Deniz madeni -Naval mine

Polonya wz. 08/39 benimkiyle iletişime geç. Madenin tepesine yakın çıkıntılara, burada koruyucu kapaklarıyla birlikte Hertz boynuzu denir ve bunlar, bir gemi onlara çarptığında madenin patlamasını tetikler.
Deniz mayınının patlaması

Bir deniz mayını , su üstü gemilerine veya denizaltılarına zarar vermek veya onları yok etmek için suya yerleştirilmiş bağımsız bir patlayıcı cihazdır . Derinlik yüklerinden farklı olarak , mayınlar depolanır ve herhangi bir geminin veya anti-piyade mayınlarına karşı araç karşıtı mayınlara benzer belirli bir gemi türünün yaklaşması veya bunlarla temas etmesiyle tetiklenene kadar beklemeye bırakılır. Deniz mayınları, düşman nakliye hareketlerini engellemek veya gemileri bir limana kilitlemek için saldırgan olarak kullanılabilir; veya savunma amaçlı olarak, dost gemileri korumak ve "güvenli" bölgeler oluşturmak için. Mayınlar, mayın döşeyen kuvvet komutanının savaş gemilerini veya savunma varlıklarını mayınsız alanlarda yoğunlaştırmasına olanak tanır ve düşmana üç seçenek sunar: pahalı ve zaman alıcı bir mayın temizleme çalışması yapmak, mayın tarlasına meydan okumanın zayiatlarını kabul etmek veya en fazla konsantrasyonun olduğu mayınsız suları kullanmak. düşman ateş gücüyle karşılaşılacaktır.

Uluslararası hukuk, imza sahibi ülkelerin mayınlı alanları ilan etmesini gerektirse de, kesin yerler gizli kalır; ve uymayan kişiler mayın döşemeyi ifşa edemez. Mayınlar yalnızca mayınlı olabilecek suları geçmeyi seçenleri tehdit ederken, bir mayını etkinleştirme olasılığı denizcilik için güçlü bir caydırıcıdır. Her mayının ömrünü sınırlayacak etkili önlemlerin yokluğunda, mayınların döşendiği savaş bittikten çok sonra nakliye tehlikesi devam edebilir. Kullanım ömürlerinin sonunda paralel zamanlı bir fünye ile patlatılmadıkça , deniz mayınlarının düşmanlıkların sona ermesinden sonra bulunması ve sökülmesi gerekir; genellikle uzun süreli, maliyetli ve tehlikeli bir görevdir.

Karmaşık elektronik fünye mekanizmaları tarafından patlatılan yüksek patlayıcılar içeren modern mayınlar, fiziksel ateşleme gerektiren erken dönem barut mayınlarından çok daha etkilidir . Mayınlar uçaklar, gemiler, denizaltılar veya bireysel yüzücüler ve kayıkçılar tarafından yerleştirilebilir. Mayın tarama , genellikle mayın tarama gemisi adı verilen özel olarak tasarlanmış bir gemi tarafından , mayınları yakalamak veya patlatmak için çeşitli önlemler kullanarak, bazen de bu amaç için yapılmış bir uçakla , patlayıcı deniz mayınlarının çıkarılması uygulamasıdır . Kendilerini patlatmak yerine güdümlü bir torpido bırakan mayınlar da var.

Tanım

Mayınlar birçok şekilde döşenebilir: amaca yönelik mayın döşeyiciler , yeniden donatılan gemiler, denizaltılar veya uçaklar ve hatta bunları elle bir limana bırakarak. Ucuz olabilirler: daha karmaşık mayınlar milyonlarca dolara mal olabilir, çeşitli sensörlerle donatılabilir ve roket veya torpido ile bir savaş başlığı teslim edebilir olsa da, bazı varyantlar 2.000 ABD Doları kadar düşük bir maliyete mal olabilir .

İngiliz Mk 14 deniz mayını

Esneklikleri ve maliyet etkinlikleri, mayınları asimetrik savaşta daha az güçlü savaşçılar için çekici kılıyor . Bir mayın üretmenin ve döşemenin maliyeti, genellikle mayın çıkarma maliyetinin %0,5 ila %10'u arasındadır ve bir mayın tarlasını temizlemek, döşemeye göre 200 kat daha uzun sürebilir. Bazı II. Dünya Savaşı deniz mayın tarlalarının bazı bölümleri hala var çünkü bunlar çok geniş ve temizlenemeyecek kadar pahalı. 1940'lardan kalma bazı mayınlar yıllarca tehlikeli kalabilir.

Mayınlar nehirlerde, göllerde, haliçlerde, denizlerde ve okyanuslarda saldırı veya savunma silahları olarak kullanılmıştır, ancak psikolojik savaş araçları olarak da kullanılabilirler . Saldırgan mayınlar, hem ticari hem de askeri gemileri batırmak için düşman sularına, limanların dışına ve önemli nakliye yollarına yerleştirilir. Savunma amaçlı mayın tarlaları, kıyıların önemli kısımlarını düşman gemilerinden ve denizaltılarından koruyarak onları daha kolay savunulabilecek alanlara zorlar veya hassas alanlardan uzak tutar.

Armatörler, gemilerini bilinen mayın tarlalarına göndermek konusunda isteksizler. Liman yetkilileri mayınlı bir alanı temizlemeye çalışabilir, ancak etkili mayın temizleme ekipmanı olmayanlar alanı kullanmayı bırakabilir. Mayınlı bir alanın geçişi, yalnızca stratejik çıkarlar potansiyel kayıplardan daha ağır bastığında denenecektir. Karar vericilerin mayın tarlası algısı kritik bir faktördür. Psikolojik etki için tasarlanmış mayın tarlaları genellikle gemilerin düşman bir ülkeye ulaşmasını engellemek için ticaret yollarına yerleştirilir. Geniş alanlarda var olan mayın tarlaları izlenimi yaratmak için genellikle ince bir şekilde yayılırlar. Bir nakliye rotasına stratejik olarak yerleştirilen tek bir mayın, tüm alan süpürülürken günlerce deniz hareketlerini durdurabilir. Bir mayının gemileri batırma kabiliyeti onu güvenilir bir tehdit haline getirir, ancak mayın tarlaları gemilerden çok zihin üzerinde çalışır.

Uluslararası hukuk , özellikle 1907 tarihli Sekizinci Lahey Sözleşmesi, sivil deniz taşımacılığının mayınlardan kaçınmasını kolaylaştırmak için, ulusların bir alanı mayınladıklarında beyan etmelerini gerektirir. Uyarıların spesifik olması gerekmez; örneğin, II. Dünya Savaşı sırasında İngiltere, İngiliz Kanalı, Kuzey Denizi ve Fransız kıyılarında maden çıkardığını açıkladı .

Tarih

Erken kullanım

Bir deniz mayınının 14. yüzyıldan kalma bir çizimi ve Huolongjing'den sayfa açıklaması

Deniz mayınlarının öncüleri ilk olarak İmparatorluk Çin'inin Çinli yenilikçileri tarafından icat edildi ve erken Ming hanedanı topçu subayı Jiao Yu tarafından 14. yüzyılda Huolongjing olarak bilinen askeri incelemesinde ayrıntılı olarak tanımlandı . Çin kayıtları , 16. yüzyılda Japon korsanlarına ( wokou ) karşı savaşmak için kullanılan deniz patlayıcılarından bahseder . Bu tür bir deniz mayını, macunla kapatılmış tahta bir kutuya yüklendi . General Qi Jiguang , Japon korsan gemilerini taciz etmek için birkaç zamanlı, sürüklenen patlayıcı yaptı. 1637'de Song Yingxing tarafından yazılan Tiangong Kaiwu ( Doğa Eserlerinin Sömürülmesi ) incelemesi, kıvılcım üretmek ve fitili ateşlemek için çelik bir tekerlek kilitli çakmaktaşı mekanizmasını döndüren , yakın kıyıda bulunan gizli pusular tarafından çekilen bir deliğe sahip deniz mayınlarını anlatır. deniz mayınından. Bu, dönen çelik tekerlek kilidinin deniz mayınlarında ilk kullanımı olmasına rağmen, Jiao Yu , 14. yüzyılda kara mayınları için kullanımlarını tanımladı .

Batı'da bir deniz mayını için ilk plan, tasarımını 1574'te İngiltere Kraliçesi I. Elizabeth'e sunan Ralph Rabbards tarafından yapıldı . Hollandalı mucit Cornelius Drebbel , İngiltere Kralı I. Charles tarafından Mühimmat Dairesi'nde silah yapmak için istihdam edildi. başarısız "yüzen petard" dahil. Bu tür silahlar görünüşe göre İngilizler tarafından 1627'de La Rochelle Kuşatması'nda denendi.

David Bushnell'in mayınları 1777'de bir İngiliz gemisini yok ediyor

Amerikan David Bushnell , Amerikan Bağımsızlık Savaşı'nda İngilizlere karşı kullanılmak üzere ilk Amerikan deniz mayınını geliştirdi . Düşmana doğru yüzen, bir gemiye çarptığında bir kıvılcım mekanizmasıyla patlatılan barutla dolu su geçirmez bir fıçıydı. Delaware Nehri üzerinde bir sürüklenme mayını olarak kullanıldı ve amaçlanan hedefi olan bir İngiliz savaş gemisinin yakınında küçük bir tekneyi yok etti.

19. yüzyıl

1861'de Amerikan İç Savaşı sırasında Potomac Nehri'ndeki cehennem makineleri, Alfred Waud tarafından eskiz

Boulogne'daki 1804 Baskını, mucit Robert Fulton tarafından tasarlanan patlayıcı cihazları kapsamlı bir şekilde kullandı . 'Torpido-katamaran', iki tahta şamandıra üzerinde dengelenmiş ve kürekli bir adam tarafından yönlendirilen sandık benzeri bir cihazdı. Suda alçalmak için kurşunla ağırlıklandırılan operatör, koyu renk giysiler ve siyah bir başlık giyerek daha da gizlendi. Görevi, Fransız gemisine yaklaşmak, torpidoyu çapa kablosuna bağlamak ve bir pimi çıkararak cihazı etkinleştirdikten sonra, kürekleri çıkarmak ve torpido patlamadan önce kaçmaktı. Ayrıca barut, safra ve yanıcı toplarla dolu çok sayıda fıçı da konuşlandırılacaktı. Gelgitte yüzerler ve bir düşmanın gövdesine çarparak patlarlardı. Kuvvete ayrıca, 40 varil barut taşıyan ve bir saat mekanizmasıyla patlamak üzere donatılmış birkaç ateş gemisi de dahil edildi.

1812'de Rus mühendis Pavel Shilling , bir elektrik devresi kullanarak bir sualtı madenini patlattı . 1842'de Samuel Colt , kendi tasarımı olan bir sualtı mayınını Birleşik Devletler Donanması ve Başkan John Tyler'a göstermek için hareket eden bir gemiyi yok etmek için elektrikli bir fünye kullandı . Ancak, eski başkan John Quincy Adams'ın muhalefeti , projeyi "adil ve dürüst olmayan bir savaş" olarak değerlendirdi. 1854'te, İngiliz-Fransız filosunun Kronstadt kalesini ele geçirme konusundaki başarısız girişimi sırasında, İngiliz buharlı gemileri HMS Merlin (9 Haziran 1855, tarihteki ilk başarılı madencilik), HMS Vulture ve HMS Firefly , Rus gemilerinin sualtı patlamaları nedeniyle hasar gördü. deniz mayınları. Rus deniz uzmanları , 1853-1856 Kırım Savaşı sırasında Finlandiya Körfezi'nde Moritz von Jacobi ve Immanuel Nobel tarafından tasarlanan 1.500'den fazla deniz mayını veya cehennem makinesi kurdu . Vulcan'ın madenciliği , dünyanın ilk mayın tarama operasyonuna yol açtı. Sonraki 72 saat boyunca 33 mayın süpürüldü.

