Can-Am - Can-Am
 Can-Am Challenge Cup'ın logosu
| |
| Kategori | Spor araba yarışı |
|---|---|
| Ülke | Amerika Birleşik Devletleri , Kanada |
| açılış sezonu | 1966 |
| Katlanmış | 1987 |
Kanadalı-Amerikalı Challenge Cup , ya da Can-Am , bir oldu SCCA / CASC spor araba yarışı 1966 ile 1987 serisi.
Tarih
Can-Am, Kanada'da ( Can ) iki yarış ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ( Am ) dört yarışla grup 7 spor yarışçıları için bir yarış serisi olarak başladı . Dizi başlangıçta Johnson Wax tarafından desteklendi . Seri, sınırsız motor kapasitesi ve birkaç diğer teknik kısıtlama ile FIA grup 7 kategorisi altında belirtilen kurallarla yönetildi .
7. grup kategorisi, esasen spor otomobiller için bir Formula Libre idi ; Yönetmelikler minimum düzeydeydi ve sınırsız motor boyutlarına izin veriliyordu (ve turboşarj ve süper şarja izin veriliyordu ), neredeyse sınırsız aerodinamiğe sahipti ve herhangi bir büyük uluslararası yarış serisinin şimdiye kadar bir "her şey yolunda" politikasına sahip olması kadar yakındı. Otomobilin iki koltuğu, tekerlekleri çevreleyen gövdesi ve temel güvenlik standartlarını karşılaması koşuluyla, buna izin verildi. Grup 7, Avrupa'da homologe edilmemiş spor araba "özel ürünleri" kategorisi olarak ortaya çıkmıştı ve 1960'larda bir süre için, grup 7 yarışları Birleşik Krallık'ta ve Avrupa'da tepe tırmanışı yarışında bir sınıf olarak popülerdi . Grup 7 arabaları, dayanıklılık yarışlarından çok kısa mesafeli sprintler için tasarlandı . Bazı 7. grup arabaları da Japonya'da Nissan ve Toyota tarafından yapıldı , ancak bunlar anavatanlarının dışında rekabet etmediler (ancak Can-Am yarışmacılarından bazıları ara sıra onlara karşı yarışmaya gitti).
SCCA spor araba yarışları, Avrupalı üreticiler ve sürücüler arasında daha popüler hale geliyordu ve büyük kapasiteli spor yarışçıları için Amerika Birleşik Devletleri Yol Yarışı Şampiyonası sonunda grup 7 Can-Am serisini ortaya çıkardı. İyi bir ödül ve görünüm parası ve bol miktarda ticaret desteği vardı; seri, rakipleri için kazançlı oldu, ancak sonunda, 1.000 beygir gücü (750 kW) üzerinde gerçekten çirkin otomobillerle sonuçlandı (Porsche ekibi, sıralamadaki 917/30 modeli için 1.500 hp (1.100 kW) talep etti), kanatlar, aktif yere basma gücü üretimi, çok hafif ve duyulmamış hızlar. Benzer grup 7 arabaları 1970'den itibaren Avrupa Interserie serisinde koştu , ancak bu Can-Am'dan çok daha düşük anahtardı.
Pistte, seri başlangıçta Lola tarafından domine edildi , ardından " Bruce ve Denny şovu" olarak tanındığı bir dönem, McLaren ekibinin Porsche 917 mükemmelleştirilene kadar ardışık beş sezon boyunca (1967-1971) hakim olduğu çalışmalar ve 1972 ve 1973'te neredeyse yenilmez hale geldi. Porsche'nin çekilmesinden sonra , Shadow , Can-Am'ın sönüp yerini Formula 5000'e bırakmadan önceki sezona hakim oldu . Yarış nadiren yakındı - genellikle bir marka baskındı - ancak arabaların gürültüsü ve görüntüsü seriyi oldukça popüler hale getirdi.
