Chesterfield Kanalı - Chesterfield Canal

Chesterfield Kanalı
2007 yılında Drakeholes Tüneli
Özellikler
Uzunluk	45,5 mil (73,2 km)
Maksimum tekne uzunluğu	72 ft 0 inç (21,95 m)
Maksimum tekne kirişi	7 ft 0 inç (2,13 m) (Kilitler Stockwith'den Retford'a 14 fit (4,3 m) genişliğindedir)
Durum	kısım açık, kısım restorasyon altında
navigasyon yetkilisi	Canal & River Trust , Derbyshire İlçe Meclisi
Tarih
Baş mühendis	James Brindley
Diğer mühendis(ler)	John Varley; Hugh Henshall
hareket tarihi	1771
Tamamlanma tarihi	1777
Kapanış tarihi	1908, 1968
Coğrafya
Başlangıç ​​noktası	Chesterfield
bitiş noktası	Batı Stockwith

v T e Chesterfield Kanalı
Efsane
West Stockwith Kavşağı, Trent Nehri Gelgit Kilidi (65) Batı Stockwith havzası Doncaster Lincoln demiryolu köprüsüne (84) Misterton düşük kilit(64)  A161  İstasyon Caddesi köprüsü, Misterton (82a) Misterton yüksek kilit (63)  B1403  Misterton Coopers Köprüsü (80) Shaw Kilidi (62) Gringley Üst Kilit (61)  A631  Bawtry Yolu Köprüsü (73a)  B6045 Drakeholes Tüneli (73) (154 yarda  )  B1403  Gray'in Köprüsü (69)  B1403  Clayworth Köprüsü (67) Whitsunday Pasta Kilidi (60)  A620  Hop Direk Köprüsü (59)  A638  Arlington Yolu Köprüsü (56a) Carolgate İskelesi Retford Kasaba Kilidi (59) nehir boşta Batı Retford Kilidi (58)  A620  Woodcocks Köprüsü (55) Doğu Sahili Ana Hat köprüsü (54a) Orman kilitleri (54–57) Ranby  A1  Ranby Köprüsü (50a) Osberton Kilidi (53) Sheffield'den Lincoln demiryolu köprüsüne (45a) Kilton Düşük Kilit (52) Bracebridge Pompa İstasyonu Ryton Nehri  B6041  High Hoe Yolu köprüsü, Worksop (44a) Bracebridge Kilidi (51)  B6045  Bridge Street köprüsü, Worksop (42) Workop Kasaba Kilidi (50) Mors Kilidi (49) Leydi Lee Kol Kilitler (47–48) Haggonfields kilidi (46)  A57  Workop Bypass Nottingham'dan Worksop'a demiryolu köprüsü (39a) Doefield Dun kilidi (45) Shireoaks Kilitleri (42–44) Shireoaks Marinası Sınır kilidi (41a) Ryton Su Kemeri (S.4) Shireoaks Kilitleri (39-41) Turnerwood Kilitleri (32-38) Brickyard Çift Kişilik (30–31) Kilometre taşı kilidi (29) Thorpe Düşük Tiz (26–28) Thorpe kilitleri (23–25) Thorpe Üst Tiz (20–22) Zirve Lirası Harthill Rezervuarından Besleyici Sulanmayan/gezinilmeyen bölümler Norwood Tüneli (2884 yarda) Önerilen restorasyon yolları Yeni Kilitler Harthill ve Pebley Resr  M1  (tünel engellendi) Yeni Kilitler Norwood Üst Dörtlü (16–19) Norwood Üst Tiz (13–15) Norwood Orta Tiz (10–12) Norwood Alt Tiz (7-9) Killamarsh saptırma Yeni Kilitler Belk Lane Kilidi (6) Nethermoor Gölü Yeni Kilitler Killamarş Balıkçılık (1992'de restore edildi) Renishaw Demirhane bölümü (dinlenme. 2008/9) Renishaw Norbriggs kesme ve iskele Nehir Doe Lea menfezi eski Lowgates Kol Önerilen Demiryolu Kilidi (5b) Eski maden demiryolu Staveley Kasaba Kilidi (5a) Staveley Kasabası Havzası eski Staveley Works döngüsü Hollingwood kilidi (5) eski Cinderhill kilidi (5) Dixon'ın kilidi (4) Mavi banka kilidi (3) Wheeldon Mill kilidi (2) Tapton Kilidi (1)  A619  Tapton Tüneli sel kapısı Rother Nehri , Chesterfield Chesterfield Su Kenarı Yeni kanal bölümü Nehir navigasyonu Nehir Rother lavabo kilidi Chesterfield Havzası

Chesterfield Kanal dar olan kanal içinde Doğu Midlands bölgesinin İngiltere ve 'Guguk Dyke' olarak bilinir. Yapılırken ölen James Brindley tarafından tasarlanan son kanallardan biriydi. Bu 46 mil (74 km) için 1777'de ve ran açıldı Nehri Trent de Batı Stockwith , Nottinghamshire için Chesterfield , Derbyshire İngiliz kanal sistemine en uzun tünellerden zaman birinde, Kiveton Park'ta Norwood Tüneli geçerek, . Kanal, Derbyshire'dan kömür , kireçtaşı ve kurşun , Chesterfield'dan demir ve Derbyshire'a mısır, ticaret, kereste, bakkaliye ve genel mal ihraç etmek için inşa edildi . Taş Westminster Sarayı'nın içinde ocaklardan oldu Kuzey Anston , Rotherham ve kanal yoluyla taşınan.

Oldukça kârlıydı, 1789'dan itibaren temettüler ödüyordu ve demiryollarının gelişiyle bazı mal sahipleri bir demiryolu şirketi kurdu. Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu şirketinin bir parçası oldu ve bazı kısımlarını demiryoluna dönüştürmek için aralıklı planlar olmasına rağmen, bir kanal olarak gelişmeye devam etti. 1907'de yerel kömür madenlerinden kaynaklanan çökme Norwood Tüneli'nin çökmesine neden oldu ve kanal etkili bir şekilde ikiye bölündü. Daha sonra, Chesterfield ucunun ana kullanımı demir endüstrisine su temini olurken, 1950'lerin sonlarına kadar Worksop to West Stockwith bölümünde ticari taşıma devam etti .

