve hizmetleri işleten bir dizi farklı şirket ile ikiye ayrıldığını gördü .
Ancak, bayilikler verilmeden önce operasyon bağımsız iş birimlerinin elindeydi.
Özel sektör operatörlerinden ilki , Batı Anglia Ana Hattı ve ilgili şubelerde banliyö hizmetlerini işleten West Anglia Great Northern (WAGN) idi. Ayrıca banliyö hizmetlerini Kings Cross ve Moorgate istasyonlarından işletti ve vagonları Hornsey ve Ilford depolarında tutuldu. Ocak 1997'de faaliyete başlamıştır.
3 Ekim 2002'de Railtrack, şubedeki altyapıdan sorumlu olan Network Rail tarafından satın alındı .
WAGN, Enfield şubesini Ocak 1997'den Stratejik Demiryolu Otoritesinin franchise düzenlemelerinde değişiklik yaptığı ve hattın tüm Doğu Anglia'yı kapsayan Greater Anglia franchise'ının bir parçası haline geldiği 2004 yılına kadar işletti . Yeni franchise, başarılı teklif veren National Express tarafından "bir" franchise olarak adlandırıldı .
"Bir" franchise, National Express East Anglia olarak yeniden adlandırıldı ve şubenin işletimi 2012'ye kadar devam etti. Operasyon daha sonra Abellio Greater Anglia franchise'ına geçti .
Abellio Greater Anglia'dan 31 Mayıs 2015'te London Overground Rail Operations'a ve 13 Kasım 2016'da Arriva Rail London'a devredilen şubenin işletmesi .
Yolcu hizmetleri
1850 Bradshaw's Guide, hafta içi günleri Enfield'den 07:55'te (Bishopsgate'e) 9:15'te (Bishopsgate'e) 11:45'te (yalnızca Edmonton ve Water Lane) 13:25'te (yalnızca Edmonton ve Water Lane) 3: 30:00 (Bishopsgate'e) 18:15/7:15/9:15 (yalnızca tüm Edmonton ve Water Lane'de). Water Lane'de sona eren trenler, Bishopsgate'e giden servislerle bağlantılıydı.
1864'te Enfield ve Bishopsgate arasında günde 14 tren vardı. 1872'de Bishopsgate Low Level istasyonuna yarım saatlik bir servis vardı. Liverpool Caddesi'nin batı tarafı 2 Şubat 1874'te açılana kadar frekans arttırılamadı.
Enfield Hattı üzerinde trenle seyahat etmek şu anda eğlenceli olabilir. Alan Jackson, London's Local Railways adlı kitabında,
- "..üçüncü sınıf yolcular, arkaları bagaj rafı seviyesinin üzerinde açılan bölmelerle desteklenen Amerikan kumaşı ile kaplı sert yaylı koltuklara sahipti. Bu son özellik, ağız org çalan, akordeon çalan ya da sadece ses veren gezgin müzisyenler tarafından çokça kullanıldı. Ucuz bir sevişme (tütün) atmosferinde ) ve yetersiz yıkanmış bedenler, karakterli erkekler de bölmelerin üstünde ilahi söylemeye ve dua etmeye çalıştılar, ancak bunlar hiçbir şekilde evrensel olarak takdir edilmedi".
1 Ekim 1909'da Southbury döngüsü aracılığıyla hizmetler geri çekildi, ancak 1 Mart 1915 ile 1 Temmuz 1919 arasında mühimmat işçileri için eski haline getirildi.
Temmuz 1922'de şubeyi kullanan hafta içi hizmetler şu şekilde özetlenmiştir:
Enfield Town–Liverpool Caddesi: – Yoğun olmayan servis, Liverpool Caddesi'nden her on dakikada bir, diğer her tren için iki farklı çağrı düzeniyle çalıştı. Bunlardan biri, Saray Kapıları şubesi için Seven Sisters bağlantısı olan tüm istasyonları Enfield Kasabasına çağırdı. Diğer servis Stoke Newington'a hızlıydı ve ardından tüm istasyonları aradı. Ters yönde, Enfield'den ayrılmalar, çağrı modellerinden dolayı eşit değildi. Yoğun saatlerde ek trenler çalışır ve bazıları daha küçük istasyonlara uğramaz.
Palace Gates şubesi: – Seven Sisters ve Palace Gates arasındaki düzenli servis servislerine ek olarak, şubeden Seven Sisters'a ve oradan da South Tottenham ve Stratford Low Level üzerinden North Woolwich'e düzensiz aralıklarla bir dizi servis hizmet vermiştir. Zirvelerde Liverpool Caddesi'ne çift yönlü doğrudan seferler yapıldı.
Aşağı Edmonton : – eski şubenin tek bölümündeki istasyonun sabah pikte sabah 7:18'de Liverpool Caddesi'ne direkt olan bir seferi vardı. Bu bir işçi treniydi . Akşam yoğun dönüş çalışması, Liverpool caddesinden saat 17:17'de ayrılan Stratford üzerinden yönlendirilen normal bir servis treniydi.