Enerji krizi ve Can-Am yarışan artan maliyet serisi görece durgun 1974 sezonunun ardından katlanmış anlamına geliyordu; tek kişilik Formula 5000 serisi, Kuzey Amerika'nın önde gelen yol yarışı serisi haline geldi ve Can-Am sürücülerinin ve ekiplerinin çoğu orada yarışmaya devam etti. F5000'in saltanatı sadece iki yıl sürdü ve ardından ikinci nesil Can-Am geldi. Bu, başlangıçta kapalı tekerlek gövdeli dönüştürülmüş F5000 arabalarına dayanan temelde farklı bir seriydi. Ayrıca Formula 2 şasisine dayalı iki litrelik bir sınıf da vardı . Can-Am'ın ikinci yinelemesi, IMSA ve CART yarışlarının 1980'lerin başında daha popüler hale gelmesiyle birlikte ortadan kayboldu , ancak 1987'ye kadar aktif kaldı.
Can-Am, 1960'larda ve 1970'lerin başındaki popülaritesi, son derece hızlı ve yenilikçi arabalara izin veren sınırlı sayıda düzenleme ve yetenekli sürücülerin kadrosu nedeniyle iyi hatırlanan bir yarış şekli olmaya devam ediyor. Can-Am arabaları bugün tarihi yarışlarda popüler olmaya devam ediyor.
Önemli sürücüler
Orijinal Can-Am serisindeki önemli sürücüler, 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında neredeyse tüm beğenilen sürücüleri içeriyordu. Jim Hall , Mark Donohue , Mario Andretti , Parnelli Jones , George Follmer , Dan Gurney , Phil Hill , Denny Hulme , Bruce McLaren , Jackie Oliver , Peter Revson , John Surtees ve Charlie Kemp Can-Am arabalarını rekabetçi bir şekilde sürdüler ve başarılı oldular. kazanan yarışlar ve şampiyonluklar. Al Holbert , Jacky Ickx , Alan Jones , Keke Rosberg , Patrick Tambay ve Al Unser Jr. , kariyerlerini canlanan Can-Am serisinde başlatan sürücüler arasında yer alıyor.
öncü teknoloji
Can-Am, o zamanlar en son teknolojinin doğduğu ve kanıtlandığı yerdi. Can-Am arabaları, kanatları, etkili turboşarjı , yer etkili aerodinamiği ve titanyum gibi havacılık malzemeleriyle spor yapan ilk yarış arabaları arasındaydı . Bu, maliyetlerin yüksek olduğu zamanlarda orijinal serinin nihai düşüşüne yol açtı, ancak yüksekliği sırasında Can-Am arabaları yarış teknolojisinin ön saflarındaydı ve belirli devrelerin turlarında çağdaş Formula 1 arabalarından daha hızlı ve hatta daha hızlıydı. . Can-Am serisinin tanınmış kurucuları arasında McLaren, Chaparral , Lola, BRM , Shadow ve Porsche bulunmaktadır.
Üreticiler
McLaren
McLaren arabaları özel olarak tasarlanmış yarış arabalarıydı. Can-Am arabaları, 1964 yılında Kuzey Amerika spor araba yarışları için tanıtılan spor arabaların geliştirmeleriydi. Geliştirme varyantları M1A ve M1B, 1966'da Bruce McLaren ve Chris Amon'un sürücüleri olarak fabrika arabaları olarak yarıştı. 1967'de, özellikle Can-Am serisi için, McLaren ekibi yeni bir model olan M6A'yı tanıttı . McLaren M6A ayrıca takım için ticari marka olan turuncu rengi tanıttı. McLaren takımı o zamanlar için çok "çok uluslu" olarak kabul edildi ve takım sahibi ve lideri Bruce McLaren, Yeni Zelandalı arkadaşı Chris Amon ve başka bir "kivi", 1967 Formula 1 dünya şampiyonu Denny Hulme, takım yöneticisi Teddy Mayer, mekanikerden oluşuyordu. Tyler Alexander, Gary Knutson, Lee Muir, George Bolthoff, Frank Zimmerman, Tom Anderson, Alan Anderson, David Dunlap, Leo Beattie, Donny Ray Everett ve Haig Alltounian (tümü ABD'den), Don Beresford, Alec Greaves, Vince Higgins, ve Roger Bailey (Birleşik Krallık), Tony Attard (Avustralya), Cary Taylor, Jimmy Stone, Chris