Boeing B-29 Süper Kale - Boeing B-29 Superfortress

B-29 Süper Kale
B-29 uçuşta.jpg
Bir USAAF B-29 Superfortress
rol Stratejik bombardıman uçağı , Ağır bombardıman uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma boeing
İlk uçuş 21 Eylül 1942
Tanıtım 8 Mayıs 1944
Emekli 21 Haziran 1960
Durum Emekli (bkz. Hayatta kalan uçak )
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1943–1946
Sayı inşa 3.970
Varyantlar Tüm modeller
Boeing KB-29 Superfortress
XB-39 Superfortress
Boeing XB-44 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
içine geliştirildi Boeing 377 Stratocruiser
Tupolev Tu-4
Wichita, Kansas'taki Boeing montaj hattı (1944)

Boeing B-29 Superfortress Amerikalı dört motorlu bir pervaneli ağır bombardıman tarafından tasarlanan Boeing ve sırasında Amerika Birleşik Devletleri tarafından öncelikle uçakla Dünya Savaşı ve Kore Savaşı . Selefi B-17 Uçan Kale'ye atıfta bulunularak adlandırılan Süper Kale , yüksek irtifa stratejik bombalama için tasarlandı, ancak aynı zamanda düşük irtifa gece yangın bombalamasında ve Japonya'yı abluka altına almak için deniz mayınlarını düşürmede de mükemmeldi . B-29s düştü Hiroşima ve Nagazaki'ye atom bombası ve şimdiye kadar kullanılan tek uçak haline nükleer silah içinde mücadele .

İkinci Dünya Savaşı büyük uçakların biri olan B-29 vardı state-of-the-art bir de dahil olmak üzere teknoloji, kabin basınçlandırma , çift tekerlekli, üç tekerlekli iniş takımı ve bir analog bilgisayar denetiminde olan yangın kontrol sistemi izin verdiğini biri nişancı ve dört uzak makineli tüfek kulesini yönlendirmek için bir ateş kontrol memuru. Manhattan Projesi'nin 1,9 milyar dolarlık maliyetini çok aşan 3 milyar dolarlık tasarım ve üretim maliyeti (bugün 43 milyar dolara eşdeğer), B-29 programını savaşın en pahalısı yaptı. B-29'un gelişmiş tasarımı, 1950'ler boyunca çeşitli rollerde hizmette kalmasına izin verdi. Tip, 3.970 adet inşa edildikten sonra 1960'ların başında kullanımdan kaldırıldı. Birkaç tanesi Stratovision şirketi tarafından uçan televizyon vericileri olarak kullanıldı . Kraliyet Hava Kuvvetleri olarak B-29 uçtu Washington 1954 yılına kadar.

B-29, Boeing yapımı bir dizi bombardıman uçağı, nakliye, tanker, keşif uçağı ve eğitim uçağının atasıydı. Yeniden motorlu B-50 Superfortress oldu Lucky Lady II 1949. İn bir 94 saatlik uçuş sırasında dünya durmadan etrafında uçan ilk uçağı, Boeing C-97 Stratofreighter ilk kez 1944 yılında uçakla nakliye uçağı, oldu Bunu 1947'de ticari uçak varyantı Boeing Model 377 Stratocruiser izledi . Bu bombardıman uçağından uçağa türetme, B-17 / Model 307 evrimine benziyordu . 1948'de Boeing, KB-29 tankerini tanıttı , ardından 1950'de Model 377-türevi KC-97 izledi . Stratocruiser'ın bir dizi büyük boyutlu kargo varyantı, NASA ve diğer operatörler ile hizmet vermeye devam eden Guppy  / Mini Guppy  / Super Guppy'dir . Sovyetler Birliği , uçağın lisanssız bir tersine mühendislik kopyası olan 847 Tupolev Tu-4s üretti . Yirmi B-29 statik ekran olarak kalır, ancak yalnızca ikisi, FIFI ve Doc , hala uçar.

Tasarım ve gelişim

Dünya Savaşı'ndan önce , Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri , savaş sırasında Amerikalıların birincil stratejik bombardıman uçağı olacak Boeing B-17 Uçan Kale'nin, bir bombardıman uçağına ihtiyaç duyan Pasifik Tiyatrosu için yetersiz kalacağı sonucuna vardı. 3.000 milden fazla daha büyük yük.

Davis-Monthan Field'da bulunan bir Boeing B-29 Superfortress'in 43 m'lik kanat açıklığının uzunluğu, kontrast bir arka plan olarak bulutlarla kaplı Santa Catalina Dağları ile burada canlı bir şekilde gösterilmektedir .
Tarım arazileri üzerinde uçan iki büyük zeytin renkli uçak
YB-29 Süper Kaleler uçuşta
Şubat 1945'te Boeing Wichita fabrikasında 1000. B-29 teslimat töreni

Buna cevaben Boeing, 1938'de basınçlı uzun menzilli bombardıman uçakları üzerinde çalışmaya başladı. Boeing'in Model 334 için tasarım çalışması , burun tekerleği alt takımına sahip Boeing B-17 Uçan Kale'nin basınçlı bir türeviydi . Air Corps'un tasarımı sürdürmek için fonları olmamasına rağmen, Boeing özel bir girişim olarak kendi fonlarıyla gelişmeye devam etti. Nisan 1939'da Charles Lindbergh , General Henry H. Arnold'u Almanların üretimine karşı koymak için çok sayıda yeni bir bombardıman uçağı üretmeye ikna etti . Aralık 1939'da, Hava Birlikleri, 2,667 mil (4,292 km) uzaklıkta ve 400 mil (640 km) hızda 20.000 libre (9.100 kg) bomba gönderebilecek sözde bir "süper bombacı" için resmi bir şartname yayınladı. /H). Boeing'in önceki özel girişim çalışmaları, bu spesifikasyona verdiği yanıtın başlangıç ​​noktasını oluşturdu.

Boeing, Model 345'i 11 Mayıs 1940'ta Consolidated Aircraft (Model 33, daha sonra B-32 olacak ), Lockheed ( Lockheed XB-30 ) ve Douglas ( Douglas XB-31 ) tasarımlarıyla rekabet halinde sundu . Douglas ve Lockheed kısa süre sonra projeleri üzerinde çalışmayı bıraktılar, ancak Boeing, XB-29 adı verilen iki uçan prototip ve 24 Ağustos 1940'ta statik test için bir uçak gövdesi siparişi aldı ve sipariş üçüncü bir uçuş eklemek için revize edildi. 14 Aralık'ta uçak. Konsolide, Model 33 üzerinde çalışmaya devam etti, çünkü Hava Kuvvetleri tarafından Boeing'in tasarımında sorun olması durumunda bir yedek olarak görüldü. Boeing, Mayıs 1941'de 14 hizmet test uçağı ve 250 üretim bombardıman uçağı için bir ilk üretim siparişi aldı, bu sayı Ocak 1942'de 500 uçağa çıkarıldı. B-29, dayanıklılık için dairesel kesitli bir gövde tasarımına sahipti. Kokpit alanında basınçlandırma ihtiyacı, aynı zamanda B-29'un , pilotlar için ayrı bir ön camı olmayan, kademesiz bir kokpit tasarımına sahip, II .

