Ampang ve Sri Petaling hatları - Ampang and Sri Petaling lines
Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı | |
---|---|
3 4 | |
genel bakış | |
yerel ad | LRT Laluan Ampang ve LRT Laluan Sri Petaling |
Durum | Tamamen kullanıma hazır |
Sahip | prasarana |
satır numarası | 3 (turuncu) & 4 (bordo) |
yerel | Klang Vadisi |
Termini |
AG1 SP1 Şentül Timur AG18 Ampang & SP31 Putra Tepeleri |
İstasyonlar | 36 & 2 rezerv |
İnternet sitesi | benim Rapid |
Hizmet | |
Tip | Orta kapasiteli raylı sistem |
sistem | Hızlı KL |
Hizmetler | i) Sentül Timur - Ampang ii) Sentül Timur - Putra Tepeleri |
Operatör(ler) | Hızlı Ray |
Depo(lar) |
Ampang Deposu ve Kuala Sungai Baru Deposu |
vagon |
CSR Zhuzhou belden kırmalı LRV 50 altı vagonlu tren seti Genişlik : 2,65 m (8 ft 8 inç) - dar profil Uzunluk : 84,0 m (275.6 ft) |
Günlük yolcu sayısı | 213.158 (2019) |
binicilik | 65,15 milyon (2019) |
Tarih | |
Açıldı | 16 Aralık 1996 |
Son uzantı | 30 Haziran 2016 |
Teknik | |
çizgi uzunluğu | 45,1 km (28,0 mi) |
Karakter | Yükseltilmiş ve aynı seviyede |
Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)standart ölçü |
elektrifikasyon | Üçüncü ray 750 V DC |
Çalışma hızı | Ortalama : 60 km/sa (37 mph) |
sinyalizasyon | SelTrac CBTC |
3 - Ampang Hattı |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 - Sri Petaling Hattı |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lrt Ampang Hat ve MDT Sri Petaling Hat olan orta kapasiteli yolcu demiryolu hatları Klang Valley , Malezya . Birleşik ağ, 36 istasyonlu 45,1 kilometrelik raydan (28.0 mil) oluşuyor ve Malezya'da standart ölçülü hat ve yarı otomatik trenleri kullanan ilk demiryoluydu .
Bir uçtan diğer uca yolculuk Ampang Hattında 41 dakika ve Sri Petaling Hattında 74 dakika sürer.
Ampang Hattı adını doğu terminali Ampang istasyonundan alırken, Sri Petaling Hattı adını eski güney terminali Sri Petaling istasyonundan almıştır .
Ampang ve Sri Petaling Hatları , 3 ve 4 numaralı Klang Vadisi Entegre Transit Sisteminin bir parçasını oluşturur ve resmi demiryolu haritalarında sırasıyla turuncu ve bordo renklidir .
Tarih
Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı aslen STAR LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan'ın kısaltması , Hafif Raylı Transit Sistemi anlamına gelir), Sentul Timur istasyonundan çıkan ve Ampang ve Sri Petaling'e iki şubesi olan tek bir tren hattı olarak biliniyordu. Chan Sow Lin istasyonu.
STAR LRT ilk olarak Malezya hükümetinin Kuala Lumpur şehir merkezini çevredeki bölgelere bağlayan bir LRT hatları ağı önerdiği 1981 Ulaştırma Ana Planı'nda tasarlandı. Hükümet ile STAR arasında 1992 yılında bir anlaşma imzalandı.
Orijinal sistem (27,4 km) iki aşamada inşa edilmiş 25 istasyondan oluşmaktadır. Birinci aşama (12.4 km) 14 istasyondan ( Ampang – Sultan İsmail ) ve Ampang istasyonunun yakınında bir depodan oluşmaktadır. İkinci aşama (15 km) 11 istasyondan ( Chan Sow Lin – Sri Petaling ve Sultan İsmail – Sentul Timur ) oluşmaktadır. İki aşama sırasıyla Aralık 1996 ve Temmuz 1998'de açıldı.
İlk plan, STAR'ın STAR LRT'yi inşa etmesi, sahiplenmesi ve yönetmesiydi. Ancak, STAR mali zorluklarla karşılaştı ve hükümet tarafından kurtarılmak zorunda kaldı. Böylece 2002'de Prasarana hattı devraldı ve STAR LRT'yi STAR Line olarak yeniden adlandırdı. Hattın operasyonları daha sonra 2004 yılında Rapid KL'ye devredildi ve hattın adı 2005 yılında Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı olarak değiştirildi. Ampang Hattı Sentul Timur ve Ampang istasyonları arasındaki şube hattını, Sri Petaling Hattı ise iki istasyon arasındaki şube hattını üstlendi. Sentul Timur ve Sri Petaling istasyonları.