Charles, Colin Beanland, Alan McCall ve Alistair Caldwell (NZ). M6 serisi, olağandışı özelliklere sahip tamamen alüminyum monokok bir tasarımdı, ancak o zamanlar, ekip üyeleri tarafından hazırlanırken ayrıntılara olağandışı bir özen gösterildi. M6 serisi otomobiller, Van Nuys, California'da Al Bartz Engines tarafından inşa edilen Chevy "fare motorlu" küçük blok V8'ler tarafından destekleniyordu. Güvenilirlik modelleriydiler. Bunu 1968'de , şasinin stresli bir üyesi olarak Chevy büyük blok V8 "sıçan motoru"na dayanan yeni bir tasarım olan M8A izledi . McLaren, 1969'da motor atölyesiyle "evde" gitti. M8B, M8C, M8D ve M20C, bu alüminyum monokok şasinin geliştirmeleriydi. McLaren 1967-1971 sezonlarını o kadar domine etti ki Can-Am sıklıkla birinci ve ikinci bitiren sürücülerden sonra "Bruce ve Denny şovu" olarak anıldı. Hatta 28 Eylül 1969'da Michigan Uluslararası Yarış Pisti'nde bir-iki-üçlük bir finiş bile vardı. Birincisi McLaren, ikincisi Hulme ve üçüncüsü Gurney. Dokuz ay sonra Bruce McLaren, 2 Haziran 1970'de Goodwood'da prototip M8D'nin arka gövdesinin test sırasında ayrılmasıyla tamamen kontrol edilemez bir araba ve ölümcül bir yüksek hızlı kaza ile sonuçlandığında hayatını kaybetti. McLaren, Bruce'un ölümünden sonra bir dizi başka sürücüyle birlikte Can-Am'da başarılı olmaya devam etti, ancak Porsche'nin turboşarjlı düz 12 motor ve yüksek geliştirme bütçesi ile yaptığı çalışmalar, 917'ye ayak uyduramayacakları anlamına geliyordu. Özel McLarens devam etse de seride, çalışma ekibi Formula 1'e (ve birkaç yıl boyunca USAC) konsantre olmak için çekildi. Takım McLaren birkaç kez F1 şampiyonu oldu ve hala bu serinin bir parçası.
porsche
Porsche 908 Spyder Can-Am kullanıldı, fakat (350 hp) yeterince güçlü ve çoğunlukla underfunded ekipleri tarafından kullanıldı. 1970 Atlanta Road yarışını, daha güçlü arabalar düştüğünde kazandı . 917K Le Mans otomobilinin bir casus versiyonu olan 917PA yarıştı, ancak normalde emişli düz-12'si yetersizdi (530 hp). 1971'de 917/10 tanıtıldı. Bu turboşarjlı değildi, ancak daha hafifti ve daha temiz bir gövde çalışmasına sahipti ve Jo Siffert şampiyonada dördüncü olmayı başardı.
1972'de turboşarjlı 900 beygir gücünde beş litrelik flat-12'ye sahip 917/10K tanıtıldı. Roger Penske tarafından hazırlanan ve Mark Donohue ve George Follmer tarafından sürülen bu arabalar dokuz yarışın altısını kazandı. 1972'de Porsche daha da güçlü bir otomobil olan 917/30KL'yi tanıttı. "Turbopanzer" lakaplı bu araba bir canavar olarak görülüyordu. 5,4 litrelik flat-12'sinden elde edilebilen 1,100 veya 1,580 beygir gücü (yarışta veya sıralamada 820/1161 kW) ve daha iyi bastırma kuvveti ile 1,800 libre (816 kg) ağırlığında olan bu otomobil, 1973 şampiyonasında sekiz yarıştan altısını kazandı . Porsche'nin hakimiyeti öyleydi ki, 1974 için bir yakıt tüketimi kuralı uygulanarak bir marka için rekabet eksikliğini azaltmak için motor kuralları değiştirildi. Eşitliği teşvik etmek için bu tür kurallar değişikliği Amerikan motor sporlarının diğer biçimlerinde bilinmiyor değil. Arabanın yaratıldığı ve yarıştığı kategori durduruldu ve 1975'te Donohue bu arabayı Talladega Superspeedway'de (daha sonra adı verilen ) 221 mil (ortalama) (356 km / s) kapalı yol dünya rekoruna sürdü . "Alabama Uluslararası Motor Yarış Pisti"). Düzlüklerde 240 mil (386 km / s) hıza sahipti.