Jacobi madeni , 1853'te Alman doğumlu Rus mühendis Jacobi tarafından tasarlandı. Maden, bir çapa ile deniz tabanına bağlandı . Bir kablo onu kıyıdan besleyen bir galvanik hücreye bağladı , patlayıcı yükünün gücü 14 kg (31 lb) kara baruta eşitti . 1853 yazında, madenin üretimi , Rusya İmparatorluğu Savaş Bakanlığı Maden Komitesi tarafından onaylandı . 1854'te, İngiliz Baltık Filosunun onlara saldırmasını engellemek için Forts Pavel ve Alexander ( Kronstadt ) yakınlarına 60 Jacobi mayını döşendi . Amiral Fyodor Litke'nin ısrarı üzerine doğrudan rakibi olan Nobel madenini aşamalı olarak devre dışı bıraktı . Nobel madenleri , Rus donanma başkanı Alexander Sergeyevich Menshikov ile gizli anlaşmaya giren İsveçli sanayici Immanuel Nobel'den satın alındı . Yüksek maliyetlerine (100 Rus rublesi ) rağmen, Nobel mayınlarının hatalı olduğu, döşenirken patladığı, patlamadığı veya tellerinden ayrıldığı ve kontrolsüz bir şekilde sürüklendiği ortaya çıktı, en az 70 tanesi daha sonra İngilizler tarafından silahsızlandırıldı. 1855 yılında Krostadt ve Lisy Nos çevresine 301 Jacobi mayını daha döşendi . İngiliz gemileri onlara yaklaşmaya cesaret edemedi.

19. yüzyılda, mayınlara torpido deniyordu , bu isim muhtemelen Robert Fulton tarafından güçlü elektrik şokları veren torpido balığından sonra verildi . Spar torpido , uzun bir direğe bağlı bir mayındı ve onu taşıyan gemi diğerine çarptığında ve güvenli bir mesafe geri çekildiğinde patladı. HL Hunley denizaltısı , 17 Şubat 1864'te USS  Housatonic'i batırmak için bir denizaltı kullandı . Harvey torpido, bir geminin yanında çekilen bir tür yüzen mayındı ve 1870'lerde Kraliyet Donanması'nda kısa bir süre hizmetteydi. Diğer "torpidolar" gemilere bağlandı veya kendilerini tahrik etti. Mucidinden sonra Whitehead torpido olarak adlandırılan böyle bir silah , "torpido" kelimesinin kendinden tahrikli sualtı füzelerinin yanı sıra statik cihazlara da uygulanmasına neden oldu. Bu mobil cihazlar "balık torpidoları" olarak da biliniyordu.

1861-1865 Amerikan İç Savaşı da mayınların başarılı bir şekilde kullanıldığını gördü. Bir mayının battığı ilk gemi olan USS  Cairo , 1862'de Yazoo Nehri'nde battı . Tuğamiral David Farragut'un 1864'teki Mobile Bay Muharebesi sırasındaki ünlü/apocryphal komutu , " Lanet olsun torpidolar, tam hız ileri! " Mobile, Alabama'da döşenen bir mayın tarlasına atıfta bulunuyor .

1865'ten sonra Birleşik Devletler mayını kıyı savunması için birincil silah olarak benimsedi . 1868'i takip eden on yılda, Binbaşı Henry Larcom Abbot , temas halinde patlayabilecek veya düşman gemileri yanlarından geçerken istendiğinde patlatılabilecek demirli mayınlar tasarlamak ve test etmek için uzun bir dizi deney gerçekleştirdi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mayınların bu ilk gelişimi , New York'taki Willets Point'teki Mühendis Uygulama Okulu'nda (daha sonra Fort Totten olarak adlandırıldı) subayları ve adamları eğiten ABD Ordusu Mühendisler Birliği'nin yetkisi altında gerçekleşti . 1901'de sualtı mayın tarlaları ABD Ordusu Topçu Kolordusu'nun sorumluluğu haline geldi ve 1907'de bu, Birleşik Devletler Ordusu Sahil Topçu Kolordusu'nun kurucu sorumluluğuydu .

Mayın savaşında öncü olan Rus İmparatorluk Donanması , hem Kırım Savaşı hem de Rus-Türk Savaşı (1877-1878) sırasında Osmanlı Donanmasına karşı başarılı bir şekilde mayın konuşlandırdı .

Pasifik Savaşı sırasında (1879-1883), Peru Donanması , Şili filosunun Peru limanlarını ablukaya aldığı bir zamanda, fırkateyn kaptanı Leopoldo Sánchez Calderón ve Perulu mühendis Manuel'in komutasında bir torpido botları tugayı oluşturdu. Deniz torpido veya mayın sistemini kargo ağırlığı kaldırıldığında elektrikle çalışacak şekilde mükemmelleştiren Cuadros . 3 Temmuz 1880'de Callao limanının önünde , Perulular tarafından mayınlı bir sloop yakalarken silahlı nakliye Loa böyle uçuyor. Benzer bir akıbet , 13 Eylül 1880'de Chancay limanının önünde, güzel bir tekneyi yakalayıp kontrol eden gambot gulet Covadonga'da meydana geldi, gemi kendi tarafına çekilirken patladı.

Tamsui Savaşı ( 1884), Çin-Fransız Savaşı'nın Keelung Seferinde , Tayvan'daki Liu Mingchuan komutasındaki Çin kuvvetleri, Fransızlara karşı Tamsui'yi güçlendirmek için önlemler aldı ; nehre dokuz torpido mayını yerleştirdiler ve girişi kapattılar.

20. yüzyılın başları

Boxer İsyanı sırasında , İmparatorluk Çin kuvvetleri, batı Müttefik kuvvetlerinin saldırı için gemi göndermesini önlemek için Dagu kalelerinin önünde Peiho nehrinin ağzında bir komuta patlatmalı mayın tarlası konuşlandırdı .

Mayınların bir sonraki büyük kullanımı 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasındaydı. Petropavlovsk onları Port Arthur yakınlarında vurduğunda iki mayın patladı , delikli gemiyi dibe gönderdi ve filo komutanı Amiral Stepan Makarov'u ve bu süreçte mürettebatının çoğunu öldürdü. Mayınların yol açtığı geçiş ücreti ancak Ruslarla sınırlı değildi. Japon Donanması , savaş sırasında saldırı amaçlı döşenen mayınlara iki savaş gemisi, dört kruvazör, iki muhrip ve bir torpido botu kaybetti. En ünlüsü, 15 Mayıs 1904'te Rus mayın gemisi Amur , Port Arthur açıklarında 50 mayınlı bir mayın tarlası dikti ve Japon savaş gemileri Hatsuse ve Yashima'yı batırmayı başardı .

Rus-Japon Savaşı'nın sona ermesinin ardından, birkaç ülke Lahey Barış Konferansı'nda (1907) mayınları savaş silahı olarak yasaklatmaya çalıştı .

Birçok erken mayın, devrilme üzerine bir patlamayı harekete geçiren nitrogliserin veya mekanik cihazlarla dolu cam kaplar içerdiğinden, kırılgan ve elleçlenmesi tehlikeliydi . Kargoları patladığında birkaç mayın döşeyen gemi yok edildi.

20. yüzyılın başlarından itibaren, denizaltı mayınları, Endicott ve Taft Programlarının bir parçası olarak ABD limanlarının düşman saldırılarına karşı savunmasında önemli bir rol oynadı . Kullanılan mayınlar kontrollü mayınlardı, limanların dibine demirlendi ve karadaki büyük mayın kazamatlarıyla kontrol altında patlatıldı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında mayınlar, dünyanın dört bir yanındaki kıyıları, kıyı gemilerini, limanları ve deniz üslerini savunmak için yaygın olarak kullanıldı. Almanlar, Britanya'ya hizmet eden ticaret ve donanma gemilerini batırmak için nakliye yollarına mayın döşedi. Müttefikler, Dover Boğazı ve Hebridler'deki Alman U-botlarını hedef aldı. Müttefikler, Kuzey Denizi'nin kuzey çıkışlarını kapatmak için Kuzey Denizi Mayın Barajı'nı geliştirdiler . Haziran 1918'den itibaren beş aylık bir süre boyunca, Kuzey Denizi'nin kuzey çıkışlarını kapsayan yaklaşık 70.000 mayın döşendi. Kuzey Denizi, Britanya Doğu Kıyısı, Dover Boğazı ve Heligoland Körfezi'nde döşenen toplam mayın sayısının 190.000 olduğu ve 1. Dünya Savaşı boyunca toplam sayının 235.000 deniz mayını olduğu tahmin ediliyor. Savaştan sonra barajı temizlemek 82 gemi ve beş ay sürdü, gece gündüz çalıştı. Aynı zamanda I. Dünya Savaşı sırasında, İngiliz hastane gemisi HMHS Britannic , bir deniz mayını tarafından batırılan en büyük gemi haline geldi. Britannic , RMS Titanic ve RMS Olympic'in kardeş gemisiydi .

Dünya Savaşı II

Alman mayın gemisi Hansestadt Danzig'den konuşlandırılan bir temas mayını

İkinci Dünya Savaşı sırasında , Atlantik savaşının çoğuna hakim olan U-bot filosu, savaşın başlangıcında küçüktü ve Alman kuvvetlerinin ilk eylemlerinin çoğu, İngiltere çevresindeki madencilik konvoyu rotalarını ve limanlarını içeriyordu. Alman denizaltıları ayrıca Akdeniz'de , Karayip Denizi'nde ve ABD kıyılarında da faaliyet gösteriyordu.

Başlangıçta, genellikle su yüzeyinin hemen altında bir kablonun ucuna bağlanan temas mayınları (bir geminin onu patlatmak için bir mayına fiziksel olarak çarpmasını gerektiren) kullanıldı. Temas mayınları genellikle gemilerin gövdelerinde bir delik açardı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, çoğu ülke, uçaklardan atılabilen, bazıları yüzeyde yüzen ve onları düşman limanlarına yerleştirmeyi mümkün kılan mayınlar geliştirmişti. Tarama ve ağ kullanımı bu tür mayınlara karşı etkiliydi, ancak bu değerli zaman ve kaynakları tüketiyor ve limanların kapatılmasını gerektiriyordu.

Daha sonra, bazı gemiler mayın patlamalarından kurtuldu, topallayarak limana topallayarak plakaları ve kırık sırtları ile girdi. Bunun nedeni, gemileri mayına yakınlıklarından (bir etki madeni) tespit eden ve belli bir mesafede patlayan ve patlamanın şok dalgasıyla hasara neden olan yeni bir mayın türü olduğu ortaya çıktı. Atlantik geçişinin boğazını başarıyla geçen gemiler, bazen yeni temizlenmiş İngiliz limanlarına girerken yok edildi. Değiştirilebilecek olandan daha fazla nakliye kaybediliyordu ve Churchill bu yeni madenlerden birinin bozulmamış olarak kurtarılmasının en yüksek önceliğe sahip olmasını emretti.

Double-L'nin çekilen, elektrik kabloları, bir Kraliyet Donanması mayın tarama gemisinin arkasına yerleştirilmiş manyetik mayın tarama teçhizatı

İngilizler, Kasım 1939'da, bir Alman mayını düşük gelgit sırasında Shoeburyness'in çamurluklarına bir uçaktan atıldığında bir şans darbesi yaşadı . Ayrıca arazi orduya aitti ve adamların ve atölyelerin bulunduğu bir üs vardı. Madeni araştırmak için HMS  Vernon'dan uzmanlar gönderildi . Kraliyet Donanması, mayınların manyetik sensörler kullanabileceğini biliyordu, İngiltere I. Dünya Savaşı'nda manyetik mayınlar geliştirmişti, bu yüzden herkes düğmeleri dahil tüm metalleri çıkardı ve manyetik olmayan pirinçten aletler yaptı . Madeni silahsızlandırdılar ve bilim adamlarının madenin manyetik bir silah mekanizmasına sahip olduğunu keşfettiği HMS Vernon'daki laboratuvarlara koştular. Dünyanın manyetik alanından geçen büyük bir demirli nesne , manyetik geçirgenliği nedeniyle alanı içinden yoğunlaştırır; madenin dedektörü, Dünya'nın manyetik alanı gemide ve madenden uzakta yoğunlaştığında bir gemi geçerken tetiklenecek şekilde tasarlandı. Mayın, patlamasına neden olan bu manyetik alan kaybını tespit etti. Mekanizma, miligauss cinsinden kalibre edilmiş, ayarlanabilir bir hassasiyete sahipti .