2006 yılında hükümet, Sri Petaling Line uzatma projesini duyurdu . Uzatma, Sri Petaling istasyonunun ötesinde 17,7 kilometrelik yükseltilmiş ray üzerinde 11 yeni istasyondan oluşuyor. Bu, Sri Petaling Hattı'nın sonunu Sri Petaling'den Putra Heights'a kadar uzattı. Sabit blok sinyalizasyon sistemini kullanan orijinal hattan farklı olarak, uzantı, İletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) sinyalizasyon sistemini kullanır. Sonuç olarak, ilk dört istasyon ve sonraki dört istasyon 31 Ekim 2015 ve 31 Mart 2016'da açıldığında, uzantı Sri Petaling istasyonu ile Bandar Puteri istasyonu arasında ayrı bir tren servisi olarak çalıştı. Uzatmanın hattın geri kalanıyla birleştirilebilmesi için orijinal hatta yeniden sinyal verilmesi gerekiyordu. Thales , orijinal hattaki sinyalizasyon sistemini yükseltmek için 3 Eylül 2012 tarihinde sözleşme imzalamış ve Temmuz 2016'da çalışma tamamlanmıştır.
İstasyonlar
Ampang ve Sri Petaling Hatları, Sentul Timur istasyonu ile Chan Sow Lin istasyonu arasında ortak bir rota üzerinde çalışır ve bu bölümdeki tüm istasyonların her iki hat arasında değişim görevi görmesini sağlar. Chan Sow Lin istasyonundan, hatlar ayrılıyor ve ayrı ayrı ilerliyor, Ampang Hattı son durağı olan Ampang istasyonuna seyahat ederken, Sri Petaling Hattı, Kelana Jaya Hattı ile buluştuğu Putra Heights istasyonuna gidiyor .
LRT Ampang Hattı
kod | İsim | Platform türü | Konum | Değişim/Notlar |
AG1 SP1 | Şentül Timur | Terminal (Yan) | yükseltilmiş | Kuzey terminali. |
AG2 SP2 | Sentül | Yan | yükseltilmiş | |
AG3 SP3 | Titiwangsa | Yan | yükseltilmiş |
Değişim istasyonu ile MR11 KL Monoray ve gelecekteki değişim PY17 MRT Putrajaya Hattı .
Önerilen değişim istasyonu CC08 MRT Çember Hattı |
AG4 SP4 | PWTC | Yan | yükseltilmiş | Bağlantı KA04 600 metrelik bağlantı köprüsü üzerinden KTM Seremban Hattı ve KTM Port Klang Hattı için Putra . |
AG5 SP5 | Sultan İsmail | Yan | yükseltilmiş | Bağlantı MR9 Bir yaya bağlantı köprüsü üzerinden KL Monoray için Medan Tuanku . |
AG6 SP6 | Bandaraya | Yan | yükseltilmiş | İstasyonunu bağlama için KA03 250 metrelik bir bağlantı köprüsü üzerinden KTM Seremban Hattı ve KTM Port Klang Hattı için Bank Negara . |
AG7 SP7 | Mescid Jamek | Yan | yükseltilmiş | Değişim istasyonu ile KJ13 LRT Kelana Jaya Hattı . |
AG8 SP8 | Plaza Rakyat | Yan | yükseltilmiş | Değişim istasyonu ile SBK17 MRT Kajang Hattı için Merdeka . |
AG9 SP9 | Tuah'ı asın | Yan | yükseltilmiş | Değişim istasyonu ile MR4 KL Monoray . |
AG10 SP10 | pudu | Yan | yükseltilmiş | |
AG11 SP11 | Chan Sow Lin | Adalet | Yüzey | ile gelecek değişimi PY24 MRT Putrajaya Hattı . |
AG12 | Miharja | Yan | Yüzey | |
AG13 | maluri | Yan | Yüzey | Değişim istasyonu ile SBK22 MRT Kajang Hattı . |
AG14 | Pandan Jaya | Yan | Yüzey | |
AG15 | Pandan Indah | Yan | Yüzey | |
AG16 | Cempaka | Yan | Yüzey | |
