Doğu Sahili (tren işletme şirketi) - East Coast (train operating company)
 | |
.jpg)
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Franchise(ler) |
InterCity East Coast 14 Kasım 2009 – 28 Şubat 2015 |
| Ana bölge(ler) |
Büyük Londra Doğu İngiltere Doğu Midlands Yorkshire ve Humber Kuzey Doğu İngiltere İskoçya |
| Filo büyüklüğü | 31 Sınıf 91 elektrikli lokomotifler 30 InterCity 225 set 14 InterCity 125 (HST) set |
| Çağrılan istasyonlar | 53 |
| İşletilen istasyonlar | 12 |
| ana şirket | Doğrudan İşletilen Demiryolları |
| Raporlama işareti | GR |
| selefi | Ulusal Ekspres Doğu Kıyısı |
| Varis | Virgin Trains Doğu Kıyısı |
| Başka | |
| İnternet sitesi | www.eastcoast.co.uk |
East Coast , ticari adıdır East Coast Ana Hat Şirketi , bir İngiliz oldu tren işletim şirketi çalıştıran InterCity East Coast imtiyaz üzerinde East Coast Ana Hat arasındaki Londra , Yorkshire , Kuzey Doğu İngiltere ve İskoçya. East Coast, Londra King's Cross'taki Central London terminalinden iki ana güzergahta uzun mesafeli şehirler arası hizmetleri yürütüyordu ; ilki Leeds'e , ikincisi Newcastle üzerinden Edinburgh'a , diğer servisler Yorkshire ve Kuzey ve Orta İskoçya'ya ulaşıyor . 14 Kasım 2009 tarihinde faaliyete başlamış ve 28 Şubat 2015 tarihinde sona ermiştir.
East Coast bir yan oldu Doğrudan İşletilen Demiryolları tarafından oluşturulan, Ulaştırma Dairesi bir şekilde son çare operatörü ne zaman National Express onun için daha fazla finansal destek sağlamak için reddetti National Express East Coast (NXEC) yan kuruluşu ve dolayısıyla onun imtiyaz kaybetti. Franchise, 14 Kasım 2009'da yeniden kamulaştırıldı ve günlük operasyonlar genel olarak normal şekilde devam etti. Bir yıl içinde, East Coast'un vagonları, franchise'ın gelecekteki operatörlerinin operasyonları devralmalarının ardından kendi markalarını kolayca uygulayabilmeleri için kasıtlı olarak tasarlanmış yeni bir gümüş şemada yeniden yayınlanmaya başladı. Mayıs 2011'de East Coast, elden geçirilmiş bir zaman çizelgesi ve First Class yolcuları için ücretsiz ikram dahil olmak üzere çok sayıda hizmet değişikliğini içeren "Eureka" programını başlattı . Genel olarak bakıldığında, hizmet seviyeleri Doğu Yakası'nın görev süresi boyunca nispeten sabit ve değişmeden kaldı.
East Coast'un faaliyetlerinin başlangıcından itibaren, Ulaştırma Bakanlığı, franchise için uzun vadeli niyetinin, franchise'ın yeniden verilmesi ve böylece özel bir franchise alana geri döndürülmesi olduğunu kamuoyuna açıklamıştı; başlangıçta Aralık 2013'te gerçekleşecekti. Ancak Mart 2013'te Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı bu transferin bunun yerine Şubat 2015'e ertelendiğini duyurdu. Ocak 2014'te FirstGroup , Keolis / Eurostar ve Stagecoach / Virgin yeni franchise için kısa listeye giren teklif sahipleri olarak açıklandı. Franchise , 1 Mart 2015'te Virgin Trains East Coast'a geçti .