Chaparral
Jim Hall 'ın Chaparrals Birleşik Devletleri Pist Şampiyonası (USRRC) yaptığı başarısının ardından, çok yenilikçi idi. 2 serisi Chaparrals ( Chevrolet'in araştırma ve geliştirme bölümünden yüksek derecede gizli destekle inşa edilmiş ve tasarlanmış ), yüksek kanadın ilki olan 2E'nin 1966'da piyasaya sürülmesiyle doruğa ulaşan yarış arabalarına aerodinamiğin uygulanmasında liderdi. yarış arabaları. 2E belirleyici bir tasarımdı ve 2G bu temel tasarımın geliştirilmiş haliydi. FIA, hareketli aerodinamik cihazları yasakladı ve Chaparral buna 2H 1969 ile yanıt verdi. 2H, sürtünmeyi azaltmak için yeni bir çığır açtı, ancak fazla başarı elde edemedi. Takip eden 2J, belki de bir yarış otomobilinde Grup 7 kurallarının nelere izin verebileceğinin nihai örneğiydi. Çift motorlu bir arabaydı, itici gücü sağlayan o zamanlar alışılmış büyük bloklu Chevrolet motoru ve arabanın arkasındaki bir çift fanı çalıştıran küçük bir kar arabası motoru vardı. Bu fanlar, arabanın altındaki hareketli Lexan "etekler" ile birleştiğinde , arabanın altında bir boşluk yarattı ve sürüklenme olmadan önceki araçların devasa kanatlarıyla aynı seviyede bastırma kuvveti sağladı. Yarış ortamlarında hayatta kalamayacak kadar mekanik olarak karmaşık olmasına rağmen, teori sağlamdı ve birkaç yıl sonra Formula 1'de 1978'de BT46B "Fan Car" ile ortaya çıkacaktı .
lola
Lola T70, T160-165, T220, T260 ve T310 fabrikasında ve çeşitli müşteriler tarafından kampanya edildi ve öncelikle edildi Chevy güçlendirilmiştir. Lola T70 tarafından tahrik John Surtees 1966'da ilk Can-Am şampiyonluğunu Lola karşı yeni tasarımları ile deneme devam McLaren her yıl tasarımını rafine. 1971 Lola T260, Jackie Stewart'ın iki zafer kazanmasıyla bir miktar başarı elde etti. 1972'de radikal yeni bir tasarım olan Lola T310 ortaya çıktı. T310, kısa küt T260'a karşı dönemin en uzun ve en geniş Can-Am arabasıydı. T310 geç teslim edildi ve tüm yıl boyunca Watkins Glen'de dördüncü olarak en iyi bitirmesiyle kullanım sorunları yaşadı .
Diğerleri
McLaren ve Porsche, varlığının çoğunda seriye hakim olurken, diğer araçlar da ortaya çıktı. Lotus , CRD gibi köklü Avrupalı üreticiler , Merlyn Mk8 Chevrolet, Ferrari ve BRM formunda çeşitli zamanlarda sınırlı başarı ile ortaya çıkarken, March 1970-71'de kazançlı pazardan pay almaya çalıştı, ancak başaramadı. kendilerini kurmak. Ford ayrıca GT40 ve haleflerine dayanan bir dizi başarısız otomobille sahneye çıktı. McKee, Genie ve Caldwell gibi Amerikalı uzman markalar, şaşırtıcı dört motorlu Macs-It özel gibi egzotik özelliklerin yanı sıra yarıştı .
İngiliz doğumlu tamirci ve mühendis Peter Bryant, Ti22'yi (zaman zaman takımın en büyük destekçilerinden birinin ardından Autocoast olarak bilinir ) İngiliz McLarens ve Lolas'a Amerikan yapımı bir meydan okuyucu olarak tasarladı. Araba , şasisinde ve süspansiyonunda titanyumdan yoğun bir şekilde yararlandı ve Bryant, ağırlığı azaltmak için aerodinamik ve erken karbon fiber kullanımı ile deneyler yaptı . Araba hızlı olmasına rağmen tutarlı bir başarı elde edemedi; Takımın finansmanıyla ilgili sorunlar, Bryant'ın Don Nichols'ın UOP sponsorluğundaki Gölge takımına geçtiğini gördü . Shadow marka ilk çıkışını Trevor Harris tarafından tasarlanan arka kanadın üstüne monte edilmiş küçük tekerlekleri ve radyatörleri olan şaşırtıcı bir otomobille yapmıştı; bu başarısız oldu ve Bryant tarafından tasarlanan daha geleneksel arabalar onların yerini aldı; Bryant, Shadow Formula 1'e geçtiğinde sahadan çekildi, ancak ayrıldıktan sonra, Porsche ve McLaren sahneden kaybolurken turboşarjlı Shadows hakim oldu.
