Çift yığın demiryolu taşımacılığı - Double-stack rail transport

20 fit ve 40 fit konteyner karışımı ile Kaliforniya'daki Cajon Geçidi'nden geçen bir BNSF çift ​​istifli tren
Kuzey Amerika içindeki gönderiler için kullanılan 53 ft (16.15 m) konteyner ile Jacksonville, Florida'dan geçen bir konteyner treni

Çift istifli demiryolu taşımacılığı , vagonların iki kat intermodal konteyner taşıdığı bir intermodal yük taşımacılığı şeklidir . 1984 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde icat edildi ve şu anda Amerika Birleşik Devletleri intermodal gönderilerinin yaklaşık yüzde yetmişi için kullanılıyor . Çift yığın teknolojisini kullanarak, belirli bir uzunluktaki bir yük treni, kabaca iki kat daha fazla konteyner taşıyabilir ve bu da konteyner başına nakliye maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Amerika Birleşik Devletleri demiryollarında , gerekli dikey açıklığı azaltmak ve yüklü bir arabanın ağırlık merkezini düşürmek için çift istifli sevkiyat için özel kuyu arabaları kullanılır . Buna ek olarak, kuyu arabası tasarımı, taşıma sırasındaki hasarı azaltır ve alt konteynerleri kapılarının açılmaması için kucaklayarak daha fazla kargo güvenliği sağlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde nakliye verimliliğini daha da artırmak için art arda daha büyük konteyner boyutları tanıtıldı.

Çift istifli demiryolu operasyonları dünyanın diğer bölgelerinde büyüyor, ancak genellikle izin ve diğer altyapı kısıtlamaları nedeniyle kısıtlanıyor.

Tarih

Southern Pacific Railroad (SP), Malcom McLean ile birlikte 1977'de çift katlı intermodal arabayı tasarladı. Ardından SP , aynı yıl ACF Industries ile ilk arabayı tasarladı . İlk başta 1984 yılında sonra, bir endüstri standardı haline yavaş Amerikan Başkanı Lines ile çalışmaya başladı, Union Pacific Demiryolu ve aynı yıl, her şeyden önce çift yığın tren sol Los Angeles, California için Güney Kearny, New Jersey , altında "Stacktrain" demiryolu hizmetinin adı. Yol boyunca tren UP'den Chicago ve Kuzey Batı Demiryoluna ve ardından Conrail'e transfer oldu .

Boyutlar ve boşluklar

AAR Plaka-H

Çift istifli arabalar, taşımak üzere tasarlandıkları konteynerlerin standart boyutlarına göre bir dizi boyutta gelir. 12,19 m (40,0 ft), 14,63 m (48,0 ft) ve 16,15 m (53.0 ft) kuyu uzunlukları en yaygın olanlarıdır. Yükseklikler 2,44 m (8 ft 0 inç) ile 2,90 m (9 ft 6 inç) ("yüksek küp") arasında değişir.

Çift istif, diğer demiryolu taşımacılığı formlarından daha yüksek bir boşluk veya yapı ölçüsü gerektirir . Çift katlı arabalar en çok intermodal trafiğin yoğun olduğu ve elektrifikasyonun daha az yaygın olduğu Kuzey Amerika'da yaygındır; bu nedenle havai boşluklar tipik olarak daha yönetilebilirdir. Bununla birlikte, Kuzey Amerika demiryolları , güzergahları boyunca köprüler ve tünel açıklıklarını artırmak ve çift ​​katlı trenlerin daha fazla kullanılmasına izin vermek ve onlara daha doğrudan rotalar vermek için diğer engelleri kaldırmak için büyük meblağlar yatırdı .

CSX , çift ​​yığın hizmeti için rayın üstünde üç boşluk yüksekliği listeler :

  • Çift yığın 1 — 18 ft 2 inç (5,54 m)
  • Çift yığın 2 — 19 ft 2 inç (5,84 m)
  • Çift yığın 3 — 20 ft 2 inç (6,15 m)

Son boşluk, en fazla esnekliği sunarak iki yüksek küp konteynerin istiflenmesine izin verir.