1961'de resmen kapatıldı, ancak kampanyacılar bunun korunması için savaştı ve Worksop to Stockwith bölümü, 1968 Taşıma Yasası uyarınca bir "gezi yolu" olarak belirlendi , bu da boş zaman kullanımı için tutulacağı anlamına geliyordu . Gerisi kalan bir su yolu olarak belirlendi ve parçalar satıldı, Killamarsh üzerinden rota üzerinde konut inşa edildi. Chesterfield Canal Society, restorasyona öncülük etmek için 1978'de kuruldu ve 1997'de Chesterfield Canal Trust oldu. Başlangıçta gezilebilir bölümü Worksop'un ötesine genişletmeye çalıştılar, ancak ilerleme yavaşlayınca Chesterfield tarafında çalışmaya başladı. Beş orijinal kilitler ve Staveley Havzası'nda yepyeni kilidi gibi kanalın Üzeri 5 mil (8 km), doğu ucunda Norwood Tüneli'nin ağzına Worksop restore edilmiş, 2017 yılına kadar gezilebilir idi Kiveton Park yakınlarındaki Rotherham , Güney Yorkshire , 1995 ve 2003 yılları arasında, Derelict Land Grants, English Partnerships ve Heritage Lottery Fund tarafından finanse edildi .

Orijinal rotanın 9 milden (14 km) daha azı, iki gezilebilir bölümü birbirine bağlamak için restore edilecek, ancak bu, Killamarsh'taki konut gelişiminin atlanması ve çoğunun değiştirilmesi için bazı yeni uzunluklarda kanal inşa edilmesini gerektirecektir. restore edilemeyen Norwood Tüneli. Doğu bölümü Canal and River Trust tarafından yönetilirken, batı bölümü Derbyshire County Council tarafından yönetilmektedir . Tapton Park'ın kuzeyinde bulunan Tapton Lock Ziyaretçi Merkezi ve Trust için ofisler, toplantı odaları ve bir kafe sağlayan Hollingwood Hub'ı içerir. Hollingwood Lock tarafından bulunur ve yenilenmiş kilit evinin arkasında büyük bir yeni uzantıdan oluşur.

Tarih

Kanalın restorasyon geçiren bir bölümü

Derbyshire'da en az 1300'den beri ticari ölçekte kurşun çıkarılıyordu , ancak endüstri, zayıf ulaşım bağlantıları nedeniyle engellendi. Kurşun domuzlar yük atlarıyla Idle Nehri üzerinde rıhtımların bulunduğu Bawtry'ye taşındı . Küçük tekneler onları Trent Nehri'ne taşıdı ve burada kargo daha sonra dağıtılmak üzere daha büyük gemilere aktarıldı. Uygun bir yol bakım sistemi yoktu ve bu nedenle kara yolculuğu için araba ve vagon kullanımı mümkün değildi. Idle Nehri de sel ve kuraklıktan etkilendiği için güvenilmezdi, ancak alternatif yoktu ve sektör zorluklara rağmen gelişti. Derwent Navigasyon koşarak 1719 yılında yetkilendirilmiştir Derby Nehri Trent için, ancak Idle daha az güvenilir olduğunu ve bu yüzden ciddiye Bawtry aracılığıyla ticareti etkilemedi. Ana tüccarlardan biri olan London Lead Company, kurşun ve kömür madenciliğiyle uğraşan diğerleriyle birlikte olası çözümler aradı ve birkaç önde gelen toprak sahibi buna katıldı.

Bir kanal için ana itici güç, maden hakları sahiplerinden geldi. London Lead Company, Devonshire Dükü, Newcastle Dükü ve diğerleri ile bir araya geldi, ancak teklifler Chesterfield , Worksop ve Retford kasabaları tarafından aktif olarak desteklendi . Retford , Bawtry'den şehre Idle Nehri'ni iyileştirmek için 1720'de bir Parlamento Yasası almıştı , ancak planı uygulamak için çok az çalışma yapıldı. Bir pazar kasabası olmanın yanı sıra, Retford ayrıca tuğla ve kiremit üretti, çakıl rezervlerine sahipti ve tarımsal bir fazlalık üretti. 1769'da, bir yönlendirme grubu, önerilen bir kanalın avantajlarını öven bir broşür yayınladı, bu herkese açıktı, ancak öncelikli olarak Newcastle Dükü , Lord George Augustus Cavendish ve Derbyshire, Godfrey Parlamento Üyesi'ne (MP) hitap etti. Bagnall Clarke'ın fotoğrafı .

Chesterfield kanalı 1769'da incelendi. 1777'de Gentleman's Magazine'de yayınlandı.

Kanalın güzergahı , maliyeti 94,908 £ 17 s olarak tahmin eden James Brindley ve John Varley tarafından araştırıldı . Brindley önerilerini 24 Ağustos 1769'da Worksop'taki bir toplantıda sundu. Bawtry çıkarları John Grundy'den ikinci bir araştırma yapmasını istedi . Stockwith'den düz bir çizgide Bawtry'ye ve ardından Scrooby, Blyth ve Carlton'dan Brindley'nin Shireoaks'taki hattına katılmak için oldukça daha kısa bir rota önerdi. Grundy'nin çizgisi 5 idi+1 ⁄ 2 mil (8,9 km) daha kısa ve tahmini maliyet 71.479 £ 6 s  9+1 ⁄ 2 gün . Grundy'nin hattı çok daha ucuz olmasına rağmen, bunu Worksop ve Retford'u kaçırarak başardıve yatırımcılar Brindley'nin rotası lehine karar vermişti. Parlamentoya bir başvuru yapıldı ve Parlamento Yasası 28 Mart 1771'de, Derby ilçesinde Chesterfield'dan Worksop ve Retford üzerinden veya yakınında, Nehir'e katılmak için gezilebilir bir Kesim veya Kanal Yapma Yasası başlıklı Kraliyet Onayını aldı. Trent, Nottingham ilçesinde Stockwith'de veya yakınında.

Destekleyiciler, 174 kişiden oluşuyordu kime vardı aralarında Devonshire Dükü , Newcastle Dükü'nü , Rab Scarsdale , York Dean, ve Sir Cecil Wray. Chesterfield'den Trent Nehri'ne Kanal Navigasyonu Sahipleri Şirketi adıyla birleştirildiler ve inşaatı finanse etmek için her biri 100 sterlinlik bin hisse halinde kendi aralarında 100.000 sterlin toplama yetkisine sahip oldular .

