Lötschberg demiryolu - Lötschberg railway

Lötschberg demiryolu hattı
Hohtenn yakınlarındaki Luogelkin viyadüğü
genel bakış
Durum	günlük koşmak
Sahip	BLS AG
yerel	Bern ve Valais
Termini	Spiez Brig
İstasyonlar	12
Hizmet
Tür	Banliyö ve turist demiryolu
sistem	ulusal olarak entegre
Hizmetler	1
Operatör(ler)	BLS
Tarih
Açıldı	1913
Teknik
çizgi uzunluğu	74 km (46 mil)
Parça sayısı	2
raf sistemi	Yok
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
Minimum yarıçap	300 m (980 ft)
elektrifikasyon	15 kV/16.7 Hz AC havai katener
En yüksek yükseklik	1.240 m (4.068 ft)
Maksimum eğim	%2.7
Yol haritası efsane Bern ve Zweisimmen'den 9.8 0.0 Spiez 628 m rakım için Interlaken Hondrich tüneli I / II (1601 / 1709 m) 2.6 5.2 Heustrich-Emdtal (678 m rakım) 6.8 Niesenbahn / Mülenen 692 m rakım 8.3 Reichenbach im Kandertal 706 m rakım 10.4 Wengi-Ey kavşağı 11.3 Wengi 13,5 meyve 779 m rakım İngilizce tüneli (~2.600 m) Widi tüneli (~220 m) Tellenfeld kontrol ofisi Base Tüneli'nin kuzey portalı (34.577 m) Kander viyadüğü I ve II (265 m) 17.4 kandergrund Bunderbach sarmal tünel (1655 m) Kehrtunnel (72 m) Fürten I / II (697/510 m) Ronenwald (76 m) ben (59 m) Ronenwald II (60 m) feschfluh (98 m) Felsenburg (68 m) felsenburg III (112 m) felsenburg ben (19 m) 22.3 Blausee-Mitholz (kısmen kapalı) 974 m rakım Felsenburg II (29 m) 27.11 Felsburg geçiş döngüsü (kapalı) Rotbach (50 m) hemligen (106 m) Mitholz Riedschuk (1.536 m) Sarengraben (68 m) 31.6 Kandersteg 1.176 m rakım Araba feribot terminali Kandersteg Uluslararası İzci Merkezi Araba vapuru depolama dış cephe kaplamaları Lötschberg Tüneli (14,612 m) 48.4 Goppenstein 1.217 m rakım Araba feribot terminali Londra (sağ:87 m, merkez: 84 m) Rotlaui (286 m) Mittalgraben I (459 m) Luegie (493 m) Hohegg (118 m) Marchgraben (207 m) Mittalgraben tüneli II (1.600 m) Hohtenn (1.346 m) 54.2 Hohtenn 1.078 m rakım Lügelkinn (116 m) Schluchi (107 m) Lidenplatten (217 m) Ijolibach (92 m) blasboden (377 m) Bietschtal I (589 m) Bietschtal (136 m) Bietschtal II (952 m) Sevistein III (409 m) Mahnkinn (385 m) Doren (172 m) 61.3 Ausserberg 932 m rakım gründen (148 m) Viktoria (28 m) Baltschieder (101 m) Eggerberg (792 m) 64.9 Eggerberg 853 m rakım stadel (133 m) Finnengraben 69 m 67.3 Lalden 801 m rakım Kötü (80 m) Mundbach (88 m) Rhone köprüsü (83 m) Lötschberg'den Simplon Demiryolu Base Tüneli ve Lozan MGB'den Zermatt'ye dönüştürücü 73.8 Brik 678 m rakım MGB'den Disentis'e dönüştürücü Simplon Tüneli (19,803m) İtalyan – İsviçre sınırı Domodossola ve Milano'ya Bu diyagram: görünüm konuşmak Düzenle

Lötschberg hattı bir demiryolu İsviçre bağlayan Spiez içinde Bern kantonunda ile Brig içinde Valais kantonunda . Bu haçlar Bernese Alps dan, Bernese Oberland için Yukarı Valais'de aracılığıyla, Lötschberg Tüneli hattının ortasında. Brig'in güneyindeki Simplon Tüneli ile birlikte , Alpler'den geçen ana demiryollarından birini ve Avrupa'da önemli bir kuzey-güney eksenini oluşturur. Lötschberg ekseni, Alpler üzerinden Yeni Demiryolu Bağlantıları projesinin bir parçası olan daha alçak ve daha uzun Lötschberg Base Tüneli tarafından desteklenmektedir .