DWI , manyetik mayın patlatıcı, Ismailia , Mısır ile donatılmış bir Vickers Wellington

Bu verilerden yola çıkarak bu mayınları temizlemek için bilinen yöntemler kullanıldı. İlk yöntemler, gemilerin arkasına veya alçaktan uçan uçakların altına sürüklenen büyük elektromıknatısların kullanımını içeriyordu (bunun için Vickers Wellington gibi bir dizi eski bombardıman uçağı kullanıldı). Bu yöntemlerin her ikisi de yalnızca küçük bir şeridi "süpürme" dezavantajına sahipti. Deniz suyundan büyük akım darbeleri geçiren gemilerin arkasına çekilen elektrik kablolarını kullanan "Çift-L Süpürme"de daha iyi bir çözüm bulundu. Bu, büyük bir manyetik alan yarattı ve iki gemi arasındaki tüm alanı süpürdü. Eski yöntemler daha küçük alanlarda kullanılmaya devam etti. Örneğin Süveyş Kanalı uçaklar tarafından süpürülmeye devam etti .

Bu yöntemler yerel limanlardaki mayınları temizlemek için faydalı olsa da, düşman kontrolündeki alanlarda çok az işe yaradı veya hiç kullanılmadı. Bunlar tipik olarak savaş gemileri tarafından ziyaret edildi ve daha sonra filonun çoğunluğu, gövdelerinin, konsantrasyon etkisini neredeyse sıfıra indiren hafif bir "güney" eğilimine sahip olduğu büyük bir manyetik giderme sürecinden geçti.

Başlangıçta, büyük savaş gemileri ve büyük birlik gemileri , gövdenin çevresine yerleştirilmiş, manyetik mayınlı sulardan şüphelenildiğinde geminin elektrik sistemi tarafından enerji verilen bakır bir manyetiklik giderme bobinine sahipti. İlk takılanlardan bazıları HMS Ark Royal taşıyıcısı ve RMS  Queen Mary ve RMS  Queen Elizabeth gömlekleriydi . Bu, New York limanındaki bu gemilerden birinin, Alman Deniz İstihbaratına, İngilizlerin manyetik madenleriyle savaşmak için gaz giderme yöntemlerini kullandıkları gerçeğini ortaya çıkaran manyetiklik giderme bobinini gösteren bir fotoğrafıydı. Bunun, daha küçük savaş gemileri ve ticari gemiler için pratik olmadığı düşünülüyordu, çünkü esas olarak gemiler böyle bir bobine enerji verecek üretim kapasitesine sahip değildi. Bir geminin gövdesinde akım taşıyan bir kablonun yukarı ve aşağı "silinmesinin", gemilerin manyetik imzasını tehdidi ortadan kaldıracak kadar geçici olarak iptal ettiği bulundu. Bu 1939'un sonlarında başladı ve 1940'a gelindiğinde ticari gemiler ve daha küçük İngiliz savaş gemileri, bir kez daha bir alan inşa edene kadar her seferinde birkaç ay boyunca büyük ölçüde bağışıktı.

HMS  Belfast kruvazörü , bu süre zarfında manyetik bir mayın tarafından vurulan bir geminin sadece bir örneğidir. 21 Kasım 1939'da, omurgasını kıran bir mayın, motor ve kazan dairelerine zarar verdi ve 46 kişinin yaralanmasına ve bir kişinin daha sonra yaralarından ölmesine neden oldu. Onarım için Rosyth'e çekildi. Bunun gibi olaylar, Dunkirk'e giden birçok teknenin, istasyonların gazdan arındırılmasıyla dört günlük bir maratonda manyetikliğinin giderilmesiyle sonuçlandı.

Müttefikler ve Almanya, ahşap gövdeli gemilerin (özellikle mayın tarama gemilerinin) bile savunmasız kaldığı II. Dünya Savaşı'nda akustik mayınlar yerleştirdi . Japonya bunları süpürmek için sonik jeneratörler geliştirdi; teçhizat savaşın sonuna kadar hazır değildi. Japonya'nın kullandığı birincil yöntem, havadan atılan küçük bombalardı. Bu müsrif ve etkisizdi; Penang'daki akustik mayınlara karşı kullanılan , sadece 13 mayını patlatmak için 200 bombaya ihtiyaç vardı.

Almanlar basınçla çalışan bir mayın geliştirdiler ve onu da yerleştirmeyi planladılar, ancak İngilizlerin manyetik sistemi yendiği anlaşıldığında daha sonra kullanmak üzere sakladılar. ABD ayrıca bunları konuşlandırdı ve değişken sayıda geminin patlamadan önce zarar görmeden geçmesine izin verecek "sayaçlar" ekledi. Bu onları süpürmeyi çok daha zorlaştırdı.

Madencilik kampanyalarının yıkıcı sonuçları olabilir. Örneğin ABD'nin Japonya'ya yönelik çabaları, Hiroşima gibi büyük limanları günlerce kapattı ve Pasifik Savaşı'nın sonunda KobeYokohama'dan geçen yük miktarını %90 oranında azalttı.

Savaş sona erdiğinde, ABD tarafından döşenen 25.000'den fazla mayın hala yerindeydi ve Donanma, hepsini süpüremediğini kanıtladı ve çabaları kritik alanlarla sınırladı. Neredeyse bir yıl boyunca süpürdükten sonra, Mayıs 1946'da Donanma, 13.000 mayın hala süpürülmeden bu çabayı terk etti. Önümüzdeki otuz yıl boyunca, 500'den fazla mayın tarama gemisi (çeşitli tiplerde) hasar gördü veya battı.

ABD, Haziran 1945'te manyetik madenlerine gecikme sayaçları eklemeye başladı.

Soğuk Savaş dönemi

1988'de bir İran M-08 mayını USS  Samuel B. Roberts fırkateyninin gövdesinde 25 fit (8 m) bir delik açarak gemiyi Dubai, BAE'deki kuru bir havuzda geçici onarımlar aramaya zorladı .

İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana , mayınlar ABD Donanması'na ait 14 gemiye, hava ve füze saldırıları ise dört gemiye zarar verdi. Kore Savaşı sırasında, Kuzey Kore kuvvetleri tarafından döşenen mayınlar, ABD donanma gemilerinin verdiği kayıpların %70'ine ve 4 kişinin de batmasına neden oldu.

1980'den 1988'e kadar İran-Irak Savaşı sırasında , savaşanlar Basra Körfezi'nin ve yakın suların çeşitli bölgelerini mayınladılar. 24 Temmuz 1987'de, süper tanker SS Bridgeton, İran tarafından Farsi Adası yakınlarında çıkarıldı . 14 Nisan 1988'de USS  Samuel B. Roberts , orta Basra Körfezi nakliye şeridinde bir İran mayına çarparak 10 denizciyi yaraladı.

1984 yazında, manyetik deniz mayınları Kızıldeniz'de en az 19 gemiye zarar verdi . ABD, Libya'nın mayın döşemeden muhtemelen sorumlu olduğu sonucuna vardı . Buna karşılık ABD, İngiltere, Fransa ve diğer üç ülke , Kızıldeniz'de 46'dan fazla gemiyi içeren bir mayın tarama operasyonu olan Yoğun Bakış Operasyonunu başlattı.

Reagan yönetiminin emriyle , CIA 1984'te Kontra gerilla grubunu desteklemek için Nikaragua'nın Sandino limanını mayınladı . Bu mayınlardan zarar gören gemiler arasında bir Sovyet tankeri de vardı. 1986'da Nikaragua / Amerika Birleşik Devletleri davasında , Uluslararası Adalet Divanı bu madenciliğin uluslararası hukukun ihlali olduğuna karar verdi.

Soğuk Savaş Sonrası

Körfez Savaşı sırasında , Irak deniz mayınları USS  Princeton ve USS  Tripoli'ye ciddi hasar verdi . Savaş sona erdiğinde, sekiz ülke temizleme operasyonları gerçekleştirdi.

Yemen İç Savaşı'ndaki Husi güçleri , çatışma boyunca Kızıldeniz'de 150'den fazla mayın döşeyen deniz mayınlarını sık sık kullandı.

2022 Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ilk ayında Ukrayna , Rusya'yı Karadeniz bölgesinde kasıtlı olarak sürüklenen mayın kullanmakla suçladı. Aynı zamanda, Türk ve Rumen askeri dalış ekipleri, bu ülkelerin kıyılarında başıboş mayınlar tespit edildiğinde, etkisiz hale getirme operasyonlarına dahil oldu. London P&I Club , bölgedeki yük gemilerine "mayın aramalarını sürdürmelerini ve yerel navigasyon uyarılarına dikkat etmelerini" tavsiye eden bir uyarı yayınladı. Ukrayna kuvvetleri "Azak Denizi'nden kritik Odesa kentini çevreleyen Karadeniz'e" mayın çıkardı.

Türler

Deniz mayınları türleri:
A -sualtı, B -dip , SS -denizaltı. 1 - sürüklenen mayın, 2 - sürüklenen mayın, 3 - demirli mayın, 4 - demirli mayın (kısa tel), 5 - dip mayın, 6 - torpido mayını/CAPTOR mayını, 7 - yükselen mayın

Deniz mayınları üç ana gruba ayrılabilir; temas, uzak ve etki mayınları.

Mayınlarla temas

İlk madenler genellikle bu türdendi. Diğer herhangi bir gemisavar silahına kıyasla son derece düşük maliyetli oldukları ve hem psikolojik bir silah hem de düşman gemilerini batırma yöntemi olarak etkili oldukları için bugün hala kullanılmaktadırlar. Temas mayınlarına patlamadan önce hedef tarafından dokunulması gerekir, bu da patlamanın doğrudan etkilerine verilen hasarı sınırlar ve genellikle yalnızca onları tetikleyen gemiyi etkiler.

İlk mayınların onları patlatmak için mekanik mekanizmaları vardı, ancak 1870'lerde bunların yerini, mayın denizde birkaç yıl kaldıktan sonra bile güvenilir bir şekilde çalıştığı bulunan "Hertz boynuzu" (veya "kimyasal boru") aldı. Madenin üst yarısı, her biri sülfürik asitle dolu bir cam şişe içeren içi boş kurşun çıkıntılarla süslenmiştir . Bir geminin gövdesi metal kornayı ezdiğinde, içindeki şişeyi kırar ve asidin bir tüpten aşağı akmasına ve o zamana kadar asit elektroliti içermeyen bir kurşun-asit aküye girmesine izin verir. Bu, patlayıcıyı patlatan pile enerji verir.

Fünyenin önceki biçimleri, potasyum perklorat ve şeker karışımıyla çevrili bir şişe sülfürik asit kullanıyordu. Şişe ezildiğinde, asit perklorat-şeker karışımını ateşledi ve ortaya çıkan alev barut yükünü ateşledi.

Birinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminde, Kraliyet Donanması, Alman denizaltılarının devriyelerini engellemek için İngiliz Kanalında ve daha sonra Kuzey Denizi'nin geniş bölgelerinde temaslı mayınlar kullandı. Daha sonra Amerikan anten madeni yaygın olarak kullanıldı çünkü denizaltılar yüzeyden deniz tabanına kadar herhangi bir derinlikte olabilir. Bu tür madenlerde, çelik bir kabloyla deniz tabanına ağırlık verilen patlayıcı yükün üzerinde yüzen bir şamandıraya bağlı bir bakır tel vardı. Bir denizaltının çelik gövdesi bakır tele dokunursa, birbirine benzemeyen iki metal arasındaki temasın neden olduğu hafif voltaj değişikliği, patlayıcıları patlattı ve patlattı.