Tarih
Arka plan
Orijinal InterCity East Coast franchise'ı, Nisan 1996'dan Nisan 2005'e kadar yan kuruluşu Great North Eastern Railway (GNER) aracılığıyla işleten Bermuda merkezli nakliye ve konteyner kiralama şirketi Sea Containers'a verildi. Sea Containers , Mayıs 2005'te başlayan Ulaştırma Bakanlığı (DoT) tarafından yedi yıllık yeni bir franchise verilmesi için başarıyla teklif verirken ; ödül, franchise için rekabet eden farklı şirketler arasındaki agresif teklifler arasında, GNER'in finansal açıdan gerçekçi olmayabilecek aşırı cömert bir düzenlemeyi yerine getirmeyi taahhüt ettiği ve franchise'ı güvence altına almak için aşırı teklif vermekle suçlandığı yönünde eleştirilere maruz kaldı. Orijinal franchise sırasında şirket , faaliyetlerini desteklemek için İngiliz hükümetinden sübvansiyonlar alıyordu ; bununla birlikte, ikinci franchise koşulları bunu tersine çevirerek operatörün hükümete ödeme yapmasına, özellikle de DoT'ye bağlı olarak on yıllık bir süre boyunca 1.3 milyar sterlinlik bir prim ödemesine neden oldu. İki yıl içinde, şirketin mali zorlukları kamuoyunun endişesi haline geldi.
Ekim 2006'da Sea Containers , ABD Bölüm 11 süreci kapsamında iflas koruması için başvuruda bulundu , Aralık 2006'da DoT, Sea Containers'ı franchise'ından çıkarma niyetini açıkladı, ancak GNER bir ara sabit ücret yönetimi sözleşmesi ile işletmeye devam etti, ancak başka bir rekabetçi ihale düzenlendi. Şubat 2007'de DoT, Arriva , First , National Express ve Virgin Rail Group'un yeni franchise için teklif vermek üzere kısa listeye alındığını duyurdu . Ağustos 2007'de DoT, Intercity East Coast franchise'ını National Express'e verdi ve kısa bir süre sonra National Express East Coast'un (NXEC) oluşturulmasına yol açtı.
Franchise sözleşmesinin şartlarına göre National Express, DoT'a yedi yıl dört aylık bir süre boyunca 1.4 milyar sterlinlik bir prim ödemeyi taahhüt etti. Bununla birlikte, o sırada çok sayıda demiryolu analisti, şirketin franchise için çok fazla ödeme yaptığı ve franchise'ı güvence altına almak için GNER'in hatasını etkin bir şekilde tekrarladığı konusundaki endişelerini dile getirdi. Demiryolu endüstrisi dergisi Rail'e göre , NXEC, özellikle uçakta ikram hizmetleri açısından, maliyet düşürme ve hizmet seviyelerinde düşüş konusunda hızla itibar kazandı. 2009 yılına gelindiğinde, NXEC, yaygın olarak Büyük Durgunluk olarak bilinen, yakıt fiyatlarındaki bileşik artışlar ve zamanın zayıf ekonomik iklimi de dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle artan mali baskı altındaydı . Nisan 2009'da National Express, ya ödenmesi gereken primde bir indirim ya da başka bir yardım biçimi yoluyla, franchise ile olası mali yardım konusunda hükümetle görüşmeleri sürdürdüğünü doğruladı.
oluşum
Temmuz 2009'da, National Express'in sözleşmeden doğan işletme şartlarını yeniden müzakere etmemesi nedeniyle franchise'ı temerrüde düşürme niyetinde olduğu açıklandı; National Express, NXEC'in çözücü olarak kalmasını sağlamak için gerekli olan herhangi bir ek finansal desteği sağlamayacağını belirtti. Bu, NXEC'in 2009 yılı sonuna kadar nakdinin biteceği anlamına geliyordu. Bu kararın bir sonucu olarak, DoT, franchise'ı National Express'ten devralmak için halka açık bir şirket kuracağını duyurdu. NXEC franchise'ının başarısızlığı, endüstri yetkilileri ve halk arasında InterCity East Coast franchise'ının kalıcı olarak kamu mülkiyetine geçirilmesi, hatta tüm franchise sisteminin tamamen hurdaya çıkarılması için yaygın çağrılara yol açtı. Buna cevaben, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Lord Adonis , demiryolu franchising sisteminin para için iyi bir değer sağladığı ve hizmetleri sürekli olarak iyileştirdiği sonucuna varan 2008 Ulusal Denetim Ofisi (NAO) raporunun bulgularını yineledi .
