Rus zırhlı Petr Veliky -Russian ironclad Petr Veliky

Aynı ada sahip diğer gemiler için Rus gemisi Pyotr Veliky sayfasına bakınız .
Rus Filosu (1892) il. 06 (kırpılmış).jpg
Petr Veliky'nin 1893 tarihli litografisi
Tarih
Rus imparatorluğu
İsim Petr Veliki
adaş Büyük Peter
Şebeke Rus İmparatorluk Donanması
inşaatçı Galerniy Adası Tersanesi , Sankt Petersburg
Maliyet 5.5 milyon rublenin üzerinde
yatırıldı 23 Temmuz 1870
başlatıldı 27 Ağustos 1872
hizmet dışı 21 Mayıs 1921
Serviste 14 Ekim 1876
yeniden adlandırıldı
  • Blokshiv No. 1 , 4 Aralık 1923
  • Blokshiv No. 4 , 1 Ocak 1932
  • BSh-3 , 16 Mayıs 1949
Yeniden sınıflandırıldı
kapılmış 18 Nisan 1959
Kader Nisan 1959'dan sonra hurdaya
Genel özellikler (inşa edildiği gibi)
Tip taret gemisi
Yer değiştirme 10.406 uzun ton (10.573 t)
Uzunluk 333 ft 8 inç (101,7 m)
Kiriş 63 fit (19,2 m)
Taslak 24 ft 9 inç (7,5 m) (tasarlanmış)
Kurulu güç 8.258  ihp (6.158 kW)
tahrik
Hız yaklaşık 13 knot (24 km/sa; 15 mph)
Menzil 10 deniz milinde (19 km/sa; 12 mph) 2.900 deniz mili (5.400 km; 3.300 mi)
Tamamlayıcı 24 subay ve 417 mürettebat
silahlanma İnşa edildiği üzre:
2 × 2 – 12 inç (305 mm)/20 top
6 × 1 – dört librelik silahlar
2 × 1 - bir librelik Gatling tipi makineli tüfekler
4 × spar torpido

1907 tamirinden sonra:

4 x 1 - 203 mm (8,0 inç) /50 tabanca
12 x 1 - 152 mm (6,0 inç) / 45 kamış tabancaları
12 x 1 - 75 mm (3,0 inç) /50 kamış tabancaları
4 x 1 - 57 mm (2,2 inç) /40 Hotchkiss tabancası
8 x 1 - 47 mm (1,9 inç) /43 Hotchkiss tabancası
2 x 1 - 37/20 Hotchkiss tabancaları
Zırh

Petr Velikiy ( Rusça : Пётр Великий - Büyük Peter ),1870'lerde Rus İmparatorluk Donanması için inşa edilmiş zırhlı bir kule gemisiydi . Motorları ve kazanları arızalıydı, ancak 1881'e kadar değiştirilmedi. Gemi, kurulduktan sonra vekariyerinin geri kalanında kaldığı Baltık Filosu'na dönmeden önce Akdeniz'e bir seyir yaptı. Baltık Filosunun geri kalanı gibi,1877-1878 Rus-Türk Savaşı'na katılmadı. Petr Veliky , 1890'ların sonlarında modası geçmiş sayıldı, ancak 1903'e kadar bir topçu eğitim gemisine dönüştürülmesi emredilmedi.

Rus-Japon Savaşı 1904-05 onu yeniden yavaşladı ve gemi 1908 O çoğunu kadar tamamlanamadı Dünya Savaşında eğitim gemisi olarak o bir çıkmasına rağmen, depo gemi için denizaltı 1917 yılında Petr Veliky'in Helsinki'de oldu Mart 1918'de , Brest-Litovsk Antlaşması'nın Sovyetlerden Helsinki'deki deniz üslerini boşaltmasını veya Finlandiya Körfezi hala donmuş olmasına rağmen gemilerini yeni bağımsız Finlandiya tarafından enterne edilmesini gerektirdiği zaman . Gemi , Nisan 1918'de Kronstadt'a ulaştı ve 21 Mayıs 1921'de yanaştırıldı . Sovyetlerle birlikte çeşitli ikincil rollerde hizmet vermeye devam etti, ta ki 1959'da Donanma Listesi'nden çıkarılıp daha sonra hurdaya ayrılana kadar .

