HMS Kaptan (1869) -HMS Captain (1869)
 |
|
| Tarih | |
|---|---|
 | |
| sipariş edildi | Kasım 1866 |
| inşaatçı | Laird Kardeşler , Birkenhead |
| yatırıldı | 30 Ocak 1867 |
| başlatıldı | 27 Mart 1869 |
| görevlendirildi | Nisan 1870 |
| Kader | battı; 7 Eylül 1870 |
| Genel özellikleri | |
| Yer değiştirme |
|
| Uzunluk | 320 ft (97,54 m) kişi başı |
| Kiriş | 53 ft 3 inç (16,23 m) |
| Taslak | 24 ft 10 inç (7,57 m) |
| tahrik |
|
| Yelken planı | Gemi teçhizatı: 37.990 fit kare (3.529 m 2 ) yelken (maks.) |
| Hız | 15,25 kn (28,24 km/sa; 17,55 mph) (buhar gücü) |
| Tamamlayıcı | 500 mürettebat ve subay |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
HMS Captain , kamuoyu baskısı nedeniyle Kraliyet Donanması için inşa edilmiş başarısız bir savaş gemisiydi . Kontrolör bölümünün isteklerine karşı özel bir müteahhit tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiş, direkli bir kule gemisiydi . Kaptan Nisan 1870 yılında bitirilmiş ve alabora yetersiz yol açtığını çünkü tasarım ve inşaat hataları yaklaşık 500 can kaybıyla 07 Eylül 1870 tarihinde istikrar .
Arka plan
Kaptan'ın tarihi Kırım Savaşı'na ve İngiliz kaptan Cowper Phipps Coles'un 1855'teki deneyimlerine kadar uzanabilir. Coles ve bir grup İngiliz denizci , bir "kupol" tarafından korunan silahlarla bir sal inşa ettiler ve salı kullandılar. Lady Nancy , için Taganrog Rusya kasaba kabuk üzerinde Karadeniz . Lady Nancy "büyük bir başarı olduğunu kanıtladı" ve Coles savaştan sonra onun dönen taret patentini aldı. Coles'un patentinin alınmasının ardından, British Admiralty , 1861'de denemeler için yüzer pil gemisi HMS Trusty'ye kurulan Coles' tasarımının bir prototipini 1859'da sipariş etti .
Trusty ile yapılan denemeler Amiralliği etkiledi ve HMS Prince Albert adlı bir kıyı savunma gemisinin dört Coles tareti ve yapım aşamasında olan ahşap bir 121 silahlı birinci sınıf hat gemisi HMS Royal ile inşa edilmesini emretti. Sovereign , taret gemisine dönüştürülecek. Prince Albert tek 12 tonluk 9 inç tabancaları ve 4.5 inç kalınlığında bir (110 mm) montaj dört taret ile tamamlanmıştır zırh plakasını gövde üzerinde. Kraliyet Sovereign bir ikiz beş 10.5 inçlik, 12.5 tonluk silah ve üç tek kuleleri vardı.
Her iki gemi de sadece bir jüri teçhizatı ile aynı hizadaydı ve sadece kıyı hizmet gemileri olarak çalışabilirdi. Admiralty, Coles'un dönen kulesinden etkilenmiş olmasına rağmen, dünya çapındaki imparatorluğunu korumak için açık deniz gemilerine ihtiyaç duyuyordu. Ne yazık ki Coles için, motor teknolojisi henüz onun tasarımlarına yetişememişti ve sonuç olarak okyanusa giden gemiler yelken gerektiriyordu. Teçhizat, direkler ve taretlerin birleştirilmesi, armanın taretlerin ateş kavislerini engellememesi durumunda karmaşık olduğunu kanıtladı.
1863'ün başlarında Amirallik, Coles'a Deniz İnşaatı Departmanı'nın kurmay başkanı Nathaniel Barnaby ile iki taret ve üç tripod direği ile donatılmış bir geminin tasarımı üzerinde çalışma izni verdi . Haziran 1863'te Amirallik, Kraliyet Egemenliği denemelerini bitirene kadar gemideki ilerlemeyi askıya aldı .
1864'te Coles'un ikinci bir projeye başlamasına izin verildi: HMS Pallas'ın tasarımına dayanan ve sadece bir kuleye sahip donanımlı bir gemi . Portsmouth Tersanesi Baş Ressam olan Joseph Scullard'ın hizmetine verildi .
Ertesi yıl, 1865, Amirallik tarafından yeni tasarımı incelemek için kurulan bir komite, taretin benimsenmesi gerekirken, Coles'un tek taretli savaş gemisi tasarımının yetersiz ateş yaylarına sahip olduğu sonucuna vardı. Komite , taret başına iki adet 9 inç (12 ton) top veya taret başına bir adet 12 inç (22 ton) topa sahip iki taretli, tam donanımlı bir gemi önerdi . Komitenin önerisi Amirallik tarafından kabul edildi ve Monarch'ta inşaata başlandı . Monarch'ın iki kulesinin her biri iki adet 12 inçlik (25 tonluk) topla donatılmıştı.
Komitenin tek kuleli gemisini iptal etme kararı ve iki kuleli bir gemi önerisi karşısında şaşkına dönen ve Monarch'ın tasarımına itiraz eden Coles, projeye karşı güçlü bir kampanya başlattı ve Donanma Kontrolörü Robert Spencer Robinson'a ve diğerlerine saldırdı. komitenin diğer üyeleri ve Amirallik. Coles, Ocak 1866'da Amirallik danışmanı olarak sözleşmesinin feshedildiğinden o kadar yüksek sesle şikayet etti ki. Ocak ayının sonunda, yanlış anlaşıldığına dair protestoları, 1 Mart 1866'dan itibaren yeniden işe alınmasına yol açtı. Ayrıca, Coles basında ve Parlamentoda kulis yaptı ve sonunda Amiralliği kendi iki binasını inşa etmesine izin vermeye zorladı. taret tasarımı.
tasarım ve yapım
Mayıs 1866 8 günü Coles onun seçimi Amiral'e haberdar Laird Brothers ' Cheshire savaş gemisi oluşturucu için, bahçesinde. Cheshire tersanesinde zaten birkaç başarılı demir savaş gemisi inşa edilmişti. Temmuz ortasında, Lairds, Coles'un önerdiği taret gemisi için iki olası tasarım sundu. Silahlar içinden ateş ederken donanımın zarar görmesini önlemek için, ana güverteye indirilmek yerine , kasırga güvertesi olarak bilinen top taretlerinin üzerine monte edilmiş bir platforma bağlandı . Ayakta duran teçhizatı en aza indirmek için tripod direkleri de kullanıldı .
Tasarım, geminin düşük bir serbest bordaya sahip olmasını istedi ve Coles'in rakamları bunu 8 fit (2,4 m) olarak tahmin etti. Hem Kontrolör Yardımcısı Amiral Sir Robert Spencer Robinson hem de Baş İnşaatçı Edward James Reed ciddi endişelerini dile getirdi. Robinson, alçak fribordun top güvertesinde sel sorunlarına neden olabileceğini kaydetti ve Reed, 1866'da tasarımı hem çok ağır hem de çok yüksek bir ağırlık merkezine sahip olduğu için eleştirdi . İkincisinde Reed, "özellikle Kaptan'ın üzerine geniş bir tuval yüzeyi yaymak önerildiğinden" sorunlara yol açacağını kaydetti . Tasarım tamamlanmak üzereyken , Amiralliğin Birinci Lordu Sir John Pakington , 23 Temmuz 1866'da Coles'a geminin inşasını onayladığını yazdı, ancak başarısızlığın sorumluluğunun Coles'un ve inşaatçıların kucağında olacağını belirtti.
Kasım 1866'da HMS Captain sözleşmesi onaylandı ve tasarım tamamlandı. 30 Ocak 1867'de İngiltere, Birkenhead'deki Laird's bahçesinde yatırıldı , 27 Mart 1869'da denize indirildi ve Mart 1870'de tamamlandı.
Kısmen Coles'un uzun süreli hastalığı nedeniyle bina sırasında yetersiz denetim, onun planlanandan 735 uzun ton (747 ton) daha ağır olduğu anlamına geliyordu. Tasarlanan fribord sadece 2,4 m idi ve ek ağırlık onu beklenenden 22 inç (0,56 m) daha derinde yüzmeye zorladı ve fribordu sadece 6 fit 6 inç (1,98 m)'ye indirdi. Bu, iki taretli Monarch için 14 fit (4,3 m) ile karşılaştırılır . Geminin ağırlık merkezi de inşaat sırasında yaklaşık on inç yükseldi. Reed, fribord ve ağırlık merkezi ile ilgili sorunlar üzerinde ortalığı karıştırdı, ancak Kaptan'ın duruşmaları sırasında itirazları geçersiz kılındı.