13 Kasım 2009'da NXEC, franchise operasyonunu bıraktı ve bu noktada DoT, yeni kurulan yan kuruluşu East Coast aracılığıyla devraldı .
Değişiklikler
Rail'e göre , East Coast'un yönetim stratejisi tipik olarak değişiklikleri başlatmaya karşıydı ve franchise'ı yürüttüğü sekiz yıllık süre boyunca organizasyonun operasyonlarında nispeten az değişiklik olmuştu. East Coast'un genel müdürü Karen Boswell, bu gözleme itiraz etti ve 2009 yılında franchise kontrolünü üstlendiğinden beri hem personel hem de varlıklar açısından önemli yatırımlara dikkat çekti ve ayrıca operasyonun finansal olarak sağlam olduğunu ve East Coast'un bir hale geldiğini gözlemledi. 2015 yılına kadar İngiltere'nin en karlı tren işletme şirketlerinden biri.
Mayıs 2011'de Doğu Kıyısı, "Eureka" olarak bilinen yeni ve önemli bir zaman çizelgesini tanıttı; değişiklikler arasında yılda fazladan üç milyon koltuk, genel yolculuk sürelerinde azalma ve daha düzenli bir hizmet modelinin benimsenmesi yer aldı. Bu değişikliklerden birkaç yıl sonra, hem tren performansı hem de dakiklik rakamları gözle görülür şekilde iyileşti. Zaman çizelgesi değişikliklerinin ötesinde, Eureka programına, personel eğitimine yaklaşık 10 milyon sterlinlik bir yatırım ve yemek vagonlarını modernize etmek gibi çeşitli hizmet değişiklikleri eşlik etti ve tüm First Class yolcuları için ücretsiz ikram hizmetinin sunulmasını kolaylaştırdı.
Ekim 2010'dan önce East Coast , hem First hem de Standard Class otobüslerdeki yolculara ücretsiz Wi-Fi sunuyordu . 5 Ekim 2010'dan itibaren, operatör yalnızca Standart Sınıf yolcuları için saatte 4,99 £ veya 24 saat için 9,99 £ ücret uygulamaya başladı; 15 dakikalık ücretsiz ödenek hala sağlandı. 2011'de East Coast, filosu genelinde Wi-Fi ekipmanını yükseltmek için 600.000 £'luk bir yatırım yaptığını duyurdu; bu yeni uplinkler , uydular ve hat kenarı 3G / HSPA direklerinin bir kombinasyonunu kullandı .
28 Şubat 2015'te Doğu Yakası'nın son faaliyet günü, Virgin markalaşma ve halkla ilişkiler materyalleri çeşitli istasyonlarda konuşlandırılmaya başlandı. Ayrıca, East Coast'un web sitesi, Twitter ve Facebook sayfaları, Virgin'in markasını yansıtacak şekilde bir gecede güncellendi. Aynı gün, Ulusal Demiryolu, Denizcilik ve Ulaştırma İşçileri Sendikası (RMT) tarafından düzenlenen Edinburgh, Doncaster ve Londra da dahil olmak üzere birçok şehirde çok sayıda koordineli özelleştirme karşıtı protesto düzenlendi . 1 Mart 2015'te Virgin Trains East Coast faaliyete geçti.
Başlıca hizmetler
Londra – Leeds
Bu, en yoğun Doğu Kıyısı servisiydi - yarım saatlik, saatte bir tren Peterborough , Doncaster, Wakefield Westgate ve Leeds'e hizmet verirken, diğeri Stevenage , Grantham , Doncaster, Wakefield Westgate ve Leeds'e hizmet etti. Hafta sonları, Peterborough, Grantham, Newark, Doncaster ve Wakefield'a saat başı hizmet verilirken, Stevenage'i iki saatte bir aradılar.