B-29'u üretmek karmaşık bir işti. Dört ana montaj fabrikasını içeriyordu: Renton, Washington'da ( Boeing Renton ) Boeing tarafından işletilen bir çift tesis ve Wichita, Kansas (şimdi Spirit AeroSystems ), Atlanta yakınlarındaki Marietta, Georgia'da bir Bell tesisi ("Bell-Atlanta"), ve Omaha, Nebraska'da bir Martin fabrikası ("Martin-Omaha" – Offutt Field ). Projede binlerce taşeron yer aldı. İlk prototip gelen ilk uçuşunu gerçekleştirdi Boeing Field , Seattle gereksinimleri, üretim için muazzam basınç ve aceleyle gelişme neden gerilemeler zorlu Eylül 1942. uçağın son derece gelişmiş tasarım kombine etkileri 21. İlk silahsız olanın aksine, periskoplarla görülebilen uzaktan kumandalı silah kulelerini kullanan bir Sperry savunma silah sistemi ile donatılmış olan ikinci prototip, ilk olarak 30 Aralık 1942'de uçtu, bu uçuş ciddi bir motor yangını nedeniyle sonlandırıldı.

18 Şubat 1943'te Seattle'daki Boeing Field'dan uçan ikinci prototip bir motor yangını yaşadı ve düştü. Kaza, Boeing test pilotu Edmund T. Allen ve 10 kişilik mürettebatını, Frye Et Paketleme Fabrikasında 20 işçiyi ve Seattle itfaiyecisini öldürdü . Üretim aracındaki değişiklikler o kadar sık ​​ve hızlı gerçekleşti ki 1944'ün başlarında B-29'lar en son değişiklikleri içerecek şekilde kapsamlı yeniden inşalar için üretim hatlarından doğrudan modifikasyon depolarına uçtu. AAF ile anlaşmalı modifikasyon merkezleri ve kendi hava deposu sistemi, gereksinimlerin kapsamını karşılamak için mücadele etti. Bazı tesislerde dev B-29'u barındırabilecek hangarlar yoktu, bu da dondurucu havalarda açık havada çalışmayı gerektiriyor ve bu da gerekli modifikasyonu daha da geciktiriyordu. 1943'ün sonunda, neredeyse 100 uçak teslim edilmiş olmasına rağmen, sadece 15'i uçuşa elverişliydi. Bu, General Hap Arnold'un sorunu çözmek için bir müdahalesine neden oldu ve üretim personeli , " Kansas Savaşı " olarak bilinen ilk Bomba Gruplarını donatmak için yeterli uçağın mevcudiyetini hızlandırmak için fabrikalardan modifikasyon merkezlerine gönderildi . Bu, 10 Mart ve 15 Nisan 1944 arasındaki beş hafta içinde 150 uçağın değiştirilmesiyle sonuçlandı.

Bakımdaki baş ağrılarının ve yıkıcı arızaların en yaygın nedeni motorlardı. Wright R-3350 Duplex-Cyclone radyal motorları daha sonra büyük pistonlu uçaklarda güvenilir bir beygir haline gelse de , ilk modeller tehlikeli güvenilirlik sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Uçak daha güçlü donatılmış kadar bu sorun tamamen tedavi değildi Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" in B-29D için çok geç geldi / B-50 programı, İkinci Dünya Savaşı . Geçici önlemler arasında, daha fazla soğutma havası akışını egzoz valflerine bir hava akımı yönlendirmek için yerleştirilmiş bölmelere sahip girişlere yönlendirmek için pervane kanatlarına yerleştirilen manşetler dahildir. Valflere giden yağ akışı da artırıldı, yağ kaybını önlemek için kauçuk itme çubuğu bağlantı parçalarının etrafına asbest bölmeler takıldı , oturmamış valfleri tespit etmek için uçuş öncesi kapsamlı incelemeler yapıldı ve en üstteki beş silindirin sık sık değiştirilmesi (her 25 saatte bir) ve tüm motorlar (her 75 saatte bir).

Günümüzdeki pilot da dahil olmak Pilotlar, Hatıra Hava Kuvvetleri 'nin Fifi , B-29s uçan kalan son iki birinin, genel olarak, kalkıştan sonra uçuş için gayret oluşmalıdır hava hızı (acil mücadelesi olarak kalkıştan sonra uçuş açıklamak yükseklik). Radyal motorların serin kalması için hava akışına ihtiyacı vardır ve mümkün olan en kısa sürede hıza ulaşamamak motor arızasına ve yangın riskine neden olabilir. Yararlı bir teknik, manyetoları kalkıştan önce geleneksel bir statik motor çalıştırması sırasında değil, halihazırda kalkış rulosundayken kontrol etmekti.

B-29 Superfortress'in arka basınçlı kabininin iç fotoğrafı, Haziran 1944
Genel Amaçlı AN-M64 TNT 500 LB bombalı B-29 Weapons Bay

Savaş zamanında, B-29, 31.850 fit (9.710 m) irtifalara kadar, 350 mph (560 km/sa) hıza kadar ( gerçek hava hızı ) uçuş yeteneğine sahipti . Bu onun en iyi savunmasıydı çünkü Japon savaşçıları bu irtifaya zar zor ulaşabiliyordu ve çok azı bu irtifaya ulaşsalar bile B-29'u yakalayabilirdi.

Savunma silahı taret mevzileri

Kuyruk silahlanma, B-29 Superfortress, Hill Havacılık ve Uzay Müzesi
Topçu nişan istasyonu blister

B-29'daki General Electric Merkezi Ateş Kontrol sistemi, her biri iki adet .50 Browning M2 makineli tüfekle donanmış dört uzaktan kumandalı tareti yönetti . Tüm silahlar, analog elektrik enstrümantasyon ile hesaplanan hedefleme ile optik olarak hedeflendi. Burun ve kuyruk pozisyonlarında birbirine bağlı beş gözlem istasyonu ve merkezi gövdede üç Pleksiglas kabarcık vardı. Beş General Electric analog bilgisayarı (her görüşe bir tane ayrılmış), hava hızı, kurşun , yerçekimi, sıcaklık ve nem gibi faktörleri telafi ederek silahların doğruluğunu artırdı . Bilgisayarlar ayrıca tek bir nişancının aynı anda iki veya daha fazla kuleyi (kuyruk tabancaları dahil) çalıştırmasına izin verdi. Üst pozisyondaki nişancı, atış kontrol memuru olarak görev yaptı ve savaş sırasında taretlerin diğer topçular arasında dağılımını yönetti. Kuyruk pozisyonunda başlangıçta iki adet .50 Browning makineli tüfek ve tek bir M2 20 mm top vardı . Daha sonra uçak, 20 mm'lik topu çıkardı, bazen de üçüncü bir makineli tüfekle değiştirildi.

