Berlin-Palermo demiryolu ekseni - Berlin–Palermo railway axis

Planlanan Berlin-Palermo yüksek hızlı demiryolu koridoru

Berlin Palermo demiryolu aks ( Alman : Eisenbahnachse Berlin-Palermo , İtalyan : Asse ferroviario Berlino-Palermo ) proje No 1 Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı ( TEN bir 2.200 oluşturulmasını içerir BR), -kilometre boyu (1.400 mi) , yüksek hızlı tren arasındaki çizgi Berlin ve Palermo . Almanya , Avusturya ve İtalya'dan geçerek Orta ve Güney Avrupa'yı birbirine bağlayan ana ulaşım bağlantılarından biri olarak belirlenmiştir .

Kurs ve bölümler

Berlin'den hat için çalışacak Merkez Alman Büyükşehir Bölgesinde arasında Halle / Leipzig için, Erfurt ve Güney Almanya'da en Nürnberg , Ingolstadt ve Münih . Avusturya sınırını geçerek, Kufstein , Wörgl ve başkent Innsbruck boyunca Tirol eyaleti boyunca devam edecek . İtalyan girecek Sudtirol geçen Franzensfeste ve Bolzano üzerinden çalışmasını, Kuzeydoğu İtalya'nın aracılığı Verona ve Bologna aracılığıyla, Orta İtalya'da boyunca Floransa ve Roma ve ulaşmak Güney İtalya at Napoli ve nihayet üzerinden feribot eder Messina ve Palermo Sicilya .

Almanya

Greding yakınlarındaki BAB 9'a paralel, Nürnberg-Münih yüksek hızlı demiryolu hattında çalışan iki ICE 3 treni

Koridor , 2006 yılında açılan Berlin Hauptbahnhof'ta başlıyor ve yeniden inşa edilen Anhalt Demiryolu ( Bitterfeld'e kadar ) ve Dessau–Leipzig demiryolu üzerinden Leipzig Hauptbahnhof'a kadar uzanıyor . Hat, Aralık 2015'te açılan Erfurt-Leipzig/Halle yüksek hızlı demiryolu üzerinde Erfurt Hauptbahnhof'a devam edecek . Aynı şekilde, bu güzergahın Nürnberg-Erfurt yüksek hızlı demiryolu boyunca güneydeki devamı Aralık 2017'de açıldı.

Bu sırada, servis eğerek sağlanır ICE T bölümleri üzerinde çalışan trenler Leipzig Großkorbetha demiryolu , Thüring demiryolu ve sarma Saal demiryolu ile Jena Paradies istasyonu , Leipzig dönerlerken Erfurt atlayarak Nürnberg Hauptbahnhof'a . Gönderen Saalfeld istasyonu onlar çapraz Rennsteig ait sırtı Franken Ormanı yoluyla Leipzig-Probstzella demiryolu ve Franken Orman demiryolu ve birlikte devam Bamberg-Hof demiryolu (den Hochstadt - Marktzeuln ) ve Nürnberg-Bamberg demiryolu

Daha güneyde, koridor , 2006 yılında Ingolstadt Hauptbahnhof'tan geçen München Hauptbahnhof'a açılan Nürnberg-Münih hızlı tren hattı üzerinden geçmektedir . Münih-Rosenheim demiryolunun aşağıdaki bölümü, ana hat ve banliyö trafiğini ayırmak için Grafing istasyonuna kadar dört hatta yükseltilmiştir . Son olarak Rosenheim-Kufstein demiryolu , Avusturya sınırına ve Kufstein istasyonuna gider .

Avusturya

New Lower Inn Valley demiryolu için beton kabuk

Avusturya bölümünün kalbi , Tirol Unterland bölgesinden geçen New Lower Inn Valley demiryoludur . Özellikle Wörgl ve Baumkirchen arasındaki bölüm , Avusturya ulusal doğu-batı trafiğinin ve aynı hattı paylaşan uluslararası kuzey-güney trafiğinin bir sonucu olarak, tüm TEN ağının en sıkışık hattıdır. Dan büyük bölümü Kundl Baumkirchen için zaten tamamlanmıştır ve operasyonda Aralık 2012'de Kundl arasında kısa bölüm beri Kufstein (veya Brannenburg içinde Bavyera bir Wörgl bypass dahil), planlanmaktadır. Avusturya bölüm trenleri saatte 250 kilometreye kadar (160 mph) çalışabilecek.

Baumkirchen demiryolu merkezinde, halihazırda yük trenleri tarafından kullanılan, ancak yine de yolcular için yükseltilmesi ve mevcut Lower Inn ile bağlantılı olması gereken Inn Valley tüneli (Almanca: Inntaltunnel ) dahil olmak üzere Innsbruck yan yoluna yeni yüksek hızlı eğriler bağlanır. Innsbruck Hauptbahnhof'a uğrayan trenler için Valley demiryolu hattı . Inn Vadisi tünel gelecekte doğrudan bağlayacak Brenner Tüneli ( İtalyan : Galleria di tabanı del Brennero mevcut atlayarak) Brenner Demiryolu genelinde Alp bölmek de güney portalı kadar Franzensfeste içinde Güney Tirol , İtalya . Avusturya tarafındaki ana deliğin inşaatı 19 Mart 2015'te başladı. Birleşik Inn Valley ve Brenner Base tünelleri, dünyanın en uzun demiryolu tüneli olacak (62.8 kilometre (39.0 mil)).

İtalya

Arezzo yakınlarındaki Floransa-Roma yüksek hızlı hat

Franzensfeste'deki Brenner Base Tüneli'nin güney portalından, 189 km (117 mil) uzunluğundaki Brenner Demiryolu bölümünün Brixen ve Bolzano/Bozen'i geçerek Verona Porta Nuova'ya yükseltilmesi planlanıyor .

Birkaç yüksek hızlı demiryolu projesi sırasında, İtalya'da aşağıdaki hatlar inşa edilmiş veya önemli ölçüde yükseltilmiştir :

Son yıllarda, bir Messina Köprüsü Boğaz için Sicilya birkaç kez ileri sürülmüştür. 2003 yılında İtalyan Berlusconi II Kabinesi , 3,3 kilometre (2,1 mil) uzunluğunda bir kombine demiryolu/karayolu köprüsünün yapımını duyurdu. Proje, Temsilciler Meclisi'nin Ekim 2006'daki kararıyla durduruldu . 2008'de Berlusconi'nin yeniden seçilmesi üzerine yeniden başlatıldı ve Mart 2013'te tekrar durduruldu. Anakarada, 400 kilometrelik (250 mil) Salerno'nun yükseltilmesi –Reggio Calabria hattı da hızları ve kapasiteyi artırmak için önerilmiştir. Sicilya üzerinde, 230 kilometrelik (140 mil) uzunluğunda demiryolu hattı Messina için Palermo Centrale esas yükseltiliyor.

AB koordinatörü

20 Temmuz 2005'te Avrupa Birliği, bu projelerin hayata geçirilmesini hızlandırmak için beş büyük Avrupa-ötesi demiryolu taşımacılığı projesi için koordinatörler atadı. Berlin-Palermo demiryolu koridorunu koordine etmek için Belçikalı Karel Van Miert'i atadı ve Haziran 2009'da ölümünden sonra İrlandalı Pat Cox'a geçti .

Ayrıca bakınız

Referanslar