Harecastle Tüneli - Harecastle Tunnel
 Telford Harecastle Tüneli'nin ( solda ) kullanılmayan Brindley tünelinin yanındaki ( sağda ) kuzey ucu .
| |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| yer | Kidsgrove için Tunstall , Staffordshire , İngiltere |
| Koordinatlar | 53 ° 4′27 ″ N 2 ° 14′11 ″ W / 53.07417 ° K 2.23639 ° B Koordinatlar : 53 ° 4′27 ″ N 2 ° 14′11 ″ W / 53.07417 ° K 2.23639 ° B |
| İşletim sistemi ızgara referansı | SJ843529 |
| Durum | Açık |
| Suyolu | Trent ve Mersey Kanalı |
| Başlat | 53 ° 3′46.62″ N 2 ° 13′35.64″ B / 53.0629500 ° K 2.2265667 ° B |
| Son | 53 ° 5′4.44″ N 2 ° 14′39.24″ B / 53.0845667 ° K 2.2442333 ° B |
| Operasyon | |
| İnşa edilmiş | 1824–1827 |
| Sahip | İngiliz Su Yolları |
| Teknik | |
| Tasarım mühendisi | Thomas Telford |
| Uzunluk | 2.675 metre (2.926 yarda) |
| Towpath | Hayır (kaldırıldı) |
| Tekne fena | Evet |
Harecastle Tünel bir olan kanal tüneli üzerinde Trent ve Mersey Canal de Staffordshire arasındaki Kidsgrove ve Tunstall . 1,6 mil (2,6 km) uzunluğundaki tünel, bir zamanlar ülkenin en uzun tünellerinden biriydi. Bu endüstriyel amaçlı kömür taşınması için olan fırınlarda içinde Staffordshire Potteries . Kanal , Stoke-on-Trent'in en yüksek bölgesi olan Goldenhill yakınlarındaki 195 m (640 ft) Harecastle Tepesi'nin altından geçmektedir .
Harecastle, tekil olarak bir tünel olarak tanımlansa da, aslında neredeyse 50 yıl arayla inşa edilmiş iki ayrı ama paralel tüneldir. İlki, 18. yüzyılın sonlarında James Brindley tarafından inşa edildi ve ikinci büyük tünel, Thomas Telford tarafından tasarlandı ve 1820'lerin sonlarında açıldı.
Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce Brindley tünelini kısmen bir çöküşün kapatmasının ardından yalnızca Telford tüneli gezilebilir durumda . Telford tüneli yalnızca tek bir tekne için yeterince geniş olduğundan, kanal trafiği, tünelden kuzeye ve güneye değişen tekne grupları gönderilerek yönetilir. Havalandırma güney portalında büyük elektrikli fanlar tarafından sağlanmaktadır.
Brindley Tüneli
Harecastle Hill'den geçen ilk tünel, kanal mühendisi James Brindley tarafından tasarlandı . Tünelin incelenen rotası tepenin üzerinde işaretlendiğinde inşaat 1770 yılında başladı. Daha sonra on beş dikey şaft, kanal hattını oluşturmak için gemilerin şaftların dibinden dışarıya doğru mayınladıkları zemine batırıldı. Bununla birlikte, yumuşak topraktan Millstone Grit'e kadar değişen kaya tipindeki değişiklikler mühendislik sorunlarına neden oldu.
Tünel alanları ayrıca , pompaları çalıştırmak için Watt buhar motorları kullanılmaya başlanıncaya kadar düzenli olarak su bastı . Havalandırma sorununun üstesinden gelmek için yukarı bakan boruların altına sobalar yerleştirildi. 1772 yılında Brindley ölümünden rağmen, ilk tüneli - 2880 yd (2630 m) uzunluğunda ölçülen - açılış günü 1777 yılında tamamlandı, bu geçti Norwood Tünel üzerinde Chesterfield Kanalı (ayrıca Brindley sıkılan) İngiltere'nin en en uzun tüneli olarak kanal ağı.
Tünel yasak vardı gibi towpath , boatsmen zorunda bacak tünelden yollarını. Legging, bir teknenin çatısına uzanarak ve tünel duvarlarına doğru ilerlemek için ayakları kullanarak yapıldı. Yavaş zor bir işti. Tünel boyunca seyahat süreleri ortalama üç saattir. Dar tekneler tünelden geçerken , tekne atları "Boathorse Yolu" üzerinden Harecastle Tepesi üzerinden yönlendirildi. Bir pansiyon görevlisi / 53.0825722 ° K 2.2432639 ° B (şimdi 53 ° 4′57.26 ″ K 2 ° 14′35.75 ″ B'deki Bourne Cottage ) Kidsgrove ve Tunstall arasındaki yüksek zemini geçerken genellikle tekne çocukları tarafından yönetilen çekici atların hareketini izledi.