Hat, Lötschberg Tüneli'ne kuzey yaklaşımında Kander Vadisi'ndeki çift ​​döngülü spiral tünelleri ve güney yaklaşımında çok sayıda tünel ve viyadük aracılığıyla dik bir dağın yamacında Rhone Vadisi'nden çıkışıyla ünlüdür . Doruk noktası deniz seviyesinden 1.240 metre (4.070 ft) yüksekliktedir ve bu da onu İsviçre'deki en yüksek tutunma ve standart ölçülü demiryolu yapmaktadır .

yer

14.6 kilometrelik (9.1 mi) ile Lötschberg hattı, uzun Lötschberg Tünel özünde, doğrudan bir erişim sağlamaktadır Bern için Brig , atlayarak ulaşılabilir da, sözü edilen ikinci şehir Bern Alps ile Lausanne İsviçre kısmını kullanarak, Simplon'deki demiryolu . Gotthard demiryolundan sonra İsviçre Alpleri'nden geçen ikinci en önemli kuzey-güney bağlantısıdır . Birlikte ile Simplon Tüneli ve Simplon hattının İtalyan parçası, aynı zamanda bağlayan İsviçre Platosu için Kuzey İtalya'ya . Daha yeni Lötschberg Base Tüneli , dağ hattının açık hava bölümünün çoğunu keser ve Bern ile Brig arasında daha hızlı bir erişim sağlar. Her iki tünel de Lötschberg bölgesinin 2.690 metre (8.830 ft) yüksekliğindeki Lötschen Geçidi'nin altından geçmektedir .

Lötschberg hattının başlangıcı arasında raylı düğümünde olan Spiez onunla bağlar, Goldenpass gelen hat Zweisimmen ile Gölü Thun hattı dahil olmak üzere kuzey Avrupa'da büyük demiryolu hub gelen Basel ve Bern için, Interlaken . Oradan hat genellikle güneye doğru Kander vadisinden geçerek Mülenen , Reichenbach ve Frutigen'den geçerek Temel Tüneli'nin kuzey portalının bulunduğu yerdedir. Kander viyadükünden sonra dağ hattı Kandergrund ve Mitholz'a doğru devam ediyor . Hat, Mitholz kıvrımından sonra kuzeye döner ve Ärmighorn'un batı kanatlarındaki vadiden dışarı çıkar . Bir sarmal tünel, hattı kuzey yaklaşımındaki son istasyon olan Kandersteg'e ulaşmadan önce güneye doğru geri koydu . Kandersteg'den iki kilometre (1,2 mil) sonra, hat Lötschberg Tüneli'nin kuzey girişine ulaşır. Güney girişinden hemen sonra , Lötschental vadisinin alt kısmındaki Goppenstein istasyonu bulunur . Bu güney kanadına bir doğu yönünde ikinci bir vadi ve döner çıkmadan önce dizilerinin çoğu yeraltı Bietschhorn sadece ulaşmadan önce Hohtenn Station , yukarıda 450 metre (1.480 fit) Rhone . Hatlar daha sonra aynı yönde devam eder ve Brig'e doğru iner. Bu geçerek, Jolital, Bietschtal, Baltschiedertal ve Gredetschtal vahşi vadiler haçlar Ausserberg , Eggerberg ve Lalden . Hat nihayet biter Brig o bağlanır, Matterhorn Gotthard Bahn dan Zermatt için Disentis ve Simplon hattı dan Cenevre ve Lozan için Domodossola için ve ayrıca Milan . Base Tüneli'nin güney portalı, Ausserberg'in altında, Rhone vadi tabanında yer alır. Temel hattın geri kalanı, Brig'e ulaşmadan önce Visp'ten geçer . Lötschberg hattının tamamı 74 km (46.0 mil) uzunluğundadır ve deniz seviyesinden 1.240 metre (4.070 ft) yükseklikte doruğa ulaşır. Açık hava bölümü Goppenstein'da 1.217 metrede (3.993 ft) doruğa ulaşır ve kuzey yaklaşımı Kandersteg'in güneyinde 1.200 metrede (3.900 ft) doruğa ulaşır. Hem bağlantı hem de standart hat demiryolu olan İsviçre'deki en yüksek hat olduğundan standart InterCity trenleri tarafından kullanılabilir . Spiez'den Brig'e yolculuk dağ hattında 72 dakika, ana hat üzerinde 35 dakika sürer.