Limpet madenleri

Limpet madenleri, mıknatıslarla hedefe manuel olarak bağlanan ve yerinde kalan özel bir temaslı madendir. Bir yumuşakça olan limpet ile benzerliklerinden dolayı bu isim verilmiştir .

Demirli temas mayınları

İkinci Dünya Savaşı sırasında Avustralya sularına döşenen bir Alman temas mayını

Genel olarak, bu tür maden su yüzeyinin hemen altında veya beş metre derinliğe kadar yüzecek şekilde ayarlanmıştır. Madeni deniz tabanındaki bir çapaya bağlayan çelik bir kablo, madenin uzaklaşmasını engelliyor. Patlayıcı ve patlatma mekanizması, yüzer bir metal veya plastik kabuk içinde bulunur. Mayının yüzdüğü yüzeyin altındaki derinlik, yalnızca uçak gemileri, savaş gemileri veya büyük kargo gemileri gibi derin çekim gemileri risk altında olacak şekilde ayarlanabilir ve mayının daha az değerli bir hedefte kullanılmasını önleyebilir. Kıyı sularında , deniz seviyesi gelgit düştüğünde madenin görünür hale gelmemesini sağlamak önemlidir, bu nedenle kablo uzunluğu gelgitleri hesaba katacak şekilde ayarlanır. İkinci Dünya Savaşı sırasında 300 m (980 ft) derinliğindeki suda demirleyebilen mayınlar vardı.

Yüzen mayınlar tipik olarak 80 kg (180 lb) patlayıcı, örneğin TNT , minol veya amatol dahil olmak üzere yaklaşık 200 kg (440 lb) kütleye sahiptir .

Çekül ile demirlenmiş temas mayınları
Demirli bir temas mayınının bir şakülle döşenmesi sırası

Demirli temas mayınlarının özel bir şekli, bir şakülle donatılmış olanlardır. Mayın fırlatıldığında (1), çapalı mayın ilk olarak yüzer ve kurşun şakül buradan batar (2). Bunu yaparken, şakül, fırlatılmadan önce madenin derinliğini su yüzeyinin altına ayarlamak için kullanılan derin hat olan bir teli çözer (3). Derin hat belirli bir uzunlukta çözüldüğünde, çapa su altında kalır ve mayın çapadan (4) serbest bırakılır. Çapa batmaya başlar ve demirleme kablosu, şakül deniz tabanına (5) ulaşana kadar çözülür. Derin hatta azalan gerilim nedeniyle bağlama kablosu kenetlenir. Çapa denizin dibine daha da batar ve madeni derin hat çözüldüğü için su yüzeyinin altına çeker (6). Bu nedenle, tam derinliği bilmeden bile, yalnızca demirleme kablosunun maksimum uzunluğu ile sınırlandırılan, su yüzeyinin altındaki madenin kesin derinliği ayarlanabilir.

Sürüklenen temas mayınları

Sürüklenen mayınlar bazen I. ve II. Ancak, etkili olmaktan çok korkuyorlardı. Bazen yüzen mayınlar demirleme yerlerinden kırılır ve sürüklenen mayınlara dönüşür; modern mayınlar bu olayda devre dışı bırakılacak şekilde tasarlanmıştır. Denizde birkaç yıl geçirdikten sonra, devre dışı bırakma mekanizması istendiği gibi çalışmayabilir ve mayınlar canlı kalabilir. Amiral Jellicoe'nun İngiliz filosu , Jutland Muharebesi'nde geri döndüğünde, sayıca az olan Alman Açık Deniz Filosunu takip edip yok etmedi çünkü o, onların kendisini bir tuzağa çektiklerini düşünüyordu: Almanların, ya da denizaltılara doğru çekiyorlardı, ancak ikisi de böyle değildi.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, sürüklenen temas mayını yasaklandı, ancak II. Dünya Savaşı sırasında ara sıra kullanıldı. Savaştan sonra sürüklenen mayınları çıkarmak, bağlı mayınlardan çok daha zordu ve her iki tarafa da yaklaşık aynı hasara neden oldular.

Churchill , 1940'ta ve yine 1944'te, Fransa'da Ren Nehri'ne yüzen mayınların yerleştirildiği ve nehirden aşağı yüzmek için Alman topraklarına ulaşmak için yeterince uzun olduğu hesaplandıktan sonra aktif hale geldiği " Kraliyet Deniz Operasyonu "nu destekledi.

Uzaktan kumandalı mayınlar

Sıklıkla kıyı topçuları ve hidrofonlarla birlikte kullanılan kontrollü mayınlar (veya komuta patlatmalı mayınlar) barış zamanında da kullanılabilir; bu, önemli nakliye rotalarını engellemede büyük bir avantajdır. Mayınlar genellikle bir anahtarla (düşmanın sadece kontrol istasyonunu ele geçirmesini ve mayınları devre dışı bırakmasını engelleyen), bir sinyalle patlatılan veya kendi başlarına patlatılmasına izin verilen bir anahtarla "normal" mayınlara dönüştürülebilir. En eskileri 1812 civarında Robert Fulton tarafından geliştirildi . İlk uzaktan kumandalı mayınlar, Amerikan İç Savaşı'nda kullanılan ve kıyıdan elektrikle patlatılan demirli mayınlardı. Dost nakliyeyi riske atmadıkları için temas mayınlarından daha üstün kabul edildiler. Tahkimat Kurulu tarafından 1885'te başlatılan kapsamlı Amerikan tahkimat programı , 1890'lardan II.

Modern örnekler genellikle 80 kg (180 lb) patlayıcı ( TNT veya torpex ) dahil olmak üzere 200 kg (440 lb) ağırlığındadır.

etki mayınları

Alman paraşüt geciktirmeli manyetik madeni. İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe bombacısı tarafından düşürüldü ve yere indi. Sigorta mekanizmaları görülebilir

Bu mayınlar, doğrudan temastan ziyade bir gemi veya denizaltının etkisiyle tetiklenir. Bu tür mayınlarda , bir geminin varlığını tespit etmek ve savaş başlığının patlama menziline girdiğinde patlamak üzere tasarlanmış elektronik sensörler bulunur . Bu tür madenlerdeki sigortalar, aşağıdaki sensörlerden bir veya daha fazlasını içerebilir: bir geminin yakınlığından kaynaklanan manyetik , pasif akustik veya su basıncı yer değiştirmesi.

İlk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanıldı, kullanımları İkinci Dünya Savaşı'nda daha yaygın hale geldi. Etki mayın sigortalarının karmaşıklığı, tasarımlara ilk transistörler ve ardından mikroişlemciler dahil edildiğinden yıllar içinde önemli ölçüde artmıştır. Basit manyetik sensörlerin yerini toplam alan manyetometreleri almıştır . Erken manyetik mayın sigortaları yalnızca hedef geminin manyetik alanının tek bir bileşenindeki değişikliklere yanıt verirken, toplam alan manyetometresi toplam arka plan alanının büyüklüğündeki değişikliklere yanıt verir (böylece manyetikliği giderilmiş gemileri bile daha iyi algılamasını sağlar). Benzer şekilde, 1940'ların akustik madenlerinin (tüm frekansların entegre hacminde çalışan) orijinal geniş bant hidrofonları , çok daha hassas ve seçici olan dar bantlı sensörlerle değiştirilmiştir. Mayınlar artık son derece spesifik akustik işaretleri (örneğin bir gaz türbini güç santrali veya belirli bir pervane tasarımından gelen kavitasyon sesleri ) dinleyecek ve diğerlerini yok sayacak şekilde programlanabilir. Bu dijital sinyal işleme yeteneklerini içeren modern elektronik mayın fünyelerinin gelişmişliği, birlikte çalışan birkaç sensör (örn. amaçlanan bir hedef geminin benzersiz imzası olmak.

BAE Stonefish gibi modern etki mayınları , yeni akustik imzaları sigortalara hızlı bir şekilde yükleme veya bunları tek, oldukça belirgin bir hedef imzasını algılamak için programlama gibi bunun ima ettiği tüm programlanabilirlik ile bilgisayarlıdır . Bu şekilde, pasif bir akustik fünyeye sahip bir mayın, tüm dost gemileri ve küçük düşman gemilerini görmezden gelecek şekilde programlanabilir, yalnızca çok büyük bir düşman hedefi üzerinden geçtiğinde patlayabilir. Alternatif olarak, mayın, boyutu ne olursa olsun tüm yüzey gemilerini yok sayacak ve yalnızca denizaltıları hedef alacak şekilde özel olarak programlanabilir.

İkinci Dünya Savaşı'na kadar bile mayın fünyelerine bir "gemi sayacı" işlevi eklemek mümkündü. Bu, mayını üzerinden geçen ilk iki gemiyi görmezden gelmesine neden olabilir (bu, kasıtlı olarak mayınları tetiklemeye çalışan mayın tarama gemileri olabilir), ancak üçüncü gemi üstten geçtiğinde patlayabilir, bu bir uçak gemisi veya petrol tankeri gibi yüksek değerli bir hedef olabilir. . Modern madenler genellikle uzun ömürlü bir lityum pil ile çalıştırılsa da, aylarca hatta yıllarca aktif kalmaları gerekebileceğinden, gücü korumak önemlidir. Bu nedenle, çoğu etkili mayın, elektriksiz (örneğin bir mu-metal iğnenin sapması ) veya düşük güçlü bir sensör bir geminin olası varlığını algılayana kadar yarı uykuda kalacak şekilde tasarlanmıştır , bu noktada mayın fünyesi güç verir. tamamen yukarı kalkar ve pasif akustik sensörler birkaç dakikalığına çalışmaya başlar. Bilgisayarlı mayınları, döşendikten sonra günler veya haftalarca aktivasyonu geciktirecek şekilde programlamak mümkündür. Benzer şekilde, önceden belirlenmiş bir süre sonunda kendilerini imha edecek veya kendilerini güvende tutacak şekilde programlanabilirler . Genel olarak, mayın tasarımı ne kadar karmaşıksa, dalgıçlar veya uzaktan kumandalı dalgıçlar tarafından geçişi engellemek için bir tür elleçleme önleyici cihaza sahip olma olasılığı o kadar yüksektir .

demirli mayınlar

Demirli maden, modern maden sistemlerinin bel kemiğidir. Dip madenleri için suyun çok derin olduğu yerlerde kullanılırlar. Bir düşmanı tespit etmek için genellikle akustik, manyetik ve basınç sensörlerinin bir kombinasyonu veya daha karmaşık optik gölgeler veya elektro potansiyel sensörleri gibi çeşitli araçlar kullanabilirler. Bunlar, temas mayınlarından çok daha pahalıya mal oluyor. Demirli mayınlar çoğu gemi türüne karşı etkilidir. Diğer gemisavar silahlarından daha ucuz oldukları için çok sayıda konuşlandırılabilirler, bu da onları yararlı alan inkar veya "kanalize" silahlar haline getirir. Demirli madenlerin ömrü genellikle 10 yıldan fazladır ve bazıları neredeyse sınırsızdır. Bu mayınlar genellikle 80 kg (180 lb) patlayıcı ( RDX ) dahil olmak üzere 200 kg (440 lb) ağırlığındadır. 150 kg'dan (330 lb) fazla patlayıcı olduğunda, mayın işlenemeyecek kadar büyüdüğü için verimsiz hale gelir ve ekstra patlayıcılar madenin verimliliğine çok az katkıda bulunur.

dip mayınları

Dip mayınları (bazen kara mayınları olarak adlandırılır), su 60 metreden (200 fit) fazla olmadığında veya denizaltılar için yaklaşık 200 metreye (660 fit) kadar madencilik yapılırken kullanılır. Tespit edilmesi ve süpürülmesi çok daha zordur ve demirli bir mayından çok daha büyük bir savaş başlığı taşıyabilirler. Dip mayınları, yaygın olarak, süpürmeye daha az duyarlı olan birden fazla sensör tipi kullanır.

