Boeing C-97 Stratofreighter - Boeing C-97 Stratofreighter

C-97 Strato yük gemisi
C-97 stratofreighter 041116-F-9999R-002.jpg
rol Askeri nakliye uçağı
Üretici firma boeing
İlk uçuş 9 Kasım 1944
Tanıtım 1947
Emekli 1978
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
İsrail Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1944–1952
Sayı inşa 77 (tüm varyantlarda toplam 888)
den geliştirildi Boeing B-29 Süper Kale
Boeing B-50 Süper Kale
Varyantlar

Boeing C-97 Stratofreighter B-29 ve B-50 bombardıman geliştirilen uzun menzilli ağır askeri kargo uçağı oldu. Tasarım çalışmaları 1942'de başladı, üç prototip XC-97'nin ilki 9 Kasım 1944'te uçtu (hiçbiri savaş görmedi) ve altı servis testi YC-97'nin ilki 11 Mart 1947'de uçtu. Dokuzunun tamamı 24ST alaşımına dayanıyordu. B-29'un yapısı ve Wright R-3350 motorları, ancak daha büyük çaplı bir gövde üst lobu (sekiz veya "çift kabarcık" bölümü şeklinde) ve nişancı pozisyonu boş olan B-29 dikey kuyruğu vardı kapalı. B-50 bombardıman uçağının yeniden tasarlanmış kanadı (daha yüksek mukavemetli 75ST alaşımı), daha uzun dikey kuyruğu ve daha büyük Pratt ve Whitney R-4360 motorlarını içeren yoğun şekilde revize edilmiş üç YC-97A'nın ilki 28 Ocak 1948'de uçtu ve temel oluşturdu sonraki tek YC-97B, tüm üretim C-97'ler, KC-97'ler ve sivil Stratocruiser uçaklarından. 1944 ve 1958 arasında, 811'i KC-97 tanker olmak üzere çeşitli versiyonlarda 888 C-97 inşa edildi. C-97'ler Berlin Hava İkmalinde , Kore Savaşı'nda ve Vietnam Savaşı'nda görev yaptı . Bazı uçaklar Stratejik Hava Komutanlığı için uçan komuta noktaları olarak hizmet ederken, diğerleri Havacılık ve Uzay Kurtarma ve Kurtarma Filolarında (ARRS) kullanılmak üzere değiştirildi.

Tasarım ve gelişim

C-97 Stratofreighter, II . Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, genişletilmiş bir üst gövdeyi alt gövdeye ve kanatları , kuyruk, kanat ve motor düzeni neredeyse B-29 Superfortress ile aynı olan kanatlara yerleştirerek geliştirildi. birebir aynı. Boeing başkanı Philip G. Johnson'ın ölümünden önce inşa edildi . Burun altındaki "gaga" anten kaportası ve daha sonraki tanker modellerinde uçan bom ve jet motorları ile Boeing 377 Stratocruiser'dan kolaylıkla ayırt edilebilir .

Prototip XC-97, B-29'da kullanılanla aynı 2.200  hp (1.600  kW ) Wright R-3350 motoruyla güçlendirildi. XC-97, 9 Kasım 1944'te ilk uçuşu için havalandı.

1947'de B-29'un daha kısa kanatçıklı ve daha küçük motorlarına sahip YC-97 Stratofreighter

Ocak 1945'te 9 üzerinde, başlıca Curtin L. Reinhardt pilot ilk prototip, uçtu Seattle için Washington, DC (20.000 lb 9.100 kg) 6 saat sonra 4 dakika, 383 mil (616 km / saat) arasında bir ortalama hız (o zamanlar) böyle büyük bir uçak için etkileyici olan kargo. Üretim modelleri , B-50 ile aynı motor olan 3.500 hp (2.600 kW) Pratt & Whitney Wasp Major motorunu içeriyordu . Onuncu ve sonraki tüm uçaklar, B-50 Superfortress'in daha uzun yüzgeç ve dümeni ile donatıldı .

