ÖBB - ÖBB
Tip | Aktiengesellschaft |
---|---|
sanayi | Ulaşım |
selefi | Erste Eisenbahnwagen-Leihgesellschaft |
Merkez | ÖBB Unternehmenszentrale, , |
Hizmet verilen bölge |
Orta Avrupa |
Kilit kişiler |
Andreas Matta |
Ürün:% s | Demiryolu taşımacılığı , Yük taşımacılığı , Hizmetler |
6.945 milyon € (2019) | |
169 milyon € (2019) | |
Toplam varlıklar | 31.254 milyon € (2019) |
Toplam özkaynak | 2.645 milyon € (2019) |
Sahip | Avusturya Cumhuriyeti |
Çalışan Sayısı |
41.904 (2019) |
Bölümler | |
İnternet sitesi | www.oebb.at |
Dipnotlar / referanslar |
Avusturya Federal Demiryolları ( Almanca : Österreichische Bundesbahnen resmen Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft (lafzen "Avusturya Federal Demiryolları Holding Anonim Şirketi") ve eskiden Bundesbahn Österreich veya BBO ) artık yaygın olarak bilinen ÖBB , ulusal demiryolu sistemidir Avusturya , ve Lihtenştayn demiryollarının yöneticisi . ÖBB grubunun tamamı Avusturya Cumhuriyeti'ne aittir ve altyapıyı yöneten ve yolcu ve nakliye hizmetlerini işleten birkaç ayrı işletmeye bölünmüştür.
Avusturya Federal Demiryolları iki ayrı varlık dönemine sahiptir. İlk olarak 1923'te Bundesbahn Österreich adını kullanarak İmparatorluk Kraliyet Avusturya Devlet Demiryolları'nın (kkStB) halefi olarak kuruldu, ancak 1938–1945 Anschluss sırasında Deutsche Reichsbahn'a dahil edildi . 1947'de biraz farklı bir isim olan Österreichische Bundesbahnen altında yeniden düzenlendi ve bu formda varlığını sürdürüyor.
Avusturya demiryolu ağında şu anda yapılmakta olan önemli değişiklikler, Koralm Demiryolu , Semmering Base Tüneli ve İtalya ile Brenner Base Tüneli bağlantısının inşasıdır .
2018'de gerçekleştirilen Eurobarometer anketleri , dakiklik, güvenilirlik ve tren sıklığı söz konusu olduğunda , Avusturya demiryolu yolcularının memnuniyet düzeylerinin Avrupa Birliği'nde en yüksek seviyede olduğunu gösterdi . Ayrıca ÖBB , NightJet markasıyla Avrupa'nın en büyük gece treni filosunu işletmektedir.
Avrupa'da daha esnek iptal politikaları sunan diğer büyük demiryolu şirketlerinin aksine, ÖBB sadece iki tür bilet sunmaktadır: değiştirilemez/iade edilemez biletler ve tam fiyatlı biletler.
Tarih
- 1882 - demiryolu ağının kademeli kamulaştırma Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun içine İmparatorluk Kraliyet Avusturya Devlet Demiryolları ( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen , kkStB). Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, Avusturya'da özel ellerde kalan tek büyük demiryolu, Avusturya Güney Demiryolu ( Südbahn ) idi.
- 1918 - Birinci Dünya Savaşı'nın ardından Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun dağılmasından sonra, kkStB'nin Avusturya geri kalanı, 1919'da Österreichische Staatsbahnen (ÖStB) olarak yeniden adlandırılan Deutschösterreichische Staatsbahnen (DÖStB) adı altında devlet kontrolünde kaldı .
- 1923 - Bağımsız, ticari işletme Bundesbahn Österreich'in kuruluşu (BBÖ kısaltmasını kullandı, çünkü ÖBB zaten İsviçre Oensingen-Balsthal-Bahn tarafından alındı ). Bu şirket ÖStB ve varlıklarının devralan Südbahn diğer küçük demiryolları ile birlikte.
- 1938 - Avusturya'nın Alman İmparatorluğu'na Anschluss'u . BBÖ, Deutsche Reichsbahn tarafından devralındı . İkinci Dünya Savaşı sırasında Avusturya demiryolu ağının yaklaşık %41'i yok edildi.