Bu mayınlar genellikle 125 ila 1.400 kg (276 ve 3.086 lb) patlayıcı dahil olmak üzere 150 ila 1.500 kg (330 ve 3.310 lb) arasındadır.

Olağandışı mayınlar

Ortak mayın tarlasından başka amaçlar için birkaç özel mayın geliştirilmiştir.

buket madeni

Buket madeni, birkaç yüzen mayına bağlı tek bir çapadır. Bir mayın süpürüldüğünde veya patlatıldığında, bir başkasının yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Çok hassas bir yapıdır ve güvenilirlikten yoksundur.

anti-süpürme mayın

Süpürme önleyici mayın, mümkün olduğunca küçük bir yüzer cihaza sahip çok küçük bir mayındır (40 kg (88 lb) savaş başlığı). Bir mayın taramasının teli, madenin demirleme teline çarptığında, demirleme telini de beraberinde sürükler ve mayını süpürme teliyle temas edecek şekilde aşağı çeker. Bu, mayını patlatır ve süpürme telini keser. Çok ucuzdurlar ve genellikle bir mayın tarlasındaki diğer mayınlarla birlikte, süpürmeyi daha zor hale getirmek için kullanılırlar. Bir tür, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri tarafından kullanılan Mark 23'tür.

salınan mayın

Maden gelgitin yükselmesi ve alçalmasından bağımsız olarak su yüzeyinin altında önceden belirlenmiş bir derinliği korumak için hidrostatik olarak kontrol edilir.

artan mayın

Yükselen mayın, bir hedef tespit ettiğinde demirlemesini kesebilen veya başka bir şekilde daha yükseğe yüzebilen yüzer mesafeli bir mayındır. Tek bir yüzen madenin çok daha geniş bir derinlik aralığını kapsamasını sağlar.

mayınlar

Loring Hava Kuvvetleri Üssü'nde bir B-52 Stratofortress'e yüklenen bir CAPTOR mayını

Bunlar, savaş başlığı olarak hareket eden bir silah, torpido veya roket içeren mayınlardır .

roket madeni

Bir Rus icadı olan roket mayını, hedefe doğru hedeflenen yüksek hızlı bir roketi (torpido değil) yukarı doğru ateşleyen bir dip mesafe mayınıdır. Bir dip mayınının yüzey gemilerine ve denizaltılara daha derinden saldırmasına izin vermek için tasarlanmıştır. Bir tür Te-1 roket tahrikli madendir .

torpido mayını

Bir torpido mayını kendinden tahrikli bir çeşittir, bir hedef için pusuda bekleyebilir ve ardından onu takip edebilir, örneğin Mark 60 CAPTOR . Genel olarak, torpido mayınları bilgisayarlı akustik ve manyetik fünyeler içerir. Fido kod adlı US Mark 24 "mayın" aslında bir ASW güdümlü torpidoydu . Maden tanımı, işlevini gizlemek için dezenformasyondu.

Mobil mayın

Mayın, torpido gibi tahrik ekipmanı ile amaçlanan konumuna itilir. Hedefine ulaştıktan sonra deniz dibine batıyor ve standart bir maden gibi çalışıyor. Hareketli aşamasının saldırı aşamasının bir parçası olarak değil, beklemeye alınmadan önce ayarlanmasıyla, hedef arama madeninden farklıdır.

Böyle bir tasarım, Mk 67 denizaltından fırlatılan mobil madendir (bir Mark 37 torpidoya dayanır ), bir kanal, liman, sığ su alanı ve diğer bölgelerden 16 km'ye (10 mil) kadar seyahat edebilir. normalde cihazın döşenmesi için erişilemez olacaktır. Hedef bölgeye ulaştıktan sonra deniz yatağına batarlar ve geleneksel olarak yerleştirilmiş etkili mayınlar gibi hareket ederler.

nükleer maden

Soğuk Savaş sırasında, Crossroads Operasyonunun "Fırıncı" çekimi için taktik nükleer savaş başlıklarına sahip bir deniz mayını ile bir test yapıldı . Bu silah deneyseldi ve hiçbir zaman üretime girmedi. Kuzey Kore'nin nükleer bir maden geliştirdiğine dair bazı raporlar var. Deniz Yatağı Silahlarının Kontrolü Anlaşması , nükleer silahların 12 millik bir sahil bölgesinin ötesinde deniz tabanına yerleştirilmesini yasaklıyor.

Papatya zincirli mayın

Bu, bir çelik kablo veya zincir uzunluğuyla birbirine bağlı iki demirli, yüzer temas madeninden oluşur. Tipik olarak, her maden komşusundan yaklaşık 18 m (60 ft) uzaklıkta bulunur ve her biri okyanus yüzeyinin birkaç metre altında yüzer. Hedef gemi çelik halata çarptığında, her iki taraftaki mayınlar geminin gövdesinin yanından aşağı çekilir ve temas halinde patlar. Bu şekilde, hedef gemilerin ayrı ayrı demirlemiş iki mayın arasından güvenli bir şekilde geçmesi neredeyse imkansızdır. Papatya zincirli mayınlar, II. Dünya Savaşı sırasında kullanılan çok basit bir kavramdır. Daisy-chained mayının ilk prototipi ve ilk savaş kullanımı 1939'da Finlandiya'da geldi.

kukla maden

Büyük mayın tarlalarına gerçek mayınlar döşendiği için, kum veya betonla doldurulmuş plastik bidonlar periyodik olarak gemilerin yan tarafından yuvarlanır. Bu ucuz sahte hedefler (gerçek mayınlarla benzer şekil ve boyutta olacak şekilde tasarlanmıştır) mayın temizleme sürecini yavaşlatmayı amaçlar: bir mayın avcısı, deniz yatağındaki her şüpheli sonar temasını, gerçek olup olmadığını araştırmak zorunda kalır. ya da değil. Genellikle bir deniz mayın üreticisi, mayınlarının hem eğitim hem de sahte versiyonlarını sağlar.

mayın döşeme

Ele geçirilen İran mayın döşeme gemisi, Iran Ajr (solda), dönüştürülmüş bir Japon yapımı çıkarma gemisi, 1987.
Basra Körfezi'nde bir nakliye mavnasındaki petrol varillerinin içine gizlenmiş kamufle edilmiş Irak mayınları , 2003.

Tarihsel olarak mayın döşemek için çeşitli yöntemler kullanılmıştır. Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar , Birleşik Krallık'ın çevresine mayın döşemek için U-botları kullandılar. İkinci Dünya Savaşı'nda uçaklar mayın döşeme için lehte oldu ve en büyük örneklerden biri Açlık Operasyonu'nda Japon deniz yollarının madenciliği oldu .

Mayın tarlası döşemek, günümüzde en yaygın yöntem olan özel gemilerle nispeten hızlı bir süreçtir. Bu mayın döşeyiciler birkaç bin mayın taşıyabilir ve yüksek hassasiyetle manevra yapabilir. Mayınlar önceden belirlenmiş aralıklarla geminin arkasındaki suya bırakılır. Her mayın daha sonra temizlenmek üzere kaydedilir, ancak bu kayıtların gemilerle birlikte kaybolması alışılmadık bir durum değildir. Bu nedenle birçok ülke, madenlerin daha sonra daha kolay kurtarılabilmesi için tüm madencilik faaliyetlerinin karada planlanmasını ve kayıtların tutulmasını talep etmektedir.

Mayın tarlalarının döşenmesi için diğer yöntemler şunları içerir:

  • Dönüştürülen ticaret gemileri - yuvarlanan veya aşağı kaydırılan rampalar
  • Uçak - suya iniş bir paraşütle yavaşlatılır
  • Denizaltılar - torpido tüplerinden fırlatılan veya denizaltının yan taraflarındaki özel maden raflarından konuşlandırılan
  • Savaş botları - teknenin yanından yuvarlandı
  • Kamuflajlı tekneler – balıkçı tekneleri kılığına girerek
  • Kıyıdan düşme – tipik olarak daha küçük, sığ su madenleri
  • Saldırı dalgıçları – daha küçük sığ su mayınları

Bazı durumlarda, mayınlar suyla temas ettiğinde otomatik olarak devreye girer. Diğerlerinde, bir güvenlik lanyardı çekilir (bir ucu bir geminin, uçağın veya torpido tüpünün rayına takılıdır) ve bu, kurma işlemi tamamlanmadan önce otomatik bir zamanlayıcı geri sayımını başlatır. Tipik olarak, otomatik güvenlik kurma işleminin tamamlanması birkaç dakika sürer. Bu, mayın döşeyen kişilerin aktivasyon ve patlama bölgelerinden çıkmaları için yeterli zaman sağlar.

Dünya Savaşı'nda hava madenciliği

Almanya

1930'larda Almanya, uçaklarla mayın döşemeyi denedi. Genel madencilik stratejilerinde çok önemli bir unsur haline geldi. Uçak hız avantajına sahipti ve asla kendi mayın tarlalarına yakalanmazlardı. Alman mayınları büyük bir 450 kg (1.000 lb) patlayıcı yük taşıyordu. Nisan-Haziran 1940 arasında, Luftwaffe İngiliz sularında 1.000 mayın döşedi. Murmansk'a giden Arktik konvoy yolu gibi Sovyet limanları da mayınlandı . Heinkel He 115 iki orta veya bir büyük mayın taşıyabilirken, Heinkel He 59 , Dornier Do 18 , Junkers Ju 88 ve Heinkel He 111 daha fazlasını taşıyabiliyordu.

Sovyetler Birliği

SSCB, önceki savaşlardaki rekoruna kıyasla, İkinci Dünya Savaşı'nda deniz mayınlarının kullanımında nispeten etkisizdi. Nehirlerde ve göllerde kullanım için küçük madenler ve sığ sular için özel madenler geliştirildi. Çok büyük bir kimyasal maden, eriyen bir bileşik yardımıyla buza batmak üzere tasarlandı. Özel hava mayın tasarımları nihayet 1943-1944, AMD-500 ve AMD-1000'de geldi. Çeşitli Sovyet Deniz Havacılığı torpido bombardıman uçakları, Baltık Denizi ve Karadeniz'de , Ilyushin DB-3'ler , Il-4'ler ve Lend-Lease Douglas Boston III'ler de dahil olmak üzere , hava madenciliği rolüne zorlandı .

Birleşik Krallık

Eylül 1939'da Birleşik Krallık, Ana Adalar'ı çevreleyen sularda kapsamlı savunma amaçlı mayın tarlalarının yerleştirildiğini duyurdu. Saldırı amaçlı hava madenciliği operasyonları Nisan 1940'ta şu konumların her birine 38 mayın döşendiğinde başladı: Elbe Nehri , Lübeck limanı ve Kiel'deki Alman deniz üssü . Önümüzdeki 20 ayda, uçakların teslim ettiği mayınlar, 94 uçağın kaybıyla 164 Mihver gemisine battı veya hasar verdi. Karşılaştırıldığında, Mihver gemilerine yapılan doğrudan hava saldırıları, 373 uçak kaybetme pahasına 105 gemiyi batırdı veya hasar verdi. Hava madenciliğinin avantajı netleşti ve İngiltere buna hazırlandı. Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından Avrupa Tiyatrosu'na toplam 48.000 hava mayını döşendi .

Amerika Birleşik Devletleri

Bir B-29 Superfortress, Japonların kendi sularına deniz mayınları atıyor

1942 gibi erken bir tarihte, Donanma Mühimmat Laboratuvarı bilimcisi Dr. Ellis A. Johnson, CDR USNR gibi Amerikalı madencilik uzmanları, Japonya'nın "dış bölgesi" (Kore ve kuzey Çin) ve "iç bölge" için büyük hava madenciliği operasyonları önerdiler. onların ana adaları . İlk olarak, hava mayınlarının daha da geliştirilmesi ve çok sayıda üretilmesi gerekecekti. İkincisi, mayınların döşenmesi oldukça büyük bir hava grubu gerektirecektir. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri taşıma kapasitesine sahipti, ancak madenciliği donanmanın işi olarak görüyordu. ABD Donanması uygun uçaklardan yoksundu. Johnson, General Curtis LeMay'i hava mayınlarını döşeyen ağır bombardıman uçaklarının etkinliği konusunda ikna etmeye başladı.