Yasanın geçmesinin hemen ardından, Brindley yönetiminde inşaat başladı. Eylül 1772'deki ölümü üzerine, John Varley , Brindley'nin kayınbiraderi Hugh Henshall ile danışman olarak atanan Clerk of Works'ten Resident Engineer'a taşındı . Her üç ayda bir teftiş yapmayı kabul etti. Henshall 1773'te Baş Mühendis oldu ve John Varley proje üzerinde çalışmaya devam etti. Ağustos 1773'e kadar, Shireoaks ve Worksop arasındaki bölüm neredeyse tamamlandı ve şirket, Shireoaks'ta tekneler inşa etmek için bir eser yarattı. Tekneler, inşaattan gelen ganimeti taşımak ve ayrıca kömür vermek için kullanılıyordu. Kanal, 6 Nisan 1774'te Shireoaks'tan Worksop'un aşağısına ve 3 Ağustos'ta Retford'a etkin bir şekilde açıldı. Retford sakinlerine kömür fiyatı bir gecede 15s 6d'den (77.5p) 10s 6d'ye (52.5p) düştü. 22 Şubat 1775'te Hayton'a ulaşıldı ve Norwood Tüneli 9 Mayıs 1775'te açıldı. Kanal dar bir kanal olarak inşa edilecekti, ancak 1775'te dokuz hissedar onu Retford'dan geniş bir kanal yapmanın ekstra maliyetini finanse etmeyi teklif etti. Stoklu. Retford Corporation onlara katıldı ve her biri 500 sterlin katkıda bulundu, ancak ek maliyet abone olunan 6.000 sterlini aştı. Kanal, 4 Haziran 1777'de, West Stockwith'deki Trent Nehri'ne açılan kilit sonbaharda tamamlanarak açıldı, ancak Retford'da geniş kirişli teknelerin kullanıldığı tek kayıt 1799'dan önce.

Operasyon

İnşa edildiğinde, kanal neredeyse 46 mil (74 km) uzunluğundaydı, Trent'ten Worksop'a 25 mil (40 km) ve 95 fit (29 m) bir yükselişle. Worksop'tan Norwood Tüneli'nin doğu portalına kadar, 145 fit (44 m) artışla 6,1 mil (9,8 km) idi. Oradan Chesterfield'a 22 m düşüş ve ardından 40 fit (12 m) yükselişle 13.9 mil (22.4 km) daha uzaktı. İki tünel ile toplam 65 kilit vardı: Gringley Beacon yakınlarındaki 154 yarda (141 m) kısa bir tünel ve 2.884 yarda (2.637 m) uzunluğundaki Norwood Tüneli. Yapım zamanda, Norwood Tünel uzun ikinci kanal oldu tünel , sadece Brindley en tünellerin başka aşıldı, Britanya'da en Harecastle üzerinde Trent ve Mersey Canal . Kanal tipik bir Brindley kontur kanalıydı, maliyetli kesimler ve setlerden kaçınmak için konturları takip ediyordu, bu da bazı yerlerde doğrudan rotadan daha azına neden oluyordu.

1775'in sonlarında şirket, Renishaw ve Staveley arasındaki kanaldan ayrılan ve Norbriggs'deki paralı yola yaklaşık 1 mil (1.6 km) güneye doğru koşan bir şube inşa etmeye karar vermişti. Bu, ana hat tamamlanana kadar Chesterfield'a ulaşıma yardımcı olmak için olmuş olabilir, ancak 1777'de şirket Norbriggs Colliery'yi kiraladı. Henshall işletmesini denetledi ve kömürün şube kanalına taşınması, 1778'de ahşap rayların kullanıldığı bir "Newcastle Demiryolu Yolu" sağlanmasıyla geliştirildi. Şirket, 1797'de izin verilmesi için reklam yaptıklarında madeni işletmekten çekildi. Su temini başlangıçta Pebley'deki bir rezervuar tarafından sağlandı ve daha sonra Harthill, Woodall ve Killamarsh'daki rezervuarlarla desteklendi. Worksop yakınlarında, yaklaşık 0,75 mil (1,21 km) koşan Lady Lee taş ocağına hizmet etmek için özel bir şube inşa edildi, Netherthorpe'da ise Adelphi Kanalı yakınlarındaki çukurlara hizmet veren Doğu Inkersall tramvayına bağlı bir şube . Daha sonra kavşakta bir gaz fabrikası inşa edildi ve 1877 Mühimmat araştırma haritası, Seymour ve Speedwell Branch demiryoluna bağlanan şubenin kısa bir saplamasını gösterirken, 1898'de bir demiryolu tali kaplaması onun yerini aldı ve kavşakta sadece bir havza bıraktı. gaz işlerine hizmet et. Başka bir özel şube 1840'ta inşa edildi ve Speedwell Colliery'ye hizmet etmek için Netherthorpe'daki Norbriggs yolunu geçti. Staveley demir fabrikasına da sahip olan Barrows tarafından inşa edildi, ancak 1860'ta bir demiryolu ile değiştirildi.

1789'a kadar şirket, hisseler ve ipotek yoluyla toplanan toplam 152.400 £ harcamıştı. Yıl için gelir 8.320 sterlindi ve faiz ödemeleri karşılandıktan sonra, geriye 2.780 sterlin net kar kaldı ve yüzde birlik ilk temettü ödemelerini yapmalarını sağladı. O yıl, 42.380 tonu kömür, kalanı kurşun, demir, taş, mısır, kireç, kereste ve çeşitli eşyalar olmak üzere 74.312 ton trafik yapılmıştır. Temettüler 1795'te yüzde beşe yükselmişti, ertesi yıl yüzde sekizdi ve en az 1836'ya kadar yüzde altı ya da yedi idi. Don Nehri Navigasyonu veya Sheffield Kanalı'na bağlantılar için birkaç öneri vardı , ilki 1792'de. Sheffield'a bir kanal inşa etme planının bir parçası ve daha sonra 1824'te Büyük Ticaret Kanalı'nın bir parçası olarak ve 1852'de Sheffield ve Chesterfield Kavşağı Kanalı önerildiğinde, ancak hiçbiri planlama aşamasını geçmedi.