Tasarım ve açıklama

Petr Veliky Amerikan ikiz taret ziyareti kendi kıvılcımını monitöre USS  Miantonomoh için Kronştad ilham olduğunu, ağustos 1866 yılında Tuğamiral A. A. Popov , düşük fribord için bir ön tasarım göndermek için breastwork monitörü yelken ve direkleri tam bir paketi ile . Geminin, düşman gemilerine saldırabilecek ve limanlarını tehdit edebilecek bir hibrit monitör-kruvazör olarak hareket etmesini amaçladı. Tasarım Deniz Teknik Komitesi ( Rusça : Morskoi tekhnicheskii komitet ) tarafından onaylandı ve Eylül 1867'ye kadar ayrıntılı bir tasarım hazırlandı. Bu, 20 Şubat 1868'de gözden geçirildi ve kömür arzının dört günden beş güne çıkarılması emredildi. Buharlama, tasarımın ekstra kömürü barındırmak için revize edilmesini zorunlu kıldı. Bu değiştirilmiş tasarım, 26 Ocak 1869'da Komite tarafından onaylandı, ancak bundan sonra bile daha fazla değişiklik yapıldı. Mayıs'ta Popov , Amerikan İç Savaşı sırasında monitörlerde kullanılan denizcilik ve sarkan yan zırhı iyileştirmek için göğüs kafesinin önüne küçük bir üst yapı eklemeyi önerdi . Her iki değişiklik de 19 Haziran 1869'da onaylandı, ancak geminin yer değiştirmesi 1867 tasarımının 7.496 uzun tonundan (7.616 t) Haziran 1869 tasarımının 9.462 uzun tonuna (9.614 t) sürekli olarak arttı.

Şimdi Kreiser (Cruiser) olarak adlandırılan geminin inşaatı , tasarım onaylanmadan önce başladı, ancak tasarımda değişiklikler yapılmaya devam edildi. Kesin tarih bilinmemekle birlikte , muhtemelen İngiliz direkli taret gemisi HMS  Captain'in 7 Eylül 1870'de bir fırtınada kaybolmasından kısa bir süre sonra, direkler ve armalar silindi . Geminin pruvasındaki bir koç ve teleskopik spar torpidoları arasındaki karar Kasım 1870'e kadar verilmedi. İngiliz deniz mimarı Edward Reed'in Haziran 1871'deki ziyareti , göğüs kafesinin tasarımında değişikliklere yol açtı. Kalınlığı 12 inç'ten (305 mm) 14 inç'e (356 mm) yükseltildi ve Reed'in önerileri doğrultusunda geminin yanlarına kadar uzatıldı. Kreiser , 11 Haziran 1872'de Büyük Peter'in doğumunun iki yüzüncü yıldönümü onuruna Petr Veliky olarak yeniden adlandırıldı .

Petr Veliky 329 ayaklar 8 inç (100.5 m) olduğu uzun su hattı ve 333 feet uzunluğunda, 8 inç (101.7 m) genel a, kiriş 63 ayak 1 inç (19.2 m) ve tasarlanan taslak 24 fit 9 inç (7.5 m). Tamamlandığında yer değiştirmesi 10.406 uzun ton (10.573 ton), tasarlanan 9.665 uzun tonluk (9.820 ton) yer değiştirmesinden neredeyse 500 uzun ton (508 ton) daha fazladır.