B-24 Liberators , PBY Catalinas ve diğer bombardıman uçakları , Şubat 1943'te Yangon Nehri'ne başarılı bir saldırı ile başlayarak , Güneybatı Pasifik ve Çin Burma Hindistan (CBI) tiyatrolarında yerelleştirilmiş madencilik operasyonlarında yer aldı . RAF ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) sortilerin %60'ını ve USAAF ve ABD Donanması'nın %40'ını gerçekleştiriyor. Hem İngiliz hem de Amerikan mayınları kullanıldı. Japon ticaret gemileri muazzam kayıplara uğrarken, Japon mayın temizleme kuvvetleri çok uzaklardaki limanlara ve geniş kıyı şeritlerine katılarak çok ince bir şekilde yayıldı. CBI'daki neredeyse tüm RAAF madencilik operasyonlarını yöneten Amiral Thomas C. Kinkaid , Temmuz 1944'te "havadan madencilik operasyonları, düşmana karşı eşit sayıda bombalama görevinden 100 kat daha fazla yıkıcıydı" diyerek, havadan madenciliği yürekten onayladı. kara hedefleri."

Tek bir B-24 , Ekim 1943'te Haiphong limanına üç mayın attı. Bu mayınlardan biri bir Japon yük gemisini batırdı. Başka bir B-24, Kasım ayında limana üç mayın daha attı ve ikinci bir yük gemisi bir mayın tarafından batırıldı. Kalan mayın tehdidi, on gemilik bir konvoyun Haiphong'a girmesini engelledi ve bu gemilerden altısı, güvenli bir limana ulaşmadan saldırılarla batırıldı. Japonlar, kalan mayınlardan biri tarafından başka bir küçük gemi batırıldıktan sonra, savaşın geri kalanı için Haiphong'u tüm çelik gövdeli gemilere kapattılar, ancak üçten fazla mayın kaldığını fark etmemiş olabilirler.

ABD Donanması, Grumman TBF Avenger torpido bombardıman uçaklarını kullanarak , 30 Mart 1944'te Palau'da , eşzamanlı konvansiyonel bombalama ve bombalama saldırılarıyla uyumlu olarak, düşman gemilerine doğrudan bir havadan madencilik saldırısı düzenledi. 78 mayın atılması, 32 Japon gemisini Koror limanından kaçmaktan caydırdı ve hareketsiz hale getirilen bu gemilerden 23'ü müteakip bir bombalama baskınında battı. Kombine operasyon 36 gemiyi batırdı veya hasara uğrattı. İki Avengers kaybedildi ve ekipleri kurtarıldı. Mayınlar liman kullanımını 20 gün süreyle durdurdu. Japon mayın temizliği başarısız oldu; ve Japonlar, süpürülmüş kanalı geçmeye çalışan ilk gemileri bir mayın patlaması nedeniyle hasar gördüğünde Palau'yu bir üs olarak terk etti.

Mart 1945'te, Japonya'nın iç bölgesine saldırmak için LeMay'in 160 B-29 Superfortress bombardıman uçağını kullanarak, Açlık Operasyonu ciddi bir şekilde başladı. Mayınların neredeyse yarısı, 570 kg (1.250 lb) patlayıcı taşıyan ve yaklaşık 900 kg (2.000 lb) ağırlığında ABD yapımı Mark 25 modeliydi. Kullanılan diğer mayınlar arasında daha küçük 500 kg (1.000 lb) Mark 26 vardı. On beş B-29 kayboldu, 293 Japon ticaret gemisi battı veya hasar gördü. Japonya'nın dış kaynaklara erişiminin önünde önemli bir engel olan on iki bin hava mayını döşendi. Prens Fumimaro Konoe , savaştan sonra, B-29'ların havadan madenciliğinin, "tüm gıda kaynaklarının ve kritik malzemelerin Japonlara ulaşmasının engellendiği savaşın kapanış aşamalarında Japon endüstrisine yapılan B-29 saldırıları kadar eşit derecede etkili" olduğunu söyledi. ev adaları." Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Bombalama Araştırması (Pasifik Savaşı) , ticari gemilere karşı daha sert vurmak ve daha kapsamlı bir hava saldırısı başlatmak için ABD'nin etkili gemicilik karşıtı denizaltı çabalarını kara ve gemi tabanlı hava gücüyle birleştirmenin daha verimli olacağı sonucuna vardı. savaşın başlarında madencilik kampanyası. Anket analistleri, bunun Japonya'yı aç bırakacağını ve savaşa daha erken bir son vermeye zorlayacağını öngördü. Savaştan sonra, Dr. Johnson, denizaltından atılan mayınların toplam ekonomik maliyetini havadan atılan mayınlarla karşılaştırarak Japonya'nın iç bölge nakliye sonuçlarına baktı ve 12 denizaltı mayınından 1'inin düşmanla bağlantılı olmasına rağmen, 1'de 1'e karşılık geldiğini buldu. Uçak mayınları için 21, havadan madencilik operasyonu, batırılan düşman ton başına yaklaşık on kat daha ucuzdu.

İkinci Dünya Savaşı hava mayınlarını temizlemek

İkinci Dünya Savaşı'nda her türden 600.000 ila 1.000.000 deniz mayını döşendi. İlerleyen askeri güçler, yeni alınan bölgelerdeki mayınları temizlemek için çalıştı, ancak savaştan sonra geniş mayın tarlaları yerinde kaldı. Havadan atılan mayınların, mayın temizleme operasyonları için ek bir sorunu daha vardı: ayrıntılı bir şekilde haritalandırılmamışlardı. Japonya'da, B-29 mayın döşeme işinin çoğu, paraşütle taşınan mayın rüzgarında sürüklenme, yerleşimlerine rastgele bir faktör ekleyerek yüksek irtifalarda gerçekleştirilmişti. Sadece mayın miktarları ayrıntılı olarak verilerek, genelleştirilmiş tehlikeli alanlar belirlendi. Açlık Operasyonunda kullanılan mayınların kendi kendini sterilize etmesi gerekiyordu, ancak devre her zaman çalışmıyordu. Mayınları Japon sularından temizlemek o kadar uzun sürdü ki, görev sonunda Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'ne verildi .

Her türlü deniz mayınını temizlemek amacıyla, Kraliyet Donanması, eski Kriegsmarine'in 27.000 üyesinden ve 300 gemiden oluşan Alman Mayın Temizleme İdaresi'nde (GMSA) düzenlenen Haziran 1945'ten Ocak 1948'e kadar Alman mürettebat ve mayın tarama gemileri kullandı. Mayın temizleme her zaman başarılı olmadı: savaştan sonra çok sayıda gemi mayınlar tarafından hasar gördü veya battı. Bu tür iki örnek, Haziran 1945'te Yunanistan'ın Kythira adası açıklarında önceden temizlenmiş bir alanda mayına çarparak hurdaya ayrılan özgürlük gemileri Pierre Gibault ve Aralık 1945'te İtalya'nın Civitavecchia açıklarında bir mayın tarlasına çarpan Nathaniel Bacon'un alev almasıydı. kıyıya vurdu ve ikiye ayrıldı.

Zarar

Bir mayının neden olabileceği hasar , patlamanın ilk gücünün ve hedef ile patlama arasındaki mesafenin bir kombinasyonu olan " şok faktörü değerine" bağlıdır. Gemi gövdesi kaplaması referans alındığında, "Tekne Şok Faktörü" (HSF) terimi kullanılırken, omurga hasarı "Omurga Şok Faktörü" (KSF) olarak adlandırılır. Patlama doğrudan omurganın altındaysa, HSF KSF'ye eşittir, ancak doğrudan geminin altında olmayan patlamalar daha düşük KSF değerine sahip olacaktır.

Doğrudan hasar

Genellikle sadece temas mayınları tarafından oluşturulur, doğrudan hasar, gemide açılan bir deliktir. Mürettebat arasında parçalanma yaraları en yaygın hasar şeklidir. Sel, tipik olarak, daha küçük gemileri batırabilen veya daha büyük gemileri devre dışı bırakabilen bir veya iki ana su geçirmez bölmede meydana gelir. Temaslı mayın hasarı genellikle pruvaya yakın su hattında veya yakınında meydana gelir, ancak koşullara bağlı olarak bir gemi dış gövde yüzeyinde herhangi bir yere çarpabilir ( USS  Samuel B. Roberts mayın saldırısı, geminin ortasında temas mayın patlatmaya iyi bir örnektir ve geminin altında).

kabarcık jet etkisi

Balon jet etkisi, bir mayın veya torpido hedeflenen gemiden kısa bir mesafede suda infilak ettiğinde meydana gelir. Patlama suda bir kabarcık oluşturur ve basınç farkından dolayı kabarcık alttan çökecektir. Kabarcık yüzer ve bu nedenle yüzeye doğru yükselir. Kabarcık çökerken yüzeye ulaşırsa, havaya yüz metreden fazla gidebilen bir su sütunu ("sütunlu tüy") oluşturabilir. Koşullar uygunsa ve kabarcık geminin gövdesine çökerse, gemideki hasar son derece ciddi olabilir; çöken balon , geminin içinden bir metre genişliğindeki bir deliği doğrudan kırabilen, bir veya daha fazla bölmeyi su basabilen ve daha küçük gemileri parçalayabilen şekilli bir yüke benzer yüksek enerjili bir jet oluşturur . Sütunun çarptığı bölgelerdeki mürettebat genellikle anında öldürülür. Diğer hasarlar genellikle sınırlıdır.

Uluslararası bir soruşturmaya göre , ROKS Cheonan'ın 2010 yılında Güney Kore kıyılarında ikiye bölündüğü ve battığı Baengnyeong olayı , kabarcık jet etkisinden kaynaklandı.

şok etkisi

Mayın gemiden belli bir mesafede patlarsa, su basıncındaki değişiklik geminin rezonansa girmesine neden olur. Yeterince güçlüyse, bu genellikle en ölümcül patlama türüdür. Bütün gemi tehlikeli bir şekilde sarsılır ve gemideki her şey etrafa saçılır. Motorlar yataklarından, kabloları tutucularından kopuyor, vb. Kötü sarsılmış bir gemi, genellikle geminin her tarafında yüzlerce, hatta binlerce küçük sızıntıyla ve pompalara güç vermenin hiçbir yolu olmadan hızla batar. Mürettebat, şiddetli sarsıntı onları etrafa fırlattığından daha iyi durumda değil. Bu sarsıntı, özellikle etkilenen kişi doğrudan gövdeye bağlı yüzeylerde (çelik güverteler gibi) duruyorsa, dizlerde ve vücuttaki diğer eklemlerde sakatlayıcı yaralanmalara neden olacak kadar güçlüdür.

Sonuç olarak ortaya çıkan gaz kavitasyonu ve insan vücudunun genişliği üzerindeki şok-ön- diferansiyel, dalgıçları sersemletmeye veya öldürmeye yeterlidir .

karşı önlemler

Basra Körfezi'ndeki mayın temizleme operasyonları sırasında Birleşik Devletler Deniz Memelileri Programının bir şişe burunlu yunusu

Silahlar genellikle karşı önlemlerin birkaç adım önündedir ve mayınlar da istisna değildir. Bu alanda, geniş deniz donanmasına sahip İngilizler, dünya deneyiminin büyük bir kısmına sahipti ve degaussing ve çift L süpürme gibi mayın karşıtı gelişmelerin çoğu İngiliz icatlarıydı. Irak'ın işgali gibi operasyonel görevlerdeyken, ABD hala İngiliz ve Kanadalı mayın tarama hizmetlerine güveniyor. ABD, mayınları tespit etmek ve işaretlemek için askeri yunusların kullanılması gibi bazı yenilikçi mayın avlama önlemleri üzerinde çalıştı . Ancak bunların etkinliği şüphelidir. Kıyıya yakın ortamlardaki madenler özel bir zorluk olmaya devam ediyor. Küçüktürler ve teknoloji geliştikçe yankısız kaplamalara sahip olabilirler, metalik olmayabilirler ve algılamaya direnmek için tuhaf şekilli olabilirler. Ayrıca, okyanus koşulları ve operasyon bölgesinin deniz tabanları, süpürme ve avlanma çabalarını olumsuz etkileyebilir. Madencilik önlemleri, madencilik operasyonlarından çok daha pahalı ve zaman alıcıdır ve bu boşluk sadece yeni teknolojilerle büyümektedir.