AG17 | Cahaya | Yan | Yüzey | |
AG18 | Ampang | Terminal (Ada) | Yüzey | Doğu terminali. |
LRT Sri Petaling Hattı
kod | İsim | Platform türü | Konum | Değişim/Notlar |
SP1 AG1 | Şentül Timur | Terminal (Yan) | yükseltilmiş | Kuzey terminali. |
SP2 AG2 | Sentül | Yan | yükseltilmiş | |
SP3 AG3 | Titiwangsa | Yan | yükseltilmiş | Değişim istasyonu ile MR11 KL Monoray ve gelecekteki değişim PY17 MRT Putrajaya Hattı . ile önerilen değişim CC08 MRT Çember Hattı. |
SP4 AG4 | PWTC | Yan | yükseltilmiş | Bağlantı KA04 600 metrelik bağlantı köprüsü üzerinden KTM Seremban Hattı ve KTM Port Klang Hattı için Putra . |
SP5 AG5 | Sultan İsmail | Yan | yükseltilmiş | Bağlantı MR9 Bir yaya bağlantı köprüsü üzerinden KL Monoray için Medan Tuanku . |
SP6 AG6 | Bandaraya | Yan | yükseltilmiş | İstasyonunu bağlama için KA03 250 metrelik bir bağlantı köprüsü üzerinden KTM Seremban Hattı ve KTM Port Klang Hattı için Bank Negara . |
SP7 AG7 | Mescid Jamek | Yan | yükseltilmiş | Değişim istasyonu ile KJ13 LRT Kelana Jaya Hattı . |
SP8 AG8 | Plaza Rakyat | Yan | yükseltilmiş | Değişim istasyonu ile SBK17 MRT Kajang Hattı için Merdeka . |
SP9 AG9 | Tuah'ı asın | Yan | yükseltilmiş | Değişim istasyonu ile MR4 KL Monoray . |
SP10 AG10 | pudu | Yan | yükseltilmiş | |
SP11 AG11 PH1 | Chan Sow Lin | Adalet | Yüzey | ile gelecek değişimi PY24 MRT Putrajaya Hattı . |
SP12 PH2 | Cheras | Yan | Yüzey | Besleyici Otobüs T401 için SBK21 MRT Kajang Hattı için Cochrane . |
SP13 PH3 | Salak Selatan | Yan | Yüzey | Besleyici Otobüs T402 için SBK24 MRT Kajang Hattı için Taman Midah . ile önerilen değişim CC25 MRT Çember Hattı |
SP14 PH4 | Bandar Tun Razak | Yan | Yüzey | |
SP15 PH5 | Bandar Taşık Selatan | Adalet | Yüzey |
Değişim istasyonu , ücretli alan entegrasyonu olmadan:
Besleyici bus T410 için SBK26 MRT Kajang Hattı için Taman Connaught . |
SP16 PH6 | Sungai Besi | Yan | yükseltilmiş | ile gelecek değişimi PY29 MRT Putrajaya Hattı . |
SP17 PH7 | Bukit Celil | Yan | yükseltilmiş | |
SP18 PH8 | Sri Petaling | Yan | Yüzey | |
SP19 PH9 | Awan Besar | Adalet | yükseltilmiş | |
SP20 PH10 | Muhibbe | Yan | yükseltilmiş | |
SP21 PH11 | Alam Sutera | Yan | yükseltilmiş | |
SP22 PH12 | Kinrara BK5 | Yan | yükseltilmiş | |
SP23 PH13 | Kinrara BK3 | - | - | Geçici istasyon |
SP24 PH14 | IOI Puchong Jaya | Yan | yükseltilmiş | |
SP25 PH15 | Pusat Bandar Puchong | Yan | yükseltilmiş | |
SP26 PH16 | Taman Perindustrian Puchong | Yan | yükseltilmiş | |
SP27 PH17 | Bandar Puteri | Adalet | yükseltilmiş | |
SP28 PH18 | Puchong Perdana | Yan | yükseltilmiş | |
SP29 PH19 | Puchong Prima | Yan | yükseltilmiş | |
SP30 PH20 | Kampung Sri Aman | - | - | Geçici istasyon |
SP31 PH21 | Putra Tepeleri | Terminal (Ada ve Yan) | yükseltilmiş |
Hem LRT Kelana Jaya Line hem de LRT Sri Petaling Line'ın güney terminali .