Lötschberg hattı , kuzey Alpler'in Bernese Oberland bölgesi ve iç Alpler'in Yukarı Valais bölgesi boyunca uzanır . Bernese Alpleri'nin kuzey tarafı ıslak ve açıkken, güney tarafı kuru ve hem Bernese hem de Pennine Alpleri'nin yüksek dağları tarafından korunuyor . Bu, kuzey ve güney yaklaşımları arasında belirgin iklimsel, topografik ve kültürel karşıtlıklarla sonuçlanır. Hat, özellikle güney kısmı, Lötschen ve Grimsel geçitleri arasında büyük ölçüde buzullarla kaplı bir bölge olan Jungfrau-Aletsch bölgesine yakın bir yerde bulunmaktadır .

Kander viyadüğü (kuzey yaklaşımı)

Lötschberg Tünel gelen Goppenstein (doruk noktası)

Bietschtal vadisi ve köprüsü (güney yaklaşımı)

Frutigen ve Brig arasındaki Lötschberg hattının ana hatları. 60 km'den 70 km'ye dar bir U dönüşünü spiral bir tünel takip eder. Kıvrımlı Lötschberg Tüneli 75 ila 90 km arasındadır. Konumlar, Bern'den km cinsinden seyahat mesafesi olarak verilmiştir.

Lötschberg hattının profili. İstasyonlar arasındaki her segment için maksimum eğim not edilir.

Tarih

Bern'den Münsingen ve Thun'a giden demiryolu, 1859'da Schweizerische Centralbahn ("İsviçre Merkez Demiryolu") tarafından açıldı . Bern-Thun hattı da dahil olmak üzere bu şirket, 1902'de kuruluşunda İsviçre Federal Demiryolları tarafından devralındı , ancak üzerindeki yerel yolcu ve yük hizmetlerinin çoğu şimdi Bern-Lötschberg-Simplon demiryolu (BLS) tarafından işletiliyor . 1893 yılında Thunerseebahn ("Thun Gölü Demiryolu") Thun, Spiez, Interlaken ve Bönigen arasında açıldı . 1913'te BLS tarafından emildi.

1890 civarında Bern kantonu , önerilen Simplon Tüneli ile bağlantı kurmak için bir demiryolu inşa etme olasılığını düşünmeye başladı . İsviçre anayasasına göre Alpler üzerinden kendi demiryolunu inşa etme hakkına sahipti. Ancak, İsviçre hükümeti Gotthard demiryolu için önemli fonlar sağladığı için, İsviçre Konfederasyonu'ndan mali destek alma olasılığı düşüktü ; bu nedenle Bern, güneyde kendi hattını inşa etmek için başka yerlerden fon bulmak zorunda kalacaktı.

1891'de seçkin kişilerden oluşan küçük bir grup, Spiez ile Frutigen arasında bir demiryolu hattının inşası için daha sonra Valais'e kadar uzatma seçeneğiyle bir imtiyaz aldı. Kanton hükümetinin emekli bir üyesi ve yargıç olan Wilhelm Teuscher, güzergah seçeneklerini inceledi ve mevcut güzergahın uygulanabilir olduğu sonucuna vardı. 25 Temmuz 1901'de demiryolu, Lötschberg hattının ilk aşaması olarak Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) olarak Spiez'den Frutigen'e açıldı .