Pasif karşı önlemler

Gemiler, mayınların patlamasını önlemek için algılaması zor olacak şekilde tasarlanabilir. Bu, özellikle minimum bir imzanın zırh ve hız ihtiyacından daha ağır bastığı mayın tarlalarında çalışan mayın tarama gemileri ve mayın avcıları için geçerlidir. Bu gemilerin gövdeleri, manyetik imzalardan kaçınmak için çelik yerine cam elyafı veya ahşaptan yapılmıştır. Bu gemiler, manyetik izi azaltmak için düşük manyetik elektrik motorlarına sahip özel tahrik sistemleri ve akustik imzayı sınırlamak için Voith-Schneider pervaneleri kullanabilir . Minimum basınç imzası üreten gövdelerle inşa edilmişlerdir. Bu önlemler başka sorunlar yaratır. Pahalıdırlar, yavaştırlar ve düşman ateşine karşı savunmasızdırlar. Birçok modern geminin bir mayın uyarı sonarı vardır - ileriye bakan ve ileride olası mayınları tespit ederse mürettebatı uyaran basit bir sonar. Sadece gemi yavaş hareket ederken etkilidir. (Ayrıca bkz. SQQ-32 Mayın avı sonarı )

Çelik gövdeli bir gemi , birçok büyük bobin içeren ve gövdeyi manyetiklikten arındırmak için alternatif akımla gövdede bir manyetik alan indükleyen özel bir manyetik giderme istasyonu kullanılarak (daha doğrusu, de-oersted veya depermed ) olabilir. Manyetik pusulaların yeniden kalibre edilmesi gerektiğinden ve tüm metal nesnelerin tam olarak aynı yerde tutulması gerektiğinden, bu oldukça sorunlu bir çözümdür. Gemiler, Dünya'nın manyetik alanından geçerken yavaş yavaş manyetik alanlarını yeniden kazanırlar, bu nedenle işlemin altı ayda bir tekrarlanması gerekir.

Silme adı verilen bu tekniğin daha basit bir varyasyonu, zaman ve kaynak tasarrufu sağlayan Charles F. Goodeve tarafından geliştirildi .

1941 ve 1943 yılları arasında Washington DC'deki ABD Donanma Silahı fabrikası (Donanma Mühimmat Laboratuvarı'nın bir bölümü), tüm ABD donanma gemilerinin fiziksel modellerini yaptı. Gemi yapımında üç çeşit çelik kullanıldı: perdeler için yumuşak çelik, gövde için yumuşak çelik ve yüksek gerilimli çelik karışımı ve zırh plakası için özel işlem çeliği . Modeller, herhangi bir yerde Dünya'nın manyetik alanını simüle edebilecek bobinlerin içine yerleştirildi. Manyetik imzalar, manyetiklik giderme bobinleri ile ölçülmüştür. Amaç, Dünya'nın alanı ile geminin alanının Alman madenlerinin olağan derinliğindeki kombinasyonunun dikey bileşenini azaltmaktı. Ölçümlerden, herhangi bir geminin herhangi bir enlemde herhangi bir istikamette patlama olasılığını en aza indirmek için bobinler yerleştirildi ve bobin akımları belirlendi.

Bazı gemiler, manyetik indüktörler ile inşa edilmiştir , geminin manyetik alanına karşı koymak için gemi boyunca yerleştirilmiş büyük bobinler. Geminin stratejik bölümlerinde manyetik problar kullanılarak, toplam manyetik alanı en aza indirmek için bobinlerdeki akımın gücü ayarlanabilir. Bu, yalnızca küçük ve orta büyüklükteki gemilere uygun, ağır ve beceriksiz bir çözümdür. Büyük bir geminin manyetik alanının üstesinden gelmek için gereken güç miktarı pratik değildirken, tekneler tipik olarak çözüm için jeneratörlerden ve alandan yoksundur.

Aktif karşı önlemler

Aktif karşı önlemler, bir mayın tarlasında bir yolu temizlemenin veya tamamen ortadan kaldırmanın yollarıdır. Bu, herhangi bir mayın savaşı filosunun en önemli görevlerinden biridir.

HM-15'ten bir MH-53E , simüle edilmiş mayın temizleme operasyonlarını yürütürken bir mayın tarama kızağı çekiyor
Mayın Tarlası USS  Tide , 7 Haziran 1944'te Utah Sahili açıklarında bir mayına çarptıktan sonra . Geminin ortasından dumanlar çıkarken sırtının kırıldığına dikkat edin.

Mayın süpürme

Süpürme, ya bir temas taramasıdır, yüzen mayınların demirleme telini kesmek için bir veya iki gemi tarafından suda sürüklenen bir tel veya mayınları patlatmak için bir gemiyi taklit eden bir mesafe taramasıdır. Süpürmeler , amaca yönelik askeri gemiler veya dönüştürülmüş troller olan mayın tarama gemileri tarafından sürüklenir . Her koşu yüz iki yüz metre (330 ve 660 ft) arasında bir mesafeyi kapsar ve gemiler düz bir çizgide yavaşça hareket ederek onları düşman ateşine karşı savunmasız hale getirmelidir. Bu, Türk ordusu tarafından 1915'teki Gelibolu Savaşı'nda, mobil obüs bataryalarının İngiliz ve Fransızların mayın tarlalarında bir yol açmasını engellediği zaman istismar edildi.

Temaslı bir tarama mayına çarparsa, taramanın teli, kesilene kadar demirleme teline sürtünür. Bazen "kesiciler", madenin telini kesmek için patlayıcı cihazlar, süpürme teli üzerindeki gerilimi azaltmak için kullanılır. Serbest kesilen mayınlar, araştırma için kaydedilir ve toplanır veya güverte tabancasıyla vurulur.

Mayın tarama gemileri kendilerini ikinci bir mayın tarama gemisi yerine bir oropesa veya paravan ile korurlar. Bunlar, bir Harvey Torpidosuna benzeyen, süpürme gemisinden akan ve böylece süpürmeyi belirli bir derinlik ve konumda tutan torpido şeklindeki çekilen gövdelerdir. Bazı büyük savaş gemileri, yanlışlıkla mayın tarlalarına girmeleri durumunda, pruvaların yakınında rutin olarak paravan süpürücülerle donatıldı - mayın, gemiye doğru değil, tel tarafından paravana doğru yönlendirilirdi. Daha yakın zamanlarda, ağır yük helikopterleri 1991 Basra Körfezi Savaşı'nda olduğu gibi mayın tarama kızaklarını sürükledi.

Mesafe taraması, bir geminin sesini ve manyetizmasını taklit eder ve süpürücünün arkasına çekilir. Yüzer bobinlere ve büyük su altı tamburlarına sahiptir . Dipteki mayınlara karşı etkili olan tek süpürmedir.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, RAF Kıyı Komutanlığı , manyetik mayınları tetiklemek için manyetiklik giderme bobinleriyle donatılmış Vickers Wellington bombardıman uçakları Wellington DW.Mk I'i kullandı . Paralel bir geliştirmede Luftwaffe, bazı Junkers 52/3m uçaklarını aynı zamanda yerleşik bir jeneratörden sağlanan elektrikle çalışan bir bobini de taşıyacak şekilde uyarladı. Luftwaffe bu uyarlamaya Minensuch (lit. mayın arama) adını verdi. Her iki durumda da pilotların etkili olması için düşük irtifada (denizden yaklaşık 200 fit yüksekte) ve oldukça düşük hızlarda uçmaları gerekiyordu.

Modern etkili mayınlar, yanlış girdilere karşı ayrım yapmak üzere tasarlanmıştır ve bu nedenle, süpürülmeleri çok daha zordur. Genellikle doğal anti-süpürme mekanizmaları içerirler. Örneğin, belirli bir gemi tipinin benzersiz gürültüsüne, bununla ilişkili manyetik imzaya ve böyle bir geminin tipik basınç yer değiştirmesine yanıt verecek şekilde programlanabilirler. Sonuç olarak, bir mayın tarama aracı, patlamayı tetiklemek için gerekli hedef imzasını doğru bir şekilde taklit etmelidir. Görev, bir etki madeninin kendisine programlanmış yüz farklı potansiyel hedef imzasından bir veya daha fazlasına sahip olabileceği gerçeğiyle karmaşıklaşıyor.

Başka bir süpürme önleme mekanizması, mayın fünyesindeki bir gemi sayacıdır. Etkinleştirildiğinde, bu, yalnızca mayın fünyesi önceden belirlenmiş sayıda tetiklendikten sonra patlamaya izin verir . İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, nüfuzlu mayınlar önceden belirlenmiş bir sürenin ardından kendilerini silahlandıracak (veya otomatik olarak silahsızlandıracak şekilde - kendi kendine sterilizasyon olarak bilinir) programlanabilir. Önceden ayarlanmış silahlanma gecikmesi sırasında (günler hatta haftalar sürebilir) mayın uykuda kalacak ve ister gerçek ister yanlış olsun, herhangi bir hedef uyaranı görmezden gelecekti.

Etki mayınları bir okyanus mayın tarlasına döşendiğinde, çeşitli fünye ayarları kombinasyonları yapılandırılmış olabilir. Örneğin, bazı mayınlar (akustik sensör etkinleştirildiğinde) döşendikten sonra üç saat içinde aktif hale gelebilir, diğerleri (akustik ve manyetik sensörler etkinleştirildiğinde) iki hafta sonra aktif hale gelebilir, ancak gemi karşı mekanizması ilkini yok sayacak şekilde ayarlanmıştır. iki tetikleyici olay ve yine aynı mayın tarlasındaki diğerleri (manyetik ve basınç sensörleri etkinken), üç hafta geçene kadar devreye alınmayabilir. Bu mayın sahasındaki mayın grupları, örtüşen veya örtüşmeyen farklı hedef imzalarına sahip olabilir. Etki mayınlarındaki fünyeler, temizleme sürecini zorlaştıran birçok farklı permütasyona izin verir.

Mayın fünyelerindeki gemi sayaçları, silahlanma gecikmeleri ve son derece spesifik hedef imzaları olan mayınlar, muharip bir tarafı belirli bir alanda mayın bulunmadığına veya art arda gemiler güvenli bir şekilde geçtiği için etkili bir şekilde süpürüldüğüne yanlış bir şekilde ikna edebilir.

Alman Donanması'nın Frankenthal sınıfı mayın avcıları tarafından işletilen Pinguin B3 mayın avlama drone'u

mayın avı

Deniz mayınları daha karmaşık hale geldikçe ve hedefler arasında ayrım yapabildikçe, geleneksel süpürme ile başa çıkmak daha zor hale geldi. Bu, mayın avı uygulamasına yol açmıştır. Mayın avcılığı, bazı mayın avcıları her iki görevi de yapabilmesine rağmen, süpürmeden çok farklıdır . Mayın avı, madenin doğasına çok az dikkat eder. Yöntem de pek değişmez. Tekniğin şu anki durumunda, Mayın Avı, etkili mayınlarla başa çıkmanın en iyi yolu olmaya devam ediyor ve süpürmeden hem daha güvenli hem de daha etkili olduğunu kanıtlıyor. Maden lokasyonu için özel yüksek frekanslı sonarlar ve yüksek sadakatli yan taramalı sonar kullanılır. Mayınlar sonar kullanılarak avlanır, ardından dalgıçlar veya ROV'lar (uzaktan kumandalı insansız mini denizaltılar) tarafından denetlenir ve imha edilir. Yavaş ama aynı zamanda mayınları temizlemenin en güvenilir yolu. Mayın avı İkinci Dünya Savaşı sırasında başladı, ancak ancak savaştan sonra gerçekten etkili oldu.