Platformlar arası değişim için KJ37 LRT Kelana Jaya Hattı . |
vagon
Ampang ve Sri Petaling Lines sistem ağı filosu aşağıdaki modellerden oluşur:
- AMY olarak adlandırılan 50 adet 6 arabalı CSR Zhuzhou mafsallı LRV tren seti, Ocak 2015'ten beri işletilmektedir.
- Aralık 1996'dan Aralık 2016'ya kadar işletilen 29 + 1 (hizmet dışı) 6 arabalı Adtranz - Walkers LRV tren setleri aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı ve CSR Zhuzhou mafsallı LRV tren setleri ile değiştirildi.
1. nesil Adtranz-Walkers DAÜ
Eski filo , Walkers Limited of Australia tarafından üretilen 90 Adtranz standart ölçülü hafif raylı araçtan (LRV) oluşuyordu . Bu trenler, hat boyunca üçüncü bir rayın altından güç çeken elektrikli çoklu ünitelerdi (EMU) . Her trendeki tüm arabalara güç verildi. Trenler insanlıydı ve sürücü kabinleri trenin uçlarını işgal ediyordu. Dört vagonlu tren seti, bir sürüş vagonu ve her iki uçta bir treyler vagonunun sadece iki EMU setinden (2+2) oluşan bir başlangıç konfigürasyonu olan dört vagonlu tren seti, 1996 yılında operasyonun başlangıcından itibaren kullanıldı. merkez treyler vagonları eklendi ve iki EMU'dan (2+2+2) oluşan üç setten oluşan ve istasyonların maksimum platform uzunluğunu işgal eden altı vagonlu tren seti oldu. Ön ve arkadaki iki EMU setinin her biri, bir sürüş vagonu ve bir treyler vagonundan oluşuyordu, aradaki iki EMU ise treyler vagonuydu. Her iki EMU seti, trendeki diğer EMU setlerine bağlı değildi.
Her arabada 3 boji vardı: 2 elektrikli boji ve orta boji için bir mafsallı treyler. 1101'den 1260'a kadar olan son arabaların sürücü kabinleri vardır. 2201'den 2230'a kadar numaralandırılmış orta arabalar, arabanın depoda bağımsız olarak hareket etmesini sağlayan gizli bir sürücü kontrol paneline sahiptir.
Trenin iç mekanları basit ve basitti. Bireysel koltuklar yoktu, sadece trenin her iki tarafında metalle kaplanmış uzunlamasına sıra koltuklar vardı, tekerlekli sandalye ve diğer yardımcı cihazları kullanan yolcular için vagonların bağlantı uçlarına yakın boşluklar sağlandı ve ayakta durmak için büyük miktarda zemin alanı sağlandı. yolcular. 1996 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana nispeten değişmeden kalan vagonlar, 2015 ve 2016 yılları arasında aşamalı olarak yeni trenlerle değiştirildi.
2. nesil CSR-Zhuzhou LRV
Ampang Line ve Sri Petaling Line'ın ikinci nesil vagonları şu anda hattın kapasitesini artırmak ve daha iyi bir hizmet sağlamak için konuşlandırılmış, daha iyi AMY olarak bilinen 50 yeni tren filosundan oluşmaktadır. Yeni trenlerin her biri altı vagon uzunluğunda ve İzmir Metrosu ve Buenos Aires Metro 200 Serisi için yapılan tasarıma benzer şekilde Çin'in CSR Zhuzhou tarafından sağlanıyor . Bu trenler engelli dostu olup, kapalı devre TV, acil durum kırılabilir cam, acil durum havalandırma fanı, yangın ve duman algılama sistemi gibi güvenlik özelliklerine sahiptir. Trenler, Malezya'da bu tür sistemleri uygulamaya koyan ilk demiryolu olduğunu iddia eden denetimli otomatik tren işletim sistemi (SATO) ile donatılmıştır. Trenin içindeki interaktif varış noktası ekranı, kaymayan koltuklar, LCD bilgi-eğlence sistemi, geçişli geçiş yolları ve daha fazla tekerlekli sandalye alanı gibi diğer unsurlar dahil edildi. İlk trenler Ekim 2015'te Sri Petaling - Kinrara BK5 hattında , ardından Temmuz 2016'da Putra Heights ve Sentul Timur'a kadar ve son olarak Aralık 2016'da Ampang şube hattında hizmete açıldı .
oluşum
Tren, 1 vagonu Ampang/Putra Heights'a ve 6 vagonu Sentul Timur'a doğru olmak üzere altı vagondan oluşuyor.