Düşüş ve canlanma
Orijinal Can-Am şampiyonası için son yıl 1974'tü. Artan maliyetler, petrol krizini takiben Kuzey Amerika'da yaşanan durgunluk ve azalan destek ve ilgi, serinin iptal edilmesine ve 1974 sezonunun planlanan son yarışının yapılmamasına neden oldu. Can-Am adı, SCCA'nın 1977'de yakın zamanda iptal edilen Formula A/5000 serisinin kurallarının kapalı tekerlek versiyonuna dayalı olarak revize edilmiş bir Can-Am serisini tanıtmasına yol açacak kadar çekme gücüne sahipti. Bu durum, özellikle 70'lerin sonu ve 80'lerin başındaki USAC/CART savaşları sırasında istikrarlı bir şekilde büyüdü ve bazı üst düzey yol yarışı takımlarını ve sürücülerini ve yeniden şekillendirilmiş tek kişilik koltuklara (özellikle Lola F5000'ler) dayanan özel ürünler de dahil olmak üzere bir dizi aracı çekti ve ayrıca March gibi üreticilerin ve daha küçük üreticilerin ısmarlama otomobilleri. Serinin çekiciliğini genişletmek için son birkaç yıldır 2L sınıfı tanıtıldı; otomobiller genellikle F2/Formula Atlantic'ten türetildi. Dizi 80'lerin başında zirve yaptı ama CART olarak Indycar serisi ve İMSA 'ın GTP şampiyonluk boy göstermeye başladı o soluk. 1987'de Indycars'ın otomobil kaynağı olmaya başlamasıyla seri değişti. SCCA, Can-Am adını aldı ancak seri Can-Am Teams Thunder Cars Şampiyonası olarak devam etti. Bir yıl sonra takımlar spor vücutlarını çıkardılar ve Amerikan Indycar Serisine dönüştüler .
1991 yılında, 18 aylık geliştirmeden sonra, Carrol Shelby tarafından tasarlanan ve 3,3 litrelik bir Dodge V6 ile çalışan Spor gövdeli otomobillerin üretim hattı kullanılarak bir Shelby Can-Am serisi oluşturuldu. Seri, SCCA tarafından düşürülmeden önce beş yıl sürdü. Çok sayıda araba Güney Afrika'ya taşındı ve 2000'den itibaren koştu.
Bu isim, Birleşik Devletler Yol Yarışı Şampiyonası'nın IMSA'dan ayrıldığı 1998'de bir kez daha canlandı . En iyi prototip sınıfları Can-Am olarak adlandırıldı, ancak seri, Grand American Road Racing Championship ile değiştirilmeden önce 1999'un sonundan önce katlanacaktı . Can-Am adı yeni seride korunmayacak.
devreler
Şampiyonlar
2 Litre altı sınıfı şampiyonları
| Yıl | sürücü | Takım | Araba |
|---|---|---|---|
| 1979 |
 Tim Evans
|
Çeşitlendirilmiş Mühendislik Hizmetleri
|
Lola T290 - Ford |
| 1980 |
Gary Gove
|
Pete Güzel VW
|
Ralt RT2 - Hart |
| 1981 |
Jim Trueman
|
TrueSports
|
Ralt RT2 - Hart |
| 1982 |
 Bertil Roos
|
Elit Yarış
|
Marquey CA82 - Hart |
| 1983 |
Bertil Roos
|
Roos Yarış Okulu
|
Scandia B3- Hart |
| 1984 |
Kim Campbell
|
Tom Mitchell Yarış
|
Mart 832 - BMW |
| 1985 |
Lou Sat
|
Yarış Sat
|
Mart 832 - BMW |
Referanslar
bibliyografya
- Can-Am , Pete Lyons, Motorbooks International
- Can-Am Yarışları 1966–1969 , Brooklands Kitapları
- Can-Am Yarışları 1970–1974 , Brooklands Kitapları
- Can-Am Yarış Arabaları 1966–1974 , Brooklands Kitapları
- Can-Am Challenger , Peter Bryant, David Bull