Londra – Newcastle
East Coast, King's Cross ve Newcastle arasında gün boyunca (bir hızlı, bir yarı hızlı) yarım saatlik bir servis işletti ve Londra'dan saat ve yarım saatte hareket etti. Saat başı trenler, Londra ve Newcastle arasında sınırlı duraklı ekspresler olarak çalışan Londra - İskoçya hizmetlerinin bir parçasıydı (aşağıda görüldüğü gibi). Yarım saatlik tren Peterborough , Newark , Doncaster , York , Northallerton , Darlington , Durham'da durdu ve Newcastle'da sona erdi, ancak bu hizmetin her iki saatte bir Edinburgh'a uzatılması vardı. Hafta sonları, Newcastle'a tüm gündüz seferleri Edinburgh'a kadar devam etti ve bazıları durmadan gitti. Akşam geç saatlerde servisler Newcastle'da sonlandırıldı.
Londra – Edinburg
Bu, Doğu Kıyısı Ana Hattının tüm uzunluğu boyunca hizmet veren Doğu Yakası'nın amiral gemisi rotasıydı ; Londra'dan Edinburgh Waverley'e , York, Darlington, Newcastle, Berwick-upon-Tweed ve Edinburgh'a saatlik bir servis . Bu trenlerden bazıları Peterborough'da da çağrıldı . Bazen yoğun saatlerde uzatılan bazı Newcastle trenleri ile Edinburgh'a yarım saatlik bir servis vardı. Hafta sonları yarım saatlik tüm servisler Newcastle'dan Edinburgh'a devam etti.
Gün boyunca, Edinburgh'dan London King's Cross'a seferler, bir hızlı ve bir yarı hızlı olmak üzere her 30 dakikada bir yapıldı. Tüm trenler Newcastle'da ve çoğu Berwick upon Tweed, Darlington ve York'ta. Mayıs 2011'de Doğu Kıyısı, tarihi Uçan İskoçyalı hizmetini yeniden tanıttı . Bu, London King's Cross'a sabahın erken saatlerinde yapılan ve dört saatlik bir yolculuk süresi olan, Edinburgh Waverley'den 05:40'ta kalkan, yalnızca Newcastle'ı 07:03'te arayan ve 09:40'ta Londra'ya varan bir servisti.
Londra – Newark/York
King's Cross ve Newark arasında , tüm ara istasyonlarda arama yapan saatlik bir servis vardı . Bu, iki saatte bir York'a uzatıldı , Retford ve Doncaster'a hizmet verdi ve yoğun zamanlarda Newcastle'a uzatıldı. Bu hizmetler sadece hafta içi çalışırdı. Ek hizmetler de yoğun zamanlarda Doncaster veya Peterborough'da başlar/sona erer.
sınırlı hizmet
Londra – Glasgow
King's Cross ve Glasgow Central arasında, Glasgow'dan 06:50'de hareket eden ve King's Cross'tan 15.30'da kalkan, Londra'dan Newcastle servisinin bir uzantısı olarak, aynı zamanda Edinburgh'a da uğrayan günde yalnızca bir doğrudan aktarmalı tren vardı. Cumartesi günleri Glasgow'a Doğu Yakası servisi yoktu.
Londra – Aberdeen
Bu trenler, Londra'dan Edinburgh'a saatlik hizmetin uzantılarıydı. King's Cross ve Aberdeen arasında günde her yönde üç tren vardı ve 10:00 ( Kuzey Işıkları ), 14:00 ve 16:00 (sadece hafta içi) arasında hareket ediyordu , yolculuk süresi yedi saatten biraz fazlaydı. Ayrıca Leeds ve Aberdeen arasında her yöne günde bir sefer vardı. Bu hizmetler InterCity 125 setleri tarafından işletiliyordu , çünkü Edinburgh'dan Aberdeen'e hattı ve York'tan Leeds'e Garforth üzerinden bölümü elektrikli değildi. Bu rota tarihi Forth , Tay ve Montrose köprülerini geçti.