İstifleme kapları

Konteyner istiflemesinin yük taşıması 40 fitlik bağlantıda

Kırk fitlik konteynerler standart birim uzunluktur ve yük taşıma noktaları bu konteynerlerin uçlarındadır. 45, 48 ve 53 fit uzunluğundaki daha uzun konteynırlar, hala 40 fit aralıklı yük taşıma noktalarına sahiptir ve fazlalık bu uzunluğun dışında eşit olarak çıkıntı yapar. Bu nedenle, arka arkaya iki adet 20 fitlik konteyner varsa, 40 fitlik veya daha büyük konteynerler 20 fitlik konteynerler üzerine istiflenebilir; ancak 20 fitlik kaplar, 40 fitlik veya daha uzun kapların üzerine istiflenemez. Olası çift istifleme modelleri şunlardır:

  • Alt yığında iki 20 ft ve üst yığında bir 40 ft (veya daha uzun) (Hindistan, Çin'de izin verilir)
  • Alt yığında bir 40 ft ve üst yığında başka bir 40 ft (veya daha uzun) (Hindistan'da izin verilir)
  • Altta iki 20 ft ve üst yığında iki 20 ft'lik başka bir set ( ABD'de iyi tip arabalarda mümkündür

Konteyner bağlantı deliklerinin tamamı dişidir ve konteyner istiflerini güvenli bir şekilde eşleştirmek için çift erkek çevirmeli kilit gereklidir.

Cüce Konteynerler

Çin, 25 kV elektrifikasyon altında nakliyeye izin vermek için normal konteynerler üzerine istiflenecek küçük boyutlu konteynerler kullanmayı denemeye başlamıştı. Yine de hi-cube kaplarla kombinasyona izin vermedi.

Hindistan, 25 kV elektrifikasyon altında çalıştırılmak üzere yurtiçi nakliye için bir dizi cüce konteyner inşa etmeye başladı . 6 fit 4 inç (1.930 mm) ile ISO nakliye konteynırlarından 662 mm daha kısa ancak 162 mm daha geniştir ve yine de %67 daha fazla kapasiteye izin verir. Seçilen genişlik, 53 fitlik Amerikan konteynerleriyle karşılaştırılabilir .

Ağırlıklar

Konteynerlerin, trenlerden daha düşük ağırlık limitlerine sahip karayolu kamyonları ile taşınmasına izin verecek şekilde tasarlanmış ağırlık limitleri vardır. ABD dışında, demiryolları için ortak bir sınır metre başına 8 ton (8,1  kısa ton / yd ; 7,2  uzun ton /yd) tren uzunluğu ve aks başına 22,5 tondur (22,1 uzun ton ; 24,8 kısa ton ) . Dört akslı bir konteyner vagonu 90 ton (99.2 kısa ton; 88.6 uzun ton) alabilir. Bir konteyner 30,5 tonla (33,6 kısa ton; 30,0 uzun ton) sınırlı olduğundan, vagonun boş ağırlığı da dahil olmak üzere, tekli istifleme demiryolunun yük kapasitesinin yalnızca bir kısmını kullanır. 20 fitlik (6,1 m) bir konteyner 24 ton (26.5 kısa ton; 23.6 uzun ton) ile sınırlıdır ve bunlardan ikisi 40 fitlik (12,2 m) bir konteyner için bir arabaya sığabilir veya çift istifleme durumunda üç tane bile sığabilir, ancak çok yüksek aks yüküne izin verilmedikçe dört değil. Kuzey Amerika demiryolları, bu sayfadaki resimlerde gösterildiği gibi iki adet 53 fit (16.15 m) veya dört adet 20 fit (6,1 m) konteynere izin vermektedir.

Diğer bir husus, bir trenin maksimum ağırlığıdır. Avrupa'da 750 m (2.461 ft) uzunluğundaki maksimum uzunlukta bir tren, toplam ağırlığı 2.250 ton (2.480 kısa ton; 2.210 uzun ton) ve 20 ft'lik konteynerler dahil edildiğinde daha fazla olan 50 konteyner vagonuna sahip olabilir. Bu, standart Avrupa kuplörlerinin kullanıldığı sınırdan çok uzak değildir .