Tanımlamayı ayarla | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
oluşum | Kabin | orta araba | orta araba | orta araba | orta araba | Kabin |
Ayarlamak | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Varış tarihi | Durum | Lansman tarihi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3011 | 3012 | 3013 | 3014 | 3015 | 3016 | 10 Ocak | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
Amy 2 | 3021 | 3022 | 3023 | 3024 | 3025 | 3026 | 28 Şub | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
AMY 3 | 3031 | 3032 | 3033 | 3034 | 3035 | 3036 | Mart 2015 | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
AMY 4 | 3041 | 3042 | 3043 | 3044 | 3045 | 3046 | Nisan 2015 | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
AMY 5 | 3051 | 3052 | 3053 | 3054 | 3055 | 3056 | Mayıs 2015 | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
AMY 6 | 3061 | 3062 | 3063 | 3064 | 3065 | 3066 | Haz 2015 | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
AMY 7 | 3071 | 3072 | 3073 | 3074 | 3075 | 3076 | Temmuz 2015 | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
sabah 8 | 3081 | 3082 | 3083 | 3084 | 3085 | 3086 | Temmuz 2015 sonu | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
sabah 9 | 3091 | 3092 | 3093 | 3094 | 3095 | 3096 | Ağustos 2015 | Çalışır durumda | 31 Ekim 2015 |
sabah 10 | 3101 | 3102 | 3103 | 3104 | 3105 | 3106 | Çalışır durumda | ||
AMY 11 | 3111 | 3112 | 3113 | 3114 | 3115 | 3116 | Çalışır durumda | ||
AMY 12 | 3121 | 3122 | 3123 | 3124 | 3125 | 3126 | Çalışır durumda | ||
AMY 13 | 3131 | 3132 | 3133 | 3134 | 3135 | 3136 | Çalışır durumda | ||
AMY 14 | 3141 | 3142 | 3143 | 3144 | 3145 | 3146 | Çalışır durumda | ||
AY 15 | 3151 | 3152 | 3153 | 3154 | 3155 | 3156 | Çalışır durumda | ||
AMY 16 | 3161 | 3162 | 3163 | 3164 | 3165 | 3166 | Çalışır durumda | ||
AMY 17 | 3171 | 3172 | 3173 | 3174 | 3175 | 3176 | Çalışır durumda | ||
18 yaşında | 3181 | 3182 | 3183 | 3184 | 3185 | 3186 | Çalışır durumda | ||
AMY 19 | 3191 | 3192 | 3193 | 3194 | 3195 | 3196 | Çalışır durumda | ||
AMY 20 | 4201 | 4202 | 4203 | 4204 | 4205 | 4206 | Çalışır durumda | ||
21 yaşında | 4211 | 4212 | 4213 | 4214 | 4215 | 4216 | Çalışır durumda | ||
22 | 4221 | 4222 | 4223 | 4224 | 4225 | 4226 | Çalışır durumda | ||
AMY 23 | 4231 | 4232 | 4233 | 4234 | 4235 | 4236 | Çalışır durumda | ||
AMY 24 | 4241 | 4242 | 4243 | 4244 | 4245 | 4246 | Çalışır durumda | ||
AY 25 | 4251 | 4252 | 4253 | 4254 | 4255 | 4256 | Çalışır durumda | ||
26 | 4261 | 4262 | 4263 | 4264 | 4265 | 4266 | Çalışır durumda | ||
27 yaşında | 4271 | 4272 | 4273 | 4274 | 4275 | 4276 | Çalışır durumda | ||
28 Mayıs | 4281 | 4282 | 4283 | 4284 | 4285 | 4286 | Çalışır durumda | ||
AY 29 | 4291 | 4292 | 4293 | 4294 | 4295 | 4296 | Çalışır durumda | ||
AMY 30 | 4301 | 4302 | 4303 | 4304 | 4305 | 4306 | Çalışır durumda | ||
31 Mayıs | 4311 | 4312 | 4313 | 4314 | 4315 | 4316 | Çalışır durumda | ||
AMY 32 | 4321 | 4322 | 4323 | 4324 | 4325 | 4326 | Çalışır durumda | ||
AMY 33 | 4331 | 4332 | 4333 | 4334 | 4335 | 4336 | Çalışır durumda | ||