C-97'nin kuyruğunun altında kapaklı kapılar vardı, böylece kargoda sürmek için iki geri çekilebilir rampa kullanılabilirdi. Ancak, daha sonraki Lockheed C-130 Hercules'ten farklı olarak, nispeten kısa kalkış ve inişler kullanarak doğrudan ilkel ileri üslere teslim edebilecek bir savaş nakliyesi olarak tasarlanmamıştı. İki arka rampa uçuşta kullanılamadı; ancak çıkarıldığında, C-97 hava damlaları için kullanılabilir. C-97, 35.000 libre (16.000 kg) faydalı bir yüke sahipti ve iki normal kamyon, çekilen topçu veya M56 Scorpion gibi hafif paletli araçları taşıyabilirdi . C-97 aynı zamanda, uzun menzilli görevleri mürettebatı ve yolcuları için biraz daha konforlu hale getiren, kabin basınçlandırma özelliğine sahip ilk seri üretim hava taşımacılığıydı.

C-97'nin sivil türevi, alt güverte salonuna sahip ve yataklı kabinlerle donatılabilen çok lüks bir okyanus ötesi yolcu uçağı olan Boeing 377 Stratocruiser'dı. İlk Stratocruiser 8 Temmuz 1947'de uçtu. Sadece 56 adet üretildi.

Operasyonel geçmiş

C-97, ağır nakliye uçaklarının hızla geliştiği bir dönemde 1947'de hizmete girdi. Douglas C-124 Globemaster II , 1950'de teslim edilmeden önce , C-97'nin taşıma kapasitesinin neredeyse iki katı olan yalnızca 77 adet üretildi . USAF Stratejik Hava Komuta C-97 Stratofreighters 1949 hizmet ömrünün içinde 1978 Early için, bir havadan alternatif SAC komuta görevlerinde çalıştırılan. Sadece 77 adet C-97 nakliyesi yapılırken, 811 adet uçak içi yakıt ikmali için KC-97 Stratofreighter olarak inşa edildi. KC-97 tanıtımıyla aşamalı başlandı Boeing KC-135 Stratotanker sonra C-97 gr taşıma ve ABD Ulusal Hava Muhafız donatılmış birçok filo şekilde çıkarılıp yeniden edildi 1957. Birçok KC-97S içinde.

Bir YC-97A (45–59595), Nisan 1949'da Berlin Hava İkmalinde 1. Stratejik Destek Filosu için faaliyet gösteriyordu. Gatow'da bir iniş takımı kazası geçirdi ve tamir edildiğinde Sovyet Ablukası kaldırıldı.

C-97'ler Kore Savaşı sırasında yaralıları tahliye etti . C-97S da katıldı Biafran hava ikmal için yardım malzemeleri teslim, Uli pistine içinde Biafra sırasında Nijerya İç Savaşı . Karanlığın altında ve radardan kaçmak için ağaç tepesinde uçarken, en az iki C-97 kayboldu.

Askeri Hava İkmal Komutanlığının bir parçası olarak hizmet sonrasında 1971 yılında Minnesota Ulusal Hava Muhafız Boeing KC-97G Stratofreighter

Berlin Airlift Tarihsel Vakfı tarafından işletilen sadece bir C-97 günümüzde hala uçuşa elverişlidir (S/N 52-2718, "Kurtuluş Meleği" olarak adlandırılır). Berlin Airlift'e katılan tek C-97 olan YC-97A 45-59595 olarak boyanmıştır.

İsrailliler tercih ettikleri C-130'u alamayınca Stratocruiser ve KC-97'lere yöneldiler. Boeing 377 Stratocruiser uçaklarını, birçoğu yükleme rampaları dahil olmak üzere C-97 kuyruk bölümlerini kullanmak da dahil olmak üzere nakliyelere uyarladılar. Diğerleri, döner kuyruklar ve yakıt ikmali bölmeleri ile uyarlandı. Bir İsrailli C-97, 17 Eylül 1971'de Süveyş Kanalı'ndan yaklaşık 12 mil uzakta elektronik bir karşı önlem platformu olarak uçarken bir Mısır SA-2 Yönerge füzesi tarafından düşürüldü .