Bu arada, bir hat Lenk im Simmental altında Wildstrubel için Leukerbad'ın Valais de teklif edilmiştir. Ancak, Lötschberg'in destekçileri, Lötschberg önerisinin ilerlemesine izin vermek için yeterli fonu toplayabildiler. 27 Temmuz 1906'da, önerilen demiryolunun inşası ve işletilmesi için Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) kuruldu ve 1 Ocak 1907'de Spiez-Frutigen-Bahn'ı emdi.

İnşaat

Fransız konsorsiyumu Entreprise du Lötschberg , tüm Lötschberg hattının inşası için sözleşmeyi aldı ve inşaat, 15 Ekim 1906'da Lötschberg tünelinin kuzey portalının delinmesiyle başladı.

Başlangıçta hattın tek hat olarak inşa edilmesi planlanıyordu, ancak inşaat sırasında Lötschberg Tüneli'nin çift hatlı olarak inşa edilmesi ve gelecekte tekrarlama için yaklaşımların hazırlanmasına karar verildi. Hat geometrisi yaklaşımların olası ikinci bir parçayı ve eklenecek ikinci bir parça için hüküm yapılmış binalar ve tünelleri yapmak için yeniden tasarlandı. Maksimum eğim binde 27'ye (%2,7) ayarlandı ve eğrilerin minimum yarıçapı 300 m (980 ft) idi. İnşaatçılar 750 mm ( 2 ft  5+1 ⁄ 2  inç) tünele her iki yaklaşımda da inşaat demiryolunu ölçün.

Lötschberg hattının inşası sırasında birkaç ölümlü kaza meydana geldi. 29 Şubat 1908 akşamı, inşaat çığ düşmesine neden oldu ve bir otele isabet etti ve akşam yemeği yiyen 12 misafirini öldürdü. 24 Temmuz 1908'de Lötschberg tünelinde sızan su nedeniyle meydana gelen bir çöküş, vardiyalı işçilerin üçü dışında hepsi olmak üzere 25 kişiyi öldürdü. Bu çöküş, çöken zayıf tabakaların etrafındaki tünelde bir sapmaya neden oldu.

Başlangıçta hattın 1 Mart 1912'de açılması planlanmıştı, ancak bu tarih, ana tünelden çift hat inşa etme ve gelecekte başka bir yerde çift hat için hazırlık yapma kararıyla iki kez ertelendi. 15 Temmuz 1913'te hattın elektrifikasyonu tamamlandı ve sınırlı bir hizmete başlandı. 16 Eylül 1913'te, dört uluslararası ekspres tren de dahil olmak üzere 16 trenle daha eksiksiz bir program başladı.

Tünellerin Tamamlanması

Yaklaşım tünellerinin atılım tarihi aşağıdaki gibidir.

Kuzey kesim

• Riedschuk tüneli,
• Felsenburg tüneli II, 28 Aralık 1910
• Ronenwaldtunnel I, 15 Eylül 1910
• Ronenwald tüneli II, 30 Eylül 1910
• Rotbach tüneli, 9 Eylül 1910
• Hemligen tüneli, 10 Kasım 1910