Geminin gövdesi, bir merkez hattı boyuna, dokuz enine ve iki kanat su geçirmez perde ile alt bölümlere ayrılmıştı ve tam bir çift dip vardı. Petr Veliky , 8 fit 8 inç (2.64 m) gibi yüksek bir metasentrik yüksekliğe sahipti . Canlı olmasına rağmen silindir , o su arasındaki boşluğu arasına sular altında olsa bile fena deniz tekne kabul edildi silah kuleleri deniz onu üzerinde süpürüldü zaman ve güverte Forecastle .

tahrik

Petr Veliky , her biri tek bir pervaneyi çalıştıran iki adet üç silindirli yatay dönüşlü biyel-buhar motoruna sahipti. Buhar, 2,45 atm (248  kPa ; 36  psi ) çalışma basıncına sahip  12 dikdörtgen kazan tarafından sağlandı . Motorlar , gemiye yaklaşık 13 knot (24 km/sa; 15 mph) maksimum hız vermek için toplam 9.000 beygir gücü (6.700 kW) üretecek şekilde tasarlandı . Gemi maksimum 1.213 uzun ton (1.232 ton) kömür taşıyordu ve bu da ona 10 knot (19 km/sa; 12 mph) 2.900 deniz mili (5.400 km; 3.300 mi) ekonomik menzil sağlıyordu .

Makine Baird Works tarafından 1.019.000 ruble fiyatına inşa edildi , ancak kusurlu olduğu kanıtlandı. Kazanlarda düşük kaliteli metal kullanılmış ve borularda çok sayıda çatlak ve kırık tespit edilmiştir. Baird'in yamalamaya çalıştığı ve daha sonra macunladığı motor silindirlerinde de çatlaklar bulundu. Baird, Mayıs 1877'ye kadar neredeyse tüm boruları değiştirmek zorunda kaldı, ancak sonraki ay yeni bir dizi deniz denemesi sırasında , gemi sadece 11.8 knot'a (21,9 km/sa; 13,6 mph) ulaştı. Huni geliştirmek amacıyla 20 hakkında fit (6,1 m) tarafından büyütüldü taslağı kazanı ve 24 stokerler da 1877-78 kış aylarında geminin mürettebatı eklenmiştir, ama çok etkisi vardı ne.

silahlanma

Dört namludan yivsiz 20 inç (508 mm) silahlar, Amerikan göre Rodman tasarımı , başlangıçta olarak tasarlanmışlardır Petr Veliky ' ana donatma fakat Rus yeni bir gösteri etkilendi Krupp 28 santimetre (11 ) tüfekli tüfek. Doğrudan birkaç silah ve bir üretim lisansı satın aldılar ve 20 inçlik silahların yerine 12 inç, 20 kalibrelik büyütülmüş bir silah seçildi. Silah portlarını mümkün olduğu kadar küçük tutmak için , hidrolik taret makineleri, silahların namlularını değil, muylularını kaldırdı ve indirdi . Maksimum +12.5°'lik bir yükselmeye ve maksimum -2.5°'lik bir çöküntüye sahiptiler. Bu, silahlara maksimum yükseklikte yaklaşık 5.800 yarda (5.300 m) bir menzil verdi. Silah taretleri Coles tipindeydi ve her biri 360 uzun ton (370 ton) ağırlığındaydı. Sadece 310°'lik bir ateşleme yaylarına sahip olmalarına rağmen, buhar motorları ile bir dakikada tam bir 360° dönüş yapabilirler. Ateş ettikten sonra silahlar kulelere geri tepti, bu da kuleye büyük miktarda toz dumanın salınması anlamına geliyordu. Bu sorunu gidermek için kule çatılarına havalandırma fanları monte edildi. Geminin makineleri, ana top şarjörlerini kulelerden geminin uçlarına doğru iten ve bu toplar için mühimmat ikmal düzenlemelerini karmaşıklaştıran neredeyse tüm göğüs kafesini doldurdu . Bazı mermiler göğüs kafesinde saklanmış olsa da, çoğu değildi ve muhtemelen uzun bir çarpışmada geminin sürekli ateş hızını yavaşlatacaktı.