1945'in başlarında, Marianas merkezli B-29 donanımlı bombalama kuvveti XXI Bombardıman Komutanlığı komutanı Tümgeneral Curtis Lemay , komutası altındaki B-29'lardan savunma silahlarının ve uzaktan kumandalı nişan ekipmanlarının çoğunun kaldırılmasını emretti. Etkilenen uçak, nükleer silah teslimatı amaçlanan Silverplate B-29 uçak gövdeleriyle aynı azaltılmış savunma ateş gücüne sahipti ve değişikliğin bir sonucu olarak daha fazla yakıt ve bomba yükü taşıyabiliyordu. Daha hafif savunma silahları, yüksek irtifa, yüksek patlayıcı bombalarla gündüz bombalamasından yangın bombaları kullanılarak alçak irtifa gece baskınlarına geçişle mümkün oldu. Bu gerekliliğin bir sonucu olarak, Bell Atlanta (BA), AN/APG-15 atış kontrol radarı ile donatılmış kuyruk konumu hariç, kuleleri ve nişan alma ekipmanı olmayan bir dizi 311 B-29B üretti. Bu versiyon ayrıca , gövdenin altında hava folyosu şeklindeki bir radom içine yerleştirilmiş, geliştirilmiş bir APQ-7 "Kartal" bombalama-bulutlu bulutlu radara sahip olabilir. Bu uçakların çoğu 315. Bomba Kanadı, Northwest Field, Guam'a atandı.

basınçlandırma

Mürettebat, bir bombardıman uçağında ilk kez tam basınç konforunun tadını çıkaracaktı. Bir Müttefik üretim bombardıman uçağına yönelik bu ilk kabin basınç sistemi, Garrett AiResearch tarafından B-29 için geliştirildi . Hem ön hem de arka mürettebat bölmeleri basınçlandırılacaktı, ancak tasarımcılar, bomba bölmelerinin basınçsız mı yoksa bomba bölmesi kapılarını açmadan önce basıncının düşürülmesi gereken tamamen basınçlı bir gövdeye mi sahip olacağına karar vermek zorundaydı. Çözüm, basınçlı olmayan bomba bölmelerine ve ön ve arka mürettebat bölmelerini birleştiren uzun bir tünele sahip olmaktı. Mürettebat, gerektiğinde bir basınçlı bölmeden diğerine sürünerek tüneli kullanabilir.

Operasyonel geçmiş

Dünya Savaşı II

B-29 üsleri için operasyon yarıçapı
Boeing B-29 Süper Kale
1944'te II. Dünya Savaşı sırasında 16. Bombardıman Grubu'nun B-29'u
Enola Gay , bir Silverplate teslim sonrasında Boeing B-29 Superfortress iniş versiyonu Küçük Boy üzerinde Hiroşima

Eylül 1941'de, Ordu Hava Kuvvetleri Almanya ve Japonya'ya karşı savaş planları, İngiliz hava üslerinin aşırı kalabalık olması muhtemel olduğu için B-29'un Almanya'ya karşı operasyonlar için Mısır'a dayandırılmasını önerdi. 1942 ve 1943 başlarında Hava Kuvvetleri planlaması, B-29'un başlangıçta Almanya'ya karşı konuşlandırılmasına devam etti, ancak Avrupa'daki savaşın sona ermesinden sonra Pasifik'e transfer oldu. 1943'ün sonunda, kısmen üretim gecikmeleri nedeniyle planlar değişti ve B-29, Pasifik Tiyatrosu'na adandı. Başkan yönünde uygulanan yeni bir plan Franklin D. Roosevelt denilen Çin'e bir söz olarak Operasyonu Matterhorn , dört ileri üslerinden Japonya'yı saldırı B-29 birimleri konuşlandırılmış güney Çin'de beş ana bazlar ile, Hindistan ve saldırı Bölgedeki diğer hedefler gerektiğinde Çin ve Hindistan'dan. Chengdu bölgesi sonunda üzerinde seçildi Guilin zam, donatmak zorunda kalmamak ve Japon zemin saldırısından gelişmiş üsleri korumak için 50 Çinli bölünmeleri yetiştirmek bölge. XX Bombardıman Komutanlığı , başlangıçta otomatik olarak Çin'den gelebilecek saldırılara etkinliğini sınırlayan, çünkü uçağın durumu olmaması dört gruba tek kanat düşürülmüştür, dört gruba her iki muharebe kanatları olması amaçlanmıştır.

Bu son derece maliyetli bir plandı, çünkü Hindistan ve Çin arasında herhangi bir kara bağlantısı yoktu ve tüm ikmal malzemeleri ya nakliye uçakları ya da B-29'ların kendileri tarafından Himalayalar üzerinden uçmak zorundaydı , bazı uçakların zırh ve silahlarından arındırılmış olması gerekiyordu. ve yakıt sağlamak için kullanılır. B-29'lar 1944 Nisan'ının başlarında Hindistan'a ulaşmaya başladı. Çin'deki hava limanlarına (Himalayalar üzerinden veya " Hump ") ilk B-29 uçuşu 24 Nisan 1944'te gerçekleşti. İlk B-29 savaş görevi uçakla yapıldı. 5 Haziran 1944'te Hindistan'dan fırlatılan 98 B-29'dan 77'sinin Bangkok'taki ve Tayland'ın başka yerlerindeki demiryolu mağazalarını bombalaması ile . Görev sırasında beş B-29 kaybedildi, hiçbiri düşman ateşine maruz kalmadı.

Çin'de ileri üs

5 Haziran 1944'te B-29'lar , Japon ana adalarına karşı konuşlandırılmadan önce bir test olarak bildirildiği üzere Bangkok'a baskın düzenledi . Kaynaklar, nereden başlatıldığını bildirmiyor ve ilgili sayılara göre değişiyor - 77, 98 ve 114 talep ediliyor. Hedefler Bangkok'un Memorial Köprüsü ve büyük bir elektrik santraliydi. Bombalar iki kilometre uzağa düştü, hiçbir sivil yapıya zarar vermedi, ancak bazı tramvay hatlarını tahrip etti ve hem bir Japon askeri hastanesini hem de Japon gizli polis merkezini yok etti. Haziran 1944 15 günü, 68 B-29s Chengdu çevresindeki üsleri havalandı, 47 B-29s İmparatorluk Iron and Steel Works bombalanmış de Yawata , Fukuoka , Japonya . Bu, Nisan 1942'deki Doolittle baskınından bu yana Japon adalarına yapılan ilk saldırıydı. İlk B-29 muharebe kayıpları bu baskın sırasında meydana geldi, bir B-29, Çin'e acil iniş yaptıktan sonra Japon savaşçıları tarafından yerde imha edildi, bir B-29 kaybedildi. Yawata üzerinde uçaksavar ateşi ve bir diğeri, Stockett'in Roketi (Kaptan Marvin M. Stockett, Uçak Komutanı'ndan sonra) B-29-1-BW 42-6261, Hindistan, Chakulia'dan, Himalayalar üzerinde havalandıktan sonra kayboldu (12 KIA , 11 mürettebat ve bir yolcu). Hedefe çok az zarar veren ve hedef fabrika kompleksine yalnızca bir bomba isabet eden bu baskın, Chengdu B-29 üslerindeki yakıt stoklarını neredeyse tüketti ve yakıt stokları yenilenene kadar operasyonların yavaşlamasına neden oldu. Temmuz ayından başlayarak, Çin hava limanlarından Japonya'ya yönelik baskınlar nispeten düşük yoğunlukta devam etti. Japonya bombalandı:

  • 7 Temmuz 1944 (14 B-29'lar)
  • 29 Temmuz (70+)
  • 10 Ağustos (24)
  • 20 Ağustos (61)
  • 8 Eylül (90)
  • 26 Eylül (83)
  • 25 Ekim (59)
  • 12 Kasım (29)
  • 21 Kasım (61)
  • 19 Aralık (36)
  • 6 Ocak 1945 (49)