Güney tarafı

• Rotlaui tüneli, 3 Nisan 1908
• Mittalgraben tüneli, 29 Mart 1908
• Luegje tüneli, 5 Nisan 1908
• Hohegg tüneli, 30 Kasım 1907
• Marchgraben tüneli, 13 Aralık 1907
• Hohtenn tüneli, 10 Mart 1908
• Lidenplatten tüneli, 30 Eylül 1907
• Blasboden tüneli, 6 Şubat 1908
• Sevistein tüneli I, 17 Mart 1908
• Mahnkinn tüneli, 29 Mart 1908
• Stadel tüneli, 11 Mart 1908
• Viktoria tüneli, 5 Kasım 1907
• Mundbach tüneli, 28 Eylül 1907
• Stadel tüneli, 25 Kasım 1910
• Schluchi tüneli, 8 Nisan 1911
• Bietschtal tüneli I, 29 Ağustos 1911
• Bietschtal tüneli II, 21 Şubat 1911
• Sevistein tüneli II, 30 Aralık 1911
• Gründenrunnel, 11 Mart 1911
• Eggerberg tüneli, 24 Mart 1911
• Kötü tünel, 31 Mart 1911
• Sevistein tüneli III, 25 Ekim 1915 (bir heyelan nedeniyle hasar gören Sevistein tüneli I ve II'nin değiştirilmesi)

İnşaat demiryolları

Lötschberg hattının ve ana tünelin inşası için, Frutigen'den veya Brig yakınlarındaki Naters kavşağından Lötschberg tünelinin portallarına malzeme getirmek için iki özel inşaat demiryolu inşa edilmesi gerekiyordu . Demiryollarının açıklığı 750 mm ( 2 ft  5+1 ⁄ 2  inç), maksimum eğim binde 60 (%6) ve minimum eğri yarıçapı 50 m (160 ft) idi. Kuzey yaklaşımında inşaat hattı kalıcı hattan farklı bir güzergâh üzerinde inşa edilirken, güney tarafında inşaat hattı büyük ölçüde kalıcı hattı izlemiştir.

İnşaat hatlarının vagonları 420 vagon ve Klien-Lindner akslı 32 küçük buharlı lokomotiften oluşuyordu ve Alman firması Orenstein & Koppel tarafından Haziran ile Kasım 1907 arasında teslim edildi . Trenler 15 km/sa (9.3 mph) azami hıza ulaştı ve taşıma kapasiteleri ayda ortalama 13.000  ton ( 12.795 uzun ton ; 14.330 kısa ton ) oldu.

kuzey yaklaşımı

Mühendis J. Seeberger, Frutigen ile Kandersteg yakınlarındaki kuzey tünel portalı arasında bir inşaat demiryolu inşa etmekten sorumluydu; 15 km'den (9,3 mil) uzundu ve yaklaşık 429 m (1,407 ft) irtifaya tırmandı. İnşaat demiryolunun toprak işleri ve yapıları 30 Haziran 1907'de tamamlandı ve 19 Ağustos'ta ilk buharlı lokomotif tünelin portalına koştu. İnşaat demiryolu, ana hat demiryolu için çeşitli inşaat sahalarına bağlanan hatlara çok sayıda bağlantı noktasına sahipti. Blausee'den Kandersteg'e tırmanmak için birkaç ahşap viyadük inşa edilmesi gerekiyordu. En etkileyici olanı, 126 m (413 ft) uzunluğunda ve binde 57 (% 5,7) eğime ve 50 m (164 ft) eğri yarıçapına sahip olan Aegerten viyadüğüydü.

Güney yaklaşımı

Güney yaklaşımında BLS bölgesel ekspres

Güney tarafındaki inşaat demiryolunun inşası birçok itiraz nedeniyle ertelendi ve Naters yakınlarındaki temel atma töreni 12 Şubat 1907'de gerçekleşti. Ortalama binde 30 eğimli 28 km (17,4 mil) uzunluğundaki inşaat demiryolu hattı (%3), birçok yan vadi ve mahmuz etrafındaki sapmaların gerçek hat tarafından baypas edilmesi dışında, inşa edilen kalıcı demiryolu hattının hizasına neredeyse tam olarak karşılık geldi. Buna rağmen, inşaat hattı toplam uzunluğu 5,3 km (3,3 mil) olan 34 tünele sahipti ve bunlardan 13'ü kalıcı hattın bir parçası olacak şekilde genişletildi.