Londra – Inverness
Bu, King's Cross ve Inverness arasında çalışan günlük bir servisle Londra-Edinburgh hizmetinin bir uzantısıydı ve Inverness'ten 7:55'te (09-40 Pazar günleri) kalkan güneye giden servis Highland Chieftain olarak adlandırıldı . Yolculuk sekiz saatten biraz fazla sürdü ve Edinburgh ile Inverness arasındaki hat elektrikli olmadığı için InterCity 125 setleri tarafından işletildi .
Londra – Bradford
Her yönde günde bir tren , Leeds üzerinden Bradford Forster Meydanı ve King's Cross arasında geçiyordu . Güzergah tamamen elektrikli olduğu için bu, elektrikli bir InterCity 225 treni kullandı. Bu servis, 1saat 59m ile en hızlı yolculuk süresini sunarak, sadece Londra yolunda Wakefield Westgate'de durdu.
Londra – Skipton
Skipton'dan King's Cross'a sabah erkenden dönüş yapan bir tren vardı . Londra'nın Leeds hizmetine bir uzantısıydı. Skipton'a giden hat baştan sona elektrikli olsa da, Leeds'ten Skipton'a hattındaki elektrik altyapısı, Sınıf 333 elektrikli lokomotife ek olarak bir Sınıf 91 lokomotifi desteklemek için yetersiz olduğundan, kasabaya/şehirden Doğu Kıyısı servisi başlangıçta bir dizel HST kullanılarak çalıştırıldı. Leeds'ten Skipton'a yerel hizmetleri işleten birden fazla birim.
Ancak, InterCity 225'lerin bu hizmet üzerinde çalışması için 16 Ocak 2011'de testler yapıldı . 22 Mayıs 2011'de başlayan zaman çizelgesinden itibaren, Kings Cross'tan akşam dönüş treni InterCity 225 tarafından çalıştırıldı (yalnızca Pazartesi - Cuma günleri).
Dışarıya giden servisin Cumartesi seferi , Leeds'e Wakefield Westgate'de aramamalarına hizmet eden tek Doğu Yakası servisiydi : Leeds'ten sonra, bu servis Micklefield ve Hambleton Junctions üzerinden Doncaster'a giden rotayı aldı . Skipton'a giden / giden diğer trenler InterCity 225'i kullansa da, kullanılan alternatif rota tam olarak elektrikli olmadığı için Cumartesi çıkışlı servis InterCity 125'i kullandı.
Londra – Lincoln
Mayıs 2011'den itibaren, King's Cross ve Lincoln Central arasında, Londra - Newark servisinin bir uzantısı olarak her yöne günde bir servisle doğrudan bir tren koştu . Bu hizmet, Nottingham'dan Lincoln hattına elektrikli olmadığı için bir dizel InterCity 125 seti kullandı.
Londra – Hull
Hull İcra King Cross arasında koştu Hull günde bir trenin her yolu ile. Hull hattı elektrikli olmadığı için bu hizmet InterCity 125 setlerini de kullandı. King's Cross ve Hull arasındaki daha sık seferler First Hull Trains tarafından işletiliyordu .{
Londra – Harrogate
Harrogate'den King's Cross'a her gün sabah gidiş ve akşam dönüş vardı. Harrogate Line elektrikli olmadığı için bu hizmet dizel InterCity 125 setini kullandı .
