Yuvarlanan otoyol - Rolling highway

"Yuvarlanan yol" burada yönlendirir. Araç test cihazı için bkz. Dinamometre . Maryland'deki yol için bkz. Maryland Route 166 .
Şuna da bakın: roll-on/roll-off
Güney Lötschberg rampasında iki BLS Re 465 tarafından çekilen inişli çıkışlı otoyol
ÖBB Sınıf 1016 , Matrei am Brenner'daki Brenner Demiryolu üzerinde bir Yuvarlanan otoyol bankacılık

Demiryolu taşımacılığında, bir yuvarlanan otoyol veya yuvarlanan yol , karayolu kamyonlarının Ro-La trenleri olarak adlandırılan demiryolu ile taşınmasını içeren bir kombine taşımacılık şeklidir . Konsept bir sırtlama taşımacılığı şeklidir .

Yuvarlanan karayollarının uygulanmasındaki teknik zorluklar bölgeden bölgeye değişir. Kuzey Amerika'da, yükleme göstergesi genellikle yeterince yüksek karşılamak için ise çift yığın konteynerleri bir yüksekliği bu nedenle, yarı römork bir üzerinde vagonun hiçbir konudur. Bununla birlikte, Avrupa'da, Manş Tüneli veya Gotthard Temel Tüneli gibi amaca yönelik inşa edilmiş hatlar dışında , yükleme açıklığı yüksekliği çok daha küçüktür ve römorkları, lastikler rayların yaklaşık 30 cm (11.81 inç) üzerinde olacak şekilde taşımak gerekir. bu nedenle treylerler, vagon tekerleklerinin veya bojilerin üzerine düz bir arabanın yüzeyine kolayca park edilemez . Vagon tekerleklerinin küçültülmesi maksimum hızı sınırlar, bu nedenle birçok tasarım, treylerin raylı vagon tekerleklerinden daha düşük tekerleklerle taşınmasına izin verir. Fransa'da erken bir yaklaşım, modifiye edilmiş römorklara sahip Kangourou vagonu  [ fr ] idi . Bu teknoloji, modifiye edilmiş treylerlere karşı pazar direnci nedeniyle hayatta kalamadı. Bugün bu özel vagonlar için iki tasarım, " Modalohr " ve " CargoBeamer " ticari hizmette .

Sarsıntısız bir karayolu yolculuğu sırasında, sürücüler römorka eşlik ederse, bir binek araçta veya yataklı bir arabada ağırlanırlar . Demiryolu bağlantısının her iki ucunda, trenin kolayca yüklenmesini ve boşaltılmasını sağlayan amaca yönelik terminaller vardır.

Yuvarlanan otoyol örnekleri

Yuvarlanan otoyollar çoğunlukla örneğin Alpler üzerinden veya batıdan doğu Avrupa'ya geçiş yolları için kullanılır .

Avusturya

In Avusturya , haddeleme karayolları gelen var Bavyera aracılığıyla Tirol için İtalya'ya veya Doğu Avrupa . Geleneksel olarak Avusturya bir geçiş ülkesidir ve bu nedenle döner otoyol çevresel öneme sahiptir. 1999'da Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) 254.000 kamyon taşıdı, bu da 8.500.000 ton (8.400.000 uzun ton; 9.400.000 kısa ton) yüke (aracın ağırlığı dahil) (1993'te 158.989 kamyon) eşitti. Avusturya'daki hareketli otoyol trenleri, ÖBB'nin kargo bölümü olan Rail Cargo Austria'nın bir bölümü olan Ökombi GmbH tarafından işletilmektedir . Arasında doğrudan bir haddeleme otoyol yoktur Salzburg ve liman Trieste kamyonlar gelmesi, İtalya, feribot dan Türkiye . Bu durumlarda, sürücüler kamyonları devralmak için uçakla Ljubljana havaalanından geliyorlar .

Hindistan

Konkan Demiryolu Rolling Highway üzerinde kamyonlar

1999 yılında, Konkan Demiryolu Şirketi tanıtıldı Rulo Açık Makara arasındaki bölümünde (RORO) hizmetini Kolad içinde Maharashtra ve Verna içinde Goa kadar uzatıldı, Surathkal içinde Karnataka 2004. RORO hizmetinde, türünün ilk Hindistan, kamyonların düz vagonlarda taşınmasına izin verdi . Yaklaşık 110.000 kamyon taşıması ve şirkete 2007 yılına kadar yaklaşık 740 milyon ₹ değerinde kazanç sağlamasıyla oldukça popülerdi . Bu hizmetler şimdi Hindistan'ın diğer bölgelerine de yayılıyor.

İsviçre

In İsviçre , Alpler üzerinde yuvarlanan karayolları ikisi için mevcut Gotthard'ın ve Lötschberg - Simplon güzergahı. Olten merkezli RALpin AG tarafından işletilirler . 15 Nisan 2015'te BLS kargo, Köln ve Milano arasında 4 metrelik belden kırmalı kamyon römorklarını taşıyabilecek bir hizmet başlattı.

İtalya

2018 yılında, Ten-T ağının %51'i , karayolu kamyonlarını trenle taşımak için ERA Birlikte Çalışabilirlik Teknik Spesifikasyonları için gerekli olan P\C 80 yükleme aralığına uygun hale getirildi . Daha fazla yükseltme yapılıyor.

Fransa

Fransa'da şu anda her ikisi de Fransız Modalohr teknolojisini kullanan iki döner otoyol çalışıyor: SNCF ve Trenitalia tarafından ortaklaşa işletilen Fréjus Demiryolu Tüneli aracılığıyla Savoy bölgesini Torino'ya bağlayan 175 km (109 mil) Autoroute Ferroviaire Alpine ve 1.050 km (650 mil) Kamyona Raylı bağlayan Bettembourg , Lüksemburg için, Perpignan SNCF tarafından işletilen. Lorry-Rail sadece treyler taşırken, AFA refakatli ve refakatsiz treyler taşır. Haziran 2012'den bu yana, bu ikisi SNCF Geodis tarafından "VIIA" markası altında işletilmektedir .

2013 yılında, Fransa'da daha fazla rota ekleme planları açıklandı. Biri Dourges'i (Lille yakınlarında) Tarnos'a (Bayonne yakınlarında) 2016 baharında bağlamayı planlarken , diğeri ise Bettembourg'dan Calais'e kadar olan bir kuzey uzantısıydı. Eurotunnel, Dourges-Tarnos rotasını İngiltere'ye uzatmak için Folkestone'da bir terminal inşa etme niyetini açıkladı. Ancak, Nisan 2015'te Fransız Ulaştırma Bakanlığı, Dourges - Tarnos güzergahının mali kaygıları gerekçe göstererek iptal edildiğini duyurdu.

Temmuz 2020'de hükümet, Sète - Calais ve Cherbourg - Bayonne olmak üzere iki rota daha duyurdu . Fransa Ulaştırma Bakanı Jean-Baptiste Djebbari, Eylül 2021'de , Calais – Sète, Cherbourg – Bayonne ve Perpignan – Rungis dahil olmak üzere oto rotaları ferroviaires'in daha da geliştirilmesi için 2021'de 15 milyon Euro'luk finansmanı doğruladı .

Ağustos 2021 itibariyle, Fransa'da aşağıdaki güzergahlar sunulmaktadır:

VIIA

kargo ışınlayıcı

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Karşılaştırılabilir kavramlar