B-29'lar Ocak 1945'in sonunda Çin'deki havaalanlarından çekildi. Önceki dönem boyunca , Singapur ve Tayland'a bir dizi baskın da dahil olmak üzere Güneydoğu Asya'daki birçok başka hedefe Çin ve Hindistan'dan B-29 baskınları da başlatıldı . 2 Kasım 1944'te, 55 B-29 , savaşın en büyük baskını olarak Bangkok'un Bang Sue marshaling tersanelerine baskın düzenledi. Foong Bin'den (Hava Grubu) 16 ve 14 IJAAF Ki-43'ten yedi RTAF Nakajima Ki-43 Hayabusa , yolu kesmeye çalıştı. RTAF Flt Lt Therdsak Worrasap bir B-29'a saldırdı ve ona hasar verdi, ancak karşı ateşle vuruldu. Bir B-29 kaybedildi, muhtemelen biri Flt Lt Therdsak tarafından hasar gördü. 14 Nisan 1945'te, Bangkok'a yapılan ikinci bir B-29 baskını, iki önemli enerji santralini yok etti ve Tayland hedeflerine karşı yapılan son büyük saldırı oldu. B-29 çabalar giderek yeni üsler kaymıştır Mariana Adaları içinde Merkez Pasifik 29 Mart 1945 tarihinde uçakla Hindistan'dan geçen B-29 savaş misyonu ile.

B-29A-30-BN, 42-94106 , uzun menzilli bir görevde

Yeni Mariana Adaları hava üsleri

Çin'den gelen operasyonlarla ilgili lojistik sorunlara ek olarak, B-29, Çin üslerinden uçarken Japonya'nın yalnızca sınırlı bir kısmına ulaşabildi. Bu sorunun çözümü , Marianas'ın yaklaşık 1.500 mil (2.400 km) kuzeyindeki Tokyo gibi hedefleri B-29 saldırıları menziline getirecek olan Mariana Adaları'nı ele geçirmekti . Müşterek Kurmay Başkanları Aralık 1943'te Mariana'ları ele geçirmeyi kabul etti.

ABD kuvvetleri 15 Haziran 1944'te Saipan'ı işgal etti . Filipin Denizi Savaşı'na ve karada ağır çatışmalara yol açan bir Japon deniz karşı saldırısına rağmen , Saipan 9 Temmuz'da güvence altına alındı. Guam ve Tinian'a karşı operasyonlar yapıldı ve üç ada da Ağustos ayına kadar güvence altına alındı.

Deniz inşaat taburları ( Seabees ) hemen B-29'a uygun hava üsleri inşa etmeye başladı ve kara savaşının bitiminden önce bile başladı. Toplamda beş büyük havaalanı inşa edildi: ikisi düz Tinian adasında , biri Saipan'da ve ikisi Guam'da . Her biri, sonunda dört bomba grubundan oluşan bir bomba kanadını barındıracak kadar büyüktü ve hava sahası başına toplam 180 B-29 verdi. Bu üsler gemiyle sağlanabiliyordu ve Çin'deki üslerin aksine, Japon kara kuvvetlerinin saldırılarına karşı savunmasız değildi.

Üsler, savaşın son yılında Japonya'ya yönelik büyük B-29 baskınlarının fırlatma yerleri oldu. İlk B-29, 12 Ekim 1944'te Saipan'a ulaştı ve ilk savaş görevi, 28 Ekim 1944'te, 14 B-29'un Truk atolüne saldırmasıyla oradan başlatıldı . 73. Bomba Kanadı, 24 Kasım 1944'te Marianas'taki üslerden Japonya'ya karşı ilk görevi başlattı ve Tokyo'ya saldırmak için 111 B-29 gönderdi . Nisan 1942'deki Doolittle Baskını'ndan bu yana Japon başkentine yapılan bu ilk saldırı için , 73. Bomba Kanadı kanadı komutanı Tuğgeneral Emmett O'Donnell Jr. , B-29 Dauntless Dotty'de görev komuta pilotu olarak görev yaptı .

Yakıcı baskınlar kampanyası 4 Şubat 1945'te Kobe'nin bombalanmasıyla başladı , daha sonra tarihin en yıkıcı bombalama baskınıyla erken zirve yaptı (daha sonraki Silverplate - Hiroşima ve Nagazaki'ye yapılan nükleer saldırılar düşünüldüğünde bile) 9– 10 Mart 1945 , Tokyo. O andan itibaren, baskınlar yoğunlaştı ve savaşın sonuna kadar düzenli olarak başlatıldı. Saldırılar çoğu büyük Japon şehrini (Kyoto ve nükleer saldırılar için ayrılmış dört şehir hariç) mahvetmeyi başardı ve Japonya'nın savaş endüstrilerine ciddi zarar verdi. Kamuoyunda daha az takdir edilse de , Nisan 1945'ten itibaren B-29'lar tarafından gerçekleştirilen Japon limanları ve nakliye yollarının madenciliği ( Operasyon Açlık ), Japonya'nın nüfusunu destekleme ve birliklerini hareket ettirme kabiliyetini azalttı.

atom bombaları

Belki de en ünlü B- 29'lar , Silverplate serisinin atom bombası atmak üzere değiştirilen altmış beş örneğiydi . Daha hafif bir uçak için kuyruktakiler hariç tüm silahlarından arındırıldılar. Silverplate uçaklar , görev için Yarbay Paul W. Tibbets tarafından doğrudan Offutt Hava Kuvvetleri Üssü olacak olan Omaha tesisindeki montaj hattından seçildi . Silverplate bombardıman uçakları, o zamanlar hizmette olan diğer B-29'lardan yakıt enjeksiyonu ve ters çevrilebilir destekleri ile farklıydı . Pilot Charles Sweeney , Nagasaki bombalamasının ardından Okinawa'ya acil iniş yaptıktan sonra Bockscar'ı kurtarmak için tersine çevrilebilir aksesuarlara güveniyor .

Enola Gay , Tibbets tarafından uçakla denilen ilk bombayı, düştü Little Boy üzerinde, Hiroşima'ya 6 Ağustos 1945 tarihinde Enola Gay tamamen restore ve Smithsonian sergileniyor Steven F. Udvar-Hazy Center Washington, DC yakınlarındaki Dulles Havaalanı dışında, Bockscar , tarafından pilot Binbaşı Charles W. Sweeney denilen ikinci bombayı, düştü Şişman Adam üzerinde, Nagazaki'ye üç gün sonra. Bockscar , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergileniyor .

VJ Day olarak adlandırılan Japonya'nın teslim olmasının ardından B-29'lar başka amaçlar için kullanıldı. Bir kısmı Japon savaş esirlerinin kamplarına varil erzak düşürerek savaş esirlerine yiyecek ve diğer ihtiyaç maddelerini sağladı . Eylül 1945 yılında bir uzun mesafe uçuş halkla ilişkiler amaçlı yapılmıştır: Generals Barney M. Giles , Curtis LeMay ve Emmett O'Donnell Jr pilot üç özel modifiye B-29s Chitose Hava Üssü içinde Hokkaido için Chicago Belediye Havaalanı , Washington DC'ye devam ediyor , o tarihe kadar ABD Ordusu Hava Kuvvetleri uçakları tarafından uçulan en uzak mesafe (yaklaşık 6400 mil) ve Japonya'dan Chicago'ya ilk aktarmasız uçuş . İki ay sonra, Albay Clarence S. Irvine, Guam'dan Washington DC'ye dünya rekoru kıran bir uzun mesafeli uçuşta, modifiye edilmiş başka bir B-29'a, Pacusan Dreamboat'a komuta etti ve 35 saatte 7.916 mil (12.740 km) seyahat etti. 155.000 pound (70.000 kg) brüt kalkış ağırlığı. Neredeyse bir yıl sonra, Ekim 1946'da, aynı B-29, havayollarını kutup buz örtüsü üzerinden yönlendirme olasılığını göstererek, 40 saatten daha kısa bir sürede Oahu, Hawaii'den Kahire, Mısır'a kesintisiz 9.422 mil uçtu.