Deniz memelileri (çoğunlukla şişe burunlu yunus ), en ünlüsü ABD Deniz Memelileri Programı tarafından mayın avlamak ve işaretlemek için eğitilmiştir . Mayın temizleme yunusları 2003 Irak Savaşı sırasında Basra Körfezi'nde konuşlandırıldı. ABD Donanması, bu yunusların Umm Qasr Limanı'ndan 100'den fazla gemisavar mayın ve su altı bubi tuzağının temizlenmesinde etkili olduğunu iddia ediyor .

Fransız deniz subayı Jacques Yves Cousteau'nun Denizaltı Araştırma Grubu bir zamanlar mayın avlama operasyonlarında yer aldı: Çeşitli Alman mayınlarını kaldırdılar veya patlattılar, ancak özellikle defüzyona dirençli bir parti - son derece hassas basınç, manyetik ve akustik sensörler ve bir patlamanın geri kalanını tetikleyeceği şekilde birbirine bağlandı - korozyon mayınları (umarım) devre dışı bırakana kadar yıllarca rahatsız edilmeden bırakıldı.

mayın çalışıyor

Mayın tarama için kullanılan Alman Donanmasının Seehund ROV'ları

Daha sert bir yöntem, bir gemiyi mayın tarlasından geçirmek ve diğer gemilerin aynı yolu güvenle izlemesine izin vermektir. Bunun erken bir örneği, Farragut'un Amerikan İç Savaşı sırasında Mobile Bay'deki eylemleriydi . Ancak mayın savaşı geliştikçe bu yöntem ekonomik olmaktan çıktı. Bu yöntem, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman Kriegsmarine tarafından yeniden canlandırıldı. Müttefik ablukası nedeniyle boşta kalan gemilerin fazlası ile bırakılan Kriegsmarine , Sperrbrecher ("blok kırıcı") olarak bilinen bir gemi tanıttı . Tipik olarak, kendisini batmaya karşı daha az savunmasız hale getiren kargoyla (örneğin ahşap) yüklü eski bir kargo gemisi olan Sperrbrecher , korunmak için geminin önünde koşuyor ve yollarına çıkabilecek tüm mayınları patlatıyordu. Sperrbrecher kullanımı, sürekli ve özenli süpürme ihtiyacını ortadan kaldırdı, ancak maliyeti yüksekti. Sperrbrecher olarak kullanılan 100 kadar geminin yarısından fazlası savaş sırasında battı. Alternatif olarak, sığ bir taslak gemi, mayınları tetiklemek için yeterli bir basınç dalgası oluşturmak için mayın tarlasında yüksek hızda buharlaştırılabilir, mayın tarama gemisi, tetiklenen mayınların geminin kendisini yok etmemesi için basınç dalgasından yeterince uzak olacak kadar hızlı hareket eder. Bu teknikler, tazyikli mayınları süpürmek için halk tarafından bilinen tek yöntemdir. Teknik, mayın fiilen tetiklenmeden önce belirli sayıda geçişe izin verecek şekilde ayarlanmış bir gemi sayacı kullanılarak basitçe karşılanabilir. Modern doktrin, kara mayınlarının süpürülmek yerine avlanmasını gerektirir. Basınçlı mayınları süpürmek için yeni bir sistem getiriliyor, ancak sayaçlar sorun olmaya devam edecek.

Bu yöntemin güncellenmiş bir biçimi, daha büyük gemilerin akustik ve manyetik imzalarını simüle eden ve patlayan mayınlardan kurtulmak için inşa edilmiş küçük insansız ROV'ların ( Seehund drone gibi) kullanılmasıdır. Mayınlardan birinin veya daha fazlasının "gemi sayacı" özelliğinin etkinleştirilmesi, yani ilk 2, 3 ve hatta 6 hedef aktivasyonunu yok sayacak şekilde programlanması durumunda tekrarlanan taramalar gerekli olacaktır.

karşı madencilik

Mayınları temizlemek için, özellikle acele etmek için başka bir yol, karşı-madenciliktir. Bu yöntemle, bilinen veya şüphelenilen bir mayın tarlası alanında bir patlayıcı patlatılır ve patlama ya sigortaları ya da mayın ya da madenlerde bulunan gerçek patlayıcıyı devre dışı bırakır. Bu sonuncusu sempatik patlama olarak bilinir . Karşı madencilik normalde son çare olarak veya başka ekipman yoksa kullanılır. Bir örnek, İngilizlerin önemli bir konvoyun gelmesinden önce şüpheli mayınları patlatmak için liman girişine derinlik bombaları bıraktığı 2 . Özellikle akustik veya basınçlı madenlere karşı, ses veya su basıncındaki artışlarla harekete geçmeleri nedeniyle faydalıdır.

Ulusal cephanelikler

ABD mayınları

Birleşik Devletler Donanması MK56 ASW mayını (Amerika Birleşik Devletleri tarafından halen kullanılan en eski mayın) 1966'da geliştirildi. Daha gelişmiş mayınlar arasında MK60 CAPTOR ("kapsüllü torpido"nun kısaltması), MK62 ve MK63 Quickstrike ve MK67 SLMM (Denizaltı) bulunur. Mobil Maden Başlatıldı). Bugün, çoğu ABD deniz mayınları uçakla teslim edilmektedir.

MK67 SLMM Denizaltısı Mobil Mayını Fırlattı
SLMM, diğer mayın yerleştirme teknikleri için erişilemeyen alanlarda veya düşman ortamların gizli madenciliği için denizaltı konuşlu bir mayın olarak Amerika Birleşik Devletleri tarafından geliştirildi. SLMM bir sığ su madenidir ve temel olarak değiştirilmiş bir Mark 37 torpidodur .

Genel özellikleri

  • Tür: Denizaltı döşeli dip madeni
  • Tespit Sistemi: Manyetik/sismik/basınç hedef tespit cihazları (TDD'ler)
  • Boyutlar: 0,485 x 4,09 m (19,1 x 161,0 inç)
  • Derinlik Aralığı: Sığ su
  • Ağırlık: 754 kg (1.662 lb)
  • Patlayıcılar: 230 kg (510 lb) yüksek patlayıcı
  • Göreve Başlama Tarihi: 1987

MK65 Quickstrike
Quickstrike, Amerika Birleşik Devletleri tarafından, öncelikle yüzey gemilerine karşı kullanılan, sığ sularda uçakla döşenen bir mayın ailesidir. MK65, 910 kg'lık (2.000 lb) özel, amaca yönelik bir madendir. Ancak, diğer Quickstrike sürümleri (MK62, MK63 ve MK64) dönüştürülmüş genel amaçlı bombalardır. Bu son üç mayın aslında Mk82 , Mk83 ve Mk84 havadan atılan bombalaratakılan tek tip bir elektronik fünyedir . Bu ikinci tip Quickstrike fünye, özel bir deniz mayına kıyasla yalnızca küçük bir depolama alanı kapladığından, havadan atılan bomba kovanlarının iki amacı vardır, yani geleneksel temas fünyeleri ile donatılabilir ve kara hedeflerine düşürülebilir veya bir Quickstrike'a sahip olabilir. onları deniz mayınlarına dönüştüren fünye takılmıştır.

Genel özellikleri

  • Tip: uçakla döşenen dip mayın (suya iniş bir paraşüt veya başka bir mekanizma tarafından yavaşlatılır)
  • Tespit Sistemi: Manyetik/sismik/basınç hedef tespit cihazları (TDD'ler)
  • Boyutlar: 0,74 x 3,25 m (29 x 128 inç)
  • Derinlik Aralığı: Sığ su
  • Ağırlık: 1.086 kg (2.394 lb)
  • Patlayıcılar: Çeşitli yükler
  • Göreve Başlama Tarihi: 1983

MK56
Genel özellikler

  • Tür: Uçak demirli mayın döşedi
  • Algılama Sistemi: Toplam alan manyetik patlayıcı
  • Boyutlar: 0,570 x 2,9 m (22,4 x 114,2 inç)
  • Derinlik Aralığı: Orta derinlikler
  • Ağırlık: 909 kg (2.004 lb)
  • Patlayıcılar: 164 kg (362 lb) HBX-3
  • Göreve Başlama Tarihi: 1966

Kraliyet donanması

2002 yılında İngiltere Parlamentosu'na yapılan bir açıklamaya göre:

...Kraliyet Donanması'nın mayın stoğu yok ve 1992'den beri sahip değil. Buna rağmen, Birleşik Krallık mayın döşeme kabiliyetini koruyor ve mayınların işletilmesiyle ilgili araştırmalarına devam ediyor. Tatbikatlar için kullanılan tatbikat mayınları, gerekli becerilerin korunması için döşenmeye devam ediyor.

Bununla birlikte, bir İngiliz şirketi ( BAE Systems ), daha küçük İtalyan MN103 Manta madenlerinin stoklarına ek olarak, Stonefish'in hem savaş stoğuna hem de eğitim versiyonlarına sahip Avustralya gibi dost ülkelere ihracat için Stonefish etki madenini üretmektedir. Stonefish madenindeki bilgisayarlı fünye , akustik, manyetik ve su basıncı deplasmanlı hedef algılama sensörleri içerir. Stonefish, sabit kanatlı uçaklar, helikopterler, yüzey gemileri ve denizaltılar tarafından konuşlandırılabilir. Stonefish'in havadan düşmesine izin vermek için, aerodinamik bir kuyruk yüzgeci bölümü ve silahın inişini geciktirmek için paraşüt paketi içeren isteğe bağlı bir kit mevcuttur. Stonefish'in çalışma derinliği 30 ile 200 metre arasında değişmektedir. Mayın 990 kilogram ağırlığında ve 600 kilogram alüminize PBX patlayıcı savaş başlığı içeriyor .

Modern mayın savaşı

Mayın savaşı, asimetrik deniz savaşının en maliyet etkin biçimi olmaya devam ediyor. Mayınlar nispeten ucuzdur ve küçük olmaları, kolayca konuşlandırılmalarını sağlar. Nitekim bazı maden türleri ile kamyonlar ve sallar yeterli olacaktır. Şu anda 300'den fazla farklı maden mevcut. Şu anda yaklaşık 50 ülke madencilik yeteneğine sahip. Deniz mayını üreten ülke sayısı 1988'den bu yana %75 oranında artmıştır. Bu madenlerin artan bir gelişmişlik düzeyine sahip olduğu, eski tip madenlerin bile önemli bir sorun teşkil ettiği belirtilmektedir. Mayın savaşının terör örgütleriyle ilgili bir sorun haline gelebileceği kaydedildi. Madencilik yoğun denizcilik boğazları ve madencilik denizcilik limanları en ciddi tehditlerden bazıları olmaya devam ediyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

ilişkilendirme
  •  Bu makale , Amerika Birleşik Devletleri tarafından Yayınlanan, Sayı 33 Belgesinden (Amerika Birleşik Devletleri. Savaş Dept.) alınan metni içermektedir . Adjutant-General'in Ofisi. Askeri Bilgi Bölümü, 1901'den bir yayın, şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde kamu malı .
  •  Bu makale , Güney Afrika ve Çin'deki askeri operasyonlara ilişkin Raporlardan alınan metni içermektedir. Temmuz, 1901 , Amerika Birleşik Devletleri. Adjutant-General'in Ofisi. Askeri Bilgi Birimi, Stephen L'H. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanga Chaffee, 1901'den bir yayın, şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde kamu malı .
  •  Bu makale , Stephan L'H tarafından hazırlanan Güney Afrika ve Çin'deki askeri operasyonlar hakkındaki Raporlardan alınan metni içermektedir. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanza Chaffee, Amerika Birleşik Devletleri. Adjutant-General'in Ofisi. Askeri Bilgi Bölümü, 1901'den bir yayın, şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde kamu malı .

daha fazla okuma

Dış bağlantılar