Varyantlar

XC-97
Boeing 367 prototipinin askeri tanımı, üç tane inşa edildi.
YC-97
kargo taşımacılığı, altı inşa.
Minnesota Ulusal Hava Muhafızlarından C-97A Stratofreighter 49-2607 (1960)
YC-97A
asker taşıyıcı, üç yerleşik.
YC-97B
80 uçak tarzı koltukla donatılmış, daha sonra C-97B olarak yeniden adlandırıldı, 1954'te C-97D oldu, 15 Aralık 1969'da MASDC'ye emekli oldu.
C-97A
ulaşım, 50 inşa etti.
KC-97A
Üç C-97A, arka yükleme kapısı kaldırılmış ve bir uçuş yakıt ikmali bomu eklenmiş olarak havadan yakıt ikmal tankerlerine dönüştürüldü. Tasarım kanıtlandıktan sonra tekrar standart C-97A'ya dönüştürüldüler.
C-97C
İkinci üretim versiyonu, 14 yerleşik; Kore Savaşı sırasında tıbbi tahliye nakliyesi olarak kullanılanlar MC-97C olarak adlandırıldı.
VC-97D
personel taşıma ve uçan komuta sonrası dönüşümler, üç C-97A dönüştürülmüş.
C-97E
KC-97E'ler nakliyeye dönüştürüldü.
KC-97E
arka yükleme kapıları kalıcı olarak kapalı olan havadan yakıt ikmali tankerleri; 60 inşa etti.
C-97F
KC-97F'ler nakliyeye dönüştürüldü.
KC-97F
3800hp R-4360-59B motorlar ve küçük değişiklikler; 159 inşa etti.
C-97G
135 KC-97G nakliyeye dönüştürüldü.
EC-97G
Üç KC-97G'nin ELINT dönüşümü. 53-106, Batı Berlin Hava Koridoru'ndaki gizli ELINT operasyonları için CIA tarafından işletildi .
KC-97G
çift ​​​​rollü havadan yakıt ikmali tankerleri/kargo nakliye uçağı. KC-97G modelleri, kanat altı yakıt tankları taşıyordu; 592 inşa etti.
GKC-97G
Beş KC-97G, yer talimat uçak gövdesi olarak kullanıldı.
JKC-97G
Bir uçak, alt General Electric J47-GE-23 jet motorlarını test etmek için değiştirildi ve daha sonra KC-97L olarak adlandırıldı.
HC-97G
Arama ve kurtarma operasyonları için dönüştürülmüş KC-97G'ler; 22 dönüştürülür.
KC-97H
Bir YC-97J, deneysel bir turboprop motorlu varyant, uçuşta
Bir KC-97F, deneysel olarak bir sonda ve drogue yakıt ikmali uçağına dönüştürüldü.
YC-97J
Dört 5.700 hp (4.250 kW) Pratt & Whitney YT34-P-5 turboprop ile KC-97G dönüşümü , ikisi dönüştürülmüş. Orijinal olarak belirlenmiş YC-137 .
C-97K
27 KC-97G, asker nakliyesine dönüştürüldü.
KC-97L
81 KC-97G, kanat altı direklerinde iki J47 turbojet motoruyla modifiye edildi.

operatörler

Askeri operatörler

 İsrail
 ispanya
 Amerika Birleşik Devletleri

ABD Hava Kuvvetleri birimleri

Aşağıdaki Hava Kuvvetleri kanat organizasyonları, varlıkları sırasında bir süre çeşitli C-97 modellerini uçurdu:

Ulusal Hava Muhafızları

Boeing C-97G, 1973'te California, Long Beach Havalimanı'nda Havadan Yardım Vakfı'ndan