Avrupa ve Avustralya'da B-29'lar

Kraliyet Hava Kuvvetleri Washington B.1 No. 90 Filosu RAF RAF Marham merkezli

Diğer tiyatrolar için düşünülmesine ve İngiltere'de kısaca değerlendirilmesine rağmen, B-29 yalnızca II. Dünya Savaşı'nda Pasifik Tiyatrosu'nda kullanıldı . 1944'ün başlarında birkaç İngiliz hava limanının etrafında uçan hizmet test uçaklarından biri olan ve Hobo Queen olarak adlandırılan YB-29-BW 41-36393'ün kullanımı , Amerika'da yayınlanan bir gazetede sözü edilen "dezenformasyon" programının bir parçasıydı. Sternenbanner 1944'teki Artık Yıl Günü'nden kalma Almanca propaganda broşürü , Almanları B-29'un Avrupa'ya konuşlandırılacağına inandırmak amacıyla Reich içinde dağıtılması gerekiyordu.

Amerikan savaş sonrası askeri yardım programları, RAF'a birkaç RAF Bombardıman Komutanlığı filosunu donatmak için yeterli Süper Kale ödünç verdi . Uçak, RAF hizmetinde Washington B.1 olarak biliniyordu ve Mart 1950'den 1954'ün başlarında son bombardıman uçakları iade edilene kadar hizmet verdi. Kullanımdan kaldırma, İngiliz Elektrikli Canberra bombardıman uçaklarının teslimatlarından kaynaklandı . ELINT görevleri için modifiye edilmiş üç Washington ve No. 192 Squadron RAF tarafından destek için kullanılan standart bir bombardıman versiyonu 1958'de hizmet dışı bırakıldı ve yerini de Havilland Comet uçağı aldı.

İki İngiliz Washington B.1 uçağı 1952 yılında Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) devredildi. Uçak Araştırma ve Geliştirme Birimi'ne bağlanarak İngiliz İkmal Bakanlığı adına yapılan denemelerde kullanıldı . Her iki uçak da 1956'da depoya yerleştirildi ve 1957'de hurdaya satıldı.

Sovyet Tupolev Tu-4

Monino müzesinde Tupolev Tu-4

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, modern dört motorlu ağır bombardıman uçaklarının Sovyet gelişimi batının gerisinde kaldı. Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından işletilen tek ağır bombardıman uçağı olan Petlyakov Pe-8 , ilk olarak 1936'da uçtu. Eski Tupolev TB-3'ün yerini alması amaçlanan , İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda sadece 93 Pe-8 inşa edildi. 1944 ve 1945 yıllarında dört B-29, Japon Mançurya ve Japonya'ya yapılan bombalı saldırılardan sonra Sovyet topraklarında acil iniş yaptı. Pasifik Savaşı'ndaki Sovyet tarafsızlığına uygun olarak , bombardıman uçakları, Amerika'nın geri dönüş taleplerine rağmen Sovyetler tarafından gözaltına alındı. Sovyetler, uçağı iade etmek yerine , Amerikan B-29'larını tersine çevirdi ve onları Tupolev Tu-4 için bir model olarak kullandı .

31 Temmuz 1944 tarihinde Rampa Tramp ( seri numarası 42-6256), Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri 462nd (Çok Ağır) Bomba Grup aktar oldu Vladivostok , Rusya bir motor başarısız olduktan sonra, ve pervane edilemeyen tüylü . Bu B-29 , Mançurya , Anshan'daki Japon Showa çelik fabrikasına yapılan 100 uçaklık bir baskının parçasıydı . 20 Ağustos 1944'te, Chengdu'dan uçan Cait Paomat (42-93829), Yawata Demir Fabrikası'na yapılan bir baskın sırasında uçaksavar ateşi sonucu hasar gördü. Meydana gelen hasar nedeniyle, mürettebat Sovyetler Birliği'ne dönmeyi seçti. Uçak , mürettebatın kurtarılmasının ardından Habarovsk'un doğusundaki Sikhote-Alin sıradağlarının eteklerine düştü .

11 Kasım 1944'te Japonya'nın Kyushu kentindeki Omura'ya yapılan bir gece baskını sırasında General HH Arnold Special (42-6365) hasar gördü ve Sovyetler Birliği'ndeki Vladivostok'a gitmeye zorlandı. Mürettebat enterne edildi. 21 Kasım 1944'te Ding Hao (42-6358), Omura'daki bir uçak fabrikasına yapılan baskın sırasında hasar gördü ve ayrıca Vladivostok'a yönlendirilmek zorunda kaldı.

Bu dört B-29'un tutuklu mürettebatının Ocak 1945'te Amerikan işgali altındaki İran'a kaçmalarına izin verildi, ancak Stalin Tupolev OKB'ye B-29'u incelemesini ve kopyalamasını ve hazır bir tasarım üretmesini emrettikten sonra B-29'ların hiçbiri iade edilmedi. Mümkün olan en kısa sürede miktar üretimi için.

SSCB'deki alüminyum, ABD'dekinden farklı ölçülerde (metrik ve emperyal) tedarik edildiğinden, tüm uçağın kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanması gerekiyordu. Buna ek olarak, Tupolev Boeing tarafından kullanılanlar için kendi tercih ettiği kanat profillerini değiştirdi, Sovyetlerin kendileri zaten kendi Wright R-1820'den türetilmiş 18 silindirli radyal motora, Shvetsov ASh-73'e benzer güçte ve B- 29'larla yer değiştirmeye sahipti. Tasarımlarına güç sağlamak için Duplex Cyclone radyaller mevcuttur. 1947'de Sovyetler hem Tupolev Tu-4'ü ( Bull adlı NATO ASCC kodu) hem de Tupolev Tu-70 nakliye varyantını piyasaya sürdü . Sovyetler, daha sonraki birçok bombardıman uçağı ve nakliyesinde B-29'a benzer kuyruk nişancı pozisyonları kullandı.

USAF'a Geçiş

B-29'un üretimi, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Boeing'in Renton fabrikası tarafından 28 Mayıs 1946'da tamamlanan son örnekle aşamalı olarak durduruldu. Birçok uçak, stok fazlası olarak ilan edildi ve nihayetinde fazla olarak hurdaya çıkarıldı. Diğerleri aktif envanterde kaldı ve 21 Mart 1946'da kurulduğunda Stratejik Hava Komutanlığını donattı . Özellikle, 509. Kompozit Grubunun "Gümüş Plaka" modifiye uçağı, atom bombası gönderebilen tek uçak olarak kaldı ve böylece birim katılan Operasyonu Crossroads B-29 ile seri deneylerde, Dave Rüyası Testi bir "Şişman Adam" tipi bomba bırakarak Able Temmuz 1946 on 1.