Demiryolu yaşı

1840'larda, Demiryolu Mania , birçok spekülatif planın önerilmesiyle ülkeyi kaplıyordu. Yeni ulaşım şekli geliştikçe sürekli bir ölümle yüzleşmek yerine, bazı mülk sahipleri Ekim 1845'te Manchester & Lincoln Union Demiryolu şirketini kurdular. Amaç Liverpool'dan Grimsby'ye bir hat inşa etmek ve kanalın bir kısmını demiryoluna dönüştürmekti. bir demiryolu. Yerel olarak, bu, Staveley'den Gainsborough'a, Worksop üzerinden, Lincoln'e bir şube ve Worksop'tan Beighton'a bir şubeyi içeriyordu. Önceki yıl, Sheffield & Lincolnshire Kavşağı Demiryolu Sheffield'den Gainsborough'a bir hat inşa etmek için önerildi ve Sheffield, Ashton-under-Lyne & Manchester Demiryolu tarafından desteklendi. Yeni plan, öncekiyle doğrudan rekabet halindeydi, ancak iki grup mal sahibi bir araya geldi ve birleşmeyi kabul etti. Şimdi güçlü bir konumdan tartışan Manchester & Lincoln Birliği, hatlarının çoğu için planlarını iptal etti ve 7 Ağustos 1846'da Staveley'deki Midland Demiryolundan Worksop'taki kanala bir hat inşa etmelerine izin veren bir Parlamento Yasası aldı. Yeni şirket Chesterfield Kanalı ile birleşti ve Sheffield & Lincolnshire Kavşağı Demiryolu ile daha fazla birleşme yetkisine sahip oldukça hantal Manchester & Lincoln Union Demiryolu & Chesterfield & Gainsborough Kanalı haline geldi. Ancak, bunu duyurduklarında, Sheffield & Lincolnshire Kavşağı Demiryolu zaten Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolunun bir parçası haline gelmişti ve bunun yerine bu şirketle birleştiler. Parlamento Yasası, kanal şirketinin feshedilmesine rağmen, tüm kanalın korunacağını, su kaynaklarının muhafaza edileceğini ve geçiş ücretlerinin adil bir seviyede sabitleneceğini belirtti.

Yeni rejim altında, kanal, düzenli bakımın ihmal edildiği uzun yıllar sonra, 1848'de tekrar iyi duruma getirildi. Sonuç olarak artan trafikle birlikte faydalar hemen gerçekleşti. 1848'de, kaydedilen en yüksek toplam olan 200.000 tonun üzerinde taşınmıştır. Demiryolu şirketi kanalda taşıyıcı olarak çalışmaya başladı ve su seviyelerini korumak için 1856'da Chesterfield'daki rezervuarlar genişletildi. Londra ve Kuzey Batı Demiryolunun şiddetli rekabetine rağmen 1858'de trafik seviyeleri devam ediyordu. Ancak, sahipleri 1872, 1873 ve 1884'te Kiverton Park'tan Chesterfield'a giden kanalı bir demiryoluna dönüştürmek için seçenekleri düşündüler, ancak her seferinde planlar rafa kaldırıldı. Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu genişliyordu ve 1889'da, Chesterfield, Staveley ve Beighton'u birbirine bağlayan yeni bir demiryolunun inşa edilmesini sağlamak için kanalın bölümlerini yönlendirmelerine izin veren bir Parlamento Yasası alındı. Yeni rota eskisinden daha düzdü ve kanalın uzunluğunu yaklaşık 1 ⁄ 2 mil (0,8 km) azalttı . Yeni demiryolunun Beighton'dan Staveley'e bölümü 1 Aralık 1891'de açıldı ve 4 Haziran 1892'de Chesterfield'a ulaştı. Demiryolunun bu ve diğer kanallarda taşıma işi kısa bir süre sonra sona erdi. Kanalın Hague Lane'deki orijinal rotası, demiryolu ve Renishaw Merkez istasyonunun inşasıyla büyük ölçüde tahrip edildi , ancak daha kuzeyde, Chapel Wheel Forge ve Barajı'nın etrafındaki bölüm hala açıkça görülebiliyor ve restore edilmiş bir kanalın parçası olarak eski haline getirilmesi kabul edildi, ancak pratik gerekçelerle reddedildi. Bluebank Lock'a yakın, Great Central Railway Chesterfield Loop olarak bilinen demiryolu, doğuya döndü ve Staveley Town istasyonuna ulaşmak için Staveley Iron Works'ün güneyinden geçti . Bu bölümün inşasından önce, kanal güneydoğuya dönmeden önce Cinderhill Lock'tan geçerek demir işlerinin etrafında kuzeye doğru dönüyordu. Kanal, işlerin güney kenarı boyunca yeniden yönlendirildi ve demiryolu, Staveley Works istasyonunda , neredeyse Staveley Works Kilidi veya Hollingwood Kilidi olarak bilinen yeni bir kilidin üstünde geçti .

Kanalın Worksop'un üzerindeki kısımları , yerel kömür madenlerinin çökmesinden etkilendi . 1905'e gelindiğinde trafik 45.177 tona düştü, bunun yaklaşık 15.000 tonu kömür ve 11.000'i tuğlaydı. Staveley ve Chesterfield arasındaki kısa bir bölüm gezilemez hale gelmesine rağmen, yaklaşık 40 tekne hala kanalda çalışıyordu. Kanal, 1905'te 1.837 sterlin gelir ve 3.883 sterlin harcamayla zarar ediyordu. Kaynaklardaki en büyük kayıp, hasarı onarmak ve çatıyı yükseltmek amacıyla 1871'den beri 21.000 sterlin harcanan Norwood Tüneli idi. Ancak, 18 Ekim 1907'de bir başka önemli çökme daha oldu ve tünel kapatıldı. Etkili bir şekilde, Worksop'un üstündeki kanal gereksiz hale geldi. Kanalın sorumluluğu 1923'te Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu'nu (LNER) geçti ve düzenli bakım yapan ve 1923 ve 1925 yılları arasında West Stockwith havzasını Trent Nehri'ne bağlayan kilidi onaran ve genişleten kanal. İlk olarak 1852'de kanalda ortaya çıkan , çeşitli başarılarla yapılmış ve İkinci Dünya Savaşı sırasında mühimmatta hareketli bir ticaret yaşanmıştır . Kanaldaki son ciddi ticari trafik, Warp'ta küçük bir ticaret olmasına rağmen, Idle Nehri'nin ağzındaki Trent'ten taranan ince bir silt ve kullanılmış olmasına rağmen, 1955'te sona eren Walkeringham'dan West Stockwith'e tuğla taşınmasıydı. 1960'ların başına kadar süren metal parlatma için Sheffield'deki çatal bıçak ticareti tarafından. Tünelden Chesterfield'a giden izole bölümün bazı kısımları dolduruldu ve yeniden geliştirildi.