1960 yılında tren hizmetleri Southbury döngüsündeki istasyonlara geri yüklendi.
Mayıs 2015 zaman çizelgesinde, şubedeki hafta içi servisler tablo 21'de bulunabilir. Liverpool Street'ten genel model, Enfield Town'a yarım saatlik tüm istasyonlara servis ve Cheshunt'a (ayrıca tüm istasyonlara) yarım saatlik servistir. pik saat hizmetleri. Enfield Town'dan Liverpool Street'e yolculuk süresi yaklaşık 33 dakikadır.
Cumartesi ve Pazar hizmetleri, hafta içi yoğun olmayan örüntüye dayanmaktadır.
Liverpool Caddesi ile Enfield Kasabası arasında bir sabah erken servisi Stratford, Gospel Oak'tan Barking Line ve Seven Sisters'a yönlendirilir.
mal trafiği
Şubedeki mal hizmetlerinin çoğunluğu Temple Mills Yard'dan (Stratford yakınlarında) veya Park Yard'dan ( Northumberland Park tren istasyonunun bitişiğinde ) gelir ve Lower Edmonton veya South Tottenham üzerinden yönlendirilirdi.
Navlun tesisleri Manor Road kenarlarında (Stoke Newington ve Stamford Hill istasyonları arasındaki hattın batı tarafında), White Hart Lane, Edmonton (eski ve yeni şubeler arasında), Bush Hill Park ve Enfield'da sağlandı.
Seven Sisters'ın kuzeyinde, 1882'de daha sonra Tottenham Belediyesi tarafından kullanılan bir bira fabrikasına ve buz fabrikasına hizmet veren özel dış cephe kaplamaları vardı. 14 Eylül 1960'ta yük Enfield Kasabasından çekildi (muhtemelen bir dizi kömür treni, motor kulübesi Kasım ayında kapanana kadar Enfield'e giden yolu buldu). Mayıs 1964'te Bush Hill Park kapandı, ardından Aralık ayında Manor Road Sidings, Stoke Newington ve Edmonton geldi. White Hart Lane Ocak 1968'de genel trafiğe kapatıldı, ancak 2 Temmuz 1977'ye kadar katı yakıt için açık kaldı.
Mayıs 2014 navlun çalışma takviminde (LD01 Kitabı), Seven Sisters ve Bury Street Junction arasındaki şubeyi az sayıda palet makinesi ve hafif motor hareketiyle kullanmak için bir servis (6X36 1952 Hoo Junction'dan Whitemoor'a) rezerve edildi.
Lokomotifler
Hattın ilk yıllarında, Enfield adlı bir buharlı raylı motor kullanıldı. Bu lokomotif, bir 2-2-0 lokomotifi ve bir çerçeve üzerinde 36 koltuklu dört bölmeli bir vagondu. William Bridges Adams tarafından 1849'da Bow, Fairfield Works'te inşa edilmiştir .
Yolcu operasyonu neredeyse sadece mal trafiğini idare eden ihale motorlarına sahip tank motorlarının elindeydi.
Hattı işleten tipik sınıflar şunlardı:
No. 134 Sınıf '0-4-4T , 1872-1873'te özellikle Liverpool caddesinin açıldığı ve GER tarafından daha fazla banliyö hizmetinin işletildiği sırada inşa edildi. Otuz motorun yapımı Neilson & Co. ve Avonside Engine Co. arasında eşit olarak paylaştırıldı.
GER Sınıf M15 (LNER sınıfı F4 / 5) 160 bir sınıf 2-4-2T buharlı lokomotif tarafından tasarlanan Thomas William Worsdell ve 1884 ve 1909 yılları arasında inşa.
GER Sınıf R24 140 bir sınıf 0-6-0 buhar tankı lokomotif tarafından tasarlanan James Holden sonra LNER Sınıf J67 olmak. Bu sınıfın sonraki bir versiyonu, Sınıf S56, 20 lokomotifi (LNER Sınıf J69) numaralandırdı.
GER Sınıf L77 (LNER Sınıf N7 ) 0-6-2T lokomotifler GER tarafından tasarlanmıştır (ama çoğu örnekler aslında onun halefi tarafından inşa edildi Londra ve Kuzey Doğu Tren . Tarafından tasarlanan Alfred John Tepesi onlar boyunca banliyö yolcu hizmetlerinde istihdam edildi 1915 ve 1962 yılları arasında Kuzey Doğu Londra bölgesi. Dalda ilk kaydedilen örnekler 1922'de 1001 ve 1002 idi. Bu lokomotif sınıfı, Kasım 1960'ta buharın sonuna kadar şube hizmetlerini işletti.
