General Electric J47 - General Electric J47

J47
General Electric J47 BE.jpg
Korunmuş General Electric J47
Tip turbojet
Üretici firma Genel elektrik
İlk çalıştırma 21 Haziran 1947
Başlıca uygulamalar Boeing B-47 Stratojet
Convair B-36 Peacemaker
Kuzey Amerika F-86 Sabre
Kuzey Amerika B-45 Tornado
Sayı inşa 36.500
den geliştirildi Genel Elektrik J35
içine geliştirildi Genel Elektrik J73

General Electric J47 turbojet (GE şirketi tanımı TG-190) tarafından geliştirilen General Electric onun önceki J35 . İlk olarak Mayıs 1948'de uçtu. J47, Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari kullanım için onaylanan ilk eksenel akışlı turbojet idi . Birçok uçak tipinde kullanıldı ve 1956'da üretim sona ermeden önce 30.000'den fazla üretildi. 1978'e kadar ABD ordusunda hizmet vermeye devam etti. Packard , motorların 3.025'ini lisans altında üretti.

Tasarım ve gelişim

J47 tasarımı , 1948'de Flight dergisi tarafından en yaygın olarak kullanılan Amerikan tasarımlı turbojet olarak tanımlanan TG-180/J35 motorundan elde edilen deneyimi kullandı.

J47'nin bakım ömrü 15 saat (1948'de) ile 1956'da teorik olarak 1.200 saat (pratikte 625 saate ulaşılabilir) arasında değişiyordu. Örneğin, J47-GE-23'ün bakımlar arasında 225 saat çalışacak şekilde derecelendirildi . F-86F'ye kurulduğunda, 1955 ve 1956'da her 33.000 saatte bir uçuş sırasında kapanma yaşadı.

Varyantlar

J47-GE-1
(TG-190A) 4,850 pound-kuvvet (22 kN) itme.
J47-GE-2
(TG-190E) 7.950 rpm'de 6.000 pound-kuvvet (27 kN), Kuzey Amerika FJ-2 Fury'ye güç verdi
J47-GE-3
(TG-190A) 4,850 pound-kuvvet (22 kN) itme.
J47-GE-7
(TG-190B) 5.000 pound-kuvvet (22 kN) itme.
J47-GE-9
(TG-190B) 5.000 pound-kuvvet (22 kN) itme.
J47-GE-11
(TG-190C) Boeing B-47A ve B-47B'ye Güç Verdi
J47-GE-13
(TG-190C) Kuzey Amerika F-86E Sabre ve Kuzey Amerika B-45C kasırgasına güç verdi
J47-GE-15
(7E-TG-190C) Kuzey Amerika B-45C kasırgasına güç verdi
J47-GE-17
(7E-TG-190D) Kuru halde 7.950 dev/dak'da 5.425 pound-kuvvet (24 kN), 7.950 dev/dak ıslakta 7.350 pound-kuvvet (33 kN), Kuzey Amerika F-86D Sabre'yi çalıştırdı
J47-GE-17B
5.425 pound-kuvvet (24 kN) itme
J47-GE-19
(TG-190C) 5,200 pound-kuvvet (23 kN), Convair B-36D ve B-36F'ye güç verdi
J47-GE-23
(7E-TG-190E) 5,800 pound-kuvvet (26 kN), Boeing B-47B ve RB-47B'ye güç verdi
J47-GE-25
5,970 pound-kuvvet (27 kN) itme kuru, (6,970 pound-kuvvet (31 kN) su enjeksiyonlu), Boeing B-47E ve RB-47E'ye güç verdi
J47-PM-25
(TG-190E) Packard Motor Car Company tarafından üretim
J47-ST-25
(TG-190E) Studebaker Corp.
J47-GE-27
(TG-190E) 5,970 pound-kuvvet (27 kN) itme, Kuzey Amerika F-86F Sabre'ye güç verdi
J47-GE-29
(TG-190E) -27'ye benzer
J47-GE-33
5,550 pound-kuvvet (25 kN) itme, F-86F ve F-86K'ya güç verdi

Uygulamalar

İki J47 turbojet motoru , B-36'nın her bir kanadına üç Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major pistonlu motorun dışına monte edildi .

Motoru kullanan yer tabanlı araçlar şunları içerir:

Nükleer enerjili X39

Ana madde: Uçak Nükleer Tahrik

1950'lerde nükleer güçle çalışan uçakların geliştirilmesine olan ilgi, GE'yi biri J47'ye, diğeri ise X211 adlı yeni ve çok daha büyük bir motora dayanan iki nükleer enerjili gaz türbini tasarımını denemeye yöneltti .

J47'ye dayanan tasarım, X39 programı oldu. Bu sistem, jet yakıtını yakmak yerine, ısıtılmış, sıkıştırılmış havalarını Isı Transferi Reaktör Deneyi (HTRE) reaktörünün bir parçası olan bir ısı eşanjöründen alan modifiye edilmiş iki J47 motorundan oluşuyordu. X-39, HTRE-1, HTRE-2 ve HTRE-3 olmak üzere üç farklı reaktörle birlikte başarıyla çalıştırıldı. Program iptal edilmemiş olsaydı, bu motorlar önerilen Convair X-6'ya güç sağlamak için kullanılacaktı .

Özellikler (J47-GE-25)

Veriler

Genel özellikleri

  • Tür: turbojet
  • Uzunluk: 145 inç (370 cm) (kuyruk konisi ile)
  • Çap: 36,75 inç (93,3 cm) maksimum
  • Kuru ağırlık: 2.554 pound (1.158 kg) kuru, donanımlı

Bileşenler

Verim

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar