BUZ 3 - ICE 3
| DB/NS Sınıfı 403/406/407 | |
|---|---|
| |
| Serviste | 1999–günümüz |
| Üretici firma | Siemens |
| tasarımcı | N+P Endüstriyel Tasarım, Siemens |
| Soyadı | Velaro |
| Sayı inşa | 50 tren seti (ICE 3) 17 tren seti (ICE 3M/F) Sipariş üzerine 17 tren seti (ICE Velaro D) |
| oluşum | Yarım tren başına 8 binek vagon, 16 binek vagon sağlayan isteğe bağlı çift çekiş |
| Kapasite | 441 (ICE 3) 430 (ICE 3M) 460 (Velaro D) |
| Operatör(ler) |
DB Fernverkehr Hollanda Spoorwegen |
| Özellikler | |
| Araba gövde yapısı | Alüminyum |
| tren uzunluğu | tren seti (8 araba) 200.84 m (658 ft 11)+1 ⁄ 8 inç) |
| Araba uzunluğu | 25.835 m (84 ft 9+1 ⁄ 8 inç) ( Kabin arabası ) 24.775 m (81 ft 3+3 ⁄ 8 inç) (Orta seviye araba) |
| Genişlik | 2,95 m (9 ft 8+1 ⁄ 8 inç) (ICE 3/ICE 3M/Velaro D, Euro Özelliği) 3,265 m (10 ft 8+1 ⁄ 2 inç) ( CRH3 , Uluslararası seçenek) |
| Yükseklik | 3,89 m (12 fit 9+1 ⁄ 8 inç) |
| Azami hız | 320 km/sa (200 mph) (servis) 330 km/sa (210 mph) (tasarım) |
| Ağırlık | 409 t (403 uzun ton ; 451 kısa ton ) (ICE 3) 435 t (428 uzun ton; 480 kısa ton) (ICE 3M) |
| Güç çıkışı | 8.000 kW (11.000 hp) |
| Çekiş gücü | 300 kN (67.000 lbf) Başlangıç 270 kN (61.000 lbf) Devam. 106 km/sa (66 mil/sa) hızda |
| Elektrik sistem(ler)i |
15 kV, 16.7 Hz AC 1.5 kV DC (ICE 3M) 3 kV DC (ICE 3M/Velaro D) 25 kV 50 Hz AC (ICE 3M/F/Velaro D) Havai hat |
| Mevcut toplama yöntemi | Pantograf |
| UIC sınıflandırması | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' (8 araçlık set) |
| Güvenlik sistemleri | Sifa, PZB 90, LZB (ICE 3) Sifa, PZB90, LZB80, Crocodile , TVM430 , KVB, ATB , Eurobalise (ICE 3M) |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
ICE 3 veya Intercity-Express 3 , Deutsche Bahn tarafından işletilen bir yüksek hızlı elektrikli çok üniteli tren ailesidir . Sırasıyla ICE 3 , ICE 3M ve New ICE 3 olarak bilinen 403 , 406 ve 407 sınıflarını içerir . ICE International olarak bilinen dört çok sistemli tren, Nederlandse Spoorwegen'e (NS, Hollanda Demiryolları) aittir . ICE 3M/F'yi temel alan Siemens, Siemens Velaro tren ailesini İspanya, Çin, Rusya, anavatanı Almanya, Birleşik Krallık ve Türkiye için versiyonlarla geliştirdi .
403 sınıfı
ICE 3'ün (Sınıf 403) tasarım hedefi, öncekilerden daha güçlü, daha hafif bir tren yaratmaktı. Bu, 16 çekiş motorunu tüm trenin altına dağıtarak sağlandı . Tren 330 km/sa (210 mph) için lisanslıdır ve deneme sürüşlerinde 368 km/sa (229 mph) hıza ulaşmıştır. Normal Intercity-Express servislerinde, Alman yüksek hızlı hatlarının maksimum tasarım hızı olan 300 km/sa (190 mph) hıza kadar çalışırlar.
Trende elektrikli vagon bulunmadığından , ilk vagon da dahil olmak üzere trenin tüm uzunluğu yolcu koltukları için kullanılabilir. Salon -seats doğrudan sürücü arkasında bulunan, tek bir cam duvarı ile birbirlerinden ayrılmıştır.