Gardiner de dahil olmak üzere bir dizi kaynak, geminin 1877-78 kışında buzdayken topları ateşlerken bir takım çatlaklara maruz kaldığını iddia ediyor, ancak bu olay Rusça kaynaklar tarafından doğrulanamıyor. McLaughlin, bu tür bir olayın meydana gelmesi durumunda söz edileceğine inanıyor, çünkü bu tür kaynaklar aksi takdirde geminin dezavantajları konusunda oldukça samimi.

Petr Veliky'nin torpido karşıtı bot silahı , dördü köprüye , ikisi kıç tarafına monte edilmiş altı adet dört librelik (3.4 inç (86 mm)) top ve iki adet Palmcrantz bir librelik (1 inç ) toptan oluşuyordu. 25 mm)) Gatling tipi makineli tüfekler . Pruvaya iki teleskopik spar torpido monte edildi; biri su hattının 6 fit (1,8 m) altına ve diğeri 8 fit (2,4 m) altına yerleştirilmiştir. Gövdeye kadar geri çekilmediler, fazla uzunluk yukarı doğru menteşelendi ve pruvaya sabitlendi. Bir spar torpido, geminin yanına 90° açı yapana kadar uzatılan 70 fitlik (21 m) bir bom üzerine geminin her iki yanına menteşelenmiştir. Ayrıca, geminin arkasına iki adet çekilen Harvey torpido monte edildi. İken Petr Veliky bu silahların tam olarak faydalanmak için manevra yeterince gerçekten değildi, onlar koç çalışırken diğer gemilere zorlu bir caydırıcı idi.

Zırh

Rus zırhlı Petr Veliky , SSCB 1972 damgası.

Petr Veliky tam bir su hattı vardı kemer bölgesinin dövme demir ithal, Charles Cammell'e & Co. ait Sheffield altında 3-5 feet (0.9-1.5 m) genişletmek için amaçlanmıştır, İngiltere, su hattı olarak tasarlanmış deplasmanda. Kemer, geminin orta 160 fiti (49 m) için 14 inç kalınlığındaydı, ancak kademeli olarak pruvada 8 inç (203 mm) ve kıçta 9 inç (229 mm)'ye düşürüldü. Başka bir 3 inç (76 mm) zırha eşdeğer olduğu düşünülen çok sayıda tik ve demir katmanıyla desteklendi . Göğüs kafesi de 14 inç kalınlığındaydı, ancak göğüs kafesinin sonundaki kavisli kısımlar Hughes bileşik zırhıydı çünkü çok kalın plakalar kolayca bükülemezdi. Bileşik zırh, bir tik tabakasıyla ayrılmış iki adet 7 inçlik (178 mm) plakadan oluşuyordu. Bu zırh türü, top taretlerini korumak için de kullanıldı. Göğüs kafesinin dışında, geminin güvertesi üç adet 1 inçlik yumuşak çelik levhayla zırhlıydı . Tabya üzerindeki güverte koruması ya 2.5 inç (64 mm) ya da üç inç kalınlığındaydı: kaynaklar değişir.

Hizmet

Petr Veliky devlete ait tarafından yaptırılmıştır Galernii Ada Tersanesi'nde de Saint Petersburg . Omurgası 23 Temmuz 1870'e kadar döşenmemesine rağmen, inşaat 1 Haziran 1869'da başladı . Gemi 27 Ağustos 1872'de denize indirildi ve 14 Ekim 1876'da Baltık Filosu ile hizmete girdi. ve yarım milyon ruble. 1877-78 Rus-Türk Savaşı sırasında İngiltere ile savaş korkusu sırasında kıç güvertesine iki adet 9 inçlik havan topu takıldı , ancak 1880'de savaşta kullanılmadan kaldırıldılar. Whitehead torpidolarını fırlatmak için aynı yıl geminin yan taraflarına iki çerçeve eklendi, ancak bunların etkisiz olduğu kanıtlandı.