- 1947 - Şirket, Österreichische Bundesbahnen'in biraz farklı adı ve ÖBB kısaltması kullanılarak yeniden düzenlendi (o zamana kadar İsviçre özel demiryolu, uluslararası trafikteki yük vagonları için SP kısaltmasını kullanıyordu, bu nedenle kısaltması ÖBB artık kullanılabilirdi) bir devlet olarak - sahip olunan şirket. Altyapıları yeniden inşa edildi ve elektrifikasyon hızlandırıldı.
- 1969 - Yeni bir federal demiryolu yasası çıkarıldı. ÖBB, hükümetin sanayi programının bir kolu olarak yürütülen ve tamamen Federal bütçe içinde kalan, bağımsız olmayan, ekonomik bir varlık haline geldi.
- 1992 – ÖBB federal bütçeden ayrıldı ve kendi yasal statüsüne sahip bir şirkete dönüştü ( Avusturya ticari terimleriyle bir GmbH ve bir AG arasında bir geçiş ). Şirketin %100'ü Avusturya Cumhuriyeti'ne aittir. Bu değişikliğin iki temel amacı vardı: 1. Avusturya'nın Avrupa Birliği'ne kabulüne ilişkin AB kurallarına uymak zorundaydı . 2. Verimlilikteki iyileştirmeler ve rekabet baskısı sonucunda kamu cüzdanı üzerindeki mali talep azaltılacaktır.
- 2004 – ÖBB, ÖBB Holding AG ve bir dizi faal yan kuruluş olarak yeniden düzenlendi. Holding, kendisine atanan şirketlerin faaliyetlerini denetlemek, tutarlı bir stratejik yaklaşımı koordine etmek ve tüm işletme için görevler tahsis etmekti.
- 1 Ocak 2005 – ÖBB-Holding AG'nin iştirakleri operasyonel olarak özerk ve bağımsız hale geldi.
- 2012 yılında ÖBB , Avusturya'da demiryolu taşımacılığının başlangıcını belirleyen en eski öncü şirket olan Nordbahn'ın 175. yıl dönümünü kutladı . ÖBB CEO'su Christian Kern , şirketin Üçüncü Reich ile işbirliğine ilişkin "Bastırılmış Yıllar - Avusturya 1938–1945'te Demiryolu ve Ulusal Sosyalizm" adlı bir serginin açılışını yaptı . O döneme "şirket tarihimizin en karanlık bölümü" olarak atıfta bulunarak, şirketin bu dönemi mirasının bir parçası olarak kabul etmesi gerektiğini de sözlerine ekledi. Sergi daha sonra turneye çıktı ve sunuldu Avrupa Parlamentosu 'ın Brüksel'de parlamenter bina .
Avusturya raylı sistemi büyük ölçüde elektriklidir. Sistemin elektrifikasyonu 1912'de başladı, ancak 1950'lere kadar ileri bir duruma ulaşmadı. Standart ölçü ağında düzenli hizmet veren son buharlı lokomotif 1978'de emekli oldu.
Avusturya demiryolları ile ilgili savaş sonrası yasalar şunlardı:
- Eisenbahngesetz (EisbG 1957),
- Schieneninfrastrukturfinanzierungsgesetz (SCHIG 1999),
- Eisenbahnhochleistungsstreckengesetz (HIG 1999) ve
- Bundesbahngesetz (1992).
Logo geçmişi
ÖBB'nin ikinci logosu, uzayan oklarla stilize edilmiş bir "O" sembolünden oluşur. Avusturya'da " Pflatsch " (lit. sıçrama, nokta) olarak adlandırıldı ve resmi olarak 1974'ten 2004'e kadar kullanıldı, ancak bazı istasyonlar ve araçlar 2010'ların ortalarına kadar kullandı. ÖBB'nin mevcut logosu 1998'de tanıtıldığında kullanılmaya devam etti.