50 takım 1997'de sipariş edildi ve Frankfurt ile Köln arasındaki yeni yüksek hızlı hat için özel olarak tasarlandı . Siemens ve Adtranz (şimdi Bombardier Transportation ) liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından inşa edildiler .
11 Nisan 2017'de Deutsche Bahn , 66 üniteli ICE 3 filosu için ICE 3 Redesign adlı modernizasyon programını 2020'nin sonuna kadar tamamlayacağını duyurdu . Yenileme, koltukların, masaların ve yer döşemelerinin değiştirilmesini içeriyor. Altı kişilik kompartıman odaları, koltuk sayısını artırmak ve daha fazla bagaj bölmesi eklemek için ikinci sınıf bölümden çıkarılmıştır. Ayrıca engelli koltuk sayısı ikiye çıkarılmış; ancak entegre tekerlekli sandalye asansörü kurulmamış ve birinci sınıf bölümünde engelli koltuğu sunulmamaktadır. Bordbistro yeni stant masalarını alırken, bazı Bordrestaurant'lardaki koltuklar kırmızı sıra koltuklara dönüştürülmüştür. Kabin aydınlatması LED lambalarla sağlanarak daha fazla aydınlatma sağlanırken, okuma lambaları ortadan kaldırılmıştır. Koltuk rezervasyon panelleri, AB erişilebilirlik direktifi uyarınca pencerelerin üzerindeki duvarlardan koltuk başlıklarına taşınır: yeni panelde daha büyük ve daha görünür beyaz yazı ve Braille vardır. Bekleme odalarındaki sarı LCD bilgi monitörleri , haritayı, tren numarasını, hızı ve diğer ilgili bilgileri gösteren daha büyük tam renkli LED ekranlarla değiştirildi . Yeni daha küçük ekranlar, kabinler boyunca koridorun üzerindeki tavana bağlanmıştır.
Sınıf 406
BUZ 3M (Sınıf 406; M için ve multisistemik ) dört farklı altındaki uluslararası hizmetlerini işletmek için geliştirilmiştir demiryolu elektrifikasyon sistemleri Avrupa'nın ana hatları üzerinde ve çeşitli desteği ile kullanımda tren koruma sistemleri . Deutsche Bahn (DB) 1994 yılında bu birimlerin 13 emretti, NS ( Nederlandse Spoorwegen ) dört emin Hollandalı demiryolu ağının talepleri halledilir emin yapma. Bu trenler NS logoları taşımasına rağmen, DB ve NS trenleri birlikte bir havuz oluşturur ve bu nedenle NS trenleri DB hizmetlerini de çalıştırabilir. 2007 yılında trenin Hollanda, Belçika ve Fransa'da işletilmesi için lisans verildi. Şu anda, bu trenler Hollanda, Almanya, Belçika ve Fransa arasındaki sınır ötesi seferler için kullanılıyor. Fransız LGV Est'de , bazı trenler 320 km/sa (199 mil/sa) normal azami hıza ulaşır.
17 sınıf 406 seti, sınıf 403 ile aynı konsorsiyum tarafından inşa edildi. İlk olarak Kasım 2000'den itibaren Köln ve Amsterdam arasındaki servislerde tanıtıldı. Aralık 2002'den bu yana, Frankfurt ve Brüksel arasında her gün üç sefer düzenliyorlar (Aralık 2010'dan bu yana günde dört sefere çıktı).
Belçika'da tren, 2002 yılında 160 km/sa (99 mph) hıza kadar klasik 3 kV DC hatlarda ve Aralık 2004'ten itibaren yeni 25 kV AC yüksek hızlı hatlarda çalışacak şekilde lisanslandı, ancak başlangıçta 300 km/sa (190 mph) yerine 250 km/sa (160 mph) ile sınırlıdır. Uçan çakıl ve sürtünmesiz doğrusal girdap akımı freni ile ilgili sorunlar test sırasında ortaya çıktı. Çakıl toplayan kasırga benzeri girdapların oluşumunu sınırlamak ve uçuşan çakıllardan trene verilen hasarı sınırlamak için, araba mafsallarının altına, araba gövdesinin altına bojilerin yanına ve bojilerdeki motorlu dingillerin altına spoiler eklendi. .
Daha yüksek hızlar için gerekli olan lineer girdap akımı freni henüz kullanılamaz, çünkü manyetik alan bazı yol kenarı ekipmanlarının manyetik kapaklarını koparır; bu kapaklar, Avrupa'daki uluslararası demiryolu trafiği için AB Birlikte Çalışabilirlik Teknik Şartnamesine göre manyetik olmayanlarla değiştirilmelidir .