Orijinal makinelerinin yetersiz olduğu kanıtlandı ve Baird Works, ceza olarak 254.000 ruble ödemeyi kaybetti. Donanma 1878 yılında geminin makine yerine araştırmaya başladı, ve bir sözleşme nihayet imzalandı John Elder & Co. içinde, Glasgow, İskoçya İmparatorluk yat şirketin inşaatı ile Donanma olumlu deneyime dayalı, Ekim 1880 yılında, Livadia . Gemi 14 Temmuz 1881 kadar İskoç tersane ulaşmadı, Şubat kadar tekrar monte edilmiş 1882 yeni dikey bileşik buhar motoru ve 70 bir çalışma basıncına sahip on iki silindirik kazanlar  psi (483  kPa , 5  kgf / cm 2 ) orijinal hatalı ikame makine. Pruvadaki spar torpidoları, Whitehead torpidoları için su altı torpido tüpleri ile değiştirildi ve geminin pervaneleri ve dümeni de değiştirildi. Hunisi de orijinal yüksekliğine indirildi. 4 Şubat 1882'de Petr Veliky deniz denemelerini yeni makinesiyle yaptı ve 8.296 beygir gücü (6,186 kW) motor gücüyle 14.36 knot (26.59 km/sa; 16.53 mph) hıza ulaştı. Yeni motor ve kazanlar öncekilerden biraz daha hafifti ve gemi şimdi 10.105 uzun ton (10.267 t) yerinden çıktı.

Deniz denemelerinin hemen ardından gemi, bir Akdeniz gezisi için İskoçya'dan ayrıldı. Petr Veliky , geri çağrılmadan önce Cezayir , Atina , Korfu , Napoli , La Spezia ve Toulon'da liman ziyaretleri yaptı . 12 Eylül'de Kronstadt'a ulaşmadan önce Cadiz , Lizbon , Brest ve Cherbourg'u ziyaret etti . Gemi, kariyerinin geri kalanında Baltık Denizi'nde kaldı ve hafif silahları birkaç kez değiştirildi. 1880'lerde arka 4 librelik toplarının yerini iki adet 44 milimetrelik (1,7 inç) Engstrem topu aldı ve köprüsündeki diğer iki top ileri taretin çatısına taşındı. Petr Veliky ' ler kazanlar 1892 değiştirilebilir ve orta 1890'ların göre gemi iki her taret 4 librelik tüfek, altı 47 milimetrelik (1.9) 5-varil döner monte Hotchkiss silah 1.5 (köprüye ve dört 37 milimetre içinde) Hotchkiss silahları.

Bir topçu eğitim gemisi olarak yeniden inşa edildikten sonra Petr Velikiy

Petr Veliky , 1890'ların sonlarında modası geçmiş olarak kabul edildi ve onu yeniden inşa etmek için bir dizi teklif yapıldı. Kuleleri 7 fit 6 inç (2,3 m) yükseltmek ve kuleler ile güverte arasında altı adet 6 inç (152 mm) topla yeni bir zırhlı kazamat inşa etmek için en ayrıntılı plan. Mevcut 14 ve 12 inçlik dövme demir zırh plakaları, sırasıyla 8 inç (203 mm) ve 7 inç (178 mm) kalınlığında Krupp çelik plakalarla değiştirilecektir . Ferforje için daha hafif çelik zırhın kullanılmasıyla 1.000 uzun ton (1.000 ton) tasarruf edilmesine rağmen, gemi deplasmanda 674 uzun ton (685 ton) kazanmış olacaktı ve draftı yaklaşık 12 inç artacaktı. Bu plan, çok düşük bir önceliğe rağmen onaylandı ve kuleleri Ekim 1898'de kaldırıldı, ancak daha fazlası yapılmadı. 11 Haziran 1903'te Denizcilik Bakanlığı müdürü Amiral FK Avelan, topçu eğitim gemisine dönüştürülmesini emretti.