O Kaptan Hugh Talbot Burgoyne , VC altında 30 Nisan 1870 tarihinde görevlendirildi . Takip eden aylardaki denemeler sırasında, Kaptan , Coles'un vaat ettiği ve birçok takipçiyi kazandığı her şey gibi görünüyordu. Monarch'a karşı yapılan denemelerde iyi bir performans sergiledi ve Temmuz ve Ağustos aylarında denize döndü , ayrı koşularda Vigo , İspanya ve Cebelitarık'a seyahat etti .
topçu denemeleri
1870 yılında, kuleye monteli ağır silahların isabetliliğini ve atış hızını, merkez bataryalı bir gemidekilerle karşılaştırmak için bir deneme yapıldı. Hedef, Vigo açıklarında 600 fit (180 m) uzunluğunda, 60 fit (18 m) yüksekliğinde bir kayaydı . Gemilerin hızı 4-5 knot (4,6–5,8 mph; 7,4–9,3 km/sa) ("bazı hesaplar durağan diyor") idi. Her gemi beş dakika ateş etti ve silahlar "dolu ve çok dikkatli eğitilmiş" olarak başladı. Toplar, yaklaşık 1.000 yarda (0.91 km) mesafeden darbe yükleriyle Palliser mermileri ateşledi . Üçü kaptanın dört hit ilk salvo ile elde edilmiştir; bu salvoyu ateşlemek geminin ağır bir şekilde (±20°) yuvarlanmasına neden oldu; atıştan çıkan duman nişan almayı zorlaştırdı. Kaptanın 21° eğimli olması durumunda alabora olmasının beklenebileceğini unutmayın . Monarch ve Hercules , aynı zamanda ateşleme dumandan zor durumda idi, ve daha az bir ölçüde ateş ile ruloya neden olduğunu, ilk salvo iyi yaptı. On Herkül işaretlerin bulunduğu nişangahların silahlar vardı ve bu diğer gemiler tarafından kullanılan taret çatı silah nişangahlarında daha çok işe yaradı.
| Gemi | Silahlar ateşleniyor | mermi ateşlendi | Hit | Ateş hızı (dakikada mermi) |
|---|---|---|---|---|
| Herkül | 4 x 10 inç MLR | 17 | 10 | 0.65 |
| Hükümdar | 4 x 12 inç MLR | 12 | 5 | 0.40 |
| Kaptan | 4 x 12 inç MLR | 11 | 4 | 0.35 |
| Kaynak: | ||||
batan
6 Eylül 1870 öğleden sonra Kaptan , Finisterre Burnu açıklarında 11 gemiden oluşan birleşik Akdeniz ve Kanal Filoları ile seyir yapıyordu . Gemi, gün boyunca artan bir kuvvetli altı rüzgarda yelken altında 9,5 deniz mili yaptı. Başkomutan Amiral Sir Alexander Milne , performansını görmek için gemideydi ve ayrılmadan önce hız 11-13 knot'a yükseldi. Bu kadar düşük fribordlu gemilere alışık olmadığı için, denizin güçlenmesiyle bu hızla dalgaların açık güverteyi yıktığını fark edince rahatsız oldu. Gece ilerledikçe hava yağmurla birlikte kötüleşti ve yelken sayısı azaldı. Rüzgâr iskele pruvasından esiyordu, bu yüzden yelkenlerin rüzgara göre açılı olması gerekiyordu, hız çok azaldı ve gemiyi yana doğru iten önemli bir kuvvet vardı. Rüzgâr şiddetli bir şekilde yükselirken, yelken sadece ön yan yelkene ve baş ve ana üst yelkenlere indirgendi.
Gece yarısından kısa bir süre sonra, yeni bir saat göreve geldiğinde, gemi on sekiz derecenin üzerinde yatmaktaydı ve iki kez sancağa sallandığı hissedildi. Ön yelkenin düşürülmesi ve her iki yelkeni rüzgara karşı açılı olarak tutan levhaların (iplerin) bırakılması emri verildi. Kaptanın emri yerine getirilemeden, rulo arttı ve Coles dahil olmak üzere yaklaşık 480 can kaybıyla alabora oldu ve battı. Deniz bakanı , Hugh Childers ve War Sorumlu Devlet Müsteşarı , Thomas Baring , afet hem kayıp oğulları. Mürettebattan sadece 27 kişi kurtuldu, birçoğu serbest kalan bir tekneye ulaştı.