Mevcut yapı
Ağustos 2009'da çıkarılan bir kanunla, 2005 yılından itibaren teşkilat yapısı daha da değiştirilmiştir; demiryolları, tamamı Avusturya devletine ait olan ve Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı bir holding şirketi olan ÖBB-Holding AG'nin kontrolü altındadır .
Holding şirketinin bir dizi yan kuruluşu vardır:
-
ÖBB-Personenverkehr AG (Yolcu taşımacılığı)
- ÖBB-Postbus GmbH
- ÖBB-Produktion GmbH (%50 iştirak)
- ÖBB-Technische Services GmbH (%49 iştirak) (demiryolu aracı bakımı)
- Rail Tours Touristik GmbH
-
Rail Cargo Austria AG (RCA) (Yük taşımacılığı)
- Demiryolu Kargo Macaristan Zrt.
- ÖBB-Produktion GmbH (%50 iştirak)
- ÖBB-Technische Services GmbH (%51 iştiraki)
- Demiryolu Kargo Lojistiği – Avusturya GmbH
-
ÖBB-Infrastruktur AG (Altyapı planlama, yönetim ve inşaat)
- ÖBB-Immobilienmanagement GmbH
- Mungos Sicher & Sauber GmbH (Güvenlik ve Temizlik)
- Raylı Ekipman GmbH
- ÖBB-Business Competence Center GmbH
- ÖBB-Werbung GmbH
- Q Logistics GmbH (%60 iştirak) (depolama ve nakliye)
- ÖBB-Finanzierungsservice GmbH
- iMobility GmbH (mobil uygulama geliştiricisi)
altyapı
Devlete ait Avusturya ağının altyapısı, Brenner Eisenbahn GmbH dahil olmak üzere altyapıyla ilgili eski birimlerden oluşan ÖBB-Infrastruktur AG tarafından yönetilmektedir. Şu anda 16.7 Hz elektrifikasyon sistemi için 9.740 km hat, 788 sinyal kutusu, 247 tünel, 6.207 köprü ve sekiz hidroelektrik (hep) istasyonunu ve 50 Hz elektrik üretimi için iki hep istasyonunu yönetiyor .
2009 yılı itibariyle 17.612 personel istihdam etmiştir.
Österreichische Bundesbahnen | |
---|---|
Satış | altyapı |
Yolcu taşımacılığı | Ağ |
Yük taşımacılığı | Parçalar |
Çekiş | Sinyal-/Sistem teknolojisi |
Teknik hizmetler | Telekom |
enerji santralleri | Enerji ağı |
Tesis Yönetimi | Planlama/Mühendislik |
Tesis Yönetimi |
İstatistik
2013 Faaliyet Raporu'na göre şirkette 13.599 çalışan, 24.251 kadrolu ve 1.663 çırak olmak üzere 39.513 kişi çalışmaktadır. 2013 yılında ÖBB-Personenverkehr AG, 235 milyonu otobüs yolcusu olmak üzere 469 milyon yolcu taşıdı. ÖBB'nin sahip olduğu
- 4.859 km (3.020 rota mili); %72 elektrikli
- 1.128 tren istasyonu
- 1.093 lokomotif
- 2.799 binek araç
- 26.518 yük vagonu
- 2.200 otobüs
- ÖBB'nin otobüs hizmetleri yılda 52.500.000 km (32.621.988 mi) seyahat etmektedir.