Yeni bir tasarım, 2 Şubat 1904'te onaylandı, ancak Saint Petersburg'daki Baltık İşleri , gemiyi rıhtım güvertesine indirmeye başlamıştı. Yan zırh kaldırıldı ve tamamen yeni bir üst yapı inşa edildi. Kazanların yerini on iki ateş borulu kazan , on tanesi Imperial yat Polyarnaya Zvezda'dan yenilenmiş ve iki yeni kazan aldı . Yeni kazanlar, yalnızca motorlara 5.500 beygir gücü (4.100 kW) vermeye yetecek kadar buhar sağlıyordu, ancak egzozlarını yerleştirmek için ikinci bir huni eklenmesi gerekiyordu. Dövüş üstleriyle iki direk eklendi . Artık sadece geminin kumanda kulesi 4 inç (102 mm) zırh plakasıyla korunuyordu. Donatma neredeyse tamamen monte edilmiş dört adet 50-kalibrelik 8 inçlik tabancaları ile değiştirildi barbettes üst güverte, ilgili sponsoned geminin tarafın üzerinden dışarı ve altı 45-kalibrelik 6 inçlik top her bir tarafında zırhsız casemates monte edilmiştir gemi. Geminin torpido karşıtı bot silahı artık on iki 75 milimetre (3.0 inç), dört 57 milimetre (2.2 inç), sekiz 47 milimetre ve iki 37 milimetre toptan oluşuyordu.

Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesi , neredeyse tasarımı onaylanır onaylanmaz, üzerindeki çalışmaların yavaşladığı ve 1907'nin başlarına kadar devam etmediği anlamına geliyordu. Gemi ertesi yıl tamamlandı. Yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak Petr Veliky şimdi toplam 321 fit 10 inç (98.09 m) uzunluğundaydı, 62 fit 4 inç (19,0 m) bir kirişe ve maksimum 26 fit 7 inç (8.1 m) bir drafta sahipti. Yer değiştirmesi şimdi 9.790 uzun ton (9.950 ton), 10.105 uzun tonluk değiştirilmiş yer değiştirmesinden neredeyse 400 uzun ton (406 ton) daha hafifti. Maksimum hızı şimdi 12.9 knot (23,9 km/sa; 14,8 mph) idi ve 714 uzun ton (725 t) kömür taşıyordu. Bu, 1.500 deniz mili (2.800 km; 1.700 mi) menzil verdi.

Tamamlanmasından sonra Petr Veliky 1917 yılına kadar Topçu Eğitim Müfrezesine atandı. Bazı kaynaklar Sovyetler tarafından Respublikanets (Cumhuriyetçi) veya Barrikada (Barikat) olarak yeniden adlandırıldığını bildiriyor , ancak bu Soğuk Savaş sonrası kaynaklar tarafından doğrulanmadı. McLaughlin tarafından kullanılmıştır. O yıl Kronstadt'ta ve daha sonra Helsinki'de denizaltılar için bir depo gemisi olarak atandı . Brest Litovsk Barış Antlaşması Mart 1918'de Helsinki'de onların donanma üssünü boşaltmaya veya gemileri yeni bağımsız tarafından staj olması Sovyetleri gerekli Finlandiya rağmen Finlandiya Körfezi hala üzerinde donduruldu. Petr Veliky , 'Buz Yolculuğu' olarak bilinen olayla Nisan ayında Kronstadt'a ulaştı . Gemi edildi hulked 21 Mayıs 1921 tarihinde ve mağaza için kullanılan madenlerin . Adı Blokshiv Nr olarak değiştirildi . 1'i 4 Aralık 1923'te aldı ve Eylül 1923'teki sonbahar selleriyle sığ suda karaya oturmaya zorladı. Yeniden yüzdürülmedi ve 5 Ekim 1927'ye kadar onarılmadı. 1 Ocak 1932'de Blokshiv Nr. olarak yeniden adlandırıldı . 4 , ve 16 Mayıs 1949'da BSh-3'e , bu sırada Kronstadt'ta bir kışla gemisi olarak kullanılıyordu . Gemi 18 Nisan 1959'da kapılmış ve daha sonra hurdaya ayrılmıştır.

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

Dış bağlantılar