Operasyonlar

Kuzey Amerika

53 fitlik konteynırlarla çift istifli bir trenin parçası
Portsmouth, Virginia'daki APM Terminallerine yüklenen çift istifli tren
Transportación marítima mexicana (TMM) konteynerler bir üzerinde çift yığın vagonda 2008

Kuzey Amerika'da demiryolu ile taşınan intermodal konteynerler, esas olarak 53 fit (16.15 m) uzunluğundadır ve ayrıca treyler-on-flat-car (TOFC) birimleri de kullanılmaktadır. 53 fitlik uzunluk , eyalete göre değişen karayolu yarı römorkları için ortak bir maksimum uzunluğu yansıtır . Başlıca yerli intermodal taşıyıcılar şunları içerir:

Kuzey Amerika ve diğer kıtalar arasında sevk edilen konteynerler çoğunlukla 40 fit (12.19 m) ve bazı 45 fit (13.72 m) ve 20 fit (6.10 m) konteynerlerden oluşmaktadır. Konteyner gemileri sadece 40'lı, 20'li ve ayrıca 45'lik güverte üstü alır. Bu gemilerin taşıdığı konteynırların %90'ı 40 foot ve dünya yüklerinin %90'ı konteynır gemilerinde; yani dünya yükünün %81'i 40 fitlik konteynerlerle taşınıyor. Bu 40 fitlik konteynerlerin çoğu Maersk , MSC ve CMA CGM gibi ABD dışı şirketlere aittir . Sadece ABD'deki 40 fitlik konteyner şirketleri Textainer , Triton International ve CAI Leasing gibi kiralama şirketleridir .

Çeşitli konumlardaki alçak köprüler ve dar tüneller, maliyetli yükseltmeler yapılana kadar çift sıralı trenlerin çalışmasını engeller. ABD'deki bazı I. Sınıf demiryolu şirketleri, genellikle devlet kurumlarıyla ortaklaşa olarak, çift istifli trenlerin önündeki engelleri kaldırmak için iyileştirme programları uygulamıştır. Çift yığınlı projeler şunları içerir:

Kuzey Amerika dışında

Panama Kanalı Demiryolu üzerinde çift yığın tren

Avrupa, ağının büyük çoğunluğunda daha kısıtlı yükleme gabari ve tren ağırlık limitlerinin yanı sıra aks yükü limitlerine sahiptir. Başka bir deyişle, birçok köprü ve tünel, çift istifleme için çok alçaktır. Ek olarak, Avrupa elektrifikasyon standartları genellikle çift istiflemeden önce geldiği için, Avrupa'daki havai katener çift istiflemeyi barındırmak için çok düşüktür ve çift istifleme işlemi için yeniden inşa etmek çok pahalıdır. Hollanda'daki Betuweroute gibi, ancak çift istiflemeye izin veren başka hiçbir demiryolu hattına bağlanmayan sadece birkaç yeni inşa edilmiş güzergah, gelecekte olası çift istifleme için konaklama imkanı sağlamaktadır .

Kuzey Amerika ve Çin Standart ölçüm demiryolları özel kullanmak gerekir de araba alt ağırlık merkezi , azaltmak yükleme göstergesi ve Çin'de çift yığın trenler özel artan altında çalışmasına izin havai hatlar . Hindistan'da kullanılan 1,676 mm ( 5 ft 6 inç ) geniş hat , trenlerin standart düz vagonlarda çift ​​istiflenmiş standart nakliye konteynerlerini taşımasını sağlar . Düz vagonlar, kuyu vagonlarından çok daha ucuz olmasının yanı sıra, belirli bir tren uzunluğunda daha fazla konteyner taşıyabilir. Hindistan Demiryolları, standart düz vagonlarda çift istiflenmiş konteynerleri 100 km/sa (62 mil/sa) hızda taşıyabilmektedir. Daha düşük, 1.981 mm (6 ft 6 inç) konteynerler kullanılarak üçlü istifleme operasyonu ile ilgili deneyler 2006 yılında başarısız oldu. Hindistan'da, 7,45 m (24 ft 5) ayarlanmış 25 kV AC havai hatlar altında düz vagonlar kullanılarak çift istifleme deneyleri+1 ⁄ 4  inç) üzerindeki raylar, Japonya tarafından verilen fonlarla başlamıştır.

Referanslar

Dış bağlantılar