Askeri mahkeme
Kaybı müteakip soruşturma Kaptan bir biçiminde, askeri mahkemedeki Sir altında James Hope , tahta üzerinde gerçekleşti HMS Wellington Dükü de, Portsmouth Limanı. Admiralty'nin bilimsel tavsiye alması bir şekilde bir hareketti, ancak seçkin mühendisler William Thomson (daha sonra Lord Kelvin) ve William John Macquorn Rankine soruşturmaya atandı. Geminin yeterince dengeli olmadığı sonucuna varıldı: 14 derece meyilde (güvertenin kenarı denize değdiğinde) , gemiyi tekrar dik iten kaldırma kuvveti nedeniyle doğrulma momenti sadece 410 fit ton (1.2 MN·m) idi. 1865 komitesi tarafından önerilen ve Reed tarafından tasarlanan ve battığı sırada bölgede bulunan direkli kule gemisi HMS Monarch , aynı açıda 6.500 fit ton (20 MN·m) doğrulma momentine sahipti. . Maksimum düzeltme momenti 21 derecelik bir topukta meydana geldi ve daha sonra 54.5 derecede sıfıra düştü. Monarch'ın doğrultma momenti 40 derecede maksimuma yükseldi. Hayatta kalanlar, Kaptan'ın üç ila on dakika arasında baş aşağı yüzdüğünü ve bunun da geminin alabora olduğunu kanıtladığını ifade etti. 29 Temmuz 1870'de Portsmouth'ta geminin stabilite özelliklerinin hesaplanması için bir eğim testi yapıldı . Kaptan , denemenin sonuçları yayınlanmadan önce geminin son yolculuğuna çıktı.
Soruşturma, " Kaptan'ın Parlamentoda ve diğer kanallarda ifade edilen kamuoyuna saygıyla ve Kontrolör ve Dairesi'nin görüş ve görüşlerine aykırı olarak inşa edildiği" sonucuna varmıştır .
Anılar
St Paul Katedrali , Westminster Abbey , Londra ve Portsmouth'daki St. Anne kilisesinde mürettebatın anıtları var.
1870 Askeri Mahkemesi'nin sonucu, St. Paul Katedrali'nin kuzey koridorundaki HMS Kaptanının Kaybına Ait Anıt'ın üzerine kazınmıştır . Kaptan Coles'un ya da Birinci Amirallik Lordu'ndan Birinci Deniz Lordu'na kadar bu olaya karışan herhangi birinin, suçu her yerde olduğu gibi paylaşarak Soruşturmanın sonucuna istisna getirebileceğinden şüphe duyulabilir:
- Kaptan , müteahhitlerinden alınmadan önce, orijinal tasarımından ciddi bir şekilde ayrılarak, su çekiminin yaklaşık iki fit arttığı ve fribordunun buna uygun bir ölçüde azaldığı ve stabilitesinin tehlikeli derecede küçük olduğu ortaya çıktı. bu şartlar altında aşırı bir yelken alanı. Mahkeme, bu gerçeklerin usulüne uygun olarak bilinmesi ve takdir edilmesi halinde, geminin komutasındaki zabite iletilmediği veya aksi takdirde, geminin filonun olağan hizmetinde kullanılmasına izin verilmesinden derin üzüntü duymaktadır. hesaplama ve deneyimle tespit edilmiştir.
Notlar
Referanslar
- Archibald, EHH; Ray Woodward (hasta) (1971). Kraliyet Donanması 1860-1970 yılında Metal Savaş Gemisi . New York: Arco Yayıncılık A.Ş. ISBN 0-668-02509-3 .
- Ballard, Amiral GA The Black Battlefleet , Denizcilik Yayınları A.Ş. ve Denizcilik Araştırmaları Derneği'ni yayınladı, 1980. ISBN 0-245-53030-4
- Brown, DK Savaşçıdan Korkusuzluğa: Savaş Gemisi Geliştirme 1860–1905 . Londra: Caxton Editions, 2003. ISBN 1-84067-5292 .
- Chesneau, Roger ve Eugene M Kolesnik. Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-85177-133-5 .
- Fuller, Howard J. Turret, Broadside'a Karşı: İngiliz Donanmasının Prestiji, Devrimi ve Felaketi, 1860-1870'in Anatomisi . Warwick: Helion & Company, 2020. ISBN 978-1-913336-22-6 .
- Padfield, Peter , Savaş Gemisi Dönemi . Londra: Askeri Kitap Derneği, 1972.
- Preston, Antony. Dünyanın En Kötü Savaş Gemileri . Londra: Conway Maritime Press, 2002. ISBN 0-85177-754-6 .
- Sandler, Stanley "Modern Sermaye Gemisinin Ortaya Çıkışı" Londra, Newark, Del., 1979. ISBN 978-0874131192 .
Koordinatlar : 42°36′54″K 9°23′24″W / 42.61500°K 9.39000°B