Ana Hatlar
- Batı Tren dan Wien Westbahnhof'a aracılığıyla Pölten Hauptbahnhof ve Linz Hauptbahnhof için Salzburg Hauptbahnhof paralel dahil hızlı tren gelen bölümde ( "Yeni Batı Tren") Wien Meidling tren istasyonu Linz
-
Güney Demiryolu dan Wien Hauptbahnhof / Wien Meidling Graz Hauptbahnhof dahil Semmering demiryolu UNESCO - bölümüne Dünya Miras
- için devam Klagenfurt tarafından Koralm demiryolu (geliştirilmekte)
- Kuzey Tren dan Wien Praterstern tren istasyonu için Břeclav , Çek Cumhuriyeti
- Viyana Hauptbahnhof'tan (yapım aşamasında) Hegyeshalom , Macaristan ve Budapeşte Keleti tren istasyonuna Doğu Demiryolu
- İmparator Franz Joseph Demiryolu dan Wien Franz-Josefs-Bahnhof için Gmünd, Aşağı Avusturya ve České Velenice , Çek Cumhuriyeti
- Salzburg Hauptbahnhof'tan Wörgl Hauptbahnhof'a Salzburg-Tirol Demiryolu
- Enns Vadisi Demiryolu Salzburg-Tirol Demiryolu en Bischofshofen için Selzthal
- Tauern Demiryolu at Salzburg-Tirol Demiryolu gelen Schwarzach / Sankt Veit için Spittal an der Drau aracılığıyla Tauern Demiryolu Tüneli
-
Inn Vadisi Railway düşürün gelen Alman sınırına yakın Kufstein tren istasyonu için Wörgl Hauptbahnhof aracılığıyla Innsbruck Hauptbahnhof ; Trans-Avrupa Berlin-Palermo demiryolu ekseninin bir parçası olan New Lower Inn Valley demiryolu hattı (yapım aşamasında) tarafından rahatlatılacak
- batı devam Arlberg Demiryolu için Bludenz tren istasyonu aracılığıyla Arlberg Demiryolu Tüneli
- Mittenwald Demiryolu ile Garmisch-Partenkirchen , Almanya ve Ausserfern Demiryolu ile
- Brenner Demiryolu ile Innsbruck yan yolu ve Brenner Geçidi üzerinden Bolzano , İtalya ve Verona'ya güneydeki devamı , Brenner Base Tüneli ile değiştirilecek (planlanan)
Komşu ülkelere demiryolu bağlantıları
Tüm komşu demiryolları aynı ölçüye sahiptir.
- Çek Cumhuriyeti — 25 kV 50 Hz AC'ye voltaj ve frekans değişikliği
- Almanya — aynı voltaj ve frekans 15 kV 16,7 Hz AC
- Macaristan — voltaj ve frekans değişimi 25 kV 50 Hz AC'ye
- İtalya — 3 kV DC'ye voltaj ve frekans değişikliği
- Lihtenştayn — aynı voltaj ve frekans 15 kV 16.7 Hz AC
- Slovakya — 25 kV 50 Hz AC'ye voltaj ve frekans değişikliği
- Slovenya — 3 kV DC'ye voltaj ve frekans değişikliği
- İsviçre — aynı voltaj ve frekans 15 kV 16.7 Hz AC
Aktif Demiryolu Araçları
Elektrikli Lokomotifler
ÖBB Sınıf 1293 Vectron
Dizel Lokomotifler
ÖBB Sınıfı 2016 Herkül
ÖBB Sınıf 2070 Hector
ÖBB Sınıf 2080/2081 Döner Kar Pulluğu
Elektrikli çoklu üniteler
ÖBB Sınıfı 4023/4024/4124 Yetenek
Dizel vagonlar
ÖBB Sınıf 5022 Desiro
Yol ekipmanının bakımı
Ayrıca bakınız
- Avusturya'da demiryolu taşımacılığı
- Avusturya'da demiryolu taşımacılığının tarihi
- İmparatorluk Avusturya Devlet Demiryolları
- ÖBB Demiryolu Araçları
- Lihtenştayn'da demiryolu taşımacılığı – ÖBB tarafından işletiliyor
- Railjet – ÖBB'nin yüksek hızlı servisi
- Avusturya içinde ulaşım
Avusturya'daki diğer demiryolları
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Österreichische Bundesbahnen Wikimedia Commons
- Resmi internet sitesi
- Uluslararası ilişkiler UIC
- Uluslararası ilişkiler CER
- denetim mahkemesi raporu 2006
- 2004 demiryolu kanununun değiştirilmesi
- ÖBB'nin 2008 yılı yolcu trafik tarifeleri
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Avusturya'nın demiryolu taşımacılığı" , Dünyanın Demiryolu Harikaları , s. 971–977, 1930'larda Avusturya demiryollarının resimli hesabı.
- ÖBB ile ilgili belge ve kupürleri de 20th Century Basın Arşivleri arasında ZBW