Filtrelenmiş hava örnekleme kepçeleriyle donatılmış bazı B-29'lar, havadaki radyoaktif kirlenmeyi örnekleyerek ABD ve SSCB tarafından yapılan yer üstü nükleer silah testlerini izlemek için kullanıldı . USAF ayrıca uçağı uzun menzilli hava keşifleri (WB-29), sinyal istihbarat toplama (EB-29) ve fotoğrafik keşif (RB-29) için kullandı.

Kore Savaşı ve savaş sonrası hizmet

Fotoğraf-keşif B-29 , Japonya'daki Iruma Hava Üssü'ne son yaklaşmada , MiG-15 pilotu Binbaşı Bordun'un Yalu Nehri üzerinde saldırısının ardından düştü . Beş mürettebat öldü. Kuyruk topçusu bir MiG düşürdüğünü iddia etti, ancak her ikisi de saldıran MiG'ler üsse döndü (9 Kasım 1950).
Bir 307 Bomba Grubu Kore'de bir hedef bombalamaya B-29, c. 1951

B-29, 1950-53'te Kore Savaşı'nda kullanıldı . İlk başta, bombardıman uçağı normal stratejik günlük bombalama görevlerinde kullanıldı, ancak Kuzey Kore'nin birkaç stratejik hedefi ve endüstrisi hızla yok edildi. Daha da önemlisi, 1950'de Kore üzerinde çok sayıda Sovyet MiG-15 jet avcı uçağı ortaya çıktı ve 28 uçağın kaybından sonra, gelecekteki B-29 baskınları, büyük ölçüde tedarik kısıtlama rolüyle gece görevleriyle sınırlandırıldı.

B-29, 1.000 librelik VB- 3 "Razon" (önceki Azon güdümlü mühimmat cihazının menzil kontrollü bir versiyonu ) ve 12.000 librelik VB-13 " Tarzon " MCLOS radyo kontrollü bombaları çoğunlukla Yalu Nehri üzerindekiler gibi büyük köprüleri yıkmak ve barajlara saldırmak. Uçak ayrıca, Moolah Operasyonu gibi Kuzey Kore'de çok sayıda broşür düşürme için kullanıldı .

91. Stratejik Keşif Filosu'nun bir Superfortress'i , 27 Temmuz 1953'te savaşın son B-29 misyonunu uçurdu.

Savaş boyunca, B-29'lar 20.000 sorti uçtu ve 200.000 ton (180.000 ton) bomba attı. B-29 topçuları, 27 düşman uçağını düşürmekle suçlandı. Sırayla 78 B-29 kaybedildi; 57 B-29 ve keşif varyantları eylemde kaybedildi ve 21'i muharebe dışı kayıplardı.

Sovyet kayıtları, savaş sırasında bir MiG-15 jet avcı uçağının B-29 tarafından vurulduğunu gösteriyor. Bu, 6 Aralık 1950'de, bir B-29'un Teğmen N. Serikov'u düşürmesiyle meydana geldi.

Mamut Convair B-36'nın gelişiyle B-29, Hava Kuvvetleri tarafından orta bombardıman uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. Daha sonraki B-50 Superfortress varyantı (başlangıçta B-29D olarak adlandırıldı ) hava-deniz kurtarma , elektronik istihbarat toplama, havadan havaya yakıt ikmali ve hava keşif gibi yardımcı rolleri üstlenebildi .

B-50D'nin birincil rolü 1950'lerin başında Boeing B-47 Stratojet ile değiştirildi ve bunun yerini Boeing B-52 Stratofortress aldı . Nihai aktif görev KB-50 ve WB-50 varyantları 1960'ların ortalarında aşamalı olarak kaldırıldı, son örnek 1965'te emekli oldu. Toplam 3.970 B-29 inşa edildi.

Varyantlar

Bell X-1 ve B-29 ana gemisi

B-29'un varyantları görünüşte görünüşte benzerdi ancak kanat açıklığı boyutlarını etkileyen farklı kanat merkezi bölümlerinin etrafına inşa edildi. Renton yapımı B-29A-BN'nin kanadı farklı bir alt montaj işlemi kullandı ve bir ayak daha uzundu. Gürcistan yapımı B-29B-BA, silahlanmanın azaltılmasıyla daha az ağırlığa sahipti. Daha güvenilir R-3350'lere sahip planlı bir C serisi inşa edilmedi.

Ayrıca, motor paketleri değişti. Pervane tipi ve değişken hatve aralığı dahil. Kayda değer bir örnek, Silverplate ve halefi "Saddletree" spesifikasyonları için nihai 65 uçak gövdesiydi (1947'nin sonuna kadar) ; Manhattan Projesi için Curtiss Electric tersinir pervaneler ile inşa edilmiştir .

Diğer farklılıklar, çeşitli görev rolleri için eklenen ekipmanlardan geldi. Bu roller arasında kargo taşıyıcıları (CB); kurtarma uçağı (SB); meteoroloji gemileri (WB); ve eğitmenler (TB); ve hava tankerleri (KB).

Bazıları Stratovision adı altında uçan röle televizyon vericileri gibi garip amaçlar için kullanıldı .

Gövde üstü gözlem istasyonunu gösteren 1954 yılında 53d Hava Keşif Filosu WB-29A

B-29D, aşamalı olarak XB-44'e ve B-50 Superfortress ailesine ( dört adet 3.500 hp (2.600 kW) Pratt & Whitney R-4360 -35 Wasp Major motoruyla güç sağlıyordu) yol açtı .

Başka bir rol bir ana gemiydi. Bu , McDonnell XF-85 Goblin ve Republic F-84 Thunderjet'ler gibi deneysel parazit savaş uçaklarını uçuş kilit açma ve kapamalarında taşımak için donatılmayı içeriyordu . Ayrıca Havadan Erken Uyarı programını geliştirmek için kullanıldı ; çeşitli modern radar kazık uçaklarının atasıydı. Orijinal Wright Duplex Cyclone motorlarına sahip bir B-29, Bell X-1 süpersonik araştırma roket uçaklarının yanı sıra fırlatma koltuklarının test edilmesi için Cherokee roketlerini havadan fırlatmak için kullanıldı .

Bazı B-29'lar, atış kontrol sistemleri, soğuk hava operasyonları ve çeşitli silah konfigürasyonları dahil olmak üzere çeşitli yeni sistemler veya özel koşullar için test yatakları görevi görecek şekilde değiştirildi. Birkaç dönüştürülmüş B-29, havadan yakıt ikmali ile deney yapmak için kullanıldı ve KB-29 olarak yeniden adlandırıldı . Belki de en önemli testler XB-29G tarafından yapıldı . Prototip jet motorlarını bomba bölmesinde taşıdı ve ölçümler yapmak için onları hava akımına indirdi.

operatörler

 Avustralya
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Sovyetler Birliği
  • Sovyet Hava Kuvvetleri (üç USAAF B-29, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'ye acil iniş yaptı ve asla geri gönderilmedi; Sovyet Tupolev Tu-4 "Boğa" bombardıman uçağı yapmak için tersine mühendislik uygulandı .)

Hayatta kalan uçak

Kalan iki uçabilir B-29: FIFI (üstte) ve Doc (altta)

Yirmi iki B-29, iki uçan örnek de dahil olmak üzere dünya çapında çeşitli müzelerde korunmaktadır; FIFI aittir Hatıra Hava Kuvvetleri ve Doc Doc Arkadaş aittir. Doc, 60 yıl sonra ilk uçuşunu 17 Temmuz 2016'da Wichita, Kansas'tan yaptı. Ayrıca depoda veya restorasyonda dört tam uçak gövdesi, depoda veya restorasyonda sekiz kısmi uçak gövdesi ve bilinen dört enkaz alanı var.