adlandırılmış trenler
East Coast, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi adlandırılmış yolcu treni işletmektedir:
| İsim | Menşei | Hedef | Diğer detaylar |
|---|---|---|---|
| Uçan İskoçyalı | Londra Kral Haçı | Edinburg Waverley | Hizmet 1862'de her iki yönde de başladı; 1924'te LNER tarafından adlandırıldı |
| Yayla Şefi | Londra Kral Haçı | Inverness | 1tpd çift yönlü, en uzun Doğu Sahili rotası |
| Gövde Yöneticisi | Londra Kral Haçı | gövde | |
| Kuzey ışıkları | Londra Kral Haçı | Aberdeen | 1tpd iki yönlü |
vagon
Doğu Kıyısı, NXEC tarafından işletilen ve Mark 3 vagon stokları ( InterCity 125 ) ve Sınıf 91 elektrikli lokomotifler ve Mark 4 vagonları ( InterCity 225 ) ile Sınıf 43 dizel setlerinden oluşan vagonları devraldı . Bu aynı vagonlar, İngiliz Demiryolları dönemine kadar uzanıyordu ve bazı durumlarda, East Coast'un operasyonunun son yılında 40 yaşına yaklaşıyordu.
Orijinal franchise sahibi GNER , 2003'ten itibaren, "Project Mallard " adını verdiği vagonlarının büyük bir yenilemesini üstlendi . 2003 ve 2005 yılları arasında, Mark 4 vagon filosu yükseltildi ve yenilendi, 2007'nin başlarında GNER kapsamında Mark 3 vagonlarının yenilenmesi için çalışmalar başladı. Bu çalışma NXEC altında devam etti ve son InterCity 125 seti Ekim 2009'da tamamlandı. Doğu Yakası'nın görev süresi boyunca kullanıldı; Rail , 2015 yılına kadar bazı setlerin özellikle yıpranmış göründüğünü ve başka bir yenileme veya toptan değiştirme ihtiyacı olduğunu iddia etti.
InterCity 225 filosunda bazı küçük değişiklikler yapıldı , belki de en dikkat çekeni Doğu Yakası'nın gümüş rengine yeniden boyanmalarıydı. Bu yeniden boyama, Haziran 2010'da başladı ve ilk tam set (lokomotif hariç) 30 Temmuz 2010'da piyasaya sürüldü. Yeni görünümün ardındaki anahtar kavram, düz bir temel görünümün, franchise'ın gelecekteki herhangi bir potansiyel operatörüne uyacak şekilde kolayca özelleştirilebilir olmasıydı. .
| Tren seti | Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | İşletilen rotalar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| Şehirlerarası 125 | 43. sınıf |
|
dizel lokomotif | 125 | 200 | 32 | London Kings Cross-Lincoln Central, Harrogate, Hull Paragon, Aberdeen & Inverness. Ayrıca Skipton-London King's Cross (yalnızca Cumartesi günleri) ve Leeds-Aberdeen |
| 3 vagonu işaretle |
|
Yolcu vagonu | 117 | ||||
| Şehirlerarası 225 | 91. sınıf |
.jpg)
|
Elektrikli lokomotif | 140 | 225 | 31 | London Kings Cross-Leeds, Bradford Forster Meydanı, Newark Kuzey Kapısı, Skipton, York, Newcastle, Edinburgh Waverley ve Glasgow Central |
| 4 vagonu işaretle |
|
Yolcu vagonu | 302 | ||||
| Sürüş Van Römorku |
|
Kontrol arabası | 31 | ||||
İptal edilen gelecekteki filo
Bir noktada, East Coast, beş adet Class 180 Adelante DMU alacak şekilde ayarlandı . Ekstra hizmetlerin sayısındaki azalma ve Doğrudan İşletilen Demiryolları'nın Class 180 birimlerinden memnun olmadığını belirtmesi nedeniyle, bunun yerine Cotswold Hattı'nda kullanılmak üzere First Great Western'e gönderildiler .
East Coast , Temmuz 2011'den itibaren tek bir 11 vagonlu Pendolino'nun kullanımını araştırdı , ancak bunun yerine , Mayıs 2011'den itibaren East Midlands Trains'den ekstra bir HST seti kiralamaya karar verdi ve East Coast'a kiralanan YHT sayısını 14'e çıkardı.