restorasyon

Norwood Tüneli'nin doğu portalı

Savaş sonrası İşçi Hükümeti'nin demiryolları ve kanalları kamulaştırmasının ardından, Chesterfield Kanalı, İngiliz Ulaştırma Komisyonu'nun sorumluluğu haline geldi . Yük taşımak için kullanılmayan kanalları kapatmaya kararlıydılar ve boş zaman kullanımında bir gelecek görmediler. 1961'e gelindiğinde kanal resmen kapatılmıştı, eğlence amaçlı kullanılmasına yönelik tüm talepler reddedildi ve tüm uzunluğunun resmi olarak terk edilmesi için teklifler vardı . Çoğu çöp ve durgun suyla doluydu, ancak buna rağmen, Güney Yorkshire'dan kendi kendini yetiştirmiş bir işadamı olan Cliff Clarke, onu kurtarmak için bir kampanya başlattı. İngiliz Ulaştırma Komisyonu, 1962'de, Worksop'tan Kiveton'a giden kilit kapıları kaldırılmış ve kilit duvarları, kamu güvenliği gerekçesiyle buldozerle çevrilmiş olmasına rağmen, kanalı iki yıl daha açık tutmayı kabul etti. Clarke, kısa bir süre sonra Retford ve Worksop (Chesterfield Kanalı) Tekne Kulübü'nü kurdu ve artan üyelikle başa çıkmak için 1966'da limited şirket oldu. Kilitleri temizlemek ve bitki örtüsü ve yabani otları kesmek için resmi olmayan çalışma partileri düzenlendi; İngiliz Ulaştırma Komisyonu gönüllülerin mülkleri üzerinde çalışmasına izin vermediği için gayri resmiydiler. Kanal, British Waterways Board'un sorumluluğunda olduğunda, bu tür faaliyetler biraz daha işbirlikçi hale geldi . Eylül 1967'de British Waterways: Recreation and Amenity başlıklı bir Beyaz Kitap'ın yayınlanmasının ardından hükümet politikası değişti ve kanal, 1968 Ulaştırma Yasası uyarınca Worksop Trent ve Morse Lock arasında bir gemi yolu olarak sınıflandırıldı . boş zaman kullanımı için gezilebilir bir standart. Kanalın geri kalanı kalan olarak sınıflandırıldı .

1968 yılına gelindiğinde, restorasyon çalışmaları , Waterway Recovery Group'un öncüleri tarafından Inland Waterways Association (IWA) üyeleri için hazırlanan Bülten'in Mayıs baskısında Chesterfield Kanalı'ndan bahsedilecek kadar organize edildi . Chesterfield Kanal Toplum Eylül 1976 yılında kuruldu, Worksop ötesinde kanala geri belirlenen ve 1977 yılında da Worksop ve Retford Tekne Kulübü ile birlikte, kanalın 200. yıldönümü anısına Worksop bir tekne yürüyüş düzenledi. Bassetlaw Bölge Konseyi mali destek sağladı ve etkinlik, Kraliçe'nin Gümüş Yıldönümü'ne denk gelen dört gün boyunca gerçekleştirildi. Bracebridge gösteri alanında düzenlenen yemek hizmetleri, tiyatro gösterileri ve sergilerle yaklaşık 150 tekne ve 21.000'den fazla kişi katıldı. Devonshire Dükü şenlikleri açtı ve sadece kayıkçılardan ziyade kanalla ilgilenen herkesin desteğini almak amacıyla Chesterfield Kanal Derneği resmen başlatıldı.

Bir Metruk Arazi Hibe Nottinghamshire İlçe Konseyi tarafından elde edildiğinde Worksop ötesinde İlerleme, 1995 yılında hızla ileriye taşındı ve gelen ek kaynak İngiliz Kömür , bir £ 4.5 milyon şeması üzerinde Worksop ve su kemeri arasında kanal geri başladı Nehri Ryton hangi formlar ilçe sınırı. Rotherham Borough Belediyesi, su kemeri ile Norwood Tüneli arasındaki bölüm için benzer hibeler almayı umuyordu, ancak fon, Heritage Lottery Fund ve yenilenme ajansı English Partnerships'ten geldi . Tüm proje, Thorpe ve Turnerwood kilit uçuşlarının ayrıntılı arkeolojik araştırmasına izin vermek için Miras Piyango Fonu'ndan alınan ekstra 971.000 £ dahil olmak üzere 19 milyon £ 'a mal oldu. 18 Kasım 2002'de, 70 yılı aşkın süredir ilk tekneler Turnerwood uçuşuna çıktılar. Worksop yakınlarındaki Morse Lock'tan (49) Thorpe Salvin yakınlarındaki Thorpe Top Treble Lock'a (20) kadar otuz kilit restore edildi. Biri Rhodesia'ya giden ana erişim yolu olan Tylden Yolu üzerinde, diğeri yakındaki kulübelere erişim sağlayan ve biri de Shireoaks Common'ı Shireoaks tren istasyonuna yakın kanal üzerinden taşıyan, gezilebilir tavan boşluğu ile yeniden inşa edilmişti . Ryton Su Kemeri'nden hemen önce, zemin seviyelerini etkileyen yaygın çökme nedeniyle Boundary Lock (41a) adlı yeni bir sığ kilit gerekliydi ve Shireoaks'ta eski kömür ocağı yükleme havuzu bir marinaya dönüştürüldü.

Batı bölümü

Mill Green Bridge, 2012 yılının başlarında Staveley Havzası'nın açılmasından önce batı bölümünün navigasyon başkanıydı.

Restorasyon başlangıçta Norwood Tüneli'nden Worksop'a doğu rotasına odaklanmıştı , bu da navigasyona geri yüklenmenin önünde nispeten az fiziksel engel teşkil ediyordu . Bununla birlikte, uygulamada ilerleme yavaştı ve dikkatler, Norwood Tüneli'nin batısında, kanal yatağına çok daha fazla zarar verilen ve birçok yerde doldurulup yeniden inşa edilen bölüme çevrildi. Bu, protestolara rağmen devam eden 1970'lerde Killamarsh'ta konut inşaatını içeriyordu. Ancak, demir endüstrisine su sağlamak için kullanıldığı ve 1950'lere kadar tekneli bir ekip tarafından bakımı yapıldığından, kanalın bazı bölümleri oldukça iyi korunmuştur. Kanalın Chesterfield'den Staveley'e kadar olan son birkaç mili makul durumdaydı, ancak çekme yolu aşırı büyümüş ve erişimi zor olsa da, rotanın çoğu açık kömür madenciliği ve ilk olarak önerilen planlı bir baypas tehdidi altındaydı. 1927'de. Düzenli çalışma grupları, Chesterfield Canal Society tarafından düzenlenen ve periyodik olarak Waterway Recovery Group'tan gönüllüler tarafından desteklenen restorasyon sürecine 1988'de başladı. Tapton kilidi 1990'da yeniden açılan ilk kilit oldu. Derbyshire İlçe Meclisi , kanalın Chesterfield ve Staveley arasındaki bölümünü satın aldı ve tarama ve çekme yolu bakımının gerçekleşmesini sağlamak için metruk arazi hibelerini güvence altına aldı. Açık ocak madenindeki tüm kömürün çıkarılmasından sonra kanalın eski haline getirilmesini sağlamaya yönelik bir kampanya başarılı oldu. İki alçaltılmış köprü Haziran 2001'e kadar yeniden inşa edildi ve bunu Mayıs 2002'de Cow Lane Köprüsü izledi. Chesterfield'den 8 mil (8 km)'lik bölüm 2002'de yeniden navigasyona açılarak dört kilit daha restore edildi.