Brindley tünelinin açılmasından sonraki yıllar içinde, tasarımdaki sınırlaması kısa sürede belirginleşti. Sanayi devrimi hızla gelişmesine yol açmıştır ve kömür ve Potteries diğer hammadde talebini artmıştı. Bununla birlikte, kanal tüneli en yüksek noktasında sadece 12 ft (3,7 m) yükseklikte olduğundan ve en fazla 9 ft (2,7 m) genişliğe sahip olduğundan, sınırlı kapasitesi büyük bir sorun haline gelmişti. 19. yüzyılın başlarında, Thomas Telford'un himayesinde ikinci bir tünelin yapılması kararlaştırıldı . Brindley tüneli, 19. yüzyılın geri kalanında, 20. yüzyılın başlarında çökmelerde bir artışa neden olana kadar kullanıldı . 1914'te kısmi bir çöküşün ardından kalıcı olarak kapatıldı.
Kullanılmayan Brindley tünelinin düzenli mühendislik incelemeleri 1960'larda sona erdi. O zamandan beri, kuzey veya güney portallarından önemli bir mesafenin ötesinde iç kısımda daha fazla keşif yapılmadı. Her iki giriş de kapılıdır ve artık tekneyle ulaşılamaz. Brindley tünelden kanal giren Su belirgin demir cevheri çok sorumlu tutuldu liç (su paslı renk sorumlu) kanala doğru. Suyu filtrelemek için kuzey portalına sazlıkların kurulması önerilmiştir.
Telford Tüneli
Trafik miktarı ve yavaş çalışma süreci nedeniyle, Brindley'in Harecastle Tüneli 19. yüzyılın başlarında Trent ve Mersey Kanalı'nda büyük bir tıkanıklık haline geldi. 1820'lerin başında, bir komisyon ikinci bir tünelin gerekli olduğuna karar verdi. İşi yürütmek için saygın İskoç inşaat mühendisi Thomas Telford ile sözleşme yapıldı. İnşaat mühendisliğindeki gelişmeler nedeniyle, daha büyük tünel 1827'de sadece üç yıllık bir çalışmanın ardından ve 113.000 £ (2019'da 9,9 milyon £ 'a eşdeğer) maliyetle tamamlandı. Bir çekme yoluna sahip olduğu için, atlar artık tekneleri 2,926 yd (2,676 m) tünelden çekerek yolculuk sürelerini büyük ölçüde kısaltabiliyordu. Brindley tüneli ile birlikte kullanıldı ve her tünel ters yönlerde tekne trafiğini alıyordu.
Telford tünelinin içinde, Goldenhill çevresindeki kömür madenlerine bağlanan bir dizi küçük kanal tünelinin kalıntıları var . Tüneller doğrudan maden ocaklarının yeraltı çalışmalarına götürüldüğünden, kömürün yüzeye çekilmesi gerekliliği ortadan kaldırılarak doğrudan teknelere yüklenebiliyordu. Tüneller ayrıca madenler için çok ihtiyaç duyulan drenajın sağlanmasına yardımcı oldu. Bu yan tünelleri yalnızca 10 t (11 ton) kapasiteli küçük dar tekneler kullanabilir.
Tüneldeki yerleşim tavan boşluğunu alçalttı ve çekme yolu yer yer suyun arasına çöktü. Sonuç olarak, 1914'te 1.563 £ (2019'da 150.000 £ 'a eşdeğer) maliyetle bir elektrikli römorkör tanıtıldı. Tünelden bir seferde 6d tekne ücretiyle (2019'da 2,42 £ 'a eşdeğer) 30 tekne çekebiliyordu. 1931'de ikinci bir römorkör eklendi. Römorkör, dizel motorlu teknelerin havalandırmasını iyileştirmek için güney portalında 3 × 38 inç (97 cm) fanlardan oluşan bir sistem kurulduğunda 1954'e kadar çalıştı. Tekneler tünel içindeyken hava geçirmez bir kapı kapatılır, böylece tünelden sürekli olarak taze hava çekilir. Fanlar, teknecileri zararlı dizel dumanlarının birikmesinden korur. Modern yolculuk süreleri artık yaklaşık 30-40 dakikadır.
20. yüzyılın ikinci yarısında, Telford tüneli, 1973 ile 1977 arasında geçici olarak kapanmasıyla sonuçlanan daha fazla çökme yaşadı. Bu süre zarfında, tünelin genişliğini artırmak ve tüneldeki hava kapasitesini iyileştirmek için uzun süredir kullanılmayan çekme yolu kaldırıldı. .
Ayrıca bakınız
Referanslar
| Kayıtlar | ||
|---|---|---|
| Norwood Tüneli öncesinde |
En uzun tünel 1777–1789 |
Sapperton Kanalı Tüneli ile başarıldı |