Belçika'da olduğu gibi, Fransa'da ruhsatlandırma işlemlerinin tamamlanması beş yıl sürmüştür. Deneme sürüşleri 2005'in sonlarında tamamlandı ve Belçika'dakiyle aynı iki sorunla karşılaşıldı: gevşek çakıl hasarı ve frenlerin olası yan etkileri. ICE 3M'lere LGV Est'te izin verildi ve orada 20 Haziran 2007'de TGV'lerle karıştırılarak hizmete başladı . Aralık 2007 yılından bu yana, DB dan ICE 3M trenleri çalışır Frankfurt merkez istasyona kadar Paris Est hem şehir arasındaki beş günlük koşular ile başlangıçta. Fransa'ya giden altı tren ( çok sistemli Fransa'yı gösteren ICE-3 MF olarak adlandırılmıştır ) Bombardier'in Hennigsdorf tesisinde modifiye edilmiş ve modifiye trenler ticari hizmete yeniden girmeden önce Siemens'in Wegberg-Wildenrath'daki test sahasında kapsamlı bir şekilde test edilmiştir .
Buna rağmen, altı sınıf 406 trenin "Fransız" alt kümesi, güvenilirlik sorunlarından muzdariptir, bu nedenle bazı Paris-Frankfurt hizmetleri , "Alleo" ortak girişimi altında Fransız TGV'leri ( 2015 itibariyle şu anda TGV 2N2 'Euroduplex' ) tarafından işletilmektedir. DB ve SNCF arasında.
İsviçre'de lisanslama sadece altı ay sürdü.
Sınıf 407
Deutsche Bahn, Kasım 2008'de 500 milyon € değerinde on beş tren siparişi verdi. Deutsche Bahn, 18 Nisan 2010'da Siemens'in Krefeld fabrikasında ilk Velaro D'yi sundu . 320 km/sa (200 mph) hıza kadar çalışacak şekilde tasarlanmıştır, daha geniştir, daha sessizdir ve daha fazla enerji tasarrufu sağlar, önceki modele göre arızalara karşı daha az duyarlı olmalıdır ve ek çarpışma dayanıklılığı ve yangın güvenliği önlemleri içerir. Yeni trenin esas olarak Almanya'dan Fransa, Belçika ve Hollanda'ya uluslararası hizmetler için kullanılması gerekiyordu. Yeni tipin güvenlik önlemleri, Manş Tüneli içindeki yolcu trenlerinin işletilmesine ilişkin yeni spesifikasyonlarla uyumlu olup, Class 407'nin DB'nin 2015 yılında Londra'dan Amsterdam ve Frankfurt'a işletmeyi planladığı hizmetlerde kullanılmasına izin vermektedir. yeni trenler Londra'ya planlanan hizmetin iptaline yol açtı.
Yeni tren Sınıf 407 veya yeni ICE 3 olarak adlandırıldı ve başlangıçta 2011'in sonunda hizmete girmesi planlandı. Bu tarih o zamandan beri birkaç kez ertelendi. Aralık 2013'te DB'ye teslim edilen ilk dört tren, yurt içi operasyon için çoklu ünite olarak lisanslandı ve yolcu trafiğine başladı. 2014 baharında dört trenin daha teslim edilmesi beklenirken, sekiz trenin geri kalanı Siemens tarafından Fransa ve Belçika'da tip onayı almak için test çalışmaları için kullanılacak.
Haziran 2011'de Deutsche Bahn, Ağustos 2010'da bir kazada hasar gören bir ICE3MF setini değiştirmek için ek bir Velaro D seti sipariş etti.
Özel servis
İçin EXPO 2000 yılında Hannover'de Deutsche Bahn 120 ek tren seferleri sağladı. Bu özel hizmetlerden bazıları ICE trenleri tarafından işletildi ve "ExpoExpress" (EXE) olarak etiketlendi. Bu hizmetler aynı zamanda o dönem yeni olan ICE 3 tren setlerinin ilk yaygın kullanımını oluşturmuş ve bunları yurt içi ve yurt dışı kamuoyuna sunmuştur.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Almanya ve Hollanda için ICE 3 Siemens Sayfası
- Özellik Sayfası; Fransızca