Southbury Döngüsü - Southbury Loop
Southbury Döngü (eski Churchbury döngü olarak da bilinir) bağlayan bir çizgidir Edmonton Green kuzey-doğuda, Londra için, Cheshunt . Başlangıçta çok başarılı olmamasına ve 1909'da yolcu trafiğine kapatılmasına rağmen 1891'de Büyük Doğu Demiryolları tarafından açıldı . Birinci Dünya Savaşı'nda mühimmat işçileri için yolcu hizmetleri eski haline getirilse de, mal trenleri hattı kullanmaya devam etti . Savaş sona erdiğinde, hat , Cheshunt'ın güneyinde Batı Anglia Ana Hattı kapatıldığında zaman zaman saptırma amacıyla kullanılmasına rağmen, yalnızca mal rolüne geri döndü . Hattın elektrifikasyonu ve 1960 yılında yolcu hizmetlerinin yeniden başlatılması, hattın Lea Valley Lines ağının bir parçası olarak düzenli banliyö hizmetleri ile meşgul hale geldiğini gördü . Mayıs 2015'ten beri hattaki yolcu hizmetleri London Overground'un bir parçasıdır .
Tarih
Açılış ve erken yıllar (1891-1923)
Lower Edmonton High Level tren istasyonunun kuzeyindeki Bury Street Junction'dan Cheshunt'a giden hat 1 Ekim 1891'de Great Eastern Railway tarafından açıldı ve Churchbury Loop olarak biliniyordu . İlk olarak 1860'larda GER tarafından banliyö genişleme programının bir parçası olarak değerlendirilmişti. Enfield Kasabası şubesinin açılması, Enfield ve Tottenham'ın büyümesine yardımcı olmuştu, böylece GER, Bethnal Green'den Edmonton hattına (şimdi Seven Sisters üzerinden geçen hat) ayrılmak ve ana hatta katılmak için "Ek Yetkiler Yasası" nda bir şubeye başvurdu. Enfield Lock yakınlarında. Bu öneriler 1869'da terk edildi ve 1882'ye kadar, yetkilerin bu kez Cheshunt'taki ana hatta bağlanan başka bir parlamento kararıyla yeniden canlandırılması mümkün değildi . Gerekçe, yeni hattın bölgede konut gelişimini açacağıydı, ancak inşaatın 1889'da başlamasından yedi yıl önceydi. 94,322 £ değerindeki sözleşme müteahhit Walter Scott ve Newcastle-under-Tyne'den Co'ya verildi.
İnşaat maliyetleri nispeten düşük olmasına rağmen, GER, bu istasyonların üretmesi beklenen iş beklentisiyle iyi inşa edilmiş istasyonlar sağladı. Hat, Churchbury , Forty Hall ve Theobalds Grove'da istasyonlarla 5 mil ve 75 zincir uzunluğundaydı . Churchbury ve Forty Hall istasyonlarında mal avluları sağlandı ve ayrıca Churchbury yakınlarında bir tuğla işçiliğine hizmet eden bir dış cephe kaplaması da vardı.
İlçe ağırlıklı olarak kırsal kaldı ve gelişi ile tramvay için Waltham Haç , 1908 yılında, demiryolu rekabet edemedi ve yolcu sayısı yarı yarıya düştü. Birkaç trenin Liverpool Caddesi'ne geçmesi ve çoğu White Hart Lane'de son bulması gerçeği, hatta yardımcı olmadı.
4 Temmuz 1899'da Ticaret Kurulu tarafından Theobalds Grove'da inşa edilen ve o yılın sonunda açılan bir mal avlusu için izin verildi .
Yolcu hizmetleri 1 Ekim 1909'da geri çekildi ve o zamanki Ticaret Kurulu Başkanı Winston Churchill , bu noktada bir demiryolu kapanması olduğu için Avam Kamarası'nda konuyla ilgili bir soruyu yanıtlamak zorunda kaldı .
I.Dünya Savaşı sırasında Lea Vadisi, mühimmat endüstrisinin bir merkeziydi ve hükümet, GER'i orijinal istasyonlara hizmet eden yolcu hizmetlerini ve Carterhatch Lane Halt adlı amaca yönelik olarak inşa edilmiş bir ahşap durağı restore etmeye çağırdı . Servis 1 Mart 1915'te orijinal istasyonlarda ve 4 Temmuz 1916'da Carterhatch Lane Halt'ta çalışmaya başladı, ancak savaş bittiğinde talep tekrar düştü ve 1 Temmuz 1919'da servisler geri çekildi.
Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (1923-1947)
1923'teki gruplaşmanın ardından hat, Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER) tarafından işletildi .
1920'lerin başında A10 yolu yapılarak açılan alanda ev yapımı yer aldı . LNER kurulu, hattın yolcu trafiğine yeniden açılması konusunda ilgisizdi, ancak bu karara neden olan Hackney Downs bölgesindeki hattın kapasitesiyle ilgili sorunlar olmuş olabilir.
Bu dönem boyunca (Londra'dan gelen) iniş hattı yük trenleri tarafından kullanılırken, yukarı hat vagon depolaması için kullanıldı.
Hat, özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşman eylemi ana hattı kullanılamaz hale getirdiğinde veya ana hat Lea Nehri tarafından sular altında kaldığında, çeşitli durumlarda saptırma amacıyla kullanıldı .
2 Ocak 1945'te Theobalds Grove istasyonu, yakında patlayan bir V2 roketi tarafından hasar gördü.
İngiliz Demiryolları (1948-1994)
On kamulaştırma işletim sorumluluğunu hat düştü İngiliz Demiryolları Doğu Bölgesinde . Operasyonlar hemen hemen aynı şekilde devam etti, ancak yerel olarak daha fazla yeni konut inşa edildiğinde, hattı elektriklendirmek ve yolcu hizmetleri için yeniden açmak için planlar ileri sürüldü (bu ilk olarak 1944 gibi erken bir tarihte tartışılmış olmasına rağmen). Yeri Carterhatch Lane Halt (yukarı bakınız) (bu hat ve bölgenin daha geniş bir elektriklendirme her ikisi için) elektrifikasyon deposu olarak kullanılmıştır. Hat, büyük ölçüde hattın açılışına tarihlenen eski mekanik sinyallemenin yerini alan renkli ışık sinyaliyle yeniden işaretlendi. Sinyalizasyon, 21 Kasım 1960'ta yolcu hizmetlerine başlanarak 3 Temmuz 1960'da devreye alındı. Churchbury istasyonunun Southbury olarak yeniden adlandırılmasıyla hat Southbury Loop olarak bilinmeye başladı. Eski Forty Hill istasyonu, yeniden lansman kapsamında Türkiye Caddesi olarak adlandırıldı.
Theobalds Grove'daki mal avlusu 1966'da ve Southbury 1970'te kapandı.
Ne zaman Sektörizasyonuiçin 1980'lerde tanıtıldı, istasyon tarafından sunulduğu Ağ Güneydoğu dek İngiliz Demiryolları özelleştirilmesi .
Özelleştirme dönemi (1994 - günümüz)
Demiryolları Kanunu 1993 ile iki bölüme demiryolu bölmek Railtrack altyapısının bakım ve hizmetlerini yapan farklı şirketler bir dizi sorumlu olduğu.
Ancak franchise verilmeden önce operasyon bağımsız iş birimlerinin elindeydi.
Özel sektör operatörlerinden ilki , West Anglia Ana Hattı ve ilgili şubelerinde banliyö hizmetleri işleten West Anglia Great Northern (WAGN) Demiryoluydu. Ayrıca, Kings Cross ve Moorgate istasyonlarının dışındaki banliyö hizmetlerini de işletiyordu ve demiryolu araçları Hornsey ve Ilford depolarında muhafaza ediliyordu. Ocak 1997'de faaliyete geçti.
3 Ekim 2002'de Railtrack, şubedeki altyapıdan sorumlu olan Network Rail tarafından satın alındı .
WAGN, Southbury Loop'u Ocak 1997'den 2004'te Birleşik Krallık Stratejik Demiryolu Otoritesinin franchise düzenlemelerinde değişiklik yaptığı ve hattın Doğu Anglia'nın tamamını kapsayan Greater Anglia franchise'ının bir parçası haline geldiği 2004 yılına kadar işletti . Yeni franchise, başarılı teklif veren National Express tarafından "tek" franchise olarak adlandırıldı .
Tek franchise, National Express East Anglia olarak yeniden adlandırıldı ve şubenin faaliyetine 2012 yılına kadar devam etti. Operasyon daha sonra Abellio Greater Anglia franchise'ına geçti . Ancak, 31 Mayıs 2015'te Liverpool Street-Cheshunt banliyösü London Overground'a transfer edildi ; Liverpool Street-Hertford East / Broxbourne arasında Abellio Greater Anglia tarafından işletilen birkaç yoğun hizmet hala hattı kullanmaya devam ediyor.