Sonunda, Ağustos 1908'de, tünelin güney portalının tünel açmasının başlamasından neredeyse iki yıl sonra, ilk tedarik treni Naters'ten Goppenstein'daki portala kadar gitti. Daha önce tüm inşaat malzemeleri katır veya araba ile dar Lonza geçidinden zahmetli bir şekilde taşınıyordu .

Patika bazı bölümlerde Lötschberg Tünel hattına güney yaklaşım boyunca, özellikle Bietsch ve Baltschieder vadilerinde, inşaat demiryolu yol izler.

Kapasitenin genişletilmesi

Lötschberg tüneline yaklaşımlar başlangıçta tek yoldu ve daha sonra iki katına çıkarıldı . Hattın köprüleri ve tünelleri kısmen iki katına çıkacak şekilde tasarlandı, ancak başlangıçta tam olarak delinmedi veya inşa edilmedi. Hattın çift yönlü takibi 1976 ve 1992 yılları arasında tamamlandı. Aynı zamanda, bir haddeleme otoyolu ( düz vagonlarda taşınan kamyonlar ) ve yüksek küp konteynerler için sürekli bir SIM koridoru (Simplon Inter-Modal) oluşturmak için raylar indirildi . Ayrıca, yolcu treni kapasitesi büyük ölçüde artırıldı.

2007 yılının ortalarında, Frutigen ve Visp arasındaki Lötschberg Base Tüneli tamamlandı. Bu, NRLA'nın bir parçası olarak İsviçre Alpleri'nden geçen iki yeni hattın ilki . Sonuç olarak, Frutigen ve Brig arasındaki eski Lötschberg hattı, eskisinden çok daha az yoğun olarak kullanılmaktadır.

Dağ hattındaki mevcut operasyonlar

Yeni temel tünel, orijinal Lötschberg tünelinden gelen neredeyse tüm uzun mesafe yolcularını ve yükün önemli bir bölümünü aldı, ancak tek bir ray bölümü kapasitesini azalttığı için hemen doydu. Bazı yük trenleri ve Bern ile Spiez arasında Lötschberger denilen Brig arasındaki saatlik bölgesel ekspres trenler dağ demiryolunda çalışmaya devam ediyor. Ayrıca, Kandersteg ve Goppenstein arasındaki hat üzerinde arabalı vapur çalışmaya devam ediyor; 1970'lerde planlanmış ancak asla inşa edilmemiş olan Rawil Geçidi'nin altındaki bir karayolu tünelinin yerine geçmesi için İsviçre hükümeti tarafından sübvanse edilmektedir .

Veri

• Ölçü: 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
• Akım: 15.000 V AC 16,67 Hz
• Uzunluk: 74 km (46 mil)
• Maksimum eğim: 27 ‰ (%2,7)
• Kuzey ucundaki yükseklik (Spiez): Deniz seviyesinden 630 m (2,067 ft)
• Güney ucundaki yükseklik (Brig): Deniz seviyesinden 678 m (2.224 ft)
• Lötschberg tünelindeki hattın tepe noktası: deniz seviyesinden 1.240 m (4.068 ft) yükseklikte
• Spiez-Frutigen-Bahn tarafından Spiez-Frutigen hattının açılması: 25 Temmuz 1901
• Brig ve Frutigen arasındaki hattın inşaatına başlanması: 15 Ekim 1906
• Spiez-Frutigen-Bahn'ın BLS tarafından devralınması: 1 Ocak 1907
• Lötschberg tünelinin atılımı: 31 Mart 1911
• Hattın Açılışı: 15 Temmuz 1913

Referanslar

Edebiyat

• Hartung, Karlheinz (1989). Bahn und Reisen Schweiz (Almanca). R. v. Decker'ın Verlag'ı. ISBN'si 3-7685-1289-4.
• Belloncle, Patrick. Die Geschichte der Lötschbergbahn (Almanca). Les Éditions du Cabri, 1986. ISBN 2-903310-49-1.
• Jeanmaire, Claude (1989). Lötschbergbahn im Bau (Almanca). ISBN'si 3-85649-058-2.

Dış bağlantılar

• Lötschberg dağ yolu (BLS)