34 | 4341 | 4342 | 4343 | 4344 | 4345 | 4346 | Çalışır durumda | ||
35 yaş | 4351 | 4352 | 4353 | 4354 | 4355 | 4356 | Çalışır durumda | ||
36 | 4361 | 4362 | 4363 | 4364 | 4365 | 4366 | Çalışır durumda | ||
37 | 4371 | 4372 | 4373 | 4374 | 4375 | 4376 | Çalışır durumda | ||
38 | 4381 | 4382 | 4383 | 4384 | 4385 | 4386 | Çalışır durumda | ||
39 | 4391 | 4392 | 4393 | 4394 | 4395 | 4396 | Çalışır durumda | ||
40 yaş | 4401 | 4402 | 4403 | 4404 | 4405 | 4406 | Çalışır durumda | ||
41 | 4411 | 4412 | 4413 | 4414 | 4415 | 4416 | Çalışır durumda | ||
42 | 4421 | 4422 | 4423 | 4424 | 4425 | 4426 | Çalışır durumda | ||
43 | 4431 | 4432 | 4433 | 4434 | 4435 | 4436 | Çalışır durumda | ||
44 | 4441 | 4442 | 4443 | 4444 | 4445 | 4446 | Çalışır durumda | ||
45 | 4451 | 4452 | 4453 | 4454 | 4455 | 4456 | Çalışır durumda | ||
46 | 4461 | 4462 | 4463 | 4464 | 4465 | 4466 | Çalışır durumda | ||
47 | 4471 | 4472 | 4473 | 4474 | 4475 | 4476 | Çalışır durumda | ||
AMY 48 | 4481 | 4482 | 4483 | 4484 | 4485 | 4486 | Çalışır durumda | ||
49 | 4491 | 4492 | 4493 | 4494 | 4495 | 4496 | Çalışır durumda | ||
50 | 4501 | 4502 | 4503 | 4504 | 4505 | 4506 | Çalışır durumda |
Tren kontrolü
Ampang ve Sri Petaling Hatları, Thales SelTrac İletişim tabanlı tren kontrol (CBTC) sinyalizasyon sistemi ve iVENCS Kontrol Sistemleri ile donatılmıştır.
Operasyonlar, Ampang Hattı üzerindeki Ampang'da ve Sri Petaling Hattı üzerindeki Kampung Kuala Sungai Baru'da bulunan iki depo ile Ampang Operasyon ve Kontrol Merkezi'nde kontrol ediliyor.
binicilik
Ampang/Sri Petaling Line Biniciliği | |||
---|---|---|---|
Yıl | binicilik | Uyarılar | |
2019 | 65.147.222 | ||
2018 | 60.960.445 | ||
2017 | 59.462.032 | ||
2016 | 59.192.907 | ||
2015 | 62.809.412 | ||
2014 | 63.270.432 | ||
2013 | 60.207.397 | ||
2012 | 56.809.978 | ||
2011 | 53.568.672 | ||
2010 | 51.572.177 | ||
2009 | 49.375.077 | ||
2008 | 51.009.480 | ||
2007 | 52.434.883 | ||
2006 | 49.727.909 | ||
2005 | 45.636.997 | ||
2004 | 43.535.471 | ||
2003 | 41.159.817 | ||
2002 | 33.471.344 | ||
2001 | 32.412.191 | ||
2000 | 28.426.201 | ||
1999 | 22.829.543 |
Kazalar ve olaylar
1996'daki açılıştan bu yana iki büyük olay yaşandı.
Sentül Timur tampon aşımı
27 Ekim 2006'da sabah 7:11'de, Ampang'dan gelen altı vagonlu bir Adtranz LRT treni, Sentul Timur istasyonundaki ahır raylarının sonundaki yükseltilmiş rayların sonunu aştı ve set 1113'ün ön yarısının sallanmasına neden oldu. yerden yaklaşık 25 m yükseklikte havada. Olay meydana geldiğinde gemide yalnız bir sürücü vardı. O gün sadece Sentül Timur hizmet kesintisine 20 dakika dayandı.
Bukit Jalil tren çarpışması
24 Eylül 2008'de saat 18:30'da, iki LRT treni Bukit Jalil istasyonundan yaklaşık 200m uzaklıkta çarpıştı. Kazaya karışan trenlerden birinin vagonu diğer trenin arkasına çarparak o gün operasyon durduruldu. Bu kazada 6 yolcu yaralandı.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Kara Toplu Taşıma Komisyonu
- Prasarana Malezya Berhad
- RapidKL
- Klang Vadisi Hızlı Toplu Taşıma (KVMRT) Projesi
- KL Toplu Hızlı Transit (KLMRT) Hattı Entegrasyonları