Holden, 1898'in GER Sınıfı S44 (LNER G4) 0-4-4T motorlarını Chingford ve Enfield şubelerini göz önünde bulundurarak tasarladı. Ancak 1920'lerde artan tren ağırlıkları, 1929 ve 1938 yılları arasında geri çekilmeden önce onları kırsal görevlere kaydırdı.
GER Sınıf Y14 (LNER Sınıf J15) 0-6-0 lokomotif hattında yük trenlerde kullanılmıştır. TW Worsdell tarafından hem yük hem de yolcu görevleri için tasarlandılar , Temmuz 1883'te tanıtıldılar ve o kadar başarılıydılar ki, 1913'e kadar (büyük ölçüde değişmeden) yeni partiler inşa edildi, nihai toplam 289 oldu.
1960 elektrifikasyonunun ardından, çeşitli Elektrikli Çoklu Birim (EMU) sınıfları hattın işletmesini devraldı (başlangıçtaki teknik sorunlar buharın kısa bir süre için hizmet vermeye devam etmesine rağmen). Bu trenlerin hepsi Great Eastern ana hattında bulunan Ilford deposuna tahsis edildi.
Hattı işleten DAÜ sınıfları şunları içeriyordu:
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 302
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 305
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 306
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 307
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 308
1980'lere gelindiğinde bu birimler geri çekildi ve daha modern stoklarla değiştirildi. O zamandan beri şube genellikle ya British Rail Class 315 ya da British Rail Class 317 EMU'lar tarafından işletilmektedir.
arabalar
Hattı işleten tüm koçluk stoğu ya Büyük Doğu Demiryolu (veya Doğu İlçeleri Demiryolu gibi öncülleri) veya Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu tarafından inşa edildi.
Açılıştan 1920'lerin ortalarına kadar otobüs stoğu dört tekerlekliydi ve 1900 gibi geç bir tarihte bile GER banliyö trenlerinin çoğunluğu dört tekerlekli vagonlardan oluşuyordu.
İç tasarım sadeydi ve yaklaşık 1900 üçüncü sınıf yolcu çıplak tahtalarda beş yan yana, ikinci sınıf yolcular minderlerde beş yan yana otururken, birinci sınıf yolcular dört yan yana oturdu ve daha fazla bacak mesafesinin tadını çıkardı. 1899'da James Holden , 13 vagonlu, üçüncü sınıf bir trende yan yana oturan ilk altı yolcuyu üretti (her vagon 27 fit uzunluğunda ve 9 fit genişliğinde ve beş bölmesi vardı). Çarpma kilitli kapılar ve gazlı arka lambalar gibi modern özellikleri de içeren bu set, gelecekteki banliyö vagon tasarımı için model oldu.
GER, kullanımdaki artışla başa çıkmak için banliyö vagonlarının kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için her türlü çabayı gösterdi. 1900'lerin başında, bazı dört tekerlekli arabalar boyuna yarıya kesildi ve kapasiteyi artırmak için daha geniş hale getirmek için bir bölüm yerleştirildi. 1915'te AJ Hill, eski dört tekerlekli arabaları bogey stoklarına dönüştürme politikasını başlattı ve yaklaşık 500 dört tekerlekli araba bu şekilde dönüştürüldü.
Diğer tesisler
1849'dan 1867'ye kadar var olan Enfield Town'daki hattaki en eski motor kulübesi hakkında iki lokomotif tutabilmesi dışında çok az şey biliniyor. Kulübe yıkıldı, ancak GER'in o sırada karşı karşıya olduğu mali kriz nedeniyle, yerine geçen yapının inşa edilmesi 1869'a kadar değildi. Sitede bir döner tabla vardı, ancak tüm hizmetler tank motorları tarafından yapıldığından (yani dönüş gerektirmediğinden) bu, Temmuz 1921'de kaldırıldı.
Enfield Town istasyonunda, Stratford motor kulübesinden daha fazla tank motorunu barındıran bir motor kulübesi vardı . Kulübe tek hatlı bir işti ve orada hafif bakım yapıldı. Bir lokomotif daha fazla dikkat gerektirdiğinde, Stratford'dan benzer bir lokomotifle değiştirilir. Uzun yıllar lokomotifler yerdeki bir kömür yığınından kömürlendirildi, ancak 1950'lerde bir kömür kaplamasının eklenmesi, kömürlemenin doğrudan vagonlardan yapılabileceği anlamına geliyordu.
Kulübe, 21 Kasım 1960'ta dere hizmetlerinin kesilmesinin ardından 1960'ın sonunda kapandı ve kısa bir süre sonra yıkıldı.
Enfield Kasabasında bir gecede ahır için bir dizi vagon kaplaması vardı.
Gelecekteki gelişmeler
Şu anda yok.
Yazıcıda
Jim Hill, uzun yıllar bu çizgide çalışan bir motor sürücüsüydü. Onun anıları Buckjumpers, Gobblers and Clauds : A Lifetime on Great Eastern and LNER Footplates kitabında bulunabilir (Bradford Burton 1981 ISBN 0851533965 )