Nükleer bomba atmak için modifiye edilen Silverplate B-29'lardan üçü hayatta kaldı. Enola Gay ilk atom bombası düştü (burun sayı 82), tamamen restore ve ekranda yerleştirildi Smithsonian 'ın Ulusal Hava ve Uzay Müzesi Steven F. Udvar-Hazy Center yakınlarındaki Washington Dulles Uluslararası Havaalanı 2003 yılında. B-29 düştü Fat Man on Nagasaki'ye , Bockscar (burun numarası 77), restore edilir ve ekranda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Üssü'nde Dayton, Ohio'da. Üçüncüsü, Pasifik'teki savaşın son gününde teslim edilecek 15. Gümüş Tabak. New Mexico, Albuquerque'deki Ulusal Nükleer Bilim ve Tarih Müzesi'nde, Mark-3 "Şişman Adam" nükleer bombasının bir kopyasıyla birlikte sergileniyor.

B-29 Duxford'daki İmparatorluk Savaş Müzesi'nde 'Hawg vahşi'

22 müze uçağından sadece ikisi Amerika Birleşik Devletleri dışında: Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi'nde Hawg Wild ve Güney Kore , Sachon'daki KAI Havacılık ve Uzay Müzesi'nde bir diğeri .

Kazalar ve olaylar

1957'de Talkeetna Dağları'nda bir B-29 kazasında kurbanlar için Alaska Gazileri Anıtı'ndaki anıt

B-29'ların karıştığı kazalar ve olaylar şunları içerir:

Özellikler (B-29)

Uçuş mühendisinin Bockscar istasyonu
Boeing B-29 Superfortress üç görünüşlü çizim

Quest for Performance'dan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 11 (Pilot, Yardımcı pilot, Bombardier, Uçuş Mühendisi, Navigatör, Telsiz Operatörü, Radar Gözlemcisi, Sağ Nişancı, Sol Nişancı, Merkezi Atış Kontrol, Kuyruk Nişancı)
  • Uzunluk: 99 ft 0 inç (30,18 m)
  • Kanat açıklığı: 141 ft 3 inç (43.05 m)
  • Yükseklik: 27 ft 9 inç (8,46 m)
  • Kanat alanı: 1.736 fit kare (161.3 m 2 )
  • En boy oranı: 11,5
  • Kanat profili : kök: Boeing 117 (%22); ipucu: Boeing 117 (%9)
  • Sıfır kaldırma sürtünme katsayısı : 0.0241
  • Ön alan: 41.16 fit kare (3.824 m 2 )
  • Boş ağırlık: 74.500 lb (33.793 kg)
  • Brüt ağırlık: 120.000 lb (54.431 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 133.500 lb (60.555 kg)
135.000 lb (61.000 kg) aşırı yükle mücadele

Verim

  • Maksimum hız: 357 mil (575 km/sa, 310 kn)
  • Seyir hızı: 220 mil (350 km/sa, 190 kn)
  • Durma hızı: 105 mil (169 km/sa, 91 kn)
  • Menzil: 3.250 mil (5.230 km, 2.820 nmi)
  • Feribot menzili: 5.600 mil (9.000 km, 4.900 nmi)
  • Servis tavanı: 31.850 ft (9.710 m)
  • Tırmanma hızı: 900 ft/dak (4,6 m/s)
  • Kaldır-sürükle: 16.8
  • Kanat yüklemesi: 69,12 lb/sq ft (337,5 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,073 hp/lb (0,120 kW/kg)

silahlanma

  • silahlar:
    • Uzaktan kumandalı taretlerde 10 veya 12× 0,50 inç (12,7 mm) Browning M2/AN'ler . ( Silverplate B- 29'lardan çıkarılmıştır )
    • Kuyruk pozisyonunda 2× .50 BMG ve 1× 20 mm M2 top (top daha sonra kaldırıldı)
  • Bombalar:
    • Yüksek irtifada 1.600 mil (2.600 km; 1.400 nmi) yarıçap üzerinde 5.000 lb (2.300 kg)
    • Orta yükseklikte 1.600 mil (2.600 km; 1.400 nmi) yarıçap üzerinde 12.000 lb (5.400 kg)
    • Alçak irtifada kısa mesafelerde maksimum 20.000 lb (9.100 kg)
    • Harici olarak iki 22.000 libre (10.000 kg) Grand Slam bombası taşıyacak şekilde değiştirilebilir .
    • Silverplate versiyonu ilk atom bombalarını verdi .