Ayrı bir gelişmede, Killamarsh, Boiley Çiftliği yakınlarındaki kanalın belirli bir uzunluğunun özel bir sahibi, 1992 yılında kanalın yaklaşık 550 yarda (500 m)'sini restore etmesini sağlamak için bir Terkedilmiş Arazi Hibesi aldı. Balık tutma havuzları olarak kullanılmasına rağmen, çalışma, gezilebilir bir profilin yeniden oluşturulmasıyla sonuçlandı ve göletlerin güney ucunu besleyen küçük bir isimsiz dereden su temini sağlandı. Eski Gallas yaya köprüsünün yerinde bir toprak set, kanalı iki gölete böler ve halka açık bir patika taşır. 1997'de Chesterfield Canal Trust , hayır amaçlı bir limited şirket olarak kuruldu ve 1998'de Canal Society'nin varlıklarını devraldı.

Mart 2007'de, Tinkersick Brook'u kanalın altına taşıyan bir menfezin çökmesi nedeniyle kanalda meydana gelen bir gedik, Tapton Lock'un üzerindeki üst pound dışındaki tüm kanalları yaklaşık altı hafta boyunca geçici olarak kapatmaya zorladı. 1992'de kapanan ve daha sonra konut için yeniden geliştirilen eski Renishaw Demir Dökümhanesi sahasının yakınında, 2007-08'de bir kanal uzunluğu yeniden kazıldı. Çalışma, konutu yeşil alana ve kanalın kıyısındaki bir oyun alanına bağlayan yeni Renishaw Foundry yaya köprüsünü (18a) ve bir setin orijinal olarak Smithy Çayı üzerinde kanalı taşıdığı derin kazıkları içeriyordu. Arazinin mülkiyeti ile ilgili sorunlar olduğu zaman sitenin gelişimi, 2010 yılında sona erdi. O zamandan beri vandalizmle ilgili sorunlar yaşandı ve doğal su kaynağının olmaması devam eden bir sorun oldu.

2010-11 kışında, Canal Trust ilk kalıcı üssünü, Hollingwood Lock'taki kilit evinin yenilenmesi ve arkaya büyük bir uzantı eklenmesiyle elde etti. Hollingwood Merkezi olarak bilinen bina, hükümetin Sivil Toplum Ofisi'nin bir parçası olan Community Assets'ten bir hibe ile finanse edildi ve Trust için ofisler, bir toplantı odası ve bir kahve dükkanı sağlıyor. Kasım 2011'de Woodland Trust tarafından sağlanan 450 ağaç dikilerek bölgenin ekolojisi iyileştirildi .

Bir sonraki büyük ilerleme, Mill Green Bridge'in ötesinde yaklaşık 660 yarda (600 m) kanalın açılması ve 2012'nin başlarında tamamlanan Staveley'de yeni bir demirleme havzasının inşasıydı. Havza için finansman Derbyshire İlçe Meclisi tarafından sağlandı. East Midlands Kalkınma Ajansı'nın hibesiyle ve çevredeki arazinin ıslahını içeren çalışma, Derbyshire ve müteahhitler NT Killingley'e ortaklaşa verilen İnşaat Mühendisleri Enstitüsü'nden bir ödül kazandı. Çalışmaya, tümü navigasyon için yeterli açıklığa sahip iki köprünün yükseltilmesini ve üçüncü bir köprünün inşa edilmesini sağlayan yeni bir Staveley Bypass için bir yol inşa planı yardımcı oldu.

Staveley'den Kuzey

Maden Hattı köprüsünün ve modern havzanın yerlerini gösteren 1898'de Staveley'deki kanalın haritası.

Staveley Havzası'nın ötesindeki ilerleme bir demiryolu köprüsü tarafından engellendi. Bu konumdaki kanal üzerindeki ilk köprü daha doğudaydı ve 1850'lerde, Speedwell Colliery'ye giden kanal kolu doldurulduğunda, demiryoluna dönüştürülmek üzere inşa edildi. Staveley Ironworks demiryolu sistemi, 1870'lerde, eğrinin keskinliğini azaltmak için bir yedek hat ve köprü inşa eden Midland Demiryoluna satıldı. Bu alan çökmeden zarar görmüştür, bu nedenle kanal resmen terk edildiğinde, ikiz raylı demir yay kirişli köprü kaldırılmış ve kanal doldurulmuştur. Çökme ve rayların geçişini sağlamak için derin bir balast tabanının kullanılmasının bir kombinasyonu. Herhangi bir yeni köprünün üzerinden düz bir şekilde taşınabilmesi, mevcut tavan boşluğunu 7 fit 5 inç (2,25 m) azaltmıştır. Bunun üstesinden gelmek için benimsenen çözüm, kanalın seviyesini düşürmek için Staveley Havzası'nın hemen kuzeyinde yeni bir Staveley Kasaba Kilidi (5a) ve demiryolu köprüsünün hemen ötesine inşa edilmiş Demiryolu Kilidi (5b) ile atılan bir pound inşaatıydı. . Bir sifon, düşen poundun ötesinde kanala su beslemesini sağlayacaktır. Staveley Town Lock, Mayıs 2016'nın sonlarında resmi tatil hafta sonu boyunca Staveley'de düzenlenen Inland Waterways Association Ulusal Tekne Festivali için tam zamanında tamamlandı.

İlk tekne 26 Mayıs'ta kilitten geçti ve 28 Mayıs'ta resmen açıldı. Bununla birlikte, festival sona erdiğinde, 16 Haziran'a kadar kilidin üzerine bir kil set eski haline getirildi ve aşırı suyu Rother Nehri'ne geri taşıyan savak ve dolusavak üzerindeki çalışmaların devam etmesine izin vermek için altındaki pound boşaldı. Maden hattı üzerindeki hat kaldırılmış olmasına rağmen, güzergahı, Yüksek Hızlı 2 (HS2) demiryolu projesi için bir bakım deposuna erişim sağlamak için yeniden kullanılabilir . 1 Ekim 2017'de Güven, Network Rail'den köprü kalıntılarını araştırmak için izin aldı ve önümüzdeki birkaç gün içinde dolgu kaldırıldı.

Chesterfield Su Kenarı

A6192 bağlantı yolunu yeni kanal kanalı üzerinden M1'in 29A Kavşağı'na taşımak için Staveley Havzası'nda yapım aşamasında olan yeni bir köprü.