Yolcu hizmetleri
İlk yıllarda döngü iyi bir hizmete sahipti, ancak yoğun saatlerin dışında birkaç tren Liverpool Caddesi'ne gidiyordu. White Hart Lane tren istasyonunda sonlandırılan trenlerin çoğu bir değişiklik gerektirdi ve bu faktör muhtemelen yolcu sayılarının azalmasına yardımcı oldu.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Alt Edmonton Düşük Seviye istasyonu ile döngü arasında bir servis işletildi. Yolcular, yolculuklarına devam etmek için hemen hemen bitişikteki yüksek seviyeli istasyona (şimdi Edmonton Green olarak adlandırılıyor) geçmek zorunda kaldı.
Mayıs 1964 zaman çizelgesinde, döngü servisleri Liverpool Street'ten Edmonton Green'e hızlı bir şekilde çalıştı ve tüm istasyonları Broxbourne'a çağırdı, burada trenlerin (iki elektrikli Çoklu Üniteden oluşan) yarısı Hertford East'e ve diğeri Bishops Stortford'a (daha sonra West Anglia Ana Hattında elektrifikasyon sınırı ).
1968'de Victoria hattının açılmasıyla, servisler Seven Sisters'daki kavşak istasyonunu aramaya başladı .
O zamandan beri zaman çizelgesinin çeşitli permütasyonları denendi, ancak Mayıs 2015 servisi (Tablo 21) temelde yarım saatte tüm istasyonları Cheshunt'taki körfez platformundan Liverpool Street'e çağırıyor. Yoğun saatlerde Hertford East hizmetleri de döngü üzerinden çalışır.
Mal hizmetleri
Şubedeki mal hizmetlerinin çoğu, Temple Mills bahçesinden (Stratford yakınlarında) veya Park Yard'dan ( Northumberland Park tren istasyonunun bitişiğinde ) kaynaklanıyor ve Aşağı Edmonton veya Güney Tottenham üzerinden yönlendiriliyordu. İç trafiğe kömür ve inşaat malzemeleri de dahil olacaktı. İlk yıllarda tuğlalarla birlikte piyasa ürünleri de gönderiliyordu ve bölge daha sanayileştikçe bazı fabrikalar bu yoldan mal gönderiyordu. Birinci Dünya Savaşı, 1915 ile 1918 arasında ek mühimmat trafiği yarattı.
1970 yılına gelindiğinde döngüde hiçbir mal tesisi yoktu.
Mayıs 2014 yük çalışma zaman çizelgesinde (Kitap LD01) bir hizmet (6X36 1952 Hoo Junction to Whitemoor) Seven Sisters ve Bury Street Junction arasındaki şubeyi ve az sayıda paletli makine ve hafif motor hareketlerini kullanmak için rezerve edildi.
Lokomotifler
1891'deki açılış ile 1909 kapanma trenleri arasında, GER Sınıfı R24 0-6-0T gibi küçük GER tank motorları tarafından çalıştırılacaktı .
Birinci Dünya Savaşı sırasında otomatik tren hizmeti, Büyük Doğu Demiryolu Sınıfı Y65 (LNER Sınıf F7) 2-4-2T tarafından gerçekleştirildi.
Yerel mal hizmetleri tipik olarak GER Sınıfı Y14 (LNER J15) ve Sınıf G58 (LNER Sınıf J17) 0-6-0 lokomotifler tarafından GER, LNER ve erken İngiliz Demiryolları yıllarında çalıştırılırdı. Neredeyse tüm lokomotifler , bu alandaki görevleri kapsayan Stratford motor kulübesine tahsis edilmiş olacaktı .
Arabalar ve çoklu ünite
Birinci Dünya Savaşı'nın yeniden açılması sırasında hat, iki arabalı bir otomatik trenle çalıştırılıyordu.
Elektrifikasyon sonrası hattı işleten EMU sınıfları şunları içeriyordu:
- İngiliz Raylı Sınıf 302
- İngiliz Raylı Sınıf 305
- İngiliz Raylı Sınıf 306
- İngiliz Raylı Sınıf 307
- İngiliz Raylı Sınıf 308
1980'lerde bu birimler geri çekildi ve daha modern bir stokla değiştirildi. O zamandan beri, şube genellikle ya British Rail Class 315 ya da British Rail Class 317 EMU'lar tarafından çalışmaktadır.