medyada Önemli görünüşler

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Anderson, CE "Bud" (Aralık 1982 – Mart 1982). "Kanat ucu tarafından yakalandı". Hava Meraklısı . 17. s. 74-80. ISSN  0143-5450 .
  • Anderton, David A. B-29 Superfortress at War . Shepperton, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN  0-7110-0881-7 .
  • Berger, Carl. B29: Süper Kale . New York: Ballantine Kitapları, 1970. ISBN  0-345-24994-1 .
  • Birdsall, Steve . B-29 Superfortress in Action (Uçak Eylem 31) . Carrolton, Teksas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1977. ISBN  0-89747-030-3 .
  • Birdsall, Steve . Superfortress Saga: B-29 ve Yirminci Hava Kuvvetlerinin Dramatik Hikayesi . Londra: Sidgewick & Jackson Limited, 1991. ISBN  0-283-98786-3 .
  • Birdsall, Steve . Superfortress: Boeing B-29 . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1980. ISBN  0-89747-104-0 .
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft 1916'dan beri . Londra: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Bowers, Peter M. Boeing B-29 Superfortress . Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1999. ISBN  0-933424-79-5 .
  • Brown, J. "Boeing B-29'daki RCT Silahlanma". Hava Tutkunları , Üç Numara, 1977, s. 80-83. ISSN  0143-5450
  • Campbell, Richard H., Silverplate Bombers: Enola Gay ve Atom Bombası Taşıyacak Şekilde Yapılandırılan Diğer B-29'ların Tarihi ve Kayıtları . Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland & Company, Inc., 2005. ISBN  0-7864-2139-8 .
  • Chant, Christopher. Süper profil: B-29 Süper Kale . Sparkford, Yeovil, Somerset, Birleşik Krallık: Haynes Publishing Group, 1983. ISBN  0-85429-339-6 .
  • Clark, Chris. "B-29 Bombardıman Uçağındaki Toplar Yüzyıl Ortası Mühendislik Başyapıtıydı" , Popular Mechanics , 30 Kasım 2015.
  • Craven, Wesley Frank ve James Lea Cate, der. İkinci Dünya Savaşı'nda Ordu Hava Kuvvetleri: Birinci Cilt: Planlar ve Erken Operasyonlar: Ocak 1939'dan Ağustos 1942'ye kadar . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1983.
  • Craven, Wesley Frank ve James Lea Cate, der. İkinci Dünya Savaşı'nda Ordu Hava Kuvvetleri: İkinci Cilt: Avrupa: Meşaleden Pointblank'e Ağustos 1942'den Aralık 1943'e . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1983.
  • Craven, Wesley Frank ve James Lea Cate, der. Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri: Cilt Beş: Pasifik: Matterhorn'dan Nagasaki'ye Haziran 1944'ten Ağustos 1945'e . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1983.
  • Davis, Larry. B-29 Superfortress İş Başında (Uçak Hareket Halinde 165) . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN  0-89747-370-1 .
  • Sayın ICB ve MRD Foo, ed. İkinci Dünya Savaşı Oxford Companion . Oxford, İngiltere: Oxford University Press, 1995. ISBN  0-19-866225-4 .
  • Dorr, Robert F . İkinci Dünya Savaşında B-29 Superfortress Birimleri . Savaş Uçağı 33. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-285-7 .
  • Dorr, Robert F . Kore Savaşı'nın B-29 Superfortress Birimleri . Botley, Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2003. ISBN  1-84176-654-2 .
  • Fopp, Michael A. Washington Dosyası . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd., 1983. ISBN  0-85130-106-1 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçağı 1920'den beri . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Futrell RF ve ark. Aslar ve Hava Zaferleri: Güneydoğu Asya'da Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, 1965-1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1976. ISBN  0-89875-884-X .
  • Grant, RG ve John R. Dailey. Uçuş: 100 Yıllık Havacılık . Harlow, Essex, Birleşik Krallık: DK Yetişkin, 2007. ISBN  978-0-7566-1902-2 .
  • Herbert, Kevin B. Maksimum Çaba: Japonya'ya Karşı B-29'lar . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1983. ISBN  978-0-89745-036-2 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Amerikan İş Dünya Savaşı'nda Zaferi Nasıl Üretti . New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Hess, William N. İkinci Dünya Savaşı'nın Büyük Amerikan Bombacıları . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1999. ISBN  0-7603-0650-8 .
  • Higham, Robin ve Carol Williams, der. USAAF-USAF Uçan Savaş Uçağı . Cilt 1. Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihsel Vakfı, 1975. ISBN  0-8138-0325-X .
  • Howlett, Chris. "Washington Zamanları". https://web.archive.org/web/20120704192927/http://www.rafwatton.info/History/TheWashington/tabid/90/Default.aspx
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Bölüm Çalışması 1982–1985). Londra: Orbis Yayıncılık, 1985.
  • Johnsen, Frederick A. B-29 Kitabı . Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978. ISBN  1-135-76473-5 |.
  • Johnson, Robert E. "Neden Boeing B-29 Bombardıman Uçağı ve Neden Wright R-3350 Motoru?" American Aviation Historical Society Journal, 33(3), 1988, s. 174–189. ISSN 0002-7553.
  • Knaack, Marcelle Size. İkinci Dünya Savaşı Sonrası Bombardıman Uçakları, 1945-1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1988. ISBN  0-16-002260-6 .
  • LeMay, Curtis ve Bill Yenne. Süper Kale . Londra: Berkley Kitapları , 1988. ISBN  0-425-11880-0 .
  • Lewis, Peter MH, ed. "B-29 Süper Kale". Akademik Amerikan Ansiklopedisi . Cilt 10. Chicago: Grolier Incorporated, 1994. ISBN  978-0-7172-2053-3 .
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress, Bölüm 1. Üretim Versiyonları (Detay ve Ölçek 10) . Fallbrook, California/Londra: Aero Publishers/Arms & Armor Press, Ltd., 1983. ISBN  0-8168-5019-4 , 0-85368-527-4 .
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress. Bölüm 2. Türevler (Detay ve Ölçek 25) . Blue Ridge Zirvesi, Pensilvanya/Londra: TAB Books/Arms & Armor Press, Ltd., 1987. ISBN  0-8306-8035-7 , 0-85368-839-7
  • Mann, Robert A. B-29 Superfortress: Uçakların ve Görevlerinin Kapsamlı Bir Kaydı . Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland & Company, 2004. ISBN  0-7864-1787-0 .
  • Mann, Robert A. B-29 Superfortress Kronolojisi, 1934–1960 . Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland & Company, 2009. ISBN  0-7864-4274-3 .
  • Marshall, Chester. Warbird Tarihi: B-29 Superfortress . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-785-8 .
  • Mayborn, Mitch. Boeing B-29 Superfortress (Profil 101'deki Uçak) . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profile Publications Ltd., 1971 (yeni baskı).
  • Miller, Jay. "İpucu Çekici ve Tom-Tom". Air Enthusiast , No. 9, Şubat–Mayıs 1979, s. 40–42. ISSN  0143-5450 .
  • Nijboer, Donald. B-29 Superfortress vs Ki-44 "Tojo": Pasifik Tiyatrosu 1944–45 (Bloomsbury Publishing, 2017).
  • Nijboer, Donald ve Steve Pace. B-29 Savaş Görevleri: Pasifik ve Kore Üzerindeki Superfortress Operasyonlarının İlk Elden Hesapları (Metro Books, 2011).
  • Nowicki, Jacek. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (Lehçe). Gdańsk, Polonya: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-09-0 .
  • Hız, Steve. Boeing B-29 Süper Kale . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-581-6 .
  • Tavus kuşu, Lindsay. "Boeing B-29... Süper Bombacıların İlki, Birinci Bölüm." Air International , Ağustos 1989, Cilt. 37, No. 2, s. 68–76, 87. ISSN  0306-5634
  • Tavus kuşu, Lindsay. "Boeing B-29... Süper Bombacıların İlki, İkinci Bölüm." Air International , Eylül 1989, Cilt. 37, No. 3, s. 141–144, 150–151. ISSN  0306-5634
  • Pilott, John. B-29 Süper Kale . Londra: Bison Books Ltd., 1980. ISBN  0-89009-319-9 .
  • Rigment, Vladimir. B-29, Tу-4 – стратегические близнецы – как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4]) (Rusça) . Moskova: 1996.
  • Toh, Boon Kwan. "Siyah ve Gümüş: B-29 Bombardıman Uçağının Algıları ve Anıları, Amerikan Stratejik Bombalama ve Singapur'daki İkinci Dünya Savaşı'nın En Uzun Bombalama Misyonları" War & Society 39 #2 (2020) s. 109–125
  • Vander Meulen, Jacob. B-29'u inşa etmek . Washington, DC: Smithsonian Kitapları, 1995. ISBN  1-56098-609-3 .
  • Wegg, John. General Dynamics Uçağı ve Öncülleri . Londra: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .
  • Wheeler, Barry C. Askeri Uçak İşaretlerine Hamlyn Kılavuzu. Londra: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Wheeler, Keith. Japonya üzerinde bombardıman uçakları . Virginia Beach, Virginia: Time-Life Books, 1982. ISBN  0-8094-3429-6 .
  • Beyaz, Jerry. AAF 1939-1945 yılında Muharebe Mürettebatı ve Birim Eğitimi . USAF Tarihsel Çalışması No. 61. Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Merkezi, 1949.
  • Williams, Anthony G. ve Emmanuel Gustin. Uçan Silahlar İkinci Dünya Savaşı: Uçak Silahları, Mühimmat ve Tesisatların Geliştirilmesi 1933–45 . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife, 2003. ISBN  1-84037-227-3 .
  • Willis, David. "Boeing B-29 ve B-50 Superfortress". International Air Power Review , Cilt 22, 2007, sayfa 136–169. Westport, Connecticut: AIRtime Yayıncılık. ISSN  1473-9917 . ISBN  1-880588-79-X .
  • Kurt, William. Boeing B-29 Superfortress: Nihai Görünüm . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Yayıncılık, 2005. ISBN  0-7643-2257-5 .

Dış bağlantılar