Lokomotif adlandırma
Doğu Yakası'ndan devralınan Sınıf 91 lokomotif filosu 2008 yılına kadar çeşitli isimler taşıdı . 2011 yılında müşteri talepleri doğrultusunda Doğu Yakası uygulamaya yeniden başladı. 91109'u Sir Bobby Robson olarak adlandırarak başladı ve 29 Mart 2011'de Newcastle istasyonunda dul eşi Elsie ve şirketin şimdi de destekçisi olduğu Sir Bobby Robson Vakfı'nın patronu Alan Shearer tarafından düzenlenen bir törenle tanıtıldı .
Haziran 2012'de 2 günü, 91110 değiştirildi Britain Memorial Flight Savaşı ile Carol Vorderman de Ulusal Demiryolu Müzesi Railfest 2012 Olay parçası olarak kullanılabilir.
Şubat 2013'te 16 günü, 91107 değiştirildi Skyfall ve geçici olarak işaretlemek için orijinal 91007 numaraya döndü James Bond yoğun trenler özellikli ve oldu aynı adı, bir filmi en çok hasılat yapan filmi İngiltere'deki tüm zamanların.
14 Ekim 2014'te 91111, I. Dünya Savaşı'nın 100. yıldönümünü kutlamak için açıldı . For The Fallen adlı özel olarak tasarlanmış East Coast lokomotifi, Doğu Kıyısı güzergahı boyunca alaylara ve onlara hizmet eden insanlara yönelik görüntüler, hikayeler ve övgülerle dolu bir üniforma taşıyor.
Verim
Kamu performans ölçümü (PPM), son istasyonlarına zamanında varan trenlerin yüzdesini gösterir. Dakiklik ve güvenilirlik rakamlarını tek bir performans ölçüsünde birleştirir. Doğu Yakası için franchise'ının sonunda (P12 2014–14) hareketli yıllık ortalama PPM %88,2 idi.
Demiryolu bayiliklerinin çoğunluğunun aksine, Doğu Kıyısı kârlı ve süregelen bir endişeydi. Franchise süresi boyunca İngiliz hükümetine 1 milyar sterlinden fazla geri ödedi.
Sadakat şeması
East Coast, National Express'ten 'kaçış' sadakat planını devraldı ve sonunda East Coast Rewards olarak yeniden adlandırıldı. Orijinal plan, East Coast biletlerinde üç aylık bir süre içinde 1.750 £ üzerinde harcama yapan müşterilere avantajlar sağlamayı içeriyordu. Avantajlar arasında üye ve misafir için birinci sınıf dinlenme salonu erişimi, ortak perakendecilerde indirimler, çevrimiçi önceden bilet rezervasyonunda %20 indirim ve çok sayıda ücretsiz birinci sınıf seyahat bileti yer aldı.
Bu planın giriş için yüksek bir engeli olduğu için Doğu Yakası, 2011 yılında puan bazlı ve diğer operatörler için seyahat rezervasyonu yapsalar bile Doğu Yakası web sitesindeki tüm harcamaları içeren yenilenmiş bir sadakat planı başlattı. Plan, ücretsiz seyahat gibi ödüllerin artık daha fazla sayıda yolcunun erişebileceği anlamına geliyordu, çünkü fayda sağlamak için yalnızca mütevazı bir harcama gerekliydi. Program başlangıçta yalnızca çevrimiçi rezervasyonlarla başlatıldı, ancak daha sonra sezonluk biletleri ve iş seyahatlerini kapsayacak şekilde genişletildi.
Televizyon dizisi
Kasım 2013'te Sky1 , "All Aboard East Coast Trains" adlı bir belgesel dizisi yayınlamaya başladı. InterCity 225 setlerinden biri, seriyi tanıtmak için programlarda yer alan çalışanların yüzlerini içeren özel bir mavi renge boyandı.