Kanalın Chesterfield'daki güney ucu, Chesterfield Waterside adlı 300 milyon sterlinlik bir projenin parçası olarak yeniden geliştiriliyor. Bu, şu anda sahipsiz arazi olan bir alanda konut ve kolaylık sağlayacaktır. Proje, sitenin merkezinde bir ada oluşturmak için kısa bir uzunlukta yeni kanalın oluşturulmasını, navigasyonun nehrin bir uzunluğuna geri getirilmesini ve sitenin güney ucunda yeni bir havzanın oluşturulmasını içeriyor. Kanal çalışması için fon, East Midlands Kalkınma Ajansı'ndan 500.000 £ hibe ile sağlandı. Havza tamamlandı ve Ekim 2009'da açıldı, ancak bir kilitle bağlanacağı Rother Nehri'nden izole kalmasına ve geri pompalama tesisi ona su sağlayacak. Tüm site için anahat planlama izni 15 Mart 2010'da verildi. Nisan 2012'de projeye Sheffield City Bölgesi Yerel Girişim Ortaklığı Kurulu tarafından 2,4 milyon £ hibe verildi. Finansman, 62 dönümlük (25 ha) alanın daha sonraki gelişimini kolaylaştırmak için bağlantı kilidi ve kanalizasyon ve erişim yollarının sağlanması içindi.

Arayı kapama

West Stockwith'den Norwood Tüneli'nin doğu kapısına ve Chesterfield'den Staveley'e açılan kanalla, 2017 yılına kadar restore edilmesi gereken 14 km'den daha az bir mesafe kalmıştı. Şimdiye kadar yapılan çalışmaların çoğu restorasyonla ilgiliydi. Bu bölüm, 1970'lerde orijinal hattın üzerine inşa edilen Killamarsh'taki toplu konutu atlamak için gereken tamamen yeni inşaat ve Norwood Tüneli'nin alternatif bir rota ile değiştirilmesi ile bazı önemli mühendislik zorluklarını içermektedir. Chesterfield Kanal Vakfı ve diğer ilgili taraflar da dahil olmak üzere yerel ve bölgesel yetkililerin bir birliği olan Chesterfield Kanal Ortaklığı, eksik bölümü eski haline getirmek için gereken tüm çalışmalar için ayrıntılı planlar hazırladı.

2004 yılında, mühendisler Jacobs-Babtie, Killamarsh üzerinden kanal için altı olası yolu inceledi. Bunlardan ikisi makul ölçüde uygulanabilirdi ve Central Line East ve Central Line West olarak adlandırıldı. O zamanlar doğu rotası en iyi seçenek olarak görülüyordu ve bölge sakinleriyle yapılan istişareler sonucunda bu rota Kuzey Doğu Derbyshire Yerel Planına dahil edildi. Ancak, sonraki ayrıntılı tasarım, bunun artık en iyi yol olmayabileceğini gösteriyor. Köyün batısındaki Tarran Bungalovları alanının yeniden geliştirilmesi, batı rotasını yeniden değerlendirme fırsatı sağladı ve kayıkçılar için daha cazip olacağı için destek kazandı ve köye daha kolay erişmelerine izin verdi. Bu rota aynı zamanda doğu rotasını inşa etmek için oldukça ucuz olacaktır. Her iki rota da Rother Valley Country Park'ın bir parçası olan Nethermoor Gölü'ne iniyor ve orijinal rotayı yeniden kazanmak için uzak taraftan yükselecek.

Norwood Tüneli'nin birkaç bölümü çöktüğü, Ulusal Kömür Kurulu'nun üstündeki araziyi stabilize etmek için bazı bölümleri doldurduğu ve M1 otoyolu yapılırken altındaki tünelin enjeksiyon enjeksiyonu yapıldığı için tekrar açılması mümkün olmayacak. daha sonra bir çöküş olmayacaktı. Mühendisler Arup, 2007 yılında bu bölüm için seçenekleri değerlendirerek, büyük ölçüde yüzeyde uzanan ve 1994'te kapanan Kiveton Park Colliery'nin sahasından geçen bir rota önerdi. Norwood 13 uçuşunun tepesinde fazladan altı kilit içeriyordu. kilitler, bir çiftlik alt geçidi kullanarak otoyolun altından geçiyor ve daha sonra altı yeni kilitten aşağı inerek tünelin son 460 yardasına (420 m) giriyor. 2012'de Birleşik Krallık Hükümeti'nin HS2 demiryolu hattının Leeds'e uzatılması için tercih edilen rotayı açıklaması, hattın birkaç yerde Kanal'ın planlanan restorasyonu ile çelişeceğini belirtti. Chesterfield Canal Trust, danışma sürecinde Kanalın ihtiyaçlarının dikkate alınması için kampanya yürüttü. Geliştirilecek olan faz 2b güzergahına ilişkin Temmuz 2017 duyurusu, kanal güzergahındaki yanıklığı ortadan kaldırdı. HS2 demiryolu için bu revize edilmiş rota, tünel değiştirme rotası için başka seçeneklerin düşünülmesine neden oldu. Biri batı ucunda, mevcut batı portalından başlayan, ancak farklı bir yöne giden kısa bir tünel içindir. Tünel yaklaşık 660 yard (600 m) uzunluğunda olacak ve HS2 ve M1 otoyolunun güzergahının altından geçerek HS2'nin navigasyona müdahale etmeden inşa edilmesini sağlayacaktı. Plan, altı kilit inşa etme ihtiyacını ortadan kaldıracaktı ve mühendisler, 2017'nin sonlarında böyle bir planın maliyetini değerlendiriyorlardı.

2020'de Trust, Chesterfield ilçesinde kalan 1,6 millik (2,6 km) bölümün eski haline getirilmesini kapsayan bir planlama başvurusu sundu. HS2, iki projenin uyumsuz olduğu gerekçesiyle uygulamaya karşı çıktı, ancak Şubat 2021'de Trust ve HS2 arasında her ikisinin de inşa edilmesine izin vermek için bir anlaşmaya varıldı. Ardından, kanalı Doe Lea Nehri vadisi boyunca taşıyan Brindley's Puddle Bank da dahil olmak üzere Staveley'den Renishaw'a eski haline getirme için planlama izni verildi . Kanalın altından bir menfez içinde geçen nehrin taşmasını önlemek için kapatıldıktan sonra kanal gedik açılmıştır ve yeni geçiş 120 fit (37 m) su kemerine sahip olacaktır. Renishaw'da, 2010 yılında 0,5 mil (0,8 km) kanal restore edildi, ancak o zamandan beri, Çevre Ajansı ile su kaynakları konusunda anlaşmaya varılamaması nedeniyle tekrar terk edildi. Bu sorun, geliştirmenin bir parçası olarak çözülmelidir. Bu arada, Derbyshire County Council tarafından bir otel ve marina ile yeni bir köy için planlar açıklandığından, Staveley Town Basin, Staveley Waterside olarak yeniden adlandırıldı.