Sivil operatörler

Kazalar ve olaylar

22 Mayıs 1947
USAF XC-97 43-27472 , Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki bir buğday tarlasına düştü ve alev alarak gemideki yedi mürettebattan beşini öldürdü.
6 Haziran 1951
USAF C-97A 48-0398 , kalkışta olası bir asimetrik flap uzantısı nedeniyle Kelly Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarında düştü ve gemideki dokuz mürettebatın hepsini öldürdü.
15 Ekim 1951
Kalktıktan sonra Lajes Field , Azor, USAF C-97A 49-2602 arasında Askeri Hava Taşımacılığı Hizmet için Lajes AFB (LFB), Azor gelen bir uçakla kaybolan Westover Hava Kuvvetleri Üssü , Massachusetts. Uçağın pilotu Kaptan John Francis Dailey Jr. tarafından yapıldı ve 11 kişilik bir mürettebata sahipti. Toplam 50 uçak ve gemi amaçlanan rotayı aradı, ancak uçak veya mürettebattan hiçbir iz bulunamadı.
22 Ekim 1951
USAF C-97A 48-0413 , Kelly AFB'deki bir pistin yanında düştü ve yandı, gemideki altı kişiden dördü öldü.
22 Mart 1957
USAF C-97c 50-0702 yolda için Tokyo üzerinde kaybolan Pasifik Okyanusu 10 mürettebat ve gemide 57 yolcu bulunan,. C-97 ile ilgili şimdiye kadarki en ölümcül olay.
19 Ocak 1958
USAF C-97A 49-2597 yolda için Wake Island Honolulu dan kaybolan gemide yedi mürettebat ile Pasifik Okyanusu üzerinde. Donanma, Honolulu'nun 277 mil güneybatısında bulunan enkazın uçağın enkazı olduğunu doğruladı.
29 Haziran 1964
USAF HC-97G 52-2773 , USAF HC-54D 42-72590 ile birlikte , HC-54 sağa yattığında , HC-97 ile çarpıştığında ve kestiğinde NASA Gemini programı için paraşütle kurtarma eğitimi ve fotoğrafçılık görevleri yapıyorlardı . kanat ve kuyruk bölümü; her iki uçak da Bermuda açıklarında suya düştü ve her iki uçakta da 17 kişi öldü; uçak çarpışmadan önce atladıktan sonra yedi kişi hayatta kaldı. Nedeni muhtemelen HC-54 pilotunun yetersiz kalmasıydı.
26 Eylül 1969
Bir Nordchurchaid C-97G, (N52676), Uli Airstrip'e son yaklaşma sırasında ağaçlara çarptı ve düştü, gemideki beş kişiyi de öldürdü.
30 Temmuz 1987
Kalkıştan sonra, Belize Air International (bir kargo havayolu ) tarafından işletilen bir C-97G (HI-481) , kargo yer değiştirdikten sonra Mexico City-Toluca otoyoluna düştü , gemideki 12 kişiden 5'i ve yerdeki 44'ü öldü.

Hayatta kalan uçak

Eski Kaliforniya Ulusal Hava Muhafız C-97 gr 53-0272 at Uçuş Müzesi'nin Kilometre , Fox Field , Lancaster, California 2007 yılında.
C-97G 52-2764, Wisconsin, Dodgeville'in hemen kuzeyinde, 23 Otoyolu üzerinde Don Q Inn'in önüne park etmiş.

İsrail

Ekranda

Amerika Birleşik Devletleri

uçuşa elverişli
C-97G (KC-97G'den dönüştürülmüş)
Ekranda
C-97G (tümü KC-97G'den dönüştürülmüş)

Özellikler (C-97)

Boeing C-97 Stratofreighter'dan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5-6 ( Pilot , Yardımcı pilot , Navigator , Uçuş mühendisi , 1-2 Loadmasters )
  • Kapasite:
    • 134 asker veya
    • 69 sedye veya
    • yakıt ikmali bomu (yalnızca üç KC-97A uçağı)
  • Uzunluk: 110 ft 4 inç (33,63 m)
  • Kanat açıklığı: 141 ft 3 inç (43.05 m)
  • Yükseklik: 38 ft 3 inç (11,66 m)
  • Kanat alanı: 1.734 fit kare (161.1 m 2 )
  • Kanat profili : kök: Boeing 117 (%22); ipucu: Boeing 117 (%9)
  • Boş ağırlık: 82.500 lb (37.421 kg)
  • Brüt ağırlık: 120.000 lb (54.431 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 175.000 lb (79.379 kg)
  • Santral: 4 × Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major 28 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 3.500 hp (2.600 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Hamilton Standard sabit hızlı tam geçişli pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 375 mil (604 km/sa, 326 kn)
  • Seyir hızı: 300 mil (480 km/sa, 260 kn)
  • Menzil: 4.300 mil (6.900 km, 3.700 nmi)
  • Feribot menzili: 5.760 mil (9.270 km, 5.010 nmi)
  • Servis tavanı: 35.000 ft (11.000 m)
  • Kanat yüklemesi: 69.2 lb/sq ft (338 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0.117 hp/lb (0.192 kW/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
bibliyografya
  • Okçu, Bob. "Veritabanı: Boeing C-97". Uçak , Cilt. 45, Sayı 5, Mayıs 2017. s. 81–97. ISSN  0143-7240 .
  • Bak, Martin. Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Lepistesler. Allershausen: NARA Verlag, 1996. ISBN  3-925671-18-8 .
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft 1916'dan beri. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN  0-85177-804-6 .
  • Köprücü, Leonard. Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1952–53. Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1952.
  • Rubinstein, Murray ve Richard Goldman. İsrail Hava Kuvvetleri Öyküsü Londra: Arms & Armor Press, 1979. ISBN  0-85368-462-6 .
  • Swanborough, Gordon ve Peter M Bowers: 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN  0-85177-816-X .

Dış bağlantılar