Özellikleri

Genellikle "geleneksel" çalışan dar tekneler olarak adlandırılanlar , ana kanal sisteminin ürünüydü - ancak Chesterfield , Retford ve River Trent arasında 46 mil kat eden tekneler çok farklıydı. İç su yolları ağının kenarlarında izole edilmiş, yapmak zorunda oldukları iş için yeterli olan tekne tasarımını değiştirecek hiçbir dış kanal etkisi yoktu. Kamaralar güvertenin altındaydı ve kayıkçıların her zaman karada bir evleri vardı. Genellikle iki kişilik bir ekiple yapılan kısa yolculuklar, rengarenk güller ve şatolar yaratmadı ve motorlar, 1950'ler kadar geç bile olsa, çekici atı devirmedi. Orijinal "guguklu" teknelerin hiçbiri hayatta kalmadı, ancak sonuncusu 1976'da parçalanmadan önce kapsamlı bir şekilde ölçülmüş ve kaydedilmişti. Bu, Canal Trust'ın Shireoaks Marina'da geleneksel yöntemlerle inşa edilen Dawn Rose adlı yeni bir tekne yaratmasını sağladı . Odun 2007 yılında satın alındı ​​ve inşaat 2011 yılında başladı, tekne Nisan 2015'te tamamlanıp denize indirildi.

Norwood Tüneli 2.884 yard uzunluğunda (2.637 m), 9.25 fit genişliğinde (2.82 m) ve 12 fit yüksekliğinde (3.7 m),Batı Portalı ile Chesterfield Kanalı hattındatuğla kaplı kanal tüneliydi . yılında Norwood , Derbyshire ve onun Doğu Portal Kiveton , Güney Yorkshire . Doğu ucundaki küçük bir bölümü restorasyon kapsamında yeniden kullanılabilse de, büyük bölümü çökmeye maruz kaldığı ve bazı bölümlerinin doldurulduğu için terk edilmiş olarak kalacaktır.

Drakeholes Tüneli , Norwood Tüneli ile Trent Nehri arasında bir yer olan Drakeholes, Nottinghamshire'daki Chesterfield Kanalı için inşa edilmiş bir yedek yolu olmayan 154 yard uzunluğunda ikinci, daha kısa bir tüneldir . Geniş huzmeli teknelerle seyredilebilmesi için 16 fit (4,9 m) genişliğinde ve 15.5 fit (4,7 m) yüksekliğinde inşa edilmiştir. Çoğu katı kumtaşı ile kesilmiştir ve bu nedenle, kayanın bir kısmının aşındığı tespit edilen 1983 yılına kadar astarsız kalmıştır.

Hollingwood Ortak Tüneli ,Staveley yakınlarındaki Chesterfield Kanalı'nda sona eren,kullanılmayan, gezilebilir bir kömür madenidir . Bu tünel 1.75 mil (2.82 km) uzunluğundaydı ve su seviyesi kanalınkinden bir fit (0.30 m) daha aşağıda tutuldu. Bu seviye, kanal altında hareket eden bir menfez içinden drenajı ile korunur ve gerekli limbo terminalinde kömür. Kullanılan tekneler, tünelin hizmet verdiği kömür madeninde yeraltına yüklendi; bu tekneler 21 fit (6,4 m) uzunluğunda ve 3 fit 6 inç (1,07 m) genişliğindeydi.

Killamarsh'tan kuzeyde Sheffield'e ve Rother Nehri boyunca Güney Yorkshire Navigasyonuna Rother Bağlantısı adı verilecek bir bağlantı için teklifler erken aşamadadır . Bu, gelgit River Trent'i müzakere etmeden Chesterfield Kanalı'na ulaşmanın bir yolunu sağlayacak ve Rother Link, River Don Navigation, Stainforth ve Keadby Kanalı , River Trent ve Chesterfield Kanalı'nı alarak yeni bir seyir halkası oluşturacaktı .

Kanalın çekme yolu, Chesterfield'den West Stockwith'e 46 mil (74 km) uzanan uzun mesafeli bir patika ve bisiklet rotası haline geldi ve üzerinde çalışan teknelere verilen ismin ardından "Guguk Kuşu Yolu" olarak işaretlendi. kanal. Rotanın batı bölümünün yanındaki çekme yolunun bölümleri de Trans Pennine Trail bisiklet yolunun bir parçasıdır .

Chesterfield Kanalı, 1978'de uluslararası manşetlere çıktı. Bir bakım ekibi, çöpleri çıkarmak için kanalın dibini tararken, tahta bir tapa takılı büyük bir zincir çekti. O günün ilerleyen saatlerinde bir girdap oluştuğu fark edildi ve kanalın Whitsunday Pie Lock ile Retford Town Lock arasındaki bölümünün su kaybettiği ortaya çıktı. Soruşturma, tapanın, gelecekteki bakım amaçları için bölümlerin boşaltılmasına izin vermek için kurulmuş, kanalın orijinal bir mühendislik özelliği olduğunu ortaya çıkardı. Su (tasarlandığı gibi) yakındaki Idle nehrine zararsız bir şekilde boşaldı. Retford olayı o zamanlar ulusal ve uluslararası bir hikaye haline geldi ve hatta Lloyd's List'e kaydedildi . Bununla birlikte, bu tıkaçlar o sırada inşa edilen İngiliz kanallarının ortak bir özelliğiydi ve o zamandan beri Llangollen Kanalı üzerindeki Pontcysyllte Su Kemeri'nin boşaltılması da dahil olmak üzere diğer ani drenaj örnekleri (hem amaçlı hem de kazara) kaydedildi .

Ayrıca bakınız

• Birleşik Krallık'ta su yolu toplumların listesi
• Birleşik Krallık'taki kanal tünellerinin listesi
• Birleşik Krallık'taki kanal kilitlerinin listesi
• Adelfi Kanalı
• Derbi Kanalı
• Derby ve Sandiacre Kanalı Güven
• Chesterfield Kanalı Güven

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

İlgili Medya Chesterfield Canal Wikimedia Commons

• "Chesterfield Kanalı'nın Rota" .
• "Chesterfield Kanal Güven" .
• Chesterfield Kanal Tarihi Arşivi
• Barrowhill Memorial Olta Kulübü
• Chesterfield kanalı boyunca görülen mil işaretlerinin görüntüleri ve haritası

Koordinatlar : 53°14′23.71″K 1°25′15.62″W / 53.2399194°K 1.4210056°